差的質量，差的售後體驗，沒有核心科技，毀掉了特斯拉！比亞迪會越來越強大！外觀 營銷一旦跟上，比亞迪將一發不可收拾！賓士寶馬等最害怕的就是比亞迪的崛起！傳統車 即將淡出歷史舞臺！電動領域 比亞迪早已佈局，早已領先全球！比亞迪電動車 覆蓋面廣，在不靠公關，靠技術靠實力的歐美，比亞迪得天下！

在全球市場，比亞迪新能源車型全年銷售突破11萬輛，接近12萬臺，可以說比亞迪已經連續3年超越特斯拉，值得注意的是，在電池技術方面，比亞迪有著完整的體系，早在幾年前，比亞迪已經有了自己的電池工廠，而特斯拉雖然在努力建設自己的電池工廠，但也要再等個2年左右了。

相比之下，特斯拉雖然起步早、全球知名度高、車名很酷，可是論全球佈局，特斯拉是不如比亞迪的，在國內外路人採訪中，不少外國人對比亞迪的印象最深刻。

特斯拉不僅全球佈局拼不過比亞迪，價格區間也剔除了大部分車友。特斯拉的價格高於比亞迪很多，這樣一來，除了歐美市場買賬和有錢人買賬，三分之二的顧客都被拒之門外。

而純電卡車領域，在美國、新加坡、巴西等海外市場，比亞迪電動卡車的可靠性、經濟性和環保性得到了客戶一致好評，在美國市場，比亞迪已在純電動卡車市場佔據60%以上的市場份額，位居第一，成為全美最大的純電動卡車供應商。

比亞迪純電領域涉及純電灑水車、掃路車、動渣土車、混凝土攪拌車、港口拖頭車、礦山車、公交車等等，實力非同一般。而特斯拉有的是剛剛釋出推廣不久的電動卡車而已。

而且比亞迪成功打造出擁有100%自主智慧財產權的跨座式單軌“雲軌”，可實現全自動無人駕駛，特斯拉創始人馬斯克佈局的“超級高鐵”也只是在實驗和研發階段而已。

不可否認特斯拉的成績，但是比亞迪更牛逼！特斯拉對電池就是個電池組裝廠，比亞迪卻是電池，電控，電機全產業鏈的發展，比亞迪不造特斯拉式的跑車，只是國內市場不需要，不是技術不成熟，船伕哥曾說過，如果市場需要，分分鐘造出特斯拉！這不是牛皮，看人家產品就知道:家用車.大巴車.卡車.半掛車.清潔車.以及更牛逼的雲軌，在別的車企還在競爭私家車領域時，比亞迪已經全產業鏈，甚至跨產業發展了，我相信未來絕對是比亞迪的天下！

比亞迪專注研發的是電池技術，而且把安全放在首位，特斯拉不過是將松下電池整合使用，安全沒有比亞迪做的好，而且比亞迪已經能實現450km續航的電池了

我倒不覺得比亞迪是什麼特斯拉的噩夢，因為這兩家企業根本不是同類。比亞迪屬於傳統的汽車企業，是踏踏實實的做實業，特斯拉就是家科技公司，壓根兒就沒打算好好造車。

特斯拉的汽車業務至今還在虧損，如果融不到資分分鐘就破產。傳統的車企是靠賣車賺錢，特斯拉靠賣車的話現在早就垮了。有人說了，為什麼賓士豐田造不出特斯拉這麼便宜的電動車，我想問一下小米的手機便不便宜？便宜的時候能不能買到？敞開賣的時候你還覺得便宜嗎？特斯拉一個路子。

比亞迪這幾年一步步走過來，從前幾年的山寨大王，到現在擁有自己的核心技術，我相信很快就會迎來厚積薄發的那一天。特斯拉呢，它想的是如何找到一個新的概念，然後迅速炒起來，然後給投資者看。

這樣看的話，特斯拉的噩夢應該是沒人給它投資。它平均每分鐘就要花掉8000美元，即每小時燒錢48萬美元，如果失去投資者的信心，它撐不過去一年。

最後摘抄最近比較火的文章《特斯拉處於破產邊緣》，雖然這標題也有誇張的成分在，但是有一定參考意義：

Model 3的交付能力不足Model S和Model X的市場需求下降企業估值過高，迫切需要鉅額資金籌措穆迪將其信用評級從B級下調至CCC（可能違約），這讓他們的零部件供應商不得不要求貨到付款市場近期對其偏好下降，我們懷疑其存在財務欺詐………………

實際上，特斯拉的估值是福特的兩倍，福特去年的汽車銷量為600萬輛，利潤為76億美元，而特斯拉生產了10萬輛，卻虧損了20億美元。

此外，福特還持有充裕的現金流達120億美元，而特斯拉未來3個月則面臨資金耗盡的風險。

比亞迪非但不是特斯拉的“噩夢”，反而兩者的關係是“相輔相成”的。

從目前的國標看起，我們很明顯的是可以感知到未來的汽車發展方向是節能化、環保化。那麼電動車、新能源車，從目前來看，前景廣闊，蛋糕巨大。但這個蛋糕是一家、兩家公司能吃下去的嗎？並不是。因此，市場不但能容納更多的製造商來競爭，而且一個很關鍵的問題是：

比亞迪和特斯拉在新能源領域中，幾乎是完全沒有對沖的地方，甚至還還共同拼湊了新能車的市場版圖。

特斯拉有兩款車型，一款中大型車MODEL S，售價區間是87~147W；

另一款則是中大型SUV MODEL X，售價區間是：96.49~157.22W。

那麼我們反觀比亞迪的王朝系列呢？秦、唐、元、宋，售價區間至多不過40W。

這兩者的使用者群體一樣麼？在使用者群體都不一樣的情況下，比銷量有什麼意義嗎？寶馬銷量遠大於布加迪，那麼寶馬也是布加迪的噩夢？不存在的。

所以，比亞迪不但和特斯拉沒有直接的競爭關係，而且兩者的發展態勢還是正相關的。很簡單的道理，新能源車現在最需要的是什麼？是市場反饋。而市場反饋來自於使用者的滿意度。不管是比亞迪的新能源車、還是特斯拉的新能源車。只要各自的使用者群體反饋滿意，那麼銷量的交叉提升不是顯而易見的麼？

但如果特斯拉的反饋不好，那麼大家很理所當然的會認為這麼貴的新能源車都不行，比亞迪這種便宜車能行麼？反之亦然。

綜上，從市場定位來看，兩者是互為拼圖，補足市場需求，從新能源產業來看，兩者更是“一根繩上的幾個螞蚱之二”，所以，比亞迪怎麼可能是特斯拉的“噩夢”。

比亞迪技術越來越好，但是還沒有達到理想化的可以讓我買車的程度，我看好的比亞迪新能源，一定是充電混動，SUV一次充電純電可以行駛180公里，純燃油跑高速路1.8噸的車身，油耗低至5.5升百公里，市區工況綜合油耗低至7升百公里。說到底，高效率的發動機和制動能量回收是關鍵，充電混動解決了市區電動，出門無電的問題，可以提前進入市場。至於高科技副產品就是可靠的車身穩定系統，自動剎車系統，60公里啟動加速能力，車載電站技術。最後一個就是價格，能夠進去尋常百姓家，價格還要大路化，沒有任何補貼，中型suv需要10-15萬元價格才能接受，動不動就18-27萬，還是哪裡涼快哪裡歇會兒吧！

若比亞迪的車也想特斯拉那樣經常發生起火，爆炸，估計會死掉吧，而特斯拉國內購買者壓根不考慮起火和爆炸，要的是面子

我個人很不喜歡這種炒作性的標題，動不動就誰是誰的噩夢、誰是誰的終結者，這世界上沒那麼多終結者、超級英雄，要有的話地球早就毀滅了。

比亞迪是一家商業性的公司，特斯拉也一樣，大家都用一種商業遊戲規則執行，以自己的產品討好客戶把客戶兜裡的錢掏出來，就是這麼簡單的一個邏輯，別把問題複雜化了。

從兩家公司的氣質和產品來說，根本不存在替代關係，更談不上什麼噩夢的問題。

埃隆·馬斯克旗下的特斯拉是一家新科技公司，強調以創新的產品力和明星效應來引領公司發展。

從這個角度上說，馬斯克更像是蘋果的喬幫主，特斯拉的公司氣質也更像蘋果。

你看這位鋼鐵俠涉足的領域，從線上內容出版軟體“Zip2”、電子支付“X.com”、國際貿易支付工具“PayPal”，到太空探索技術公司，再到特斯拉汽車公司，全都是以新科技引領的行業。

因此，不以傳統制造業見長的特斯拉，其實更像國內的造車新勢力公司，例如理想汽車ONE、蔚來汽車以及賈躍亭的法拉第未來（FF911）。

而王傳福領導的比亞迪則是一家非常傳統的製造業企業，從電池行業起家，逐步進入傳統汽車領域，然後二者結合成了新能源汽車的代表性公司。

很少有人知道，大紅大紫的新能源汽車，只是其公司的一個組成部分，比亞迪還是手機、IT配件領域行業巨頭之一，其客戶遍及三星、華為、摩托羅拉、vivo、OPPO、小米、LG、聯想、蘋果、谷歌和微軟。2017年，這部分營收比重達到了40.49%，比亞迪汽車也不過佔比51.49%。

所以，比亞迪還是一家IT行業的配套公司。

從產品線的角度上說，特斯拉和比亞迪也沒多少競爭關係。

比亞迪中國朝代系列的家用轎車，基本價位都控制在40萬以內，而特斯拉的產品價格集中在70~120之間，甚至特斯拉的二手車都比比亞迪新車貴好多。

這種巨大的價格壁壘，足以將潛在客戶層級了，所以二者之間並沒有直接競爭關係。

我說一個親身經歷的事情，上次去北京時，有機會試駕了一下朋友的特斯拉轎車。

實話實說，特斯拉瞬間的動力爆發確實很迷人，讓人腰子發緊。開的過程中我不由得說了句：“電動汽車確實不錯，看來我也應該弄輛開開。”

我朋友馬上就開始向我推薦特斯拉，但我跟他說：“我是窮鬼，不像你，我只能考慮比亞迪了。”

結果，這哥們有點不屑的說道：“比亞迪哪能做出這種品質的汽車？我這車百公里加速只有4秒多！”

這就是客戶群的差異，我這哥們肯定沒開過比亞迪，而我恰好也開過比亞迪唐，雖然可能確實沒有特斯拉提速這麼暴力，但至少是一個數量級的產品，可價格二者也快差出數量級了。

所以，比亞迪和特斯拉有點像手機行業裡的華為和蘋果，產品效能基本處於差不多的水平線，但客戶群和公司氣質的區別涇渭分明。

比亞迪以解決基本出行訴求為目的，提供一種高性價比的解決方案，而特斯拉的產品則被賦予了更多精神層面的享受。

綜上所述，這兩家公司的產品基本沒有多少競爭效應，至少在目前還沒有形成真正的產品競爭，也談不上誰是誰的噩夢問題！

如果真要成為特斯拉的噩夢，那就要去美國賣，去美國建廠。因為特斯拉已經把車賣到中國，要在中國獨資建廠。比亞迪應該反擊啊。

別扯什麼電動大巴，那個已經被退貨。特斯拉不生產大巴。比亞迪要想成為特斯拉的噩夢就得在乘用車上打敗他，去他的老家打敗他。

現在氫能源車上忽悠中國了，什麼電池續航能力差，電池技術近期難突破，全是忽悠。關鍵是充電樁建設電池租賃和快速換電技術，和成本降低。

比亞迪是特斯拉的“噩夢”？不會吧，兩者完全沒有可比性，也根本不是一個級別的車。無論“迪粉們”是否承認，但是事實就擺在眼前，別的先不說，就單說駕駛品質方面，特斯拉就跟比亞迪有著天壤之別。或許有人覺得特斯拉價格貴，但是一分價格一分貨這道理誰都懂，只是不敢面對現實罷了。我並不是說比亞迪不好，而是看跟誰比，如果在國產電動車領域裡，20萬以內的純電動車型中，比亞迪可圈可點，畢竟價格親民，購車門檻比較低，能讓更多的人擁有屬於自己的私家車。如果站在一個比較高的階層來看國產汽車，我們應該感謝比亞迪以及其他精心造車的國產品牌，是他們讓汽車走進了千家萬戶。但是特斯拉就不一樣了，它所面對的使用者完全不是普通消費者，而是高階消費者，即便是剛剛推出的入門版車型Model 3，裸車售價也要40多萬。正所謂價格決定購買力，40多萬對於普通家庭來說絕對是一筆不小的開支，但同樣是電動車，比亞迪就會便宜很多，而且還可以享受國家和地方給予的補貼政策。巖哥的觀點：比亞迪銷量高不見得它就一定位元斯拉好，而是兩者的定位不同，消費人群不一樣。哈弗H6也比保時捷卡宴銷量高，但它是卡宴的噩夢嗎？還是說明它比卡宴好？比亞迪銷量再高，對於特斯拉來說，也沒什麼影響。因為兩者根本就不是一個東西！

特斯拉就是一輛智商測試車，滿車的五號電池，和我家手電筒裡的一模一樣，全球燒了無數輛，五號電池你好，五號電池再見！

一開始我還覺得豐田對不要叼構不成威脅，直到昨天我看到一個混動的帕薩特。我有查了查價格。。。聯想到之前的混動寶馬，保時捷，沃爾沃，雅閣，crv，賓士C，君威，邁銳寶，標誌508，斯巴魯，索納塔。這些車都出了插電式混動。。。我不知道不要叼的好日子還能傲嬌幾天。。。

支援國產。比亞迪目前是最有前途的國產品牌。今後一定會越來越強。到時候那些看不起的人現在買不起 今後更買不起

特斯拉的純電動車其實並沒有比亞迪先進，特別是電池技術，很簡單，西方國家的純電動公交車或者工程車都是採購比亞迪的，說明完全認可比亞迪電池技術，而特斯拉的電池還有一定機率的自燃風險，特斯拉賣的貴，貴在設計和做工上，跟技術沒有關係，尤其對崇洋媚外的人來說。

混動才是真正的王道！是新能源研發的優選方案。目前的技術頸瓶仍然是電池續航里程太短，能將其混動純電續行增程至200以上，縮短高速自充電時間及電池充電時間，雖然仍然燒了部分汽油，高速服務區上基夲不用充電了，間接節省了很多資源，城市內個人使用者基本上可實現全年純電行駛。。。想想看，目前燃油車車主全部換成純電，將對我國電網是一次考驗，因為汽車充電將會在目前基礎上放大十倍以上！

特斯拉和比亞迪，這倆是競爭對手。現在價格區間沒有重疊，但是將來肯定會重疊。另外在儲能領域，他們現在就是競爭對手。現在比亞迪還不是特斯拉的噩夢，但是如果從發展的眼光看，將來一定是，除非比亞迪自己把自己搞死了。為什麼這麼說呢?

首先比亞迪車型的市場定位要位元斯拉低。這個是由於車企剛開始進入汽車領域時的境遇和戰略決定的。特斯拉走的是高大上的精英路線，比亞迪是平民路線。現在這兩家企業的產品還沒有價格區間的重疊。但是一個明顯的趨勢是特斯拉在集中精力做車價更便宜的車型，市場定位比之前定位更低的車型。因為它想走量，可是對於一個新車企來說，更加低端的車型覆蓋，並不是好事，它不像賓士寶馬燃油車那樣有歷史機械底蘊（人們的認知）。比亞迪現在像高階發起衝擊，已經在唐DM和EV上取得了一些成績，有一部分人已經接受了這個價位的比亞迪。憑著技術優勢肯定會不斷髮展新車型，更有吸引力的車型。如果比亞迪能有突破，將來肯定會有競爭。

其次比亞迪不是一個純電動車製造商，它是一個綠色出行方案提供商。也就是說他要用電革了油的命。有油的地方，它都用電試試。太陽能，儲能，電動車和軌道交通。純電動車也只是它的一小部門。電動車裡還有純電動大巴，計程車，特種車，乘用車等。就算乘用車裡，也分純電動和插電混動。你這就知道它是幹什麼的了。特斯拉目前只有純電動車，沒有插電，更沒有其它特種車輛。誰能在殘酷競爭中挺得更久，誰就是勝者。

再次從技術上說，比亞迪掌握了三電技術，基本打通了電動車的任督二脈，想怎麼幹就怎麼幹。現在更是在做開放系統，各種短板都在補齊中。外觀已經更改，內飾也會更改，將來更會有轎跑提高逼格。特斯拉只有外觀工業設計和電池管理系統，其它都是買來組裝。可以說這些都限制了它的發展。

最後，比亞迪有多種車型，轎車，SUV，並且都有純電和插電混動車型。現在最貴的車型就是唐DM和EV系列。如果特斯拉以後不思進取，推更低售價的電動車（比如30萬），還只有純電。我覺得我不會覺得開個30萬的特斯拉轎車有什麼逼格。如果特斯拉再生產更低定位的車型，我覺得特斯拉品牌必死無疑。因為它面臨的不僅是比亞迪，還有那些高大上傳統燃油汽車在新能源領域的蠶食。如果特斯拉在中低端跟國內自主新能源汽車競爭，高階跟傳統車企新能源競爭，還面臨比亞迪這樣的對手向高階衝擊，如果自己不開發新車型，發展黑科技，保持高大上的品牌定位，一門心思開發中低端純電車型期望走量，時間長了不僅比亞迪是它的噩夢，其它車企也會是它的噩夢。

如果技術優勢沒有，造型內飾科技感雷同，又沒有長造車歷史可以吹，你說會是什麼結果?

說反了吧？byd為了賣出車，到處搞投資搞合作，結果還是收效麻麻，到處退車的醜聞。反觀特斯拉，只表明要投資的意思，立馬中國最繁華的城市給錢給地給政策，全國上下一片叫好聲，byd的水軍狗會臉紅不？

雖說我支援比亞迪。但是。這兩家公司誰更好，和我們有軟關係啊，是工作太輕鬆還是課餘時間活動不夠豐富，要去操人家老闆的心