ECO模式，就是指汽車的節能模式，沒有任何技術門檻，是在行車電腦上設定一定的資料，讓汽車在相對能耗較低的狀態下行駛，所有油耗也比普通模式要低。

但是針無兩面尖，節能就是減低汽車的功率，讓車在較低的功率狀態下行駛，大大折損原來的效能。發動機如果經常維持在低轉速狀態下行駛，燃油勢必燃燒不夠充分，也就會使發動機內部還有節氣門以及火花塞附近的積碳增多。長此以往下去，形成一個惡性迴圈，不僅不能省油，反而使油耗越開越高。

這個功能開啟之後效果並不是很大，而且對車子的傷害是不可逆的。但是如果真的想用這一項功能的話，我們可以平時的時候開啟這個模式，過一段時間之後去高速公路上跑一跑，保持節氣門的通暢，避免被積碳堵塞。（bee）

郊區用用吧，市區用這玩意油是省了，費精力和時間啊，想超車的時候轉速半天上不去，轉速剛上就升檔，急死人，不過有的車比較智慧，大油門會自動取消eco 然後恢復

ECO是三個英文單詞的縮寫，Ecology Conservation Optimization，其中Conservation就是節能的意思。當然有的廠家叫ECON，是economy的縮寫，也是經濟性的意思。所以不管怎麼說，把EVO模式說成省油模式都不算錯。

ECO有主動和被動兩種，都是行車電腦分析你的駕駛行為，區別在於被動的只會在你省油的時候給你個提醒，主動的會直接干預你的駕駛行為，比如改變噴油量、進氣量等，有效的實現省油效果。

這樣一聽省油很好啊，為什麼大家不喜歡用呢？因為被機械干預這種事不太爽。就跟上賽道測試會把車身穩定系統（ESP）關掉一樣，為什麼呢？因為ESP在一些極限的情況會干預，被幹預汽車對於人來說相當於“失控”的。這種失控對安全是好事，對賽道成績來說卻是壞事，畢竟它讓你發揮不出車子的效能極限。

ECO也是這樣，它對油耗是好事，對駕駛感受來說卻是壞事，因為它最直觀的感受是車變肉了。動力是汽車的一個重要指標，高功率和低功率版本價格差距很大，開啟ECO就相當於花了高功率的錢，卻只能有個低功率的體驗，大部分人不願意開就好理解了。

所以現在ECO的地位有點尷尬，廠家投入錢研發，消費者卻不喜歡。更多時候ECO只是廠家應付環保法規的一個手段：我車子設計出來的油耗是很低的，可是他們買去不會用不能怪我吧？

這個我沒什麼感覺！

我的車也有ECO模式，明面上手是節油模式，但是使用之後感覺與普通模式對比起來變化不大，這個模式可能只有在一些特殊的路況速度等因素的影響下才能起到節油的效果，一般情況下根本不明顯。

而至於為什麼很多司機不開這個功能，我覺得應該是關於發動機積碳的問題，當時我也看了關於這方面的資訊，說ECO功能開啟後，車子容易積碳，雖然這個沒有什麼考證，但是關於ECO積碳的資訊在網上不少，所以有些人也是害怕這些。

雖然有人說ECO模式在市區或者堵車環境下省油，但一點也不準，我雖然沒有用資料做測試，但我平時是預設開啟ECO模式的，在市區或擁堵路段，我的百公里油耗上升到近8升左右，而我偶爾用普通模式的時候可能比這還低一點，運動模式我還沒用過，反正就是不明顯。

現在我的油耗基本上在7個油左右，高速環境下5個多油的樣子。

反正這個模式和普通模式實際應用當中沒什麼大的差距，你開啟也可以，不開啟也可以，看你心情來吧！

ECO模式確實能夠省油，但並不是特別明顯，在市區跑還是能起到省油的效果的，但是在跑高速的時候基本就沒什麼效果了。

簡單點來說，ECO模式就是犧牲汽車的動力來降低油耗，本身並沒有改變發動機。一旦開啟ECO模式，此時行車電腦就會介入，從而限制節氣門和噴油嘴，主動降低發動機的輸出功率。

所以當車主開啟ECO模式的時候，你會發現動力顯然沒有那麼強勁，正常情況下2000轉才換擋，開啟之後1800轉就能夠換擋。

在市區行駛，本來車速就沒辦法更快，那麼開啟ECO模式，減少了一部分的動力，大部分車主還是可以接受，而且在起步的時候因為油門反應會比較慢，感覺會也平穩很多。

但是很多車主在開車的時候都會把ECO模式關掉，首先省油效果不明顯，再者動力不強勁，開起來感覺還很肉，無論是超車還是起步都需要忍受汽車比較肉。

但是如果是在大排量的車上開啟ECO模式，那麼效果還會比較明顯，畢竟大排量的車子動力相對餘量會比較大，開啟之後節油效果也會比較高。

有車友測試過在正常駕駛以及開啟ECO模式的狀態下行駛，對兩者油耗進行比較，結果確實顯示在高速上的效果非常之小，而在市區行駛可以達到10%的節油效果。

有人說如果開啟ECO模式的話，汽車會容易積碳，其實並不會的，ECO模式跟低轉速模式完全沒有關係，之所以能夠省油也是由於控制了汽車無法低轉速或長時間怠速行駛。

總之，ECO模式確實能夠省油，但需要看在什麼情況下駕駛，如果在高速上行駛，那基本沒有效果，但是日常在市區行駛的話，還是能夠達到省油的效果。

我的手動擋，也有ECO模式，說一下使用感受吧！

首先是車內音響不會再有明顯的響度隨速補償，就是你開的越快，音響會逐漸加大音量來抵消噪音。ECO模式下，用電被強制限制。

再一個就是油門行程變短了，正常模式地板油會響胎，但是ECO模式下的油門怎麼踩都不會響胎。強制把原本的油門行程拉長並取消了後半段的加速，雖然加速效果在高速時會被限制，但是整體油門控制更細膩了些，也更累人了一些。

再一個，整體動力響應會偏慢，渦輪出現明顯遲滯，大部分時間都維持自吸狀態。整體加速效能偏線性而非渦輪那種凸貫特性，噴油量明顯感覺減少了差不多20%。

最後說一下感受吧！ECO模式節油是肯定的，建議在城市擁堵行車緩慢時開啟，有明顯的節油功效。但是高速上還是關閉，或者對動力需求非常高的不平坦路段，ECO模式就非常磨人了。

至於為什麼說ECO模式都不願意用呢？不還是怕低速行駛造成積碳嘛！但是相對的，ECO模式會減少噴油量，面對低速環境可以有效緩解積碳產生加劇。對我來說，我在市內開車我都會開啟它，一方面加速不那麼突兀，安全性高。再一個節油環保，我覺得是一個非常實用的功能。

eco是指一種經濟駕駛模式，開啟eco模式後，汽車的行車電腦會優先考慮為汽車省油，這樣的模式適合的是城市路況，使用eco可以有效的降低油耗。但是如果追求動力、速度的車主，就不適合開啟eco模式了。

eco是什麼

eco是一個簡稱，它是由環保、節能以及動力三個詞語的英文合成而來，是汽車上的一種經濟駕駛模式，分為主動式eco駕駛模式和非主動式eco駕駛模式，當儀表盤eco指示燈亮起時，表明車子經濟模式已經開啟。

eco模式作為一種節能模式，會讓車輛的油耗會大大降低，尤其是在城市的堵車路況，eco降低油耗的作用是很明顯的，所以如果你正在考慮降低汽車油耗，那麼建議你使用eco模式。

eco模式對駕駛的其他影響

有這樣四個字相信大家都知道叫做“能量守恆”，如果汽車的油耗降下來了，相對應的汽車的動力和效能也會隨之下降。

eco啟用以後，很多人會發現，車輛起步變慢了，動力不夠了，提速也不快了，這就是因為行車電腦優先考慮的就是省油，那麼和省油沒有關係的或者會影響省油的都會弱化，所以如果你開啟了eco模式，對其他駕駛體驗的要求應當稍微降低。

我都是在嚴重堵車的時候，時速超不過30的時候開啟eco模式，不是為了省油。是因為這個時候開舒適模式開起來反而不舒服

以前根本沒有了解ECO模式功能，直到去年上班地點更換後，每天要行駛30公里高速上下班，才發現ECO模式的功能非常有用，適合高速路或路況好車少的國道上開。ECO模式開啟後，在高速緩坡路段特別好用。如果高速路有很緩的坡度路段，那麼ECO模式啟動後，鬆開油門，利用緩坡，可以讓發動機轉速在1000轉以下保持100速度行駛（限速100），不需要給油，如果面板速度提升到110，那麼就只需要輕踩剎車，讓速度降回限速，再輕點油門後離開，讓車輛轉速和速度保持1000轉和100速度又繼續行駛。全程幾乎保持勻速行駛且基本不需要給油，正因為我家和上班高速返程是非常緩的下坡，發動機基本保持1000轉以下，不需要踩油門，非常給力。有點像空擋滑行。 城市道路和複雜路況國道，ECO就有侷限性，城市道路基本都是，腳不是油門就是剎車，ECO很難進入工作狀態，作用很小，並且動力不足。複雜路況的國道也差不多，腳基本在油門和剎車之間交換，ECO很難進入狀態，並且複雜路況國道車輛較多，需要較好的動力才能完成超車等，因此沒有高速實用。我的車ECO只有在踩油門後，鬆開油門，中屏上ECO才顯示工作，同時轉速才會降到1000以下，如果再次踩油門或踩剎車都會結束工作狀態，轉速會升高到2000左右左右。個人感覺ECO有點像空擋滑行，但是如果車速變化很快，比如坡度較大，ECO也會自動結束，轉速會急劇提高，透過發動機轉速控制車速，就有點像讓手動擋空擋滑行，但不會讓車輛一直增速一樣。僅個人經驗。

本人從事二手車行業多年！

無論什麼家庭用車油耗是不可繞過的一道坎，汽車的發展除了科技配置的變化，也都圍繞著節能減排做著一系列的調整和最佳化！

汽車外觀內飾配置的變化是顯而易見，觸手可及 ，但是在降低油耗方面下的功夫卻見效甚微！因此很多車上面開始有了eco節能模式，我對eco模式的整體評價：可能有點效果，但是最終省油的結果並不是你真正想要的，而且喪失了一部分駕駛樂趣！

簡單來說，只要車開啟ECO模式後，行車電腦就會自動進行運算，包括車速、轉速、變速箱等資料，然後結合這些資料，發動機內部會合理供給油量，達到最最佳化的省油方式。

我開過一輛英菲尼迪q70l，這個車也有eco節能模式，在城市道路開的時候當時黃燈早已經亮了，表顯還能開40公里左右，為了能節省一點油耗，並且不那麼擔心開不到加油站，我打開了eco模式，隨之而來的變化就是車子的續航一下子又到了60幾公里，讓你彷彿吃了一顆定心丸！當然帶來了變化，還有第二個：在那模式切換的一瞬間，動力喪失了很多，即使你的油門幅度踩得很大，車子也是慢慢的往前走，那可是2.5v6的發動機。對比之前的模式只要踩油門動力響應隨叫隨到，超車變道毫不拖泥帶水，而此時此刻連一點點推背感都沒有了！一個字穩。

開eco模式，最終目的是為了省油但是省油的結果讓大家並不願意為此而付出開車那時的感覺，雖然資料上顯示Eco，模式能節省6%的油耗，私家車一年油費5000，理論上幾乎就節省300元，但是eco模式下發動機的轉速輸出被限制，長期以往這很有可能會造成積碳問題，而積碳多了，又會增加油耗，因此從最終的節能模式來看效果幾乎忽略不計！而當前人們的開車習慣，普遍喜歡動力稍強一點，這跟駕駛人的感受背道而馳！所以幾乎也就不會去開啟這個功能！

我認為ECO是真的省油，本人真的實踐過，我習慣在平路上開啟ECO模式，標準模式下我開車是8個油，ECO模式後竟然是6個油，既然廠商車企研發這個模式，肯定有他們的目的，經濟模式確實能夠省油。但是為什麼很多司機不用呢？我分享一下我的經驗。

首先，ECO模式下，發動機轉速在1800轉左右就升檔了，這個時候發動機燃燒不夠充分，長此以往，發動機可能會積炭嚴重，雖然達到了省油的目的，但是可能損害汽車的效能。

其次，開啟ECO模式，動力肯定會不足，給車主的感覺是推背感沒有了，還有可能因為汽油燃燒不充分，導致汽車異常振動，這是我的親身經歷。

最後，在標準模式或者手動擋模式下，發動機轉速至少在2000轉以上，這樣發動機燃油比較充分，動力也相對來說有所提升，老司機都懂得，寧願多費點油使用標準模式也不使用ECO模式，我後來也很少用了哈。

總結: 建議使用標準模式，只有發動機燃燒充分，才能避免積炭的產生，這是相對來說哈，並不是絕對的哈。

汽車油耗是日常用車成本消耗的巨頭，在購買新車時我們大多數都會考慮到油耗，車輛上ECO模式真的是省油模式嗎？

ECO模式其實只有銷售員會稱它為省油模式，而且有ECO功能鍵的還當作配置來賣，比沒有搭載此功能的要貴

從專業角度上面看，汽車上面是沒有省油模式的，如果是有你覺得他們不會大力推廣嗎

ECO其實更多的用處是環保，因為什麼

因為國家對環保事業比較看重

現在汽車在我們的理念裡只是一臺代步工具，所以經常會暴力駕駛，那麼尾氣肯定是不能達標的，ECO的產生就是應付國家環保法的

開了ECO後由於控制了發動機的轉速，經常會出現提速緩慢和加速無力狀況，所以很多老司機都不開，其實要想省油，行車習慣才是關鍵

ECO模式的確省油，但效果比不上老司機的黃金腳法

一款車，同時有手動擋和自動擋，不管自動擋是AT、雙離合還是CVT，真正開得好的老司機，一定比自動擋車型的ECO還要省油。畢竟手動擋可以自行決定換擋時機，控制發動機的轉數，不同路況使用不同的模式。

ECO的確是經濟模式，可是電腦畢竟是電腦，它沒辦法對未來進行預判，調整策略只能根據當前狀況，也就是說系統只知現在，不知未來，調整總是會慢半拍的。

而這種情況在插混車中最為明顯。

我開的是比亞迪唐一代，插混車型。很多車主都反應，比亞迪唐有電一條龍，沒電一條蟲，其實你真正會開的話，是不會把車開到沒電的。這就是大多車主過於迷信ECO模式，混動經濟模式一路到底，等電開沒了要用油反充電，這樣就造成了油充電的高油耗。

現在新款唐、漢優化了油電的使用策略，保電能力更強了，不過還是那個觀點，電腦再厲害也無法預判路況，我們如果可以針對路況進行預判和規劃的話，可以做到比ECO模式更省油。

比如說唐的混動經濟模式，大致邏輯是這樣的：儘量少噴油。如果是燃油車還好一些，可是對於插混車，可以同時用電和油驅動車輛，這裡面什麼時候用油，什麼時候用電就比較複雜了。唐一代的策略是40KM時速一下用電，高於40KM用油，並且根據SOC設定來決定是否要為電池充電。因為市內路況很難保證車輛長期在40KM以上執行，大多走走停停，電量越來越少，最後不得已只能強制開啟發動機，用油來反充電。

我們知道，多一次能量轉換就會多一部分能量損失，所以這種ECO模式雖然在前期用電的時候比較省油，可是綜合全程來看，反而費油。

那我們應該如何操作呢？在該用電的時候用電，該用油的時候用油。

比如說我駕駛唐，在市區需要保電行駛的時候，都會手動切換各種模式，起步用雪地純電。雪地模式有純電和混動兩種模式，特點是油門比較輕柔，容易控制速度。而雪地混動不管是什麼速度，只要按下，就會立即啟動發動機。不過混動模式下，換擋較為積極，基本上剛過2000轉就升檔了。

起步用雪地純電，油門輕柔，等到速度在20—30KM的時候，切換混動，同時這腳油一直要給到道路允許的最大速度，然後透過切換雪地、ECO和運動模式來控制發動機轉數在2000轉左右，輸出功率在28—42Kw，如果前方有交通崗或者堵車，松油的同時切換純電，根據路況進行能量回收，可以給電池充電，同時滑行到停止線。

其實這是脈衝滑行（P&G）開法，新能源車的獨門絕學，可以有效降低油耗。起步加速階段，儘量保持發動機在最佳工況輸出功率，到達峰值後松油切電，進行滑行。用這種開發可以輕鬆讓兩噸多的唐的油耗降低到5個左右。

當然，這只是插電式混動的省油開發，不同的車型其實都有一定的經驗和邏輯，人的大腦在這種情況下肯定是要勝於電腦的，畢竟電腦無法預判路況，無法規劃路程。這也是為什麼很多司機不喜歡經濟模式的原因。

輕踩油門，保持發動機低轉速未必一定節油，油門大一點，保持發動機最佳效率區間可能會更省油哦。

我認為這個問題，要從國家規定的汽車排放標準來講。幾乎每個國家，都比較注重節能減排，這就是為什麼現在生產的車型主要以小排量為主。ECO配置也是趨於這方面的原因，而產生的產物。

先來簡單的瞭解一下，什麼是ECO，所謂ECO就是節能、經濟、環保的意思。光看字面意思，是不是覺得高大上。

並不是說，ECO一點作用也沒有，但是在實際使用中，能起到的作用，確實是微乎其微，使用不當反而會增加，發動機、電機的負擔，油耗增加。

中國乃至國際上對汽車尾氣的排放要求，標準是越來越高，也是重視環境，節約能源的最直接表現。汽車廠商也是絞盡腦汁，來應對以求達到排放標準。

試想一下，為什麼在國5標準排放標準之前，基本上很少有車有ECO這個配置，而在國5國6排放標準實施之後，幾乎絕大部分汽車都配置了ECO這個配置。這是為什麼呢？

再來看一看，網上一搜，關於ECO省油的好處，那是鋪天蓋地，按我說一點也不客觀，很多都是商家的營銷策略，增加賣點而已。而反觀身邊的車主，有幾個說ECO這個配置實用好用，能達到省油的效果呢，基本全部認為這個配置就是雞肋。這也是為什麼老司機基本一啟動車輛就關閉ECO的原因。總之我是一上車，就會關閉ECO。

套用一句電影的臺詞：“我承認，我有賭的成份在裡面，屯了一批爛尾樓，沒想到爛尾樓變學區房了。”

這句話形容ECO這個配置，最貼切不過了，本是雞肋配置，應對汽車排放標準的，竟成了一大賣點，一句“呵呵”完事。

Eco模式 會限制你的油門兒，平常不開節能模式 ，油門踩到三分之一，變速箱就降檔 提速了。開了節能模式之後 ，會發現你的油門兒不是那麼靈敏了 ，踩到一半了都不降檔 。在同一個時間單位 ，跑得更快 肯定就是更費油的 。不是很多司機不開 ，而是很多司機根本就不知道 這個功能，還有一些是覺得開了這個功能提速不行了。

現在一般的車輛都會有3種駕駛模式，大致為運動模式、正常模式和經濟模式，ECO就是經濟模式。理論上講，經濟模式是能夠省油，但是在實際使用中，除非對油耗特別在意的司機，否則很少人開啟這個模式，大致原因有以下3個：

由於車輛啟動時候預設是正常模式，開啟ECO模式後，車主會有一個明顯動力減弱的感受，甚至在起步階段會有異常振動，這給很多車主造成了不好的體驗。

ECO模式是能夠起到節油作用，但是對車主來說感受不明顯。以我本人為例，因為沒有每次加油都記錄的習慣，所以對百公里油耗少個1升根本就沒有什麼感受。加上現在市區路況較為複雜，走走停停，加速超車等情況較為常見，所以一般油耗的變化我都歸為駕駛習慣的原因。

ECO模式下，變速箱升檔更早，就是在低轉速下升到高檔位，這種轉況下發動機轉速不是太高，如果長期不跑高速的話，發動機會形成積碳，影響使用壽命。

綜上所述，用ECO模式，不但降低車主的使用體驗，而且節油感受也不明顯，所以大多數車主不會主動開這個功能。

環境問題是目前社會大眾普遍關心的問題，它不僅關乎可持續發展，還關係著人類的健康。汽車廠家為了降低排放，節約燃油，給汽車設定了相對節油的模式，這就是ECO模式，與ECO模式相對的，還有SPORT模式。

ECO模式

1、更溫和的油門，當你踩下油門踏板時，油門開度會變得更慢，以減少汽油消耗。

2、更快地換到更高的檔位，比如原來汽車1800轉升擋，在開啟ECO模式後，可能1500轉就升檔了。

3、如果是手動擋汽車，在ECO模式下，將顯示何時換擋以達到最高效率。

4、限制空調的運轉，在ECO模式下，透過限制空調的執行，可以達到節省燃油的目的。

能省多少油一方面取決於汽車本身，最主要的還是受駕駛員駕駛習慣和路況影響，良好的路況，決定了汽車的油耗水平，比如在高速公路行駛時，以某一特定速度，可以開出工信部郊區工況，比如我曾經開出了4.6升百公里的油耗，行駛了600公里，而我的車型，網友的平均油耗是7升。

汽車的駕駛模式只是一個方面，最主要的因素還是環境和駕駛員。

凡事有利必有弊，省油的同時，也會帶來一系列的問題。在ECO模式下，發動機都是以較低的功率工作，汽車動力不足，結果就是加速緩慢。如果是在城市道路，汽車間距比較小，如果汽車加速緩慢，與前車的距離稍大一點，就會有別的車插你的隊，這真的是忍不可忍，如果在紅綠燈路口，汽車起步慢，後面的司機是要罵人的，所以擁堵的城市道路，開ECO不適合。

如果是在高速上行駛，開了ECO，超車都不方便，還會有安全隱患，超車越慢，與被超車輛並排的時間越長，而高速並排行駛，是非常危險的。

所以ECO模式，只能在不堵車的道路使用，如果道路不堵，還真的不需要開ECO,因為在這種道路條件下，本身汽車已經很省油了。

車主出錢購買這臺汽車，就表明對這臺車的油耗能夠接受，就算是納智捷的車主，也是心知肚明的，在這種情況下，普通模式就行，不需要用到ECO模式。如果車主不能接受這臺車的油耗，他一定會選購更省油的汽車，與其用省油的方法來納智捷，不如換一臺省油的奧拓。

有車的朋友都知道汽車ECO模式是一種省油模式。這一名稱由Ecology（生態）、Conservation(節能)和Optimization（最佳化）合成而得。從一誕生開始，便是以技術、環保和經濟性為設計研發的基本理念。ECO模式的主要原理並不是非常複雜，主要是在車輛行進過程中，對自動變速器擋位，發動機轉速，車速，制動以及變速器油溫等對油耗有影響的條件進行綜合判斷、分析，由ECU控制單元計算出最佳燃油量提供給發動機做功，使得油耗比普通駕駛模式有效降低。簡單來說，就是以合理的擋位控制發動機的轉速，以減少不必要的燃油消耗。

所謂省油模式，就是低速換檔。正常模式是1700轉換檔，運動模式是2000轉換檔，節油模式是1500轉換檔。節油模式跑起來無力，但上到最高檔後，就是普通模式了，不省油的。其實用eco主要還是用他的滑行功能，滑行的時候確實很省油，也比普通模式的滑行距離遠很多，不過就是普通道路有些難觸發，我注意觀察了一下，基本要到55公里每小時鬆油門才會滑行。

我曾經試過節能模式和普通模式。我曾經開車從老家到河南鄭州，路程接近400公里。在加滿一箱油後，全程用節能模式行駛，儀表盤上顯示的油耗一直穩定在7.2-7.3升/百公里。回去時全程用普通模式行駛，儀表盤顯示的油耗基本穩定在7.6-7.7升/百公里。來回幾次，油耗基本上保持以上的油耗資料。

全程我一人駕駛，每次的駕駛方式、踩油門、踩剎車方式基本上保持不變，應該說節能模式是可以省油的。同時，我也曾在城市中試過，但基本上感覺不出節能模式與普通模式有何省油差別。利用節能模式比較明顯感覺動力不足，但我平時開車不喜歡開快車、超車，所以沒啥影響。

ECO模式最開始的時候我還是會用的，隨著對城市道路交通狀況和車況更深入的瞭解徹底不在用了，真的影響駕駛感受，尤其有點大膽的老司機更是一種累贅。這也是很多老司機也不喜歡用ECO模式原因吧。

ECO模式真的是省油模式嗎？為什麼很多司機都不開？

一般情況下，ECO模式的油耗會比普通駕駛模式低一些。

ECO的工作原理是透過各種感測器對變速箱檔位、發動機轉速、制動系統等影響油耗的各項分析，然後經由ECU計算出最佳燃油噴射量，供發動機工作。

那為什麼很多司機都不開啟這個模式呢？

其實在我個人看來，也是不喜歡這個模式的，你一開啟就感覺車子動力明顯變低了，感覺被限制了一樣，軟綿綿的，何必為了省那麼一丁點油，影響自己開車的心情，而且真的省油了嗎？省了也不明顯。

我不知道你會不會跟我也同樣，是因為這個原因不喜歡ECO模式。不過我也調查了一下其他司機不開這個模式的原因。

1、就是我上面說的感覺被限制了一樣，，你深踩一腳下去，車子也只能是那個速度，動力輸出被限制，駕駛體驗也會受到影響。

2、空調製冷效果會變差，你也知道空調開啟也是很費油的，開啟這個模式會降低風扇的電壓，壓縮機負荷。

3、無法像正常駕駛那樣沖走一些“小”積碳，導致殘留的不氧化物形成了頑固的積碳。發動機保持在低轉速，進氣、排氣速度較慢，連灰塵都震不走，清洗節氣門、發動機什麼的也很費錢的，省下幾塊錢油費去做幾百塊錢的清洗，我個人感覺划不來。

4、以60-100km/h的經濟時速儘可能勻速行駛，才能起到比較明顯的節油效果。我也不能時刻保持在城市、郊區這種路況良好的地方行駛，開了對我也沒用，索性關了。

ECO模式又稱經濟模式，所謂的經濟就是省油，但是現在有一種非常奇怪的現象，雖然該功能專為省油而設定，但是老司機都不使用這種駕駛模式，這究竟是什麼原因？難道ECO又是一種虛假的功能？

ECO模式為什麼會省油？ECO透過兩方面來調整車輛的駕駛工況，一種是車輛發動機的扭矩，另一種是變速器的換擋pattern。

當車輛處於ECO模式時，車主踩油門踏板，但是發動機扭矩增加非常遲緩，發動機扭矩增加緩慢，意味著發動機點火提前角，噴油量均進行了對應的調整，使得發動機燃油效率更高，對應的車輛油耗自然而然也就更低一些。

對於變速器換擋pattern來說，當車輛處於ECO模式時，變速器會出現積極升檔、延遲降低的情況，透過限制變速器擋位變化，也可以提升變速器傳動效率，變速器升檔積極，意味著發動機工作轉速降低，自然而然會降低車輛的燃油消耗。

透過以上分析，大家也會明顯感覺到，當車輛處於ECO模式時，由於發動機扭矩較低，同時變速器經常處於較高的檔位，變速器傳動比下降，進而造成車輛發動機傳遞至車輪的扭矩也會較低，車輛動力效能大幅度衰減，這樣的車輛沒有任何駕駛激情可言，車主開車時，會感覺非常費勁，踩一腳油門後，車輛沒有任何反映，加速推背感只是一種渴望。

老司機憑藉自己超高的駕駛技能，一般都比較任性，車輛駕駛過程中，一般更關注的是車輛駕駛感、動力性，現在很多車主並不願意為了節省這麼一點兒燃油而犧牲自己車輛的駕駛感，並且現在的燃油非常便宜，油耗價格不到5.5元，車主們都傾向於使用Normal或Comfortable模式。

現在還有一種錯誤的說法，導致車主不敢冒險使用，那就是車輛經常性使用ECO模式駕駛，發動機會產生較多的積碳，發動機積碳形成後無法自動去除，使得發動機有拉缸的風險，這種說法基本上可以排除，主要是車輛在ECO駕駛模式條件下，燃油效率也很高，發動機不容易產生積碳。

既然老司機不喜歡使用ECO模式，現在車企為何要增加該配置？降低車輛油耗只是其中一方面，另一方面則是爭奪汽車市場。現在車企之間的競爭異常激烈，而車企之間的競爭逐漸演化為了配置及價效比之爭，像車輛ECO這種駕駛模式，則是很好的增加功能但又不增加成本的配置，ECO模式是透過控制系統來實現的，車輛硬體成本沒有任何變化，有總比沒有好，同樣的價格，消費者也更傾向於購買配置更多的車型。

綜上所述，ECO駕駛模式是真的省油，而汽車工程師則是透過犧牲車輛動力，而節省車輛燃油消耗，這種做法會影響車輛駕駛感，進而使得老司機都不愛使用該配置。