很高興回答你這個問題 掛幾擋要看坡度大小以及長度等因素。 　　下坡前減低車速，使車輛以緩慢的速度進入下坡道，下坡前換入適當的擋位，一般應選擇二或三擋。嚴禁在進入下坡路段後再換擋，在下坡路段，嚴禁空擋滑行，必須掛入適當的擋位，利用發動機的牽制作用降低車輛滑行的速度，下坡路段慎用制動，下坡前應試驗制動的效能是否良好，如有故障，應在排除故障之後再下坡。在下長坡途中，可間歇性地使用制動以便有效控制車輛下滑速度。儘量避免使用緊急制動，在必須緊急制動時，需在車輛保持正直前進的態勢時方可進行制動。

不知道你是小車還是貨車，如果是小車問題不大，如果是大車，就算掛低速檔，速度也會很快，利用發動機和剎車的配合，貨車必須要有淋水器，否則很危險，還有不要平繁的踩剎車，以免造成剎車片過熱，剎車失靈！

掛幾擋要看坡度大小以及長度等因素。

下坡前減低車速，使車輛以緩慢的速度進入下坡道，下坡前換入適當的擋位，一般應選擇二或三擋。嚴禁在進入下坡路段後再換擋，在下坡路段，嚴禁空擋滑行，必須掛入適當的擋位，利用發動機的牽制作用降低車輛滑行的速度，下坡路段慎用制動，下坡前應試驗制動的效能是否良好，如有故障，應在排除故障之後再下坡。在下長坡途中，可間歇性地使用制動以便有效控制車輛下滑速度。儘量避免使用緊急制動，在必須緊急制動時，需在車輛保持正直前進的態勢時方可進行制動。

在下長坡時，一般不建議使用空擋滑行，建議使用帶檔滑行加適當的踩剎車控制車速的方法，帶檔滑行是指下坡時車輛的驅動力透過變速器的檔位傳遞路線，反過來把動力傳遞到發動機上，這樣就能消耗一部分下坡時產生的能量。

如果檔位選擇不對，僅僅依靠保持當前檔位來控制車速的做法，會使車速越來越快，而且長時間踩剎車控制車速，很容易使剎車片因為高溫導致失效（熱衰減現象），所以還要學會合理的降檔的方法來控制車速。

下坡也是發動機執行的一個工況，如果在下坡時不能合理使用發動機的制動功能會使車速加快，我們可以根據踩油門的深度（節氣門的開度）、發動機的轉速和車速情況來確定當前車輛的換擋規律。

對於現在的電噴發動機而言，發動機ECU內部儲存有一個“強制斷油”的程式，強制斷油控制包括：超速斷油（比如發動機超過6000轉就不噴油）、減速斷油、自動變速器減扭矩輸出斷油等。

在汽車在高速行駛過程中，如果我們突然鬆開油門踏板，汽車還是會高速前行，而且發動機的轉速是很高的，由於這個時候發動機的動力是不用對外輸出的，發動機ECU就會關閉節氣門，停止噴油（但是火花塞還是會點火），直到發動機轉速下降到某一數值時，噴油器才開始噴油，我們把這個控制稱為減速斷油。

我們把減速斷油時發動機輸出的扭矩稱為發動機的阻力矩輸出，把阻力矩輸出與發動機的轉速關係對應的曲線稱為發動機阻力特性曲線，如下圖所示。從圖中我們可以看到，怠速時阻力矩輸出為0，因為怠速時如果不噴油，發動機會因為沒有混合氣供給而熄火；當汽車行駛起來後，隨著發動機轉速增大，阻力矩也越大。

如果我們在下坡時選擇空擋滑行，假設下坡的坡度為15%，那麼車輛會因為慣性作用一直加速，直到這個驅動車輛向下滑行的作用力與坡道的下坡阻力、輪胎阻力和空氣阻力相平衡時，車輛才會停下。根據相關的公式和資料計算，在空擋滑行的過程中的最高車速會達到一個非常高的數值。

我們參考某輛車的資料進行計算，具體的引數如下：空載車重900Kg、滿載車重1300Kg、發動機最大功率是40KW（發動機轉速6000轉時輸出）、發動機最大輸出扭矩70m.n（發動機轉速3500-4000轉的範圍內）、變速器有5個前進檔位（傳動效率是90%），變速器各檔位的速比是：1檔（3.9）、2檔（2.2）、3檔（1.5）、4檔（1）、5檔（0.8）、倒檔（3.7）。

根據以上的資料，我們可以繪製出各檔位的發動機阻力特性曲線，如下圖所示。下圖中Ft表示發動機的阻力矩輸出（實線），虛線是坡度為15%和10%情況下的路面阻力Fz，其中Fz=車輪滾動阻力+空氣阻力+坡道阻力。

從上圖中可以看到，在坡度為10%的情況下使用2檔滑行，當車速較低時，發動機制動力較小，Fz大於Ft，車輛加速行駛；當車速超過60km/h時，Ft大於Fz，車輛減速；當車速在60km/h附近時，理論上汽車是可以保持勻速行駛的。

從上圖中還可以知道，使用變速器的檔位越低（變速器的傳動比越大），發動機的阻力矩越大。從4檔和5檔的Fz、Ft動力曲線來看，即使到了很高的車速，Fz依然大於Ft，這會影響高速行駛安全性，所以如果我們在下坡時變速器的檔位較高，我們要根據當前的坡度和檔位適當的降檔才行。

根據上面的分析和各檔位的曲線變化可以知道，在120km/h的時速內，如果是下坡度為10%的長坡，我們把變速器的檔位掛入3、4、5檔都是不能提供足夠的發動機制動力的，要想使汽車減速，必須要掛入2檔。如果是坡度更陡，達到了15%，那麼我們只有掛入1檔才能有減速的效果了。

不同型別的變速器、不同檔位的發動機制動力是不一樣的，我們在高速下長坡時，可以根據坡度和發動機的阻力矩輸出計算出具體掛入哪個檔位能提供最佳的發動機制動力，但是在實際開車過程中，我們不能做出這麼詳細的計算，我們可以先試著把變速器掛在2檔的位置，如果車速還是一直增加，那麼我們就可以把檔位掛在最低檔。

高速公路上遇到長下坡到底掛幾檔滑行這取決於你希望的車速和坡度。換句話說就是哪個檔位能讓你把車速穩定控制在想要的範圍內而且發動機轉速也在合適的範圍內，那麼這個檔位就是最合適的。

就拿一個5速的手動變速箱來舉例說明，我們都知道檔位越低驅動力越大，而且相同的發動機轉速下檔位越低車速越低。同樣的在帶檔滑行時檔位越低發動機制動力越大，相同車速下檔位越低發動機轉速就會被拉得越高。

1、想要高速滑行就要用最高檔位，因為這時候發動機制動力最小。

比如同一個坡道，限速80公里/小時。你用5檔滑行發動機制動力小，而且發動機轉速只需要被反拖到2000轉。但是你用4檔滑行發動機制動力就增加了，而且發動機轉速要被反拖到2500轉，肯定更費勁，也就會消耗更多的發動機動能。所以說想要滑行最快最遠那除了空檔就必然是最高檔。

2、想要把車速控制在一定範圍內就需要根據情況選擇合適的檔位。

開手動擋車一定要記住這樣一個基本規律：檔位越低發動機制動力越大。比如你的車有5個前進檔，在限速80公里/小時的連續下坡路段帶檔滑行。掛5檔發動機轉速2000轉，由於坡度太大、檔位太高，5檔發動機制動力不夠，所以汽車還是逐漸加速，你不得不反覆踩剎車控制車速。這時候就可以考慮降低一個檔位，比如換到4檔，這時候發動機制動力提高了，發動機轉速也被拉昇至2500轉，但是車速可以穩定在80公里/小時了。那麼4檔就是最佳的檔位。

一般高速公路上需要帶檔滑行來限制車速的絕大多數都是下坡限速很低的路段，因為如果限速120公里/小時的話很多車即使是在下坡路上鬆油門滑行車速也會下降。因為時速120時汽車受到的風阻太大了，坡度產生的加速度不足以克服風阻。