沒有區別的，因為汽車自檢程式是很快的，在打火瞬間就完成了。特別是一鍵啟動的車輛，更沒有必要先通電自檢了或所謂的建立油壓，如果需要也就不叫一鍵啟動了，車輛使用手冊也沒有註明先通電再打火。

汽車直接啟動與自檢完成後在啟動還有有一些區別的。

鑰匙扭到ON檔位時或者一鍵啟動開到ON檔位時，整車所有電器裝置開始供電，電子電器裝置處在工作/待機狀態。接通電源後ECU首先會執行一個自檢程式，同時汽油泵也會工作幾秒鐘提供足夠的汽油壓力。此時如果直接啟動車輛，ECU則沒有機會自檢/初檢，而汽油泵則不能提供預壓力。但是通常情況下很多人都是上車後一次啟動，也沒有發現什麼異常，這是怎麼回事呢？

我們先從ECU說起，ECU是電噴發動機系統必出備的電腦管理系統，自1992年後的電噴發動機都配備了ECU。電噴發動機想要正常運轉需要多個感測器來配合，ECU透過讀取各個感測器資料來判斷髮動機當前狀態/工作引數是否正常，並且依照感測器反饋資料來不斷的調整發動機工作狀態。而ECU收到開機訊號後，預設的啟動程式就是檢測各個感測器訊號是否正常，各種裝置工作是否正常。如果檢測到不正常訊號/資料，可以判定為某模組失效/損壞，此時可以在儀表盤上顯示出來。汽車不止一個發動機電腦模組，還有車身控制模組、輔助安全控制模組等、甚至自動空調都具備程式。這些模組上電以後第一個動作就是自檢。例如氣囊、ABS、ESP等。所以要是開到ON擋位時，稍等幾秒鐘氣囊/ABS/ESP等指示燈都會逐個熄滅。這就代表這些系統都沒有問題，如果有問題指示燈就會一直亮下去。有些指示燈則是車輛啟動後才會熄滅，例如故障燈、助力系統指示燈、機油壓力指示燈、發電機指示燈等。啟動後無故障後會逐個熄滅，如果有故障則會一直點亮，提示駕駛員及時檢查車輛。

等待車輛自檢後啟動車輛，可以提前發現某些不正常工作的模組，例如與安全有關係的模組/功能。ABS、ESP、氣囊等。而發動機控制模組則是在通電瞬間完成自檢，是不需要等待的。即使有感測器資料不正常，參照比對其他訊號後仍然可以啟動發動機，這時候就由預設資料代替，跛行模式開啟仍然可以讓車輛啟動。啟動後資料不正常則故障燈會點亮，提醒駕駛員及時修理車輛。汽油泵也是如此，通電後會短暫的工作幾秒鐘，提供足夠的汽油壓力以便車輛順利啟動。如果直接啟動點火，汽油泵也是在工作的也可以提供足夠壓力保證發動機啟動。

區別有多大不好說，因為沒有統計資料支援，應如何操作也需要以啟動方式區分。

汽車啟動之前“通電緩一緩”並不是為了讓發動機做個“心理準備”，而是讓油路系統先“熱一熱身”。車輛熄火後全車只為防盜系統供電，其他電器裝置是全部斷電的，其中就包括油泵電機；汽車的發動機噴油需要足夠高的壓力，因為噴油嘴是在油泵從油箱內抽出燃油並透過油路系統達到油嘴後才能建立油壓，執行的過程是蓄壓再利用高壓霧化噴射燃油。

沒有足夠的壓力則噴油嘴無法噴油，那麼熄火後油壓消失則無法正常噴油，想要正常噴油就需要在啟動發動機之前為油泵電機供電，在油路系統形成油壓之後再啟動發動機才能順暢。這是發動機在啟動之前需要在Start擋停留幾秒的原因，因為在這一檔位油泵才會通電加壓。使用機械鑰匙啟動的車輛建議養成這一習慣，插入鑰匙後直接啟動發動機會延長點火時間，因為油路蓄壓的過程轉移到啟動發動機的過程中。

如此啟動發動機對於油泵實際並沒有什麼影響，因為油泵只是臺直流電機，只要通電能正常執行它是不在意發動機能不能正常執行的。但是發動機啟動瞬間沒有得到合理的噴油則無法正常啟動，必須在啟動過程中形成合理油壓後才能真正點火開始自迴圈執行；啟動發動機依靠的是起動電機，這臺電機需要透過小齒輪帶動發動機飛輪的圈齒運轉，啟動的阻力很大所以電機會消耗很大的電流。那麼啟動時間的延長則需要蓄電池以更長的時間高倍率放電，這種狀態對於蓄電池會有損傷，對於電池容量衰減也會有一定影響，所以這種用車方式主要會傷蓄電池。

安裝一鍵啟動的汽車不用這麼麻煩的操作，即使有說明書也只是說明踩住剎車踏板後直接按按鍵即可。但是一鍵啟動並不是忽略了對蓄電池的損傷問題，而是在按下按鍵後會按照順序自動的建立油壓、自檢、點火，很多使用一鍵啟動的汽車在啟動瞬間會感覺有延遲，原因正是ECU在按部就班的做準備工作。

所以一鍵啟動要省心省力一些，需要人工操作的步驟都由電腦替代了；至於機械鑰匙啟動的車輛建議還是要養成好習慣，對於發動機蓄電池和油路系統總是有益無害的。進入車內後先插入鑰匙，之後繫好安全帶開始啟動發動機，啟動後等待幾秒鐘轉速開始回落即可換擋走車了。

區別倒是不大，直接點火的話燃油泵不會工作，緩一緩啟動的話燃油泵可以工作幾秒鐘建立壓力。新車或者供油系統一切正常的車基本上沒有太大的影響，有些老車或者供油系統不好的車可能會出現一次啟動不成功或者啟動時間增加。

對歧管噴射的汽油機來說噴油嘴需要油泵提供噴油壓力才能保證汽油充分霧化從而便於形成足量、適合火花塞點燃的混合氣，如果噴油壓力不足首先會導致噴油量不夠，因為發動機噴油量是以噴油嘴開啟時間決定的，壓力越低單位時間內噴出的汽油越少，而且壓力越低噴射的汽油顆粒越大越不容易汽化形成可以被火花塞點燃的混合氣。

汽車在執行時油泵是一直工作的，保證噴油壓力正常。熄火後油泵停止工作，但是供油管道有保壓設計，所以即使油泵不工作了但是噴油嘴內還有壓力，就像我們在水龍頭上接個管子，開啟水龍頭後水管裡有水壓，捏緊管子口關掉水龍頭後雖然沒有壓力來源了但是封在水管裡的這段水還是有壓力的。但是隨著停車時間的增加這些壓力可能慢慢下降，所以汽車從設計上會在開啟電源後先啟動油泵工作幾秒鐘重新建立供油壓力以保證啟動成功。

結論：如果上車直接啟動的話對於供油系統正常的車來說由於供油系統在熄火後仍保留一定壓力，所以能保證啟動成功，而有些車供油系統經過長時間停放後壓力下降嚴重，如果直接擰鑰匙點火的話可能造成發動機無法啟動。

啟動後資料不正常則故障燈會點亮，提醒駕駛員及時修理車輛。汽油泵也是如此，通電後會短暫的工作幾秒鐘，提供足夠的汽油壓力以便車輛順利啟動。如果直接啟動點火，汽油泵也是在工作的也可以提供足夠壓力保證發動機啟動。

點評:

1.通電5秒，再啟動，使油壓達到3。

2.克服因壓縮比點火慢，起動機轉圈多耗電

3.打火即耗電，又費油。

不著火時，油排出去了。

本文觀點：汽車先通電緩緩後再啟動和直接啟動的區別，就是先緩緩再啟動可以讓各個電腦和控制模組通電自檢，同時也讓汽油泵工作2-3秒建立啟動前的油壓，這對汽車是有好處的。

首先，現在的汽車運用了很多的控制模組以及電機電磁閥，這些備件都是需要用電控制，所以在汽車啟動之前先開啟鑰匙到ON檔，此時如果周圍環境比較安靜，你可以聽到汽車內部有很多的吱吱聲音，這就是一些電機電磁閥通電自檢的聲音。同時各種控制模組內也安裝有需要通電自檢的程式，因此為了保護這些模組還是建議先通電自檢，等待電壓穩定後再進行啟動。

其次，現在車輛都是使用電動汽油泵和電子噴油嘴，所以為了使初次啟動時能夠更加順利，車輛電控系統會讓汽油泵在鑰匙轉到ON檔時，給汽油泵通電2-3秒鐘使其在車輛啟動前運轉，這樣就可以提前在供油系統中建立起工作油壓，達到發動機啟動瞬間噴油嘴就能正常噴油，使發動機順利啟動。所以這也是一個先通電後啟動的重要原因。

現代汽車的各類感測器元件很多，在熄火時行車電腦記錄儲存的是熄火前車輛感測器反映的資料值，當車輛特別是溫差較大地區車輛涼透以後，車輛需要開啟鑰匙自檢，以便行車電腦獲得當前各類感測器的當前資料，這樣行車電腦可以精確指揮發動機啟動，如果不經過自檢直接啟動，行車電腦會按常態設計預值引數啟動，在氣溫變化不大的地區沒有問題，在一些嚴寒地區啟動需要進一步加大燃油濃度，未經自檢行車電腦調整預值引數有可能造成啟動失敗，未自檢發動機啟動後行車電腦仍會直接接收各感測器資料。

先加電，再啟動會好些。

先加電，自檢。北方冬季，柴油車還要先加電預熱噴油嘴。

這個和人運動前，先熱身一個道理，先加電，等待5-6秒後啟動會好些。

很多人都說，汽車在點火啟動時，應該進行二次啟動，第一次自檢，第二次再啟動，切先不說這個看法是否正確，再回答問題以前，請大家思考：這個自檢如果有必要的話，為什麼當今任何一個車的使用者手冊上找不到先通電緩一緩的說明？如果在個自檢狀態對汽車非常有用的話，設計一個自動自檢程式是不是更省事？特別是對於一鍵啟動功能的車來說，如果想要實現先通電不打火還要先不踩剎車，按鍵，然後再踩剎車按鍵，硬生生的把一鍵啟動變成了“二鍵啟動”。

因此，汽車正常點火即可，沒有那麼多說道！

實際上，這兩個狀態唯一的區別就是在自檢狀態時，可以檢測出很多在發動機啟動時下無法檢測的故障碼。實際上這只是一個用於檢測的功能，僅此而已。

發動機的各種故障碼有一些是隻能在發動機啟動運轉時踩能檢測，比如發動機故障燈、發動機機油燈就只能在發動機運轉時檢測，而汽車電瓶電壓、Esp防側滑系統，ABS，剎車防抱死系統等很多靜態的引數，則只能在汽車發動機熄火狀態下進行，因此，實際上發動機的這個通電自檢狀態，更多的是為了這些引數檢查而設立的。

現在的汽車油泵都是電子油泵，在點火通電瞬間油泵就開始工作，瞬間就可以建立壓力，實際上發動機在起動機帶動下一般需要1~3秒發動機才可以啟動，而此時，汽油泵早已運轉，汽油壓力早已經完成建立，否則，汽車發動機在啟動後根本無法正常運轉。

作為ECU來說，實際上就是一個汽車微機控制器，這種控制器的所有程式和資料都是固化在晶片內，在汽車通電瞬間就可以完成自檢，處理速度非常快。並設計有安全延時防衝擊的程式，並不會發生所謂的點火衝擊。

汽車電門開啟鑰匙開到ON檔位的時候整車所有用電裝置通電電子裝置處於在工作，待機狀態，接通電源後Ecu首先執行一個自檢程式同時汽油泵也會工作3秒提供汽油的壓力然後可以開鑰匙啟動汽車

如果必須緩一緩否則對車有傷害的話，車企肯定會加強制程式。第一次按鍵等待幾秒自檢結束後發動機才能啟動。但其實我見過的車都可以不待自檢結束直接啟動。

現在的汽車不再需要熱車這一過程了，直接點火打著就走，比如安裝有一鍵啟動系統的汽車，更是簡單。雖然說不需要熱車這一過程，但是我個人還是繼續保持機械鑰匙四擋啟動發動機。

其中——

LOCK作用是插鑰匙各拔鑰匙的位置，當鑰匙插進該位置時，汽車只有防盜系統和行車記錄用電是開啟的，其餘用電全部關閉。

ACC作用是當鑰匙扭到該位置時，汽車音響系統，空調系統開啟，可以聽音樂了。

ON作用是全車電源接通，當鑰匙扭到該位置時，行車電腦會自檢，你會看到儀表盤上所有指示燈全亮，這時汽車在作自檢，大概兩三秒時間自檢結束，如果沒有發現任何故障，汽車可以進行下一步操作。

START作用是當鑰匙扭到該位置是，汽車啟動電機通電，啟動電機把電能轉化為機械能，轉動發動機飛輪，飛輪再帶動發動機運轉，啟動發動機後鑰匙會自動回到ON擋，注意不要長時間在START擋位停留，汽車點火後即可鬆開鑰匙，等其自動回到ON擋。

我們都知道，自動啟動是直接踩剎車，直接按啟動按鈕就能啟動汽車，省去了自檢這一步，其實直接啟動汽車時汽車已經自檢了，只是沒有具體體現出來。如果你想像機械鑰匙啟動那樣看到客觀的自檢狀態，那麼在按啟動按鈕前不要踩剎車，直接按一次啟動按鈕，相當於機械鑰匙扭到ACC狀態，再按第二次按鈕，相當於機械鑰匙扭到ON狀態，這時可以客觀的看到汽車在自檢，這時踩剎車按第三次按鈕，相當於機械鑰匙扭START狀態，汽車點火啟動。

汽車啟動分步進行，和直接啟動汽車，對汽車沒有多少影響，只是對汽車和用電裝置分開啟動，可以減少用電緊張，我只是養成了一種長期駕駛的習慣，自己必須分步啟動心裡才舒坦。其實汽車啟動自檢一般情況下檢查不出多少問題，還是得汽車行駛過程中才會發現問題所在。

啟動汽車時，保持汽車先通一會電再啟動發動機這樣的習慣還是很好的，這樣可以為各個汽車用電裝置一個緩衝的過程，如果汽車用電裝置同時開啟，汽車電損會增加，電瓶負荷會增大，所以說個人不建議直接啟動發動機，緩一緩浪費不了多少時間。

你說的汽車先通電緩一緩再啟動。其實這個緩一緩就是汽車電子系統自檢的一個過程。

這個其實是汽車電氣系統的一個自檢過程，目的是檢測相關的電子系統是否存在靜態故障，如有故障則相應指示燈常亮，提示進行檢查維修。

不論你通電等待，還是上車直接點火，整個自檢過程都是要完成的。只要有2秒鐘的時間，汽油泵打住油壓，直接點火不會對車輛有任何損傷。

很多人即使等待自檢完畢，也很少有人去檢查儀表指示是否正常，只要啟動後儀表盤各個指示燈都熄滅，證明車輛沒有問題。

自檢是個好習慣，但就跟原地熱車一樣，根據個人駕駛習慣，沒有必要太糾結。

我發現還有人在執意對那個啟動按鍵的稱呼被磚家們帶偏後，然後出來力證既然叫“一鍵啟動”又何必多按一兩遍，硬生把人家弄成個兩鍵啟動呢！但實際上，比較嚴謹的網站也好、廠家宣傳也好，都是管那個叫“無鑰匙啟動”，那麼如果理解了這個，就不會覺得自檢是一件如脫褲子放屁那般愚蠢的事情了。

這好比吃一口飯，一口吞下去也是管飽，嚼五下再吞下去也是管飽，多嚼幾口再吞也是管飽，那為啥不一口吞，還快呢！

汽車先通電緩一緩就是我們常說的先自檢再啟動，和直接啟動發動機的區別在哪呢。

首先是行車電在通電後會執行一系列的收集各個部件感測器反饋回來的資訊進行資料分析後在儀表盤上顯示。因為車在停放一段時間後有可能發生的事還是有比較多的可能性的，例如最常見的鼠患就是車主很頭疼的一件事情，各種咬，電線、油管這些都是比較讓人擔憂的事情，那麼如果有自檢習慣，就能很大機率能提前知道有哪些位置出現問題，進行排查了。避免了在啟動發動機時的大電流、各個部件油水壓力劇增等造成更大的影響。

還有就是建立油壓，這個東西說不上有多重要，只能說如果是對於一輛沒有任何問題的車來說，算是個附加的東西，像是吃一口飯嚼10下跟嚼15下的區別，但長期以往，終歸也是個只好不壞的結果。

當然了，我的建議是停車時間比較長了，例如最常見的停了一個大晚上，又不是很趕時間的情況下，那麼就先通電緩一緩再啟動。就這十秒左右的時間，多按兩個那個鍵的事情，但就像吃一口飯多嚼了十下一樣，終究是好處比較多。如果時間緊到那十秒都浪費不起，那也不用去強求就是了。

汽車先通電、緩一緩再啟動機器，與直接踩剎車啟動機器的區別是沒有區別，如果非要較真談差異、那麼只能說先通電自檢更加耽誤時間，僅此而已；汽車的確存在自檢能力，但不存在自檢的單一程序、簡單點說是不存在只屬於自檢的過程，因為只要車輛完成啟動、無時無刻都伴隨著自檢！

所以還需要單獨存在的自檢過程麼？通電那一瞬、儀表指示燈全亮持續2秒（含大燈），2秒後所有燈全滅、這麼兩秒時間能自檢出什麼資訊來？所以這所謂的車輛自檢、只不過是吸引眼球的噱頭罷了；如果有所謂的自檢過程，那麼車輛手冊一定會寫出（並描述重要性），可實際上無論是插鑰匙啟動、亦或者是一鍵啟動車子，車輛手冊上都找不到任何關於發動機啟動前需自檢的描述，所以發動機啟動前、需自檢（單獨存在的自檢過程）的說法，完全是無中生有，一鍵啟動、改三鍵啟動？設計師已經哭暈在廁所了。。。

舉一個最簡單的反例，如果真存在單獨進行的自檢過程？那麼自檢、與直接啟動應該處於一個逐級進行關係，簡單點說就是自檢如果不結束、發動機根本沒辦法啟動，這才符合自檢存在的邏輯，對吧？而實際上所謂的自檢、直接啟動是並存的，也就是說可以進行自檢、也可以直接啟動，這麼一來、這所謂自檢的意義是什麼？毫無意義！而對於成熟的產品而言無意義就是不存在！這只是一個很簡單的邏輯判定方式，鄙人寫到這、朋友們應該能明白咋回事了吧？

如今的電子泵建壓迅速、只不過有些朋友把電子泵啟動時刻給弄混淆了，電子泵開始泵油的時刻、早已您給車子通電，簡單點說當您離車子還很遠、按下車鑰匙上的解鎖按鍵後，電子泵已經開始泵油（並不受車輛啟動按鍵、或是車鑰匙控制），如果此時車中恰好有人、就能清晰的聽到泵油時的嗡嗡聲（各位有機會可以測試一下），所以這足夠證明機油壓力、與給車輛自檢沒有關聯；其次就是車輛通電、各種儀表燈全亮（包括車大燈），這是規則層面的要求（起到一種提示作用），大燈提示行人此車將要移動、車內儀表提示駕駛者所有指示燈都沒壞，如果儀表上某燈沒亮、您就可以換一個指示燈泡了，說句俏皮話其實就是檢查燈壞沒壞！

實際上即便先所謂的自檢、啟動一瞬間，也是處於斷電狀態，這主要是為了確保啟動機電壓穩定（很多車這種設定），如果自檢真的是存在、為什麼在啟動前一瞬間要斷電呢？就不怕啟動前出現點突發問題、錯過了自檢？鄙人這麼一說、各位是不是能有些啟發？有時候問題想不明白、就換個角度。實際上車輛自檢是無時無刻都在進行的，簡單點說自檢不是單獨存在的程序、而是以時刻伴隨機器的方式完成自己的工作！

機油壓力指示燈、助力系統指示燈、發電機指示燈等，這些個燈、發動機不啟動根本就不會熄滅，這自檢什麼呀？只要不啟動、機油壓力燈就一直亮著，試問、這是否證明機油壓力不夠（若夠了、怎麼會亮，矛盾不）？甭說自檢幾分鐘、就是自檢兩小時，只要發動機不啟動這幾個燈也不會滅，所以啥也檢查不出來；機油壓力夠不夠、助力系統有無問題，只有在發動機啟動後、才能檢測出來，發動機啟動後上述幾燈熄滅、沒問題，上述幾燈不滅、問題直接顯現，就問簡單不？這自檢燈咋看、現在會了吧？

所以從來就不存在啟動前的自檢過程、或者說不存在獨立的（優先順序）自檢過程，自檢伴隨著發動機執行（或者車輛跑起來）而進行，發動機不啟動、關於發動機的檢測做不了！舉一個最簡單的例子，某車只能燒95號汽油、可是錯加了92號汽油，系統是可以檢測出來的、可只通電則檢測不出來，原理在於發動機內部的爆震感測器、只有在出現爆震時才能及時獲取資料（並回傳ECU），而發動機不啟動、燃油就沒辦法燃燒，燃油不燃燒、自然就不會出現爆震，那咋檢測？所以發動機不點火、各種檢測就根本進行不了，所以不存在點火前的通電檢測！

可能依然有朋友會問，既然不存在發動機點火前的所謂自檢、那為什麼啟動要設定多個擋位呢？實際在百十年前的汽車設計中，並不存在這所謂的多個啟動擋位，都是直接點火；只不過在車子漫長的進化中，設計越發合理、越來越科學；如果啟動只有一擋，那麼我們要在車內使用些用電器（聽歌、點菸器、手機、或者是空調），就只能點火（即便車子的電瓶電量很足）、點火就意味著燃燒汽油，實際上完全可以單獨用電瓶供電（燃油應用在行駛上、間接給電瓶充電），所以後來啟動方式上就細分了多個擋位、只是為了適合不同的場景，與自檢沒任何關係！

汽車先通電緩一緩再啟動發動機，和直接啟動發動機相比有啥區別？對車子來說，兩種操作方式沒啥區別，對開車的人來說，區別就在於前者費時費事，沒有積極意義。

總有人說，啟動車輛的正確步驟應該是先全車通電，等儀表盤上部分指示燈熄滅，表示行車電腦完成自檢儀表完成自檢，之後再啟動發動機。這種理論純屬“矯情老司機教你怎麼開車系列”。理由如下：

1.不管是先通電還是直接啟動發動機，車輛都會進行自檢，只不過後者的自檢過程是在後臺完成，不透過儀表盤指示燈的變化展示給你看而已。所以不存在直接啟動發動機會跳過啟動時的系統自檢過程一說。

2.車子並非只有每次啟動前才自檢，而是通電後時時刻刻在自檢。不然如果行駛途中出現故障，系統難道還不報警了？

3.如果啟動前必須先等自檢是有必要的，那為什麼當今任何一個車的使用者手冊上找不到先通電緩一緩再啟動發動機的說明？為什麼車企還會允許直接啟動發動機，而不設計一個不自檢就無法啟動的程式或硬體機制呢不？車企是何等聰（ji）明（zei），要是直接啟動發動機真的對車不好，早就在車主手冊裡把醜話說在前頭了，怎麼能給車主留下“未盡到告知義務導致車輛損壞”的把柄呢？

4.對於一鍵啟動的車來說，廠家既然設計這麼個裝置，自然就是讓你按一下就可以直接發動車子準備出發，讓用車更加簡便。如果必須先不踩剎車按一下，等自檢完成再啟動發動機，那就不叫一鍵啟動，而應該叫兩鍵啟動甚至三鍵啟動。這麼費勁，設計這個功能還有啥用？典型的簡單問題複雜化，矯情！

綜上，直接啟動發動機沒有任何問題，除非你壓根就不想啟動。畢竟在有些特定場合，我們只需要讓車子通電而不需要啟動發動機，比如有時候不想馬上起步走人也不需要吹空調，只是要改改車內設定、聽聽音樂或電臺、給手機充充電。這才是車企給啟動開關設計了不同檔位（ACC附件通電、全車通電、發動機啟動）的原因。

直接啟動和緩一緩在啟動，區別在於車輛的系統自檢上面，先說說緩一緩啟動的好處在哪，在我們發動機車輛之前，擰開鑰匙那一刻，儀表盤裡面有很多指示燈亮起來，而當啟動車輛後，這些燈就會自動熄滅緩一緩啟動，從這個特點上不難發現，緩一緩啟動可以給行車電腦預留一定的檢查時間，就像我們的電腦等電子產品一樣，開機的時候也會有個流程在。

而車輛的行車電腦在啟動之前會優先對於車輛搭載的各個感測器部件進行自檢，要等到自檢完成以後再啟動發動機，這樣可以避免一些電氣感測器能夠直接感應到故障並及時的對車輛進行維修。直接啟動就不能像緩一緩啟動那樣，能夠解釋的發現錯誤了，在啟動一會，電腦依舊會執行這樣的程式，這個時候沒有緩衝，容易給人進行一些誤導。

總結：每輛汽車都有一套獨立的啟動系統，緩一緩啟動車輛也能為駕駛員及時判斷出車輛的故障帶來準備性，雖然直接啟動和緩一緩啟動都是為了啟動發動機，但作為車輛不論採用哪種啟動方式，在使用的過程當中多需要注意和觀察。

汽車沒那麼嬌貴，直接啟動與緩一緩再啟動都可以。首先汽車是由油路電路配合工作的，這是汽車最初的狀態。造車技術的越來越好，把各種簡單和複雜的機件工作交給電器控制，自動化來完成了，減輕司機了操作。比如，最早是用搖手柄插進反動機的啟動馬達裡，用人力讓啟動馬達轉起來，從而發動汽車。後來的流程是，扭動車鑰匙，第一檔通電，第二檔電器工作啟動馬達，讓車發動起來。一個車鑰匙就完成了所有工作。現在更有“一鍵啟動”，物理鑰匙都可以不要了，一個按鍵按一下就全部完成。造車技術的日益先進，工程師們，把汽車的各個系統都分別裝上了電腦程式，比如發動機啟動程式，配氣程式，供油程式，燈光控制程式，剎車控制程式，等等。把汽車各個系統分塊裝上相應的電腦程式，讓它們即獨立又協調的工作。減輕人的勞動強度並避免人為操作的失誤。但汽車的基本形態還是油路供油，電路點火。開車把主要的注意力放在行車安全上，去琢磨怎麼把車開好，安全行車才是發揮汽車最好的功效。

如題：

現在的汽車都是行車電腦，剛通電後車輛各個系統需要自檢，自檢完成車輛各個感測器工作正常，便可以正常點火使用。其實直接點火幾乎對車輛電路元件沒有任何因影響，現在車輛的ECU控制器多車輛的自檢時間幾乎在毫秒之間，就等同車輛發動和自建在同一時間完成而已，如果自建有故障存在儀表盤會顯示故障圖示。因此兩者幾乎沒啥區別，這問題設計師都想到了，該怎樣使用就怎樣使用，無需多此一舉。