長安、吉利、長城組成了自主品牌的第一陣營，而背靠中國第一大汽車集團的上汽自主乘用車榮威、名爵把自己耽誤到了後排。現在，榮威好像睡醒了，只是，現在的榮威是頭獅子還是隻貓呢？

上汽榮威i6要上市了，已經有很多媒體同行對車輛進行了測試，關於產品的訊息充斥著網路。從目前的反饋來看，這款車收穫的好評頗多，i6也成功延續了榮威RX5的高水準。

吉利博越被譽為最美的自主SUV，然而在機汽匠看來，榮威RX5之後，這個評價應該被丟到太平洋去。在設計上，榮威RX5應該是目前自主品牌中最具有功底的，最為後來者的i6，自然也是一樣。

關於i6的車輛具體資訊，文中不再贅述那些生硬的數字，但這款產品具備挑戰合資品牌的實力，這一點是毋庸置疑的。談到這裡，機汽匠就有一個大大的疑問，榮威在此之前為什麼虛度那麼多的光陰？

榮威的“一波流”要從e550說起

與2006年榮威初創時期的風生水起不同，在一系列的動作之後，榮威沉寂了，這種沉寂在如今看來令人十分惋惜。350、550、750，這些產品在那個年代似乎一夜之間鋪遍了全中國的各線城市。然後，就沒有然後了。

車越來越多，路越來越堵，用市場換技術之後，我們提出了汽車產業“偉大”的彎道超車——發展新能源汽車。

補貼、地方牌照政策等催生著汽車新領域的野蠻生長。盤踞上海的上汽榮威此時彷彿乾透了的梅乾菜，透過e550的推出為自己解渴，一躍成為上汽榮威最暢銷的產品。

e550和550的關係相比大家都清楚，除了動力系統意外，它們之間最大的差別就是沒有差別了。在駕駛了幾次e550之後，我終於明白榮威以前為什麼不行。

一個汽車企業想要成功，最應該依靠的是什麼？不是營銷，也不是價廉，歸根結底是產品。如果不是那張牌照，以e550的產品力和做工、細節，這款車直接回爐都不可惜（但榮威的那套插電混動系統確實有一定的技術含量）。

機汽匠開過e550的次數挺多，但知道e550的方向盤可前後調節確是在前不久的使用中才發現的，原因是我每次拿到這輛車的時候，方向盤都被調到了最下面（固定駕駛員身材矮小），而機汽匠第一次駕駛試圖前後調節的時候沒能成功，這讓機汽匠以為e550只能對方向盤進行上下調節。

事情的轉機出現在上次駕駛，在長途駕駛中，被一段時間“腿合適了胳膊不合適，胳膊舒服了腿不舒服”的折磨之後，機汽匠在高速服務區有些情緒失控的情況下，方向盤被我拽起來了。是的，猛的用力拽起來的。

如果你是一名女司機，我相信你做到這一點甚至會非常非常困難。

榮威e550方向四向調節功能，機汽匠覺得這套部件就像是榮威找的村頭木匠做出來的，部件間相當的gen、生澀。方向盤的組裝件也像是從不同的成品傢俱上拼湊出來的，十分湊合，按喇叭的時候，組裝件的響聲感覺比喇叭還明亮，有時不按喇叭也會響，“買一贈一”嗎？總之，上汽榮威找的這名木匠很不合格。

機汽匠並不確定這個問題是否廣泛存在，但即使是小機率事件，這種錯誤從任何角度看都是十分低階的。所以，榮威此前對市場的攻勢為什麼屬於“一波流”，恐怕答案就在這裡——製造能力、品控能力不足導致產品存在缺陷。

榮威在自主集體向上期的追趕者角色

在2014年之前，自主品牌經歷“12連降”（連續12個月銷量下降），主要原因就是自主品牌產品質量、穩定性與合資品牌存在較大差異，自主品牌在完成原始積累之後，從“把車造出來”到“把車造好”的轉變，需要修煉內功。

2015年自主持續走強，15-16年的自主品牌份額“24連漲”（連續24個月銷量上漲）。長安、長城和吉利悄然之間成為自主領軍的代表，廣汽傳祺更是成為自主同比增長最快的生力軍。

在自主品牌發展方面，上汽是家底最殷實、最有條件的。之所以在RX5之前出現長時間的“新車空白期”，機汽匠認為不是上汽不可為，而是不為。

在國內乘用車銷量前四強中，上汽更是長期獨佔三席（上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱）。2016年，上汽集團全年實現整車銷售突破640萬輛，同比增長9.6%外，在公司世界五百強中躍升到第46位。

上汽自主乘用車的發展顯然在長期給中國汽車產業當之無愧的NO.1——上汽集團“抹黑”。

經歷了多年的“新車空白期”之後，上汽榮威RX5與2016年7月份一經推出，就成為了最快突破2萬輛銷量的車型，並且連續4個月銷量破2萬，2016年全年銷量突破9萬輛，並實現了成立十年來的首次盈利（製造環節盈利，非全面盈利）。

0.25cd全球第四的風阻、同級最寬車身、最優軸距、4.8L/100km同級最低的油耗、升級迭代的智慧互聯絡統......榮威i6的產品力，同樣是出眾的。

與第一代產品相比較，榮威RX5、i6展現了上汽自主造車的實力。畢竟上汽集團是國內在汽車製造、銷售、配套等方面最具有綜合競爭優勢的汽車集團。

2017年，中國汽車市場面臨的不確定因素多於以往任何時期，從快速增長到“中低速穩增長”的論調雖還未得到驗證，但市場趨於飽和已經成為業內共識。

B級車市場，吉利博瑞月維持在月銷4千輛的高水準，帝豪EC7更是緊湊級家轎市場TOP10的常客，哈佛H6延續了一年多的超神表現，傳祺的GS4幹倒一大片合資對手，GS8更是跨越了自主品牌產品20萬元價格紅線，2017年1月份銷量幾乎破萬輛大關......

警報已然拉響，自主與合資品牌的刺刀見紅進入拉鋸戰的階段。榮威顯然在這波進攻中出手略晚，這位自主品牌曾經的佼佼者，已經被自己荒廢為跟隨者了。但願榮威能夠在這一輪的發展中擁有足夠強勁的爆發力。

如果非要二選一，推薦榮威i 6。但是真想入手，忍半年吧。別自己去當那個小白鼠。任何新車出來都會有各種各樣的小問題。這種問題就需要小白鼠去發現，然後車商才會改進。博瑞車大，好看，配置高。但是油耗真的太高了。我相信花十來萬買車的人，家庭情況大多不會是那種可以忽視油耗多少的地步。十一二個油。真心受不了。這麼說的話肯定有人說要想車大，又想省油，怎麼可能，這句話是相對於自身經濟條件來決定的，花十來萬買車額那他大多數人一定在乎油耗。如果博瑞賣20多萬，那油耗相對來說就不是大問題。因為肯花二十多萬買它的。不是真有錢，那就是真的能容忍它的缺點。i6呢，外觀我覺著是比博瑞好看。內飾也更前衛。動力更好。百公里加速七秒多，很牛逼了好吧。十五萬足以落地。這兩個車買的話就是榮威i6。而且不能著急。忍半年。不然兩個車都不推薦，不如去買個標誌408。。

推薦“吉利博瑞”，我就是吉利博瑞旗艦版車主。理由:

①吉利博瑞配置厚道，絕無減配現象。例如:前懸架採用雙叉臂鋁合金結構，成本高昂且與奧迪A6一樣；後懸架為多連桿獨立懸架，保證舒適性且用料中還有鋁合金材質；光是汽車懸架而言，同等價位汽車中，吉利博瑞最好！沒有之一！

②安全效能。開車一定要安全，一般而言，20萬以下的很多合資汽車都沒有頭部氣簾，而吉利博瑞的安全配置是相當到位的。車門鉸鏈，吉利博瑞用的都是高檔的。

是同樣的車嗎,吉利博瑞是豎標杆,i6主打科技互聯,兩者概念不一樣,一個b加,一個a加,級別不一樣,一個上市時間長有了一定的市場考量,一個剛上市,總之這兩部車沒有可比性,但是i6最近聲勢浩大,跟誰都要掰掰手腕,我在南京地鐵站裡.全是榮威廣告,軟文遍地是,填壓式推廣,不喜歡,建議買成熟的,i6,等等吧

上汽的變速箱是硬傷，上汽的雙離合投訴更是久居榜首，i6確實不錯，就怕這個變速箱，不敢做小白鼠，一年以後再看。博瑞目前已經相對穩定，油耗略高，對於B級車也湊合，車重在那，安全性穩定。

榮威現在和吉利學會了，營銷玩得越來越溜。I6外觀不錯，家用空間也算是比較大。新車沒見過不當鍵盤俠不評價。博瑞上市一年多了，沒有集中爆發過重大質量問題，基本透過考驗了。博瑞個頭有點大，個人認為家用不很方便，商用逼格又不夠。再就是被人吐槽的車身重，油耗高。我就想問問，你既想在高老莊的豬悟能能幹，又不想讓他多吃，哪有那麼好的事？車身重你以為那些逆天配置都是畫上去的？十幾萬的車要是講什麼輕量化車身那也是痴人說夢。最後說一句，十萬+的車即談不上什麼效能，也不會有多糟心的地方，所以喜歡哪個買哪個吧，別最後買個別人喜歡的車幫助別人實現夢想就好了。

我是吉利車主。不黑不貶！GX7，14自尊款開了三年了！沒有任何問題。好羨慕博瑞，去店裡觀摩了幾次，外觀霸氣！底盤一如既往的厚道，獨立懸掛才是王道！6檔手自一體依然順滑。全鋁發動機穩定勝於一切！同價位博瑞的安全氣囊，ESP等配置是最好的！全球找不出第二輛！！

說說問題：車身偏重，油耗是最大的短板，12L是常有的。做好心理準備。尾部太高，矮小點的女車主要注意。作為SUV，後懸掛的舒適型偏硬，經常載人的，也請注意。

最美SUV？我從來沒覺得，不知道是友商的反擊計謀還是吉利的無奈，要說最美國產，目前東南dx7，dx3，榮威rx5等都實至名歸。

不過，外觀是給別人看的，內飾和車況才是你一直在感受的！抓住重點！優選博瑞吧！！

你要是拿榮威i6和帝豪GL比還有可比性，你要拿i6跟博瑞比就有點扯了！i6除了外觀確實不錯，配置和價格跟帝豪GL差距很大，如果i6定位價格和配置和帝豪GL差不多，我敢說絕對比帝豪GL賣的好！所以上汽用國產品牌的價值賣合資品牌的價格，絕對是一大失策！從以前的550.950很明顯看出來了！

確實沒有可比性，畢竟不是一個價格區間，兩輛車定位也不一樣。真要推薦的話，我選i6 加速給力 緊湊型車更適合家用 關鍵是省油 省油 省油（重要的事情說三遍）

主要看你看中這兩個車的哪點了，各有各的好各有各的缺點，首先外觀都不錯，都有設計感在裡面，畢竟i6新出的外觀比較討巧些更吸引年輕人，就加速來說i6頂配能給你帶來感受比博瑞好，博瑞車重加速感不好但相對平順，i6雙離合還是些許的頓挫但可以接受畢竟是通病，油耗肯定是i6完勝了，博瑞1.85T和2.4油耗都偏高沒辦法車重加上技術層面制約。價格來說i6更實惠些，畢竟兩個車定位不同，博瑞定位B級車。

這麼說吧，一個a級，一個b級。一個外形是很中規中矩，一個是很驚豔。其實買車還得自己喜歡，買車買頂配，才能體驗到設計師的所有。國產車配置和價錢都是一分錢一分貨，多一萬的配置都能的回本，拿博瑞的尊貴和旗艦比，多了主動安全，多了自動泊車，多了4個喇叭（達到12個？），多了pm2。5過濾，還有座椅加熱通風，多了抬頭顯示。2萬塊你去某寶拿不下來吧？所以說寧做雞頭別當鳳尾，強行買車的低配不行的。你拿a級和b級對比也是不對的。建議資金買頂配i6。

博瑞出的時間也挺長的，每月的銷量也不錯，但是車主普遍反應博瑞的小毛病較多；

一，1.8t起步時動力稍有不足，且發動機噪音控制的不理想。原配佳通輪胎讓胎噪也非常煩人。油門反應有點慢，每每深踩油門後要等個一秒鐘，轉速才會起來。

二，變速箱匹配不是很理想，一升二時有頓挫感，並且行走時換擋邏輯慢，上次開車明明都跑到80碼了，但變速箱卻才換到三檔。

三，新車偶爾有異響，左後門以及後備箱過爛路時有“咚咚”的配件碰撞聲，但是不影響，因為平路上沒有。

四，地盤調校不是很理想，平路上到沒有什麼感覺，但是過減速帶時，地盤聲音不乾脆，沒有那種“砰砰”質感。

但這都是小毛病，不影響駕駛感受。

至於i6嗎，雖然還沒接觸過，但是應該和rx5的缺點差不多吧。變速箱反應過慢，掛d擋時不加油門車不走。冷車啟動時車內嗡嗡聲很大。

還有一個最重要的就是i6不知道有沒有後防撞梁，因為榮威360就沒有，只有三塊20釐米長的泡沫板。不知道i6是不是也因為控制成本而省了防撞梁。

以上兩個車雖然榮威的質量更好，是最接近合資品質的一個品牌。但是我還是推薦你買吉利，為什麼呢？因為吉利的水軍太他媽的多，我要是不選吉利，會被他們噴死的。

這兩個車就不是一個級別，博瑞是b級車，可以說是目前國產b級最成功最好賣的產品，也是國產向上突破的一個標誌產品，所以好不好不用多說了吧，你說的i6它的對手應該是吉利帝豪gl，其實兩車從底盤來講都是大同小異，從配置來講，帝豪配置多於豐富些，外觀的話各有千秋，看個人喜好，所以帝豪和榮威兩者並沒有什麼天與地的差別，更多的是看各人喜好，各取所需！個人比較喜歡帝豪！！

說榮威之前，先簡單說下MG，榮威，羅孚的關係。(手機虛擬鍵盤打字累，見諒。)大家都知道不爭氣的英國車賣的賣，破產的破產。當初福特和寶馬把羅孚的技術爭搶瓜分得差不多了，南汽和上汽急忙跑過去打掃戰場撿了些落後的技術回來，當時二家互掐還讓英國東家滿天要價，N年後實力強大的上汽把南汽合併了。奇瑞也挖了一些羅孚的技術人員回來。羅孚破產後，商標還握在福特手中，上汽只能搞個發音差不多，商標還神似的榮威，後來的情況大家都知道，地道跑車品牌MG被打造成十來萬定位的廉價A級車，老款寶馬臉有貴族範的榮威750被改成山寨的樣子，學生改老師的作品，改得不倫不類。350和550說它們半死不活是嚴重了，但銷量跟其他一線自主品牌差好遠。說回i6，一個是A級車，另一個博瑞是B+級車，先說看不見的地方，兩車相比地盤差異較大，博瑞底盤懸掛是C級車上才出現的前雙叉後多連桿，優於i6。博瑞的發動機表現不給力，相同排量下跟合資的比動力弱一些，油耗稍大點，當然跟車身重了二三百斤也有關係。變速箱是澳洲的DSI，匹配博瑞後的水平是說不上多好，但絕對不壞。DSI之前也是地球排名第三名的變速箱廠家，後來被吉利收購了，現在賣了大半股份給雙林。現在說說看得見的地方，外觀上i6殘留有大眾的影子，但造型耐看，線頭連貫沒有生硬感，博瑞外觀大氣穩重帶點靈動，原創度很高。i6內飾和做工我沒見到實車不敢說，但看圖以及上汽做合資的經驗來說應該會不錯的，而博瑞的內飾看起來已有高檔的感覺了，看得見的地方做工也很好。兩款都是新上市不久的車型，看不見的地方就需要時間去驗證了，綜合外觀，安全，空間，舒適度來說我會選博瑞，如果從油耗角度來入手，我會選i6。

從經濟性來說，肯定是榮威i6好一點，燃油經濟性和裸車價都要比博瑞低一點，還享有購置稅補貼；從外形看，博瑞屬於中型車級別，大而生威，榮威尚屬於A級車，雖然外形也很漂亮，但是畢竟車身尺寸在這。

一個緊湊車型，一箇中型車，說明I6是個價格直逼中型車的緊湊車，賣貴了，大部分車型是板車懸掛，我就呵呵了，博瑞的懸掛什麼級別的，大家去查查，買的通用技術的發動機和變速箱，呵呵，通用的雙離合變速箱是投訴量最多，最垃圾的變速箱，沒有之一，最近通用自己都放棄這變速箱了

差不多的價格一個A級一個B級車，你說應該選誰？寧為雞頭不為鳳尾！別被什麼網際網路汽車騙了，真以為披個阿里馬雲的概念換個特斯拉的大屏就充網際網路汽車啊？！馬雲本來最擅長的就是用概念忽悠

就車論車，感覺榮威i6頂配更值，頂配的i6配置水平已經相當高了，中控大屏集成了打通支付寶功能的阿里YunOs系統，外觀上看起來非常潮流，SGE 1.5T發動機的燃油效率表現良好。

吉利博瑞雖然尺寸更大，但是我曾試駕過1.8T尊雅版博瑞，配置水平一般，沒有想象的那麼完美，最主要的是它的燃油經濟性真的值得商榷，油耗比較“可觀”。

當然博瑞，買車同樣價格區間必須買大點的，尤其在中國，尤其現在馬路殺手這麼多。在質量相對穩定以後，別太在意品牌，那是金字塔頂端的人群忽悠底層人的東西。對咱們掙錢辛苦的人群來說，實用，適用，使用就好。

兩個車定位不同，i6是緊湊型車，博瑞是B級車，並且價格有比較大的差別。

簡單說一點，從做工來說，上汽自主品牌車外觀做的好看，但鈑金和裝配細節差了些，就像過去韓系車一樣，外觀超好看實際做工很一般，樣子貨一個。

過去試駕過i6一個比較明顯的感受，號稱0.25風阻的i6開起來風噪明顯，八十以上車速時後視鏡會產生空氣流聲。

博瑞不同，從用料做工來說都不是一個檔次。

所以追求品質，博瑞首選。