我們都知道，老年代步車無非就是電動三輪和電動四輪車。

開始流行於2008年最火的時候是2012年，其實它叫老年代步或老年助力車，是老年人外出最佳代步首選。其效能穩定，速度不快無需加油相對環保的特點，主要有鉛酸電磁.（含鉛酸膠體）鎳氫電池、鎳鐵電池、鋰離子電磁.燃料電池等。

但是現在市場上出現了，奇型怪狀的各種車型，不僅混淆了老年人的選擇視覺，更給老年人.殘疾人帶來極大的安全隱患，由於事故頻繁發生和一些老年人用來拉客等，一些城市各地政府，出臺相關政策法規來限制老年車的出行。

根據國家規定老年代步車，電動車的電壓不的超過38V，市場上老年電動車的電機功率一般為400到900瓦，實用串激機電，串激機電屬於有刷電機，代步有300瓦內就行，一般實用永磁電機.老年電動車有180到250瓦就行安全穩定速度不快。

其實老年電動車的演變，應該是由電動輪椅演變而來，適用於殘疾人，和行動不便的老年人，設計參照國家電動輪椅的標準，車速控制在10公里每小時，整車高度不超8釐米，剎車在0.5米內。很多電動汽車廠家經常把電動汽車當作老年代步車來銷售，但實際上完全是兩個概念，無論是外觀，還是安全效能不都不同。

所以在選購老年代步車的時候，一定要選透過國家認證.公司的規模和售後服務等來參考。市場上大多都是賣羊頭掛狗肉的，一定要謹慎選擇。

因為主要使用者為中老年人，所以現在都把低速電動車俗稱為老年代步車，其實老年代步車的本意並不是低速電動車。

醞釀中的國標把低速電動車的最高時速限定在50公里，我個人認為這一標準還是比較合理的。

首先，低速電動車畢竟不是按照機動車的標準生產的，無論是整車品質還是安全效能都無法與乘用車相提並論，速度過高會導致其安全效能嚴重下降，隱患重重。

其次，低速電動車一般都是市內通勤，不是為跑長途準備的，過高的速度也沒有必要。

再次，低速電動車載電量有限，速度過高會導致續航嚴重下降，得不償失。

最後，駕駛低速電動車的一般以中老年人為主，無論體質還是反應速度都已經不如年輕人了，過高的速度一是沒有必要，二是會增大危險係數。

至於上牌和駕照問題，因為國標還沒有出臺，暫時還不能上牌，也沒有駕照的要求。

我認為每小時在40公里最為合適，太快了老人不適合不好掌握也不好控制，因為上了年紀也不宜太快，太快了也容易出事故，所以說還是慢點對老人有利。

從社會需求來說，存在即有其合理性。應容納所有車型的交通參與者。但從安全形度來說，包括老年代步車在內的電動車，如果納入機動車類行駛，無疑是一場災難。

因為目前就我國道路結構模式（三幅制：機動車道、非機動車道和人行道）來看，很難再分化出適合包括老年代步車在內的電動車道。如果真要分化出相對比較安全的包括老年代步車在內的電動車道，可能比蜀道之難還難。

許多人提出老年代步車控制在40-60km/h。不知道你走哪個車道？城市交通幹道平均不過30-40km/h。你可能得進入機動車道。如果你進入機動車道後，看著龐然大物的汽車，不知道有何感覺？森林法則聽說過沒有？道路上各式各樣的機動車猶如兇猛各異的動物世界。大車吞噬老年代步車猶如老虎吃螞蟻。因此，生命只有一次，上路請三思！

再談一下電動車腳踏車。當初投放電動車腳踏車，也是處於便民考慮。要求不超過20公里，納入非機動車道行駛。但後來騎行者與廠家”同甘共苦”，一個不甘心“不超過20公里”，一個不甘心少賺錢，二者合謀共同創造了超過20公里電動車行駛的現實。據統計，2013年至2017年的5年間，全國共發生電動腳踏車肇事致人傷亡的道路交通事故5.62萬起，造成死亡8431人、受傷6.35萬人、直接財產損失1.11億元。從分析看，全國查處電動腳踏車交通違法數量和電動腳踏車肇事事故起數、死亡人數均呈逐年上升趨勢。其主要原因在於電動腳踏車在機動車道內與其他車輛比，猶如小巫見大巫。

最後談老年代步車。跟帖中已經發現許多人談到四無（無行駛證、無駕駛證，違法行走、老年駕駛適應性差）行駛。事實就是如此。無論從人還是車上說，納入機動車道，幾乎微弱到不能再微弱的交通參與者。如何確保自身的安全？連保護自己的看法都沒有，何談保護他人？

根據我開電三輪接送孫孑上學六年的經驗，最高時速在30以下為好。我平均時速在18，感覺25以上，操作，反應都要提心吊膽，精神高度集中。因為在慢車道，有行人，有腳踏車，還有停的汽車，路又窄，又破，不適合開快。

說最高時速在15的，是故意的。是純粹不想讓人使用的，很惡毒。腳踏車平時速度都在20，人慢跑都要十幾。

30以上，確實太高，不必要，與行人腳踏車快太多，對他們不安全。

同時，提醒政府有關部門，慢車道要重視了，要修好，管好。

我認為老年代步車速度控制在60公里最佳，因為剛進入老年或老年司機適合這一速度，而且現在農村路況也好多了，如太慢也影響通行。歲數再大一點兒的一般三十到四十公里差不多了。代步車可以設定快慢擋，更適合老年人操縱，在其它方面，再智慧化的設定，使駕駛更簡單安全，使老年人在晚年生活更方便更幸福。我今年虛歲65，七月份買了一輛鴻日S1標準版的老年低速電動車，六塊電池，最高速度50公里，27000元，用的還可以，當然能升級到60公里更好，老年代步車，就是要安全，方便，速度根據個人和當時路況安排，老年人上路，要遵守交通法規，安全通行。

首先，我認為不應該稱為老年代步車，應該稱作低速電動汽車。因為，開車的不一定都是老年人，我在街上看見有一部分是年輕人，其中不乏女士。我認為，低速電動汽車的最高時速應該控制在60公里以內，這不僅可以在市區限速40、50公里的道路上行駛，而且還能在郊區或縣區限行60公里的道路上行駛，也不至於影響機動汽車的行駛。如果老年人駕駛不想開快點，他跑3、40公里也可以嘛，甚至跑2、30公里也未償不可。

其次，低速電動汽車不管在什麼道路上行駛，都要走慢車道，不能走快車道。

再者，駕駛員必須經過培訓、考試通過後，頒發駕駛證，持證駕駛。低速電動汽車必須由交警車管所辦理牌照，頒發行車證，並交納強制保險。這樣就能在很大程度上控制違章行駛，降低事故發生率。

最後，低速電動汽車有廣闊的

市場前景，是一件利民利國的好事，有一個很大的需求群體，符合現階段我國的國情。不僅在農村有很大的消費群體，在三、四線城市和縣城都有相當一部分消費群體。同時，隨著經濟的發展和醫療條件的改善，我國的老年人會越來越多，而且身體會越來越好，老年人出行的需求會越來越多。我相信我們的政府一定會妥善處理好這件事情的。

你說的是老年代步車，這裡邊的關健詞:"老年.″代步"，老年對空間判斷，速度著判斷，反應能力都較弱，當然不是全部老人都這樣。即然是代步那就應該符合老年人的行進速度，那麼它和汽車速度不能相對比。透過以上分析，我可以得出以下結論，①目前我國適合的道路不多，比如行車路，行人路②目前電動三輪車，二輪車，廠家對設計，機動能，主考慮的是能賣的出去，③人的因素這裡指所有參於者，的素質，這個問題永遠是主題，但真急不得，西方國家百年的物質變遷我們幾年就趕上了，高樓大廈，西服革履，機動車滿上街，昨天還是小鄉村今天是大城市，人們滿眼的現代化，可憐的腦袋可跟不上這鉅變，還在過去，昨天還趕毛驢車今天就駕上電驢子了。能不出事嗎，和世界接軌並不全是為了說事。

我是1958年出生的，至於速度問題這要看每個人的反應能力和操作技巧，不能千篇一律，一是要適合大部分人，可以分高低檔位，便於操作，我的觀點是在八十一下的速度就可以，因為現在的電瓶車，或者說電驕早都納入了機動車範圍，也就是說不能在人行道上行駛的要是速度太慢，會影響其他機動車的同行速度，造成交通堵塞，要是到八十的速度，就不會影響其他機動車，當然在市裡是有限速的，這樣也就與其他機動車速度相匹配了，我最近就被交警查過三次了，一個敬禮，然後就是出示駕駛證，因為在機動車道上速度有點慢，但是這車就是這速度沒辦法，虧了我有駕照，要不就要接受扣車和罰款處罰，現在非機動車道更擁擠，要是老年人在非機動車道行駛，我覺得更不安全，所以我建議車速還不能太慢。

我還是堅持認為，老年電動四輪車，還是以慢為主要特點，這是由其與其他機動車輛的差異化決定的：1，非常短的續航，一般是以家為中心，半徑不超過10公里，接送孩子上下學幼兒園，街區購物。超過腳踏車的車速沒有任何必要。2，不用考駕照，行駛在腳踏車道或人行道，慢速度可以保障自己、腳踏車、行人的安全。15公里/小時，接近步行速度，悠閒自得，人車無害。3，駕駛人為60歲以上的老人，視力、聽力、四肢的能力是逐漸退行，最高時速不超過15公里/小時。既保障了老年人的駕車安全，又避免了妨礙機動車道路上的其他車輛正常通行，從而堵住了非老年人對老年電動四輪車的無理非難。

電動車不論兩輪、三輪、四輪，都應該分出高速車或是低速車，廠家出廠時合格證上就應標明。高速車應該同農用汽車時速(60公里)以上。低速車每小時不能超過20公里。高速電動車行汽車道，低速車行腳踏車道。高速電動車要按交法行駛(駕照、車輛戶籍、行駛証)。低速電動按腳踏車管理。兩種車輛各掛各的明顯標牌。廠家出廠時就掛牌。交警按交法執行。我想這樣的話。兩年後就不會出現不合規格的各種電動車了。政府是是有這麼大的力度呢?

違規行使是人，關車什麼事。管了人就管了車。管車不管人，是最大的管理錯誤和錯位！

不增加大眾負擔，不需考駕證，也能加強，對電動車、助力車交通違規人的管理。

1，只要是大眾接受的，多年適應的電動車、助力車（不要堅持不適用的標準），都可以憑身份證，辦理牌照和行使證。

2、憑身份證、牌照、行使證，正常行使，並接受例行檢查。

3、對交通違規人進行處罰。有了對人與車的基礎登記，就可以實現交通例行檢查，就可以發揮交通違規公示的作用，就可以實現對交通違規人的罰款，嚴重的，可以登入社會誠信系統，對其各方面限制。

基本的交規，沒有幾條，只要用心，都能記住。有了處罰，督促用心。現在存在的問題是，沒有處罰，而故意違規。

我覺得就不該讓他生產，限什麼速？老年代步車的用途是什麼？如果是正常上路，遠距離行駛，那要正規的交通工具幹什麼？公共交通不行嗎？質量更安全的私家車不行嗎？幹嘛要沒有國標的代步車？如果是買買菜，去個公園，小區附近代個步，近距離走路就好，幹嘛要開個車。當然，考慮到可能有些人情況特殊，必須使用代步車，那該把它定性為非機動車，人步行什麼速度它就該什麼速度，跑的時速五六十公里，那還叫代步車嗎？在這之上，還要上牌，要買三責險，還要學習交規，各項監管必須到位，這些不能免，便於對以下情況的問責管理，比如違法佔道行駛，違章停車，逆行，闖紅燈這些行為。現在不守規矩的老人太多了，滿大街的生是非，出了事情你還不敢和他們較真，不然給你來個就地暈倒，後半輩子你可能還要給他養老。

速度度限制在20km/h為最佳，也最安全，我在成都市內已騎行電動腳踏車20多年，車上都安裝了碼錶，瞬時時速、最高、最低、平均時速天天都在顯示出，已騎壞5輛鋰電車了，應最有經驗，最有發言權！以上5輛車都是合標的鋰電池2輪車（合舊國標，也合新國際），我現在又買了輛4輪鋰電池老人、殘疾人用電動車，最高時速不大於20km/h，還要在新電池、充滿電、路平直、載荷輕、路況佳都滿足的條件下，才能達到18～20km/h的瞬時速度。四輪比2輪、3輪更安全，我年過80，天天要出門到附近買菜、、購物、買藥、去醫院、進商場，有痛風，腿腳痛，沒有車全走路太難，也太費時，這些地方多在1～2公里內，沒有公交車、地鐵，也不會1～2公里路坐計程車的十吧？！敬請制定政策、法規、標準的領導、專家、學者、權威人士開開恩吧，讓我多活幾年吧！求求你們了，也望廣大群眾支援！千萬大眾高呼！

題主的提問有偏差！控制老年代步車的車速不是主要問題，而教育管理和強行灌輸交通法規才是更重要的！全國各地應該以廠礦企業、小區、街道、學校、各部門為單位全面貫徹學習交通法規，交管部門應該加大管理力度，除罰款、扣車外，還要有年齡限制，比如80歲以上老人不準開電動車上路;或者罰沒車輛折舊處理予以消毀;超過三次以上處罰的要給於治安拘留等方法都可以。事實上一般開老年代步車的真正老人上路，他們動作緩慢不會開得快，開快車的大多數都是20歲至50多歲以內的人，尤其是中青年農村女子具多數！她們交通法律意識極差，違規現象佔了大多數。大家可以上路進行實際調查！不要因為這些人違犯交通法規，而把責任推到老人頭上！因此，限制老年代步車的車速沒有實際意義！

寶馬車不可能只能跑每小時120公里以內，那是因為有法律約束。電動車能跑多塊也是人為因素。中國不是每一寸土地都是城市，有很多人煙稀少的地方，限制25公里以內出廠標準的電動車就是新國標顯然是從骨頭裡想出來的點子。不要因為電動車違章多就想盡辦法來取締。要知道騎電動車的大都是草根。違章了可以處罰，但不能禁止。其實汽車每天都有壓死人的，為什麼不禁止汽車上路，河流每年都有溺水身亡的的你能斷流嗎？地震都會有傷亡，難道就都住簡易房？不允許蓋樓房？電動車方便了草民，保護了環境，不該禁止，更應該發揚光大！只是進一步完善各種法律制度就可以了！

速度該永久性為零！！！！！！它屬於機動車！但是———它無視一起機動車相關應該遵守的遊戲規則！不上牌！直接強姦所有需要上牌的機動車！！！不需要駕照！！！凌駕於，所有考取並持有駕照者！這兩條就徹徹底底的超然於社會規則！！！從結構講：這種慢慢磨，慢慢摸，它那一項達到了機動車安全標準？？？整個一移動棺材！！！從使用講：老人家，年紀大了，神經系統，肌肉系統，應激反應，都比年輕人慢，中國人口基數大，車水馬龍！本來就危機四伏，來一慢慢遊！！！合適嗎？這種怪胎東西，在私人空間怎麼玩，那個都管不了！上路——堅決反對！！！

就是可以開到三百，開這種車的人也是路中間佔道二三十龜速慢行，這種車顛簸路面與急彎容易翻車，但最危險的恰恰是公路佔道龜速。很多人總說開慢點安全，而多國研究出來的資料卻非常打臉，開慢車的事故率與開快車的事故率差不多是10:1，只是開車傷亡比較大而已。所以限制這種車的不是速度而應該是禁止生產。電驢則不同，電驢限速真的是所謂的破專家沒腦子，想想兩個輪子的車慢下來會如何，根本無法走直線，S線行駛，多少電驢自己騎進了貨車的貨櫃下被後輪碾壓，這血的教訓還不總結，卻只看到電驢速度與摩托差不多，沒看見即使大排量摩托在公路正常行駛與小排量毫無差別，為啥？兩個輪子和四個輪子根本不一樣，剎車也不一樣，還有風速感覺也不一樣，引擎的咆哮分貝更不一樣。摩托電驢不管是多少排量多少電池，最安全的速度是在45到65之間。

低速電動車，應該做到輕量化，三輪或者四輪，車重不應該超過150公斤，車寬不應該超過80公分，長度不應該超過2.5米，高度不應該超過1.8米，連駕駛員在內乘坐不超過2個人，最高速度，在25公里每小時，跟電動腳踏車新國標看齊，封閉式的低速電動車，應該看做是電動腳踏車的補充，豪華版本，遮風擋雨，出行體驗比新國標電動腳踏車好的多，行駛在非機動車道上，需要上牌，需要買保險，需要簡單的學習考取低速電動汽車駕照。對低速電動汽車設定一定的安全配置，比如碰撞時的車內海綿體緩衝，雖然25的極速非常安全生命無憂，倒車影像，轉向燈，一定速度的提示音，陡坡輔助系統防止上坡倒退，等等。

把這種輕量化的，全封閉式，低速電動車，理解為新國標電動腳踏車的豪華版本，能遮風擋雨，提高出行品質，方便老人，城市上班族市區通勤。

這種低速電動車，歸為非機動車，不能行駛到機動車道，作為電動腳踏車有益的補充，消費者需要花更多的錢使用，消費者需要購買保險，第三者險，需要獨立的駕照，但是，豐富了出行者的選擇，滿足一部分人的出行需求。

我的想法是這樣的。老年代步車應該配置齊全，但不需要防碰氣囊。三四輪車都可以發牌照，駕乘人員共兩大人一小孩。最高時速在25公里至40公里。考慮到老年人的反應能力和沒有安全氣囊，三輪車容易側翻，定這個速度。交通管理上，嚴格管理，違章罰款，記分等，參照汽車，定適當的標準。靠邊走機動車慢車道，上保險，簡單培訓。