寶馬偏重操控，品牌上也比賓士年輕一些，適合家用，但整體質量比賓士略差。

賓士偏重舒適，安全等，感覺更老成，穩重，更多的用於商界，政界。

裝配水平第一，就是價格較高 在德國，民間有一個等級順序，就是：大眾，奧迪，寶馬，賓士，保時捷。

在無限速公路上，等級低的要自覺的該等級高的讓路。

首先你得有一輛賓士，賓士是以豪華著稱，但是那是S系或G系，那和普通人沒什麼關係。A/BC/E什麼的就算了，網上說賓士也就是說內飾高檔，可是普通人的車是開的。

寶馬的經典是3系，普通人買得起，你看看寶馬的論壇，說的都是操控性如何，如何好駕駛，我開過賓士B/E ，不好開，首先就是轉彎半徑大的不可思議，其次質量問題嚴重，B級車第四年變速箱壞了居然，修要4-5萬，關鍵是修不好，最後只好賣了，E讓你覺得就是大車，真大，開著費勁，我現在是X3，感覺比賓士B都靈活，轉彎半徑小，我有一次在ECO模式下甩掉一個和我比起步的雷克薩斯轎車（因為要搶先在直線前併線進閘道，但是如果是新駕照，建議買寶馬小心，你可能反應不過來

這個問題沒有標準的答案，無論是從技術，還是歷史，賓士和寶馬都有相互競爭的強大實力，作為世界上著名的兩個汽車品牌，賓士的舒適性有目共睹，而寶馬的操控也是有目共睹，即為：開寶馬，做賓士。

這個東西本來就是見仁見智的，而且兩個汽車水平還實力相當，所以，不存在誰好誰壞，哪個都很好。

主要看哪個價位，那個系列的車！單論品牌賓士肯定優於寶馬！這樣說吧，寶馬3系優於賓士C級，寶馬5系和賓士E級打平，賓士S級則絕對碾壓寶馬7系！低價位的寶馬稍微優於同級別賓士，而百萬級以上的車，肯定賓士的好！

寶馬賓士奧迪各有精髓，單從操控來講，寶馬一直主打的都操控駕駛樂趣，而集精粹於一身的寶馬3系絕對碾壓賓士c和奧迪A4,但是如果從豪華的角度看，換代後的賓士s級絕對不是寶馬7和奧迪A8可以比的，如果說是商用家用都有的話，還是推薦奧迪A6L,中庸低調而且相對實用。個人觀點，不喜勿噴。

當你開寶馬的時候會忘記賓士，而當你開賓士的時候會想起寶馬。

賓士靠看的，寶馬靠開的。

寶馬賣底盤送發動機，賓士賣內飾送車標。

賓士是傢俱廠，Audi是燈廠，寶馬是快樂製造工廠。

賓士賣的是豪華內飾，寶馬賣的是動力操控，Audi賣的是....

老話說得好，坐賓士、開寶馬、修Audi。

賓士內飾：看著像金屬，其實是塑膠；Audi內飾：看著像金屬，其實就是金屬；寶馬內飾：看著像塑膠，實際就是塑膠。

停著不開的時候，賓士最好。一旦車輪和方向盤開始轉動，寶馬最好。

寶馬是速度和靈活，賓士是平穩和舒適！

賓士的歷史是從汽車發明者開始的，寶馬是從飛機發動機開始的，而Audi，呵呵，是從腳踏車開始的……

年輕人的寶馬，中年人的賓士。

為什麼開賓士的像司機？因為老闆往往坐後排。為什麼開寶馬的年輕人偏多？因為操控完美、夠刺激。

如果你喜歡坐後排；如果你是BOSS，但不會開車；如果你不喜歡顛簸；如果你希望油耗低；請選擇賓士。如果你喜歡感受駕駛樂趣；如果你喜歡100米起步的感覺；如果你喜歡防爆胎；如果你喜歡改裝；請選擇寶馬。如果你什麼都無所謂，請選擇Audi。

賓士偏舒適，激烈駕駛也可，但感覺有些不倫不類性格分裂；寶馬確實適合操控，但掌握好後驅車需要一定技巧；Audi走的是中庸路線，沒特點，開起來最簡單可惜也感覺少了點什麼。

賓士的優點就是寶馬的缺點，寶馬的優點就是Audi的缺點，Audi的優點…你等等，眾 泰已拍馬趕到。

寶馬要運動、激情，賓士要舒適、內涵。

寶馬是速度和靈活，賓士是平穩和舒適。

Boring as Mercedes without AMG.

買賓士，和人比價格你不會輸；買Audi，和人比油錢你不會輸；買寶馬，和人比速度你不會輸。

人生裡都有一臺繞不開的寶馬，和繞得開的賓士、Audi們。

說什麼開寶馬坐賓士的人肯定的本本族了。談操控？出個隧道都不知道踩油門。談舒適？tmd天天洗車 撞了點漆馬上就修。舒適在那裡？車就是一個代步的工具。說難聽了連狗都不如。居然還有人談操控 舒適？開著318 320 C180 C200裝的一手好逼。殊不知這車就一個帕薩特的錢連途觀L的價格都不到。

今天用心回答一下這個問題，兩個都是大品牌，都不是虧損車企，所以都是盈利在銷售，說明價格水份高，包括降價大幾萬的車系。

以C級同3系的電子智慧和安全智慧來講，賓士會更安全！當然寶馬的藍天白雲更多的是嚮往，新的發動機有所改良，是否燒機油要去修理店問。

如果你錢緊一點，寶馬價格低一點，如果貸款買車，首付相差不大，兩個自由選擇。

按我個人經驗，開寶馬車速會快一點，我開小標賓士會開的慢一點，一上車自然習慣了。

內飾賓士是拿分項。

開寶馬是比賓士的感覺要時尚一點。

但開賓士的人讓人感覺會穩重一點。

儘量表達事實，同一車系中，買賓士會貴一點。但貴不一定好。

賓士的售前服務不好，進店不鳥人，寶馬不會。但知道你要買了之後，態度不錯，寶馬的售前售後都不錯。

最後建議：兩個店正常不會相距太遠。進店可以表態自己所想車型，要求一名優秀專業點的人上車試乘試駕。一定當著什麼都不懂，儘量聽，試駕兩個品牌後再做決定。先試駕的可以先砍價，狠一點吧。目前320Li和C180L的價格差2.5萬左右。

送東西其實都很多，儘量去精品區選，那個是不需要錢的！能賣車是關鍵！

試駕體驗完，砍價完可以走了。兩個品牌都會回你電話，你懂得！賓士不一定會回喲，因為售前服務差！

總之收入0k了，提升一下自己可以，別裝A。

理性發表，無用自然會沉底。

賓士和寶馬比，還是奧迪好。三菱和尼桑比，還是豐田好。保時捷和蘭博基尼比，還是布加迪好。賓利和勞斯萊斯比，還是紅旗好。林肯和凱迪拉克比，還是別克好。所有車一起比，還是五菱大法好啊

回答這個問題，就順道連奧迪一起說說。以下全是我的個人感受。

從我對車稍有接觸起，就聽說過“開寶馬，坐賓士”這種說法，甚至當我進入汽車行業以後，前輩們也都是這麼說，聽的多了，自然而然就認為是這麼回事。可當我第一次開過所謂的BBA的車之後，我就對這種說法產生了懷疑，但當時並不敢表達，只是心裡有了疑問“不是那麼回事啊”，可能是我開的還少吧，只能這樣給自己解釋。

由於工作的原因，近些年開了好多車，幾乎市面上見得到的BBA車型我都開過，也參加過好多對比試駕，包括寶馬M和賓士AMG（奧迪S和RS沒開過）。

先說我的結論，坐賓士不假，其實現在高階車的舒適性都不錯，差不了多少，說坐誰都說得過去。但開寶馬我確實不能認同。

不是吹誰黑誰，我所說的全是我的個人感受。

首先說我理解的這個“開”，和動力效能的關係沒有那麼大，操控佔較大比例。

先說一下我開這三款車時候最明顯的感受，就像上圖一樣，寶馬的重心最高，這種感覺就像你站在一個平板車上，車自己玩的歡，你卻在上邊擔驚受怕，生怕哪下不注意把你甩出去。賓士則不同，重心最低，感覺你腳下就是輪胎摩擦地面的位置，你是被整個車包裹著的。奧迪就沒什麼好說的，你完全就是坐在中軸上的感覺。要說這裡給我感覺最好的就是賓士，奧迪次之，寶馬最差。

還有一種說法是隻談品牌不看車型都是耍流氓，沒錯，我不耍流氓，都拿同級別說事。

首先，3系C級和A4，都說3系才是真正的寶馬，才能體現寶馬的運動精髓，但給我的感覺是3系的極限最差，常常在失控的邊緣，後驅車的轉向過度時常發生，高速轉彎時側傾最大，車身起伏最明顯。也有人說這就是寶馬的運動基因，好吧，這種基因恐怕我是駕馭不了，可能是我的開車技術問題。順便說一下，我開車12年，實際駕駛里程50萬公里肯定有了(平時生活和工作都離不開車)，平時經常參加各種試車活動，也參加過駕駛培訓。也有可能我的天賦確實不高，但相信大部分人也都是我這個水平，甚至達不到我的水平。

後驅是這樣，那麼四驅呢。就日常駕駛來說，我們可能用不到四驅，或者說感受不到四驅到底有什麼優點，除了我前面說的這三個品牌給我的重心感覺之外。

舉個例子，冰雪試駕，這是需要強大四驅效能的實際情況。當然在這種環境下駕駛技術是最重要的，但相同的路每個車開一遍就能說明問題了。

我參加過這種試駕，結冰的湖面上，深冬，大雪過後。3系四驅，C級四驅，A4四驅。一樣的全油門起步，一樣的繞圈軌跡。相信對車有一定了解的同學都知道結果，是的，奧迪完勝。那兩位會讓你暈的找不著北，相對而言賓士好一點，還是像我上面說的，賓士的低重心會讓你相對冷靜，沒那麼手忙腳亂，結果也就相對好一點。

再說另外有代表性的三個，S級A8和7系。同樣的問題，只不過在這個級別就沒那麼明顯了，因為A8全系都是四驅，所以不談，不談是不談，但我還是要說奧迪的四驅確實最牛逼。

在這個級別“開寶馬，坐賓士”這句話反過來說可能更貼切一點了，就乘坐體驗來說，兩車差不多，都非常舒適。但就開車的人的舒適程度上來說，賓士要好過寶馬，還是因為寶馬的所謂“運動基因”，7系開起來比S級輕很多，但對於這麼大的車身來說，顯得有些過於輕了，輕得讓你無法對車身的大小有準確的預估，這是非常危險的，所謂的人車合一最基本的一條就是駕駛人手握著方向盤能感受得到你開車有多大，從這一點上來說手感太輕肯定是不行的。比日常駕駛稍微激烈一點的時候，你會感覺到7系很飄，這個飄不是我們平常說的上高速時因為車身重量或者方向盤手感輕給你造型的飄，而是因為7系特別大的車身起伏會給你感覺你像在划船，雖然很軟，但的確不舒服，不是什麼東西軟都是舒服的。

還有這個看起來挺有說服力，實際上沒什麼參考價值的三家效能車。奧迪RS我沒開過，不亂說，寶馬M和賓士AMG我都是參加活動時開的，開的不多，但也能體驗得出來，這種車也不需要有什麼日常駕駛體驗，玩的就是極限嘛。

就我個人而言，M2肯定是沒有A45 AMG爽，C63 AMG也比M3刺激。至於X5M、X6M、GLE AMG、GLS AMG這些東西對於我這個屌絲來說真是不知道他們是幹啥的，但G63 AMG和G65 AMG這種東西真的是讓人流口水。

“開寶馬，坐賓士”這個說法也許在20年以前是對的，但今天是不對的，或者說不一定對，起碼對我來說是這樣。

再或者，說的更嚴重一點，寶馬在BBA裡就代表著駕駛樂趣嗎？在我這裡是要打上問號的。

如果單純論好在哪裡，那賓士確實有不少地方讓人稱道的。

一、設計。豪華品牌的設計往往能帶起整個家族的內外革新，尤其是現在汽車品牌尤為重視家族語言的情況下，一套設計以不同級別的車型作為載體，正好能將品牌的魅力徹底詮釋出來。C級、E級之所以能賣得那麼火，很大原因是這一代S的霸氣太足，從而帶起賓士整個轎車的顏值。

放在國內，先別說賓士標的心理附加值，光是3系和C級擺在一起，好看與否自然心裡有數。我並非貶低3系，而是設計上寶馬確實不太用心，包括內飾部分也是，在媒體圈內寶馬的內飾也是最不稱得上豪華品牌的品牌。

二、安全。這一點很多人都會忽略掉，覺得賓士就是豪華的代表。其實賓士一直在安全方面都非常重視。就以C級來說，pre-safe主動剎車這項是全系標配的。3系或者A4L還得高配版本才有，光是這點已經高下立見。在國內，買賓士的人並非考慮它的車標，而是確實衝著安全這點而來。

三、產品線。從烏尼莫克到卡車拖頭、從大皮卡X class到商用車V class，從G級到S級，都有著賓士的產品，戰線不可謂不廣。偏偏賓士在能在每個領域都有聲有色，像這種業務八爪魚那麼多的品牌，同時又獲得那麼高地位的品牌，奧迪、寶馬這兩位競爭者在這點上確實望塵莫及。

感謝樓主邀請。首先我覺得賓士跟寶馬都是屬於一線豪華品牌，寶馬的定位的話是更偏向於操控，而賓士的定位就更偏向於豪華感，其實在車界流傳著這麼一句話，說賓士就像是一杯紅酒越品越有味道味道。寶馬呢，就像是啤酒越喝越上頭。所以說是選擇賓士還是選擇寶馬，那要看你自己是想要選擇什麼樣的生活了。

這倆車都是屬於豪車了，具體當然還是看個人喜好了，每個車都有它的優缺點。但是個人認為車只是個代步工具，只要在自己的經濟能力之下，在考慮買什麼車就可以了。

寶馬好還是賓士好以下分析題主對比下：為什麼賓士大G永遠是男人心中的理想、為什麼寶馬的四驅系統全都是適時四驅、為什麼大家都說鐵西工廠比北奔工廠強、為什麼S幾十年來幾無對手，諸如此類的問題，不深入分析兩個品牌的前世今生以及未來戰略就談哪個好哪個差都是扯淡。1. 當你開寶馬的時候會忘記賓士，而當你開賓士的時候會想起寶馬。2. 賓士靠看的，寶馬靠開的。3. 寶馬賣底盤送發動機，賓士賣內飾送車標。4. 賓士是傢俱廠，奧迪是燈廠，寶馬是快樂製造工廠。5. 賓士賣的是豪華內飾，寶馬賣的是動力操控，奧迪賣的是....6. 老話說得好，坐賓士、開寶馬、修奧迪。7. 賓士內飾：看著像金屬，其實是塑膠；奧迪內飾：看著像金屬，其實就是金屬；寶馬內飾：看著像塑膠，實際就是塑膠。8. 停著不開的時候，賓士最好。一旦車輪和方向盤開始轉動，寶馬最好。9. 寶馬是速度和靈活，賓士是平穩和舒適！10. 賓士的歷史是從汽車發明者開始的，寶馬是從飛機發動機開始的，而奧迪，呵呵，是從腳踏車開始的……11. 年輕人的寶馬，中年人的賓士。12. 為什麼開賓士的像司機？因為老闆往往坐後排。為什麼開寶馬的年輕人偏多？因為操控完美、夠刺激。13. 如果你喜歡坐後排；如果你是BOSS，但不會開車；如果你不喜歡顛簸；如果你希望油耗低；請選擇賓士。如果你喜歡感受駕駛樂趣；如果你喜歡100米起步的感覺；如果你喜歡防爆胎；如果你喜歡改裝；請選擇寶馬。如果你什麼都無所謂，請選擇奧迪。14. 賓士偏舒適，激烈駕駛也可，但感覺有些不倫不類性格分裂；寶馬確實適合操控，但掌握好後驅車需要一定技巧；奧迪走的是中庸路線，沒特點，開起來最簡單可惜也感覺少了點什麼。15. 賓士的優點就是寶馬的缺點，寶馬的優點就是奧迪的缺點，奧迪的優點…你等等，眾泰已拍馬趕到。16. 寶馬要運動、激情，賓士要舒適、內涵。17. 寶馬是速度和靈活，賓士是平穩和舒適。18. Boring as Mercedes without AMG.19. 買賓士，和人比價格你不會輸；買奧迪，和人比油錢你不會輸；買寶馬，和人比速度你不會輸。20. 人生裡都有一臺繞不開的寶馬，和繞得開的賓士、奧迪們。在目前的市場上，賓士寶馬除了民用汽車有一定的交集，他們還各自在兩大領域擅長，寶馬是摩托車，寶馬的摩托車在全世界都是非常有名的，具體我就不詳說了（這個話題又可以喝一壺的），同樣，賓士的卡車全世界也聞名，歐洲七朵金花之一不是蓋的。研發摩托車出名的還有一家叫本田，卡車出名的有一個叫沃爾沃，所以想想這兩家品牌的風格差異大概你或許能明白賓士和寶馬在你心中的形象。瞭解了這兩方面，你就會清晰的發現，兩個品牌在一大一小的車裡面各自有不同的建樹，這也帶來了兩個品牌各自的風格：駕駛摩托車皮包骨，要的就是速度與激情，就是要操控厲害。卡車每年要跑超過20萬公里，就是要穩穩當當，經久耐用，卡車司機還要在卡車上面休息、生活，每天握方向盤超8小時，舒適度不可少。當你明白這個道理時，你就發現兩個品牌為什麼風格差異那麼大。瞭解賓士寶馬汽車的風格迥異本質後，就帶來一個最核心的問題：企業的經營是以盈利為目的的。說白了就是造車賣掉是要賺錢的，不賺錢的生意不可能，賓士寶馬也不是福利院對不對？在這個最簡單的背景下，大家心裡就很清楚了，30萬的車和100萬的車是不一樣的，任何拋開價格談好與不好的，都是瞎扯淡。車企要賺錢，就得把自身的核心競爭力放上去，就是做自己最擅長的東西，這樣才能最大程度賺錢。如何在最低成本的前提下賺更多的利潤，這是每個車企所需要思考的首要問題。在這個前提下，有些現象就不難理解。汽車發展到如今百來年過去了，很多東西汽車企業還是不生產，只購買“別人的東西”，這也是成本妥協的產物，就像廚師，它只負責做菜，至於食材怎麼來（比如那頭牛怎麼養大的），它不關心，原材料夠好就行。所以當今汽車行業，有很多零部件是大家都不去生產製造的，比如：輪胎（沒講過寶馬牌輪胎賓士牌輪胎吧？）、音響（都是和大牌音響公司合作）、玻璃、鋼材、燃油等等。為什麼這些東西車企不去研發？根本的原因也是控制成本，用別人的東西成本比自己研發的低那就OK了。在這個前提下，賓士寶馬有很多東西也是相同的。在這個大背景下，賓士汽車把卡車、F1的某些技術運用到汽車上面，寶馬把摩托車的一些技術也運用到汽車上面，就不足為奇了，畢竟要減少成本。這首先解釋了賓士運用越野之王“烏莫尼克”卡車的技術造大G至今無出其右，環顧周圍沒有任何對手的原因，其他車企要想造“這麼一臺”汽車要花的時間精力金錢遠超想象，所以，乾脆不去造，就讓賓士一家獨秀就行。研發一臺新車的成本比大家想象中的多得多。骨子裡的技術以及決定了寶馬賓士汽車的發展走向，說說三大件的一些區別與好壞。發動機：寶馬現在量產車中（不包括M運動以及超高階產品）就只有三臺發動機可用了，B38三缸1.5T、B48四缸2.0T、B58六缸3.0T，並且這三款發動機是同模組，大量技術、結構相同，只是調教不一樣。把所有汽車只配這三款發動機，說白了也是節約成本，其中B38發動機因為三缸的緣故實際體驗非常差，能不買儘量還是不買。但是也不得不佩服寶馬的實力，在沒有48V混動的加持下，得益於長行程的調教，低扭十分充沛，整體的油耗控制得非常好。賓士的發動機型號目前還是比較多，單說2.0T,就有270（橫置平臺專用）、274（縱置平臺）、264（模組化發動機，高功率搭配48V使用），未來的話，也會以264發動機為模組進行發展（參考目前國產E級全系都是264發動機），模組化也將是未來賓士的方向，看來大家都是要節約成本。寶馬賓士的調教各有千秋，技術路線也不一樣，48V看起來更高階一點，但是目前實際應用沒看到效能的提升以及油耗的減少，這也是我對賓士動力技術的一大看衰點。發動機佈局之爭：曾經寶馬獨樹一幟的堅持直列六缸的佈局，發動機的佈局和發動機艙有很大關係。曾經寶馬全是後驅車，在變速箱、進氣、排氣等佈局方面可以塞下L6。然而L6由於長度的關係是無法佈局在橫置前驅的發動機艙的（哪怕現在的AMG A45、CLA45等只能用四缸機）。但是渦輪增壓技術的廣泛應用，橫置佈局的汽車已經不再需要6缸這樣大排量的發動機，模組化的應用使直六研發、製造成本等方面更低，所以現在賓士、路虎的新車已經開始全方面裝備L6發動機，大道之行，殊途同歸。V6雙渦輪增壓、水平對置等那些所謂“高階”的技術，在價格面前，或許也只剩下情懷（哪怕保時捷的水平對置，也就718和911還在使用，並且911的3.8T只是六缸，別問我為什麼法拉利的3.8T是八缸，又夠寫兩篇文章的）。底盤：寶馬CLAR後驅平臺（勞斯萊斯庫裡南也是這個平臺）生產了所有以後驅為基礎的車型，同平臺化的目的也是為了節約成本。輕量化是寶馬目前主攻的方向，這也導致寶馬同級別的車一般都會比賓士輕一些。賓士MRA後驅平臺也不弱，目前全系後驅車都是這個平臺的產物，只是賓士自身宣傳較少。我相信憑藉重卡四平八穩的技術以及F1賽車超強底盤，也不會太差，只是看賓士到底花多少心思在上面了（畢竟花心思也等於花錢）。關於底盤這個最核心之一的問題，多插一句嘴，有時候賓士寶馬（甚至更多品牌）的成功也源於競爭對手的不給力。簡單點說縱置後驅平臺，低端品牌玩不起（看看豐田銳志為什麼停產了），高階品牌對手又少（日系雷克薩斯、謳歌、德系奧迪、瑞典沃爾沃等），少數幾個堅持使用縱置後驅平臺的（捷豹、路虎、凱迪拉克、英菲尼迪、瑪莎拉蒂等）在很多方面短板又明顯（甚至包括保時捷馬可、卡宴，頭重腳輕推頭嚴重很難談得上操控），這就是為什麼賓士寶馬很多時候一枝獨秀的原因之一。變速箱：有意思的是寶馬早就不自己研發變速箱了，但是，你能說ZF的8AT和寶馬相容得不好？至於賓士的9AT，傳動效率還是差了一點，ZF評95分的話賓士的9AT90分。這個東西仁者見仁智者見智，覺得寶馬沒自己變速箱便是沒核心技術我也無話可說，但是ZF8AT的配合度擺在那裡，夫復何求？至於低端的橫驅平臺方面，寶馬倒也沒用ZF的9AT變速箱而是愛信的8AT，賓士則使用的是自家的7速雙離合，風格迥異各有千秋，愛信8AT油耗稍大提速略慢，賓士雙離合頓挫較強。鐵西工廠VS北奔工廠：毫無疑問，目前鐵西工廠完勝。鐵西工廠是目前寶馬全球所有工廠中整體質量最佳的三個工廠之一，精密度、質量均是最高標準。北奔工廠還是欠缺了點火候（感覺也和成本有關，你在瀋陽請一個工人和在北京請一個工人的價格是不一樣的），並且國產賓士最嚴重的以及最坑的一個問題便是把大量的鋁製部件換成了鋼的（不用我說鋁和鋼的區別了吧），導致前段時間C級、E級、GLC的頻繁斷軸，單這點來說，北奔工廠還有很長的路要走。從這一點來說，北奔和進口奔的造車水平、工藝不在一個等級上面。人機互動系統：截止目前，你別看賓士車螢幕夠大“真香”，但是隻有最新的GLE是可觸控的螢幕，用慣了智慧手機的人怎麼會適應得了非觸控螢幕的操作。內飾：本來賓士的內飾是很驚豔的，S級推出的時候兩塊“真香螢幕”，再配合大量真皮套件，一下子讓S級擺到了一個很強的地位。不過放眼當下，路虎、保時捷都是N塊屏了，A6L甚至誇張的四螢幕，這讓賓士曾經引以為豪的內飾也不再那麼驚豔，寶馬這幾年的內飾進步大家有目共睹。舒適度：S級永遠是最舒適的，我只能說說這句話的人沒體驗過寶馬的魔毯。賓士的發動機變速箱調教得沒有寶馬那麼激進也帶來了一定舒適度的提升（坐激烈駕駛的車更容易暈車這不用我說吧？）。況且在當今的汽車裡面，還保留著立標的很少了，這些形象都給賓士在世人當中留下了不可磨滅的標籤。維修養護成本：賓士比寶馬還是高不少。寶馬是不需要3000公里或者5000公里做首保的（業界奇葩），只需要每1萬公里（按照寶馬說明書應該說1.2萬公里）保養一次就行，這大大省去了很多時間、精力、金錢。但你也不得不佩服寶馬的技術，人家就是不需要首保，人家常規保養就可以達到那麼長間隔，這點來說寶馬以及業界領先。賓士零部件之貴我想大家也有目共睹，開個三五年之後的維修成本大家腦補一下吧，可千萬別壞，否則讓你大出血。四驅系統：相信大家也瞭解了寶馬的四驅系統主要是以公路為主，基本不搭配那些複雜的地形模式控制系統，這或許是寶馬一貫以來的信奉，在公路跑發揮就行，所以目前寶馬全系的四驅系統都是“適時四驅”（包括X5/X7等高階車型）。而賓士追求的四平八穩感受，仍然堅持全時四驅（除了CLA和GLA兩款），甚至在最低端的A級轎車上面都配備全時四驅。這個東西我認為每個人的需求不一樣，自己決策就行，寶馬的適時四驅也不是簡配，其實更有利於操控的提升，其響應速度也是非常OK的（比起捷豹XJL那個0.5s響應的適時四驅）。全時四驅也帶來更高的油耗，有時候，你沒法抵抗政策（奧迪也在A4L、A6L、Q5L佈局了適時四驅，為了減排）。操控：好了，大家喜聞樂見的對比，按理說寶馬完勝，但我只能說不盡然。操控分很多種，比如強大的直線加速度（美系車最愛）、頭文字D那種排水渠過彎、紐伯格林北環刷圈速、F1賽道160+公里時速過彎、亂石堆中如履平地的越野、畫八字的漂移等等其實都是操控的一部分。每個人的用車環境、追求的感受、實際的體驗度我想都會有一些差別。整體來說，在民用車當中，前後配重也還是蠻重要的。寶馬的發動機佈局一般都會在前軸中後方，這對配重來說是有利的，四門轎車/SUV普通前軸較重，推頭明顯，這也是為什麼像奧迪S6那樣百萬以內帶全時四驅+V8大排發動機但是大家也不會把它往操控靠的原因，置於前軸外部的超重發動機帶來前軸的嚴重負荷最終都會導致過彎的推頭，這種物理學定律很難突破。但賓士常年刷紐伯格林北環，並且成績也很Ok，AMG系列的車更是圈速榜的常客，所以你能說賓士就不“操控”？我個人對操控的要求是過彎能穩定，高速也夠穩，大家可以試試雲南那些120時速的急彎急下坡高速，能開到120的並且車還蠻穩的不會太多，我在這種路段見過太多失控出事故的車，個人認為頭部不要太重的車還是更有利於操控的（這也是為什麼橫置發動機的車基本與操控無緣）。信仰，那些缸數、排量的較量：買S一定要上六缸、E級用1.5T是恥辱、寶馬三缸超抖動發動機就是不行等這些言論我聽到耳朵都起繭了，但這些言論的出現絕非偶然，這樣代表國 人對汽車選擇的一些信仰，所以，這個東西，情人眼裡出西施，產品再好，也得有欣賞的人。信仰，品牌印象：如我前面所說，寶馬以摩托車的技術控武裝汽車，很容易走本田的老路。但是寶馬目前能與賓士奧迪同一銷量水平，不是偶然，比如說加長版的寶馬、前驅的寶馬，你罵也好、黑也罷，但那就是市場，你無法否認的市場。低端車型寶馬用上了3缸發動機，賓士用了1.5排量的（包括E級），你可以去批判去黑，但市場最終的抉擇就是這樣，只是賓士寶馬作為先行者的一些嘗試。S級、邁巴赫S級基本沒優惠，7系一般8折就可以買到，這些東西，或許能花上百萬買車的人更優先於品牌的形象吧。AMG與M部門間的較量：這幾年AMG部門的彎道超車大家有目共睹，還自主研發了一款車型AMG GT，百萬以下的AMG我就沒發現哪一款是不用加價就能買的。M部門打造的S55等發動機也是有目共睹，輕量化炭纖維套件的大量使用也讓M車型操控性提升，但總的來說，AMG43、50、53系列的出現給了很多玩家“真香”的選擇。我有時候就在想，賓士寶馬，幾十年的宿敵，有時候就像文科狀元和理科狀元，你讓大家去評論誰是學霸，似乎都無法進行下去。幾十年來各自品牌有各自品牌的粉絲以及擁躉，銷量也不相上下。大奔在國 人心中的信仰是無法磨滅的，這也是為什麼ABB中賓士的溢價能力相對於對手來說都高一些，但是北奔如果無法解決一些品質的問題（比如說鋼板），只會透支賓士的品牌競爭力。這也是為什麼進口賓士的價格一般都比較堅挺而國產卻不怎麼行的原因之一。賓士也需重視消費者的一些實際感受與體驗（比如坐機蓋那個賓士事件），高高在上的心理也會讓消費者失去信心。寶馬因為模組化、平臺化的優勢在價格等方面也還算有優勢，但是3缸的B38我想還是需要重視，前驅的寶馬到底能走多遠也是個未知數，相對於賓士漂亮的外觀來吸引小姐姐，寶馬的外觀似乎也沒什麼特別之處（看看多少小姐姐喜歡C級、A級、CLA、GLA），技術上的優勢優勢並不代表市場的領先（看看本田和豐田的對比就知道），還有那些諸如“寧願坐在寶馬裡面哭”的負面言論也要少一些（看看瑪莎拉蒂和路虎暴跌的銷量）。總體來說，賓士寶馬在平級車型的情況下，賓士會更注重內飾和舒適，寶馬會更為了操縱妥協其他的。（總體趨勢，個別車型可能不適用）維修來說，我對賓士的印象遠比寶馬差。賓士S級太容易壞了…7繫好不少，2001-2008那代不算。另外的…個人覺得雖然宣傳的很少，但是上代7系的B&O和這代七系的B&W比賓士的柏林之聲3D high end要好不少。

有人說坐寶馬，開賓士。也有人講坐奔弛，開寶馬。

做為德系的BBA，寶馬，賓士開頭字母都是B，誰排第一，誰當老二，真不好說！

還記得非誠勿擾馬諾的話嗎，寧可坐在寶馬上哭，也不願坐在腳踏車上笑。她三官雖然不正，但也算是免費替寶馬做了一回廣告。特別是去年在西安發生的賓士姐，聲淚俱下，萬人駐足圍觀，換成別的品牌，不關門也會銷量大躍。你看賓士，無所謂，銷量遙遙領先。

做為擁有賓士駕座的車主，也開過朋友們的系列寶馬，我的感覺是：賓士乘坐舒適，寶馬駕駛操作更勝一籌！

總之一句話，都挺不錯，都值得擁有！

兩個車在技術和品質上差別不大，多少年來，寶馬的理念就是研究操控，賓士就是研究舒適，因此，就有“開寶馬坐賓士"的說法。選擇就簡單了，如果你想自已開，就買賓士。你想做後排，有人替你開，就買寶馬，就這麼簡單！

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寶馬和賓士各有利弊吧，看你喜歡什麼款式，看你兜裡有多少錢，沒錢什麼也買不起，貧窮限制了我們的想象力，夏利不香嗎[捂臉]

寶馬和賓士肯定是難分高下的，為什麼這麼說？因為寶馬和賓士，包括奧迪都是全球銷量非常高的豪華汽車品牌，在中國、、北美、歐洲都是很暢銷的，如果這三個品牌當中，有一個明顯比其它兩個更加值得購買，那麼其它兩個品牌肯定就沒有那麼多人會購買了，只能說BBA各有各的優勢和缺點，適合不同的人群。

賓士的優點就不需要多說了，大部分的人都知道，賓士的品牌價值比寶馬和奧迪略高一些，並且賓士的豪華感比較強，包括外觀和內飾的設計都非常有質感。不過賓士的缺點也很多，包括價格高、質量不穩定、效能和操控較差，好在乘坐舒適性比較好。

寶馬的特點也是非常鮮明的，寶馬一直主打運動和操控，所以寶馬3系的銷量很高，也很有代表性，寶馬5系和寶馬X3等車型也是比較偏運動的，優點就是開起來比較得心應手，缺點就是底盤和懸掛比較硬，而且寶馬在設計方面缺乏高階感，特別是內飾方面和賓士差距較大。

如果是買A級車，那麼建議考慮賓士A級，如果是買B級車，建議考慮寶馬3系，如果是C級以上，那麼寶馬和賓士都可以選擇，就看個人的喜好了。

在汽車界，是這麼定義賓士跟寶馬的，“開寶馬，坐賓士”。說的就是寶馬的操控性，賓士的舒適性，首先了解賓士和寶馬的出身。 賓士。1885和1886年，卡爾與戈特利布製造出了各自的第一輛汽車，1883年卡爾先起爐灶，在曼海姆建立了賓士汽車公司，

1886年賓士製造了第一輛世界公認的賓士汽車。 寶馬公司是1916年3月7日成立，BMW的前身是一家飛機工廠。1917年7月20日，BFW公司便開始重組，正式名為BMW。BMW集團成為世界上唯一一家專注於豪華汽車和摩托車的製造商。比起賓士，寶馬汽車公司成立時間較晚，所以累積的經驗會較賓士少。 銷量問題，大家可以先看看2019年的賓士跟寶馬的在華銷量資料， 賓士702088輛，寶馬723680，寶馬2019年共售出約72萬輛新車，總量創下歷史最高值。2018年，寶馬集團一共在全球賣出了超過249萬輛BMW、MINI和勞斯萊斯汽車，連續15年在全球豪華汽車製造商中排名第一。

2018年，梅賽德斯-賓士一共在全球賣出了超過240萬輛賓士和smart汽車，稍微落後於寶馬集團。 發動機。十大最耐用的汽車發動機中。梅賽德斯-賓士 排第三位，第一位肯定是本田了，有精確到的資料表明，梅賽德斯-賓士 的故障率為0.84%，年的歷史沉澱，都足以證明賓士這個品牌的優秀直列6缸發動機並不是寶馬的專利，上世紀90年代賓士就曾使用過直列6缸發動機，後來逐漸被V6所取代，但不得不承認寶馬將直列6缸發動機發揚光大，以至於現在都成了寶馬的名片！為什麼這麼優秀的V6發動機賓士都不願再用，反倒是跟隨寶馬用上了直列6缸 M256 發動機？第一，結構簡單，第二，平順性好，第三，重量輕，第四，成本低，賓士在直列6缸發動機方面的規劃的確是落後寶馬，想要在直6發動機上超越可不簡單，寶馬新 B58 以及 S55B30 等發動機的技術，幾乎處於行業頂尖水平。

所以呢，寶馬跟賓士都是德系優秀的汽車品牌，對於寶馬跟賓士得選擇，取決於我們的追求，賓士被定義為哪些成功人士的商務乘用車，賓士車能給你帶來更舒適的愜意感。想要得到更優越的駕駛感跟操作感，我們可以選擇駕駛感更好的寶馬。

德系豪華品牌，奧迪由於打折導致的品牌力折損，所以很多喜歡德系車而且在意品牌附加值的消費者就在賓士和寶馬間糾結，賓士和寶馬，我認為百萬以下寶馬好，百萬以上賓士好，為什麼？

寶馬最出色的就是操控，因為寶馬的發動機可以說是和ZF的8AT匹配的最好的，再加上寶馬前後質量比對稱，這使得寶馬擁有非常出色的操控性，像3系、5系、7系都是操控和效能非常好的車型，而且都在百萬以內。

合資後的豪華品牌，會存在減配導致的各種質量問題，而非常難得的就是華晨寶馬在寶馬裡面質量算是好的，不像北京賓士各種質量問題頻發，百萬以內寶馬除了能買最成熟的動力總成之外，還能買到寶馬看家本領的3.0T L6發動機，百萬以內的3系、5系，7系、X3、X4、X5、X6。包括GT、M系都是非常值得購買的車型。

賓士作為第一個生產汽車的廠商，品牌地位不用多說，賓士主打的是豪華與舒適，進口賓士的質量非常的好，但是合資後的賓士各種減配、質量問題紛紛出現，所以百萬級別以內，我認為寶馬比賓士更值得購買。

百萬上選賓士的另外一個原因是，寶馬的主力車型在百萬內，但是賓士的主力車型在百萬上，比如S級，G級、GLS、AMG GT、S級 AMG、G級 AMG、GLE AMG、邁巴赫S級，邁巴赫GLS等這些效能、質量、舒適性、品牌力都非常強的車型才是賓士的主力。

寶馬的操控在同級別非常的出色，賓士的豪華在同級別幾乎沒有對手，從銷量來看，賓士好寶馬是非常接近的，但是結合到質量和主力車型等方面，百萬以內寶馬比賓士更值得買，百萬以上賓士比寶馬更值得買。

那麼問題來了，同樣的價格，你是選擇霸道還是5系？