因為發動機的最大功率輸出點一般與轉速錶的紅線區是吻合的，也就是說紅線換擋加速是最快的，如果你對於這種說法還有疑問，可以找一輛自動擋車型，在D檔或者S檔模式下油門踩到底，仔細觀察轉表的指標，你會發現自動擋車型在全力加速時電腦也會選擇在紅線轉速附近換擋，和最大扭矩的轉速沒有關係。如果你想跑出車輛最快的0-100公里/小時加速度可能還要關掉電子輔助程式，並控制起步的轉速避免車輪打滑，這種方法存在一定的危險性，大家不要在開放的道路上嘗試，需要嘗試的時候也一定要注意保證安全。

作為一個車輛工程專業的從業人員，竟然感覺已經把知識還給老師了。。。

讓我組織下語言，看看還能不能把一些理論拼湊上

先貼上一張發動機工況圖（百度百科）作為樣本吧

發動機的扭矩輸出曲線如圖，是一個向上凸起的曲線，也就意味著有一個最大扭矩輸出點。（這裡先不談渦輪增壓發動機的曲線，渦輪增壓最大扭矩並非某個轉速，而是一個轉速區間都最大，好像這個圖就是渦輪增壓的，從3500rpm到4700rpm是個平臺）

（自然吸氣發動機）最大扭矩轉速是某個特定點，比如4000rpm，每個擋位的發動機都在4000rpm有最大扭矩，其實這個轉速就是加速最快的轉速。

但實際上，我們加速時並非只使用一個擋位，這就涉及到升檔降轉速的問題了。再貼一張網友的圖：

可以看出來，每次升檔都會導致轉速的下降，而如果我們1擋再4000rpm時就換擋的話，那麼到2擋可能就會降到3000rpm甚至2500rpm，在這之後還需要再等待轉速上升，而這個時候發動機的功率並不高，加速效率也不高，轉速上升會慢，加速也就慢了。

如果我們是在更高轉速附近換擋，比如6000rpm，升檔之後轉速降到4500rpm，這個時候扭矩也幾乎最大。而這個時候功率較大，可以快速將轉速從4500rpm再推到6000rpm做下一次的話換擋，這樣加速效率就非常高了。

理論上，我覺得時這麼個意思。涉及的轉速僅是舉例，並非某款車真實情況。我個人忍為紅線轉速並不是所有車最快的換擋轉速，可能只是一部分較為運動的高轉速發動機的車型是這樣的。畢竟紅線意味著發動機高負荷的警示線，在警示線之前儘可能壓榨發動機的動力，可能就是題主所說的紅線換擋最快。

這個說法是不準確的。就加速來說，應該是看你的發動機最大扭矩是多少轉。手動擋的話，應該是升檔後的轉速儘量落在最大扭矩的轉速上，才是提速最快的。比如日產的1.6自吸。最大扭矩是4000轉出現，通常來說4800-5000轉換擋提速是最快的。每臺發動機的技術性能不一樣，這個得看說明書，明確自己車的最大扭矩，換擋時再多800轉應該差不多。如果是自動擋，那這個討論就沒什麼意義。提速的快慢和操作的精準很有關係，轉速的把控，換擋速度，發動機機油的黏度，燃油的質量等。謝謝！

首先要理解發動機的最大功率和最大扭矩，最大扭矩指的是發動機最有力的工作轉速，而最大功率指的是獲得加速度最快的轉速。其實紅線附近的轉速對民用車來說使用率是很低的，除非就是你超不過去就會撞車那種情況可能會用到，更多民用轉速區間都是在最大扭矩輸出範圍附近，你所感到的輕踩油門的推背感都來源於此。

尤其是一些量產的低增壓發動機轉速在1000多轉就能獲得峰值扭矩，而且峰值一直可以持續到4000轉以上，這類車好處就是換擋隨意性大更寬泛，提速超個車省勁兒，山路上個坡不會迷失在2-3擋之間。

但作為賽車來說要用盡每一寸賽道，榨取每一匹馬力就一定要讓發動機始終處於最大的輸出功率附近，而且還要根據賽道的情況來調整變速箱的齒比，讓升擋後的轉速也儘量處於最大扭矩和最大功率之間，這樣才能保證更為連貫的持續極加速能力。