沒見過這麼用的，dm的用車條件是需要便捷充電的，發動機只是輔助，偶爾跑個長途用用還行，新能源車當燃油車使，不是本末倒置了麼？如果DM的靜謐、環保、提速迅猛、經濟你都不想體會，那幹嘛還選唐DM呢？如果只是喜歡這車的外觀、配置、D-LINK，那可以買燃油版啊，唐是有純燃油、DM、純電三種版本的。

有沒有傷害不清楚，但只有在充電方便的情況下，唐dm才是部很好的車！再一個解決充電問題通常來說不難：只需220V的電接一個3.3成7kw的充電樁即可，再不濟弄一個空調插座加一個3.3kw的便攜充電器也可！

傷害還好，主要是不經濟，感受也不好，這個車很大，用電才能動力好，又省錢。你不充電的話，油耗肯定很高，動力也不能完全發揮，如果你是長期高速開我覺得沒問題，完全很爽，要是主要城裡開那我就非常不推薦買這個車，完全發揮不了優勢。

肯定沒有危害，但是可能就會經常注意發動機反向充電的安排和計劃了。

對於插混汽車如果沒有充電條件只要計劃安排好發動機反向充電機會其實影響幾乎沒有。

建議這樣安排：平時保持電量30-50%左右，這是最合理且最省油辦法，在市區短途或擁堵情況下儘量純電行駛，速度達到60公里以上可以利用發動機充電，充電效率高且不會增加多少耗油量，切忌低速行駛充電(除非沒電了)，高速行駛充電快且油耗增加很少。

對行駛感受的影響：平常腦子裡要有充電，純電，混合行駛計劃安排，稍微開動一下你那不動腦的腦筋即可。而說汽油充電影響動力的想法只有傻瓜和沒開過混動的車主才這樣說，因為任何時候，任何插混品牌汽車只要加速稍微猛或大一點電機就會啟動或助力提速，請問那些說背幾百公斤電池靠汽油機運轉會沒力的傻逼能用你的豬腦子想想或是直接體驗一下再放屁好嗎？

經過本人實際駕駛混合動力汽車一萬多公里的經驗可以負責任告訴廣大車主：沒有充電樁專門充電插電混合動力汽車仍然很值得購買，別有一番樂趣，如同喜歡手動擋車主一般在純電，混動，純油幾種模式下自由切換想當愜意，特別是油電同時啟動的暴力感最爽。而大家擔心的油耗問題也可以經過自己體驗告訴大家，油耗並不會增加多少甚至利用掌握好了三種模式下的執行，油耗會比同級別汽油車省油。這主要是利用了電機低速行駛的電能損耗小高速損耗大，汽油機高速能量損耗小低速行駛損耗大的基本原理。在堵車 低速行駛儘量不用發動機，高速行駛儘量不用電機純電行駛，只要把握好中間尺度，相信豐田混動省油一半，我插混省油10-20%是絕對沒有問題的。

五年的老唐車主，12萬公里的經驗告訴你，這臺車是個聰明的車！駕馭它也需要小技巧的，如果一點充電條件都沒有，或者只在城市裡堵得一塌糊塗的地方開，那這個車的優點完全體現不出來，4.5秒的加速是兩臺電機，加一臺發動機共同加持的，而電池無法獲得外界能量的輸入，一兩次的加速是沒有多少問題的，只能靠發動機充電的話，而你發動機又是在市區特別堵的道路上，是充不了多少電的，且行駛質感是大打折扣的，發動機往電瓶裡充電，從理論上說是可以的，但是它是有一定條件的，必須上60碼以上才能充到電，在此的速度之下，就難以獲得發動機為電池提供電量，那麼也就是說你電池一直處在虧電狀態，這樣花20多萬買一個這麼大的一個車，他的優勢就體現不出來了，當然，如果說你有比較通暢的高速路，或者說快速幹道上，可以用發動機充一點電的，充電的效率為大約跑2公里，能充一公里的電！你要看行駛多少這種通暢的路所充的電，再把這種電用於城市的擁堵路況上行駛，（比如說你家到你公司有80公里，其中有55公里左右的高速幹道，25公里的城市擁堵路況〉那麼你可以用這55公里邊跑邊充電的電量，跑到城市邊緣，然後用混功或者關閉發動機，用純電行駛，可以開到公司）就我個人這五年來的駕駛經驗來看，糖Dm，這臺車是非常好的一臺車，以我12萬公里的消耗來說，每公里劃到兩毛三，真正的要效能有效能，要質感有質感，要節約，有節約

對車子是沒什麼傷害。。對你的錢包比較有傷害，這車最佳的行駛體驗就是確保有電，電量低於15以下發動機運轉會比較明顯，可能是又要充電又要提供動力的緣故。如果你經常行徑的路線有較長一段可以比較勻速行駛不堵車的，那倒還可以充充電，如果全程都堵的那就沒意思了，雖然饋電後動力還是有一點保障的，但是駕駛體驗要比有電情況下差很多，這車的優勢就是給有條件充電的人的，可以即享受優良靜謐的駕駛體驗，又有充足強勁的動力和幾乎沒有的加油充電支出。所以，又沒充電條件又無法路上讓發動機充電的還是不太適合購買。

對車子基本沒損害，但油耗非常喜人，等於就是在普通車的基礎上帶著幾百公斤的東西在路上跑。沒充電條件，買電車就沒有意義了。

混動車型當做燃油車開是可以的，即使不充電，它的電池管理系統和充放電策略也會保證電池的電量和壽命，這些廠家都考慮到了，不會說不充電就會對車子有傷害。

而且比亞迪這套混動系統出來不少年了，也一直在升級換代，技術上是比較成熟的。特約是這一代，大大優化了饋電狀態的駕駛體驗和電量管理邏輯。哪怕是不充電使用，它的體驗也是相當不錯的。

加速效能是唐DM最大的賣點之一，很多人可能會覺得，不充電電的唐就是紙老虎，2.0T發動機拉著2.4噸的車身肯定快不了。實際上正常駕駛的話，唐DM的電量會維持一定量的，只要電量大於15%，它仍然有很強的提速能力。

上圖是之家的測試結果，有興趣的朋友可以去看一下，這個提速能力可以媲美百萬級的SUV了吧……另外唐DM電量不到15%的時候，零百加速也不到7秒，所以說不充電使用它仍然很快。

很多媒體測過唐DM的饋電油耗，百公里消耗8-9升。考慮到一定誤差，或者測試的時候路況較好，我們算唐DM饋電狀態下的百公里油耗是10升，這對於這麼大的一輛SUV來說並不算高。

如果考慮它的車重跟加速能力的話，那這個油耗很低了，畢竟5秒加速的SUV我第一時間想到的只有大切諾基SRT和卡宴turbo……當然混動車和燃油車不好比較，只是想說明一下，唐DM這個加速挺驚人的。

當然對於唐DM來說，它能充電有100公里的純電續航，也是它最大的優勢之一。不充電它也可以正常使用，但是如果想要最好的體驗，最好還是有個充電的地方。

唐dm如果當純油車開是可以的，油耗其實也不熟特別高，但需要做到以下幾點：

1，絕對不要用混動eco模式，這個模式下時速40以內用純電，49以上發動機才介入，在市區沒一會你電就耗光了。必須一直用混動sport模式，即使停車，發動機也會怠速補電。

2，混動sport模式下動力非常強，也就是油門輕踩加速就很猛，加速越猛耗電越快。所以儘量均速駕駛。

3，動能回收調到大，然後市區儘量不要踩剎車，利用動能回收當做剎車，也能很好的回補電能。

能做到以上3點，可以買唐，油耗也不會特別高，我沒具體試過這樣跑，但你知道一點，就是高油耗一般是浪費在兩個地方，一是剎車消耗能量，二是發電消耗能量。前者你需要少踩剎車，後者看起來油耗高，但發的電其實也是一種續航增加，所以後者的高油耗並不可怕

對於插電混動車型，如果沒有充電條件那麼發動機負荷會大一些，油耗也高一些。電池因為長期不能充滿電壽命可能會縮短，但是比亞迪電芯保終身，電池方面不是問題。

插電混動汽車，強勁的動力是一個最大的亮點，其次就是較低的油耗，前一百公里油耗比同級別車型低幾倍。但是這些優點亮點都有一個前提:那就是電池必須有電，電量必須充足。電機釋放出強大的扭矩需要電池的電能支援，唐DM綜合扭矩高達950Nm，其中電動機的扭矩就高達630Nm，如果沒有足夠的電流支援， 就如同無米下鍋一樣，在巧的媳婦也做不出飯來！

而低油耗則是因為純電續航可以達到80km的原因，跑完80km後就變成了地地道道的燃油車了！油耗比同級別車還要高一點，畢竟自重多了400kg以上。同級別燃油車自重大多數在1.8-2噸左右，唐dm的三擎四驅加上電池整備質量已經達到2.4噸左右，因此如果不具備充電條件，那麼效能會受限、油耗也會增加。

可能有人會說了，唐DM帶有bsg電機，可以為電池充電啊！bsg電機原地充電或者行駛中充電都是沒有問題的，但要考慮到充電功率問題。就像發電機組一樣，小油門低轉速運轉時輸出功率達不到額定功率的1/10，想要輸出額定功率發動機轉速、油量都必須提上去，能量並不會白白的來，轉化為電能需要消耗功能更多的燃油！

如果長期在市區內行駛 ，你會發現電池掉電很快，只要不開啟運動模式 （市區內低速行駛時電動機始終在介入，油耗非常低。即使soc設定到70%也是無濟於事的，發動機發電量供不上電機耗電量。如果不及時用外接電源補充電 ，那麼發動機一邊驅動電機發電 ，一邊驅動車輛行駛，不僅油耗高、動力表現也會差一些。因此大多數車友在市區內行駛時採用運動模式，可以保住電量、獲得良好的動力，但是這樣一來很傷錢包，因為油耗上去了！

百公里油耗12-15L都是正常的，如果想要省油那麼就不開運動模式，百公里油耗在10-12升之間。想要良好的動力，那麼就開啟運動模式，百公里油耗增加2-3L。

可以看到如果長期不充電，那麼傷害的是錢包。畢竟一臺2.0T的發動機拖動一臺2.4噸的車子，油耗是不會低的。漢蘭達2.0T發動機拖動2噸的車身，市區內百公里油耗12升是穩穩的。唐比漢蘭達重了400kg在非運動模式下油耗與漢蘭達差不多，說明唐DM油耗控制的還不錯。其實這就是混動汽車的特點，即使在市區內行駛也可以回收一部分動能，剎車減速時發電機把勢能轉化為電能儲存在電池內，用電能驅動車輛行駛就會降低油耗。但是多出的400kg自重成功向抵消了回收的電能。

而為了獲取良好的動力，只能開啟運動模式。運動模式下電機是必須參與驅動的，這就對電池剩餘電量提出了要求，必須要保證一定的電量用來驅動電機。所以發動機會不停的為電池充電，這樣一來發動機工作時間增加因此綜合油耗就會增加2-3升。如果你沒有充電條件，有想要強勁的動力，那麼你再市區內行駛百公里油耗會保持在15L左右。

長期不充電對發動機、電動機影響不大，但是對動力電池有一定的影響。

如果不開啟運動模式，不跑長途、電池始終處在飢餓狀態下。電池始終不能充滿電 ，壽命就會有一定的影響。眾多試驗與實際應用中已經證明了一個事實:電池勤充電、淺放電會大大增加迴圈次數，增加幾倍也是可能的。例如油電混動汽車應用的鎳氫電池與鋰電池，全部採用了勤充淺放的策略，電池內永遠剩餘50%以上的電量，有的車型已經跑了十年之久 、行駛里程已超過30萬公里，電池並沒有衰減。即使我們用的手機，如果在電量掉到50%充電， 那麼電池使用壽命也會大大延長。

好在比亞迪保修政策非常好，電芯有問題終身免費更換。如果想要電池組壽命延長 ，在沒有充電的情況下就開啟運動模式吧，這樣電池才不會過放電！

比亞迪唐銷量吃虧，就是沒有快充，有快充立馬就不一樣，網上有快充轉接器賣了，20分鐘充滿，但不知道對電池會不會有損害

可以買，但不能完全擺脫充電，會用得有點彆扭。

有幾點容易迷惑的地方解答一下：

1、hev+sport模式，soc即使設定70%，在電量高於15%時候不是隨時在補電，要高於一定車速了發動機才會饋電，如果處於市區擁堵狀態，是保不住電量的

2、即便能保70%，電池仍然需要偶爾滿充

3、街上大多數的直流快充是不能用的，只能用交流慢充樁。實在沒有條件，220v插座接上也是可以充的。隨車送的充電槍只有1000多w，建議買個可調電流的充電槍。普通插座用8-10a，空調孔只要有4平方的線就可以用16a，也就是3000多w，也能幾個小時充滿

4、饋電狀態並非只有發動機工作，動力分配和平時是一樣的，只是發動機要分出一部分動力去發電。在總動力如此強悍的情況下，損失這點不影響什麼

5、剛好維持在soc值，和低於soc值的油耗是完全不同的

6、掛p檔踩油門可以原地發電，這種方式有點傻，但也不是沒用。主要用來在堵車或者紅綠燈停留較長的時候。充分利用怠速。油門踩到底會提供8kw的發電功率，轉速在1200轉左右。這種模式不能充到100%，高於一定電量就不能用了，具體沒試過是多少，是個高於70%小於90%的數值

你好，我是一名唐DM車主。

根據我日常使用來看，不充電，只用混動模式，對車子沒有傷害，但是會對你的錢有傷害。。。

混動的意義在於市內用電，長途用油，同等油耗達到更好的動力。一直不充電，市內混動模式是保不住電的，除非你一直使用運動模式，如果是經濟模式，電就會一直處於饋電狀態，相當於發動機額外拖著電機電池再跑，那你混動的意義在哪？而且市內油耗會有一個很誇張的高度。讓你懷疑人生。有的人可能會說我這個動力，油耗可以接受。但是要想一想，買這個車的車主不能跟買同樣動力的跑車或效能SUV的人相比。人家買那個車，養的起，我們普通人一個，油耗十一二個，也就算是比較高了，但是唐DM長期混動不充電，油耗肯定會更高。還不如直接買燃油版。我跑高速，油耗在11.6個，想想市內會更高。所以最好有充電條件的人購買。

或者用汽車自身發電，一個小時8KW，但誰有那個閒工夫呢？

畢竟這個叫插電式混動。

後期比亞迪會出DMI型混動車，不用充電，油耗也可以低到五六個。推薦沒有充電條件的可以等等這個混動車。

既然不能充電，那就買唐燃油版的，前提是你看中這車子。還有，要是二三線城市，充電地方應該很多的，你可以先搜搜附近的充電樁，要是方便也可以買

比亞迪唐DM「沒有充電條件」同樣有低能耗且不傷車·BSG系統足夠先進內容概述：唐DM技術亮點解析，真實體驗唐DM·2021款的全面升級。（內容約3500字，閱讀需要15分鐘）

DM3.0系統是比亞迪汽車引以為傲的「技術名片」，解析全新唐DM自然要先來了解技術。因為靜態體驗的外觀內飾會見仁見智，水平如何放在最後一節解析。*（唐DM最大的槽點已經升級·新款即使是“雞蛋”也很難挑出“骨頭”了）

混合動力汽車最怕的是什麼？也許大多數汽車愛好者都會給出這樣的答案：長途通勤時使用純電行駛後車輛虧電，汽車只能以內燃機驅動，導致車輛的效能嚴重下滑且油耗明顯升高。這種問題確實存在但是與DM3.0系統無關，因為這套系統為「P0＋P3＋P4」或低配版「P0＋P4」，這是啥意思呢？（參考下圖）

【P0·BSG】電機是比亞迪在PHEV（插電混動汽車）上的獨有技術，準確的定義為「發電啟動一體電機」。其核心功能在DM3.0中為行車發電，說白了就是實現“增程式駕駛模式”（中低車速區間）。

額定功率25kw的BSG電機已經是非常高的標準了，在普通輕混汽車上BSG充其量為≤10kw；所以DM3.0平臺打造的系列量產車都不存在HEV油電混合模式駕駛“虧電”的顧慮，增程的標準可要比防止虧電高很多了。

（即使使用者沒有充電條件，利用內燃機發電再用能量轉化效率高達95%左右·三倍於內燃機熱效率的電機驅動，等效能耗也能夠下降⅓甚至更多，這行車發電增程模式的魅力）

BSG電機的第二大核心功能：讓HDCT六檔溼式雙離合像「10AT」一樣平順。這樣的描述也許很多人都不能認同，因為雙離合變速箱的換擋動作比較複雜，在低速蠕行過程中TCU控制單元又容易錯誤分析加減速時的“升降檔意圖”。

一旦出現錯誤分析則需要兩組執行離合器做出“分離·結合·結合·分離”的多次動作，換擋時間的延長會造成換擋過程中發動機轉速大幅回落；切入檔位後發動機以低轉速輸出的功率（能實現的車速）很低，低於滑行車速則會出現瞬間的“發動機制動”導致頓挫，似乎這個問題是無解的——然而只需要在換擋時穩定發動機轉速使其不回落，是不是DCT（雙離合）一樣能平順呢？

燃油動力汽車與普通混動汽車很難做到這種狀態，但是DM3.0系統的BSG電機做到了；在換擋過程中電機可以反向運轉穩定曲軸轉速，曲軸的轉速就是發動機轉速的概念。也就是說BSG電機不僅實現了增程，同時實現了與HDCT混動六檔專用雙離合變速箱匹配，讓DCT徹底告別低速換擋頓挫的問題。

DM3.0系統的效能總是沒有什麼可挑剔，即使是低標準版本的「雙擎四驅」也不例外。其動力儲備高達321kw/650N·m，百公里加速可以達到5.1秒——參考其23.68萬的指導價，價格再翻一倍又能找到效能相同的同級競品嗎？

實現高效能的基礎是優秀的「P4架構·後橋驅動電機」，這臺機器是能量轉化效率極高的永磁同步電機，相比交流非同步電機還要高10%~15%。同時電動機具備恆扭矩發力的特點，由於電流的傳輸速度僅次於光速，在起步瞬間只要全力給“油門”則電機可以瞬間爆發330N·m的峰值扭矩，而燃油車的內燃機至少要到1500轉左右才能達到峰值，差距是不是非常大呢？

【487ZQB-2.0T】內燃機不得不提：這臺機器的動力儲備為141kw/320N·m，在同排量發動機中確實算不上高效能；不過DM3.0系統確實不需要過於激進的調校內燃機，因為電驅系統已經很強大。

內燃式熱機是透過燃燒燃油產生熱能，再將熱能轉化為機械能的發動機；這種機器在執行過程中會因燃燒而產生非常高的溫度與相當強的振動，中小排量發動機雖然能調校出更高的功率和扭矩，但是也會造成過高的執行溫度與壓力。這對於內燃機而言是可能降低使用壽命的，所以在電驅足夠強的前提下、內燃機可以保守一些。

（相信沒有多少人會認為“5.1s”的加速成績，對於一臺B＋級的大號SUV而言不夠強了，相同效能的同級燃油車基本都是百萬級選項。）

【三擎四驅系統】是DM3.0的旗艦選項，其標準是比雙擎四驅增加了「P3·前置永磁同步驅動電機」。這臺機器的加入不僅實現了0-100加速成績提升到“4.3秒”的超跑標準，同時還實現了全時四驅系統。

雙擎四驅的純電模式為後橋電機驅動，HEV油電混合模式為全時四驅模式。增加前驅動電機後則為全模式全時四驅，車輛的操控感顯然是會很大幅度的提升；不過也有些使用者喜歡後驅車的特殊操控樂趣，所以兩套系統都有各自的優點。

江湖戲稱「漢工」是比亞迪DM3.0系列量產車底盤調校的靈魂人物，漢斯是曾經賓士運動車團隊的大師級工程師。鑑於梅賽德斯賓士與比亞迪有很多年的戰略合作關係，所以技術共享與互補也無可厚非。

所以唐DM作為車身尺寸達到4870*1950*1725，軸距2820mm的“準C級·中大型”SUV，其操控極限已經可以有超過75km/h的麋鹿測試成績。很多B/C級合資與進口SUV的相同測試成績僅僅為60km/h左右，三擎版指導價低至26.68~28.68萬的唐DM還有什麼可以挑剔嗎？

【Bermbo·佈雷博】剎車系統級別很高，後市場銷售的很多剎車分泵貼紙就是這一品牌。由於高效能佈雷博制動卡鉗的成本很難控制，所以很多追求高制動效能的使用者會花大價錢自行改裝，然而匹配又很難於整合制動控制系統達到理想標準。

唐DM原車使用了博世IPB等級的控制系統，同時使用了高效能佈雷博卡鉗，這臺車即使有2.4噸的整備質量也不用擔心制動力不足了——100-0的制動距離低至【36米】，同級競品普遍在40~45米區間，領先優勢似乎是非常大的。

【四驅系統】非常特殊：雙擎四驅為前後“內燃機＋電動機”同步驅動，三擎四驅為“前雙機＋後電機”或純電模式的“前電機＋後電機”驅動。在電控系統的精準控制下，多臺引擎可以穩定的實現同步輸出動力，達到「AUTO差速·4H·4L」三種模式。

燃油動力汽車使用結構複雜（故障率高·操控麻煩）的分動系統，比如最高等級的“分動箱＋差速器＋中差鎖”實現全時四驅，原因無非是整車只有一臺發動機，不分動則後橋沒有驅動力。而DM系統可以讓多臺發動機分別或同時驅動前後橋，這種結構則等同於機械全時四驅，但是智慧化程度與可靠性要高很多。

重點：唐DM三擎版本均裝備了後橋伊頓式差速鎖，這種差速鎖會在後驅動輪出現單側打滑後，自動鎖止左右半軸使其剛性結合。此時打滑的車輪不再打滑，不打滑的車輪也會獲得動力，單側車輪接地即可驅動車輛脫困。

前橋依靠的是電子限滑，三擎版的兩套限滑系統相當於同級越野車的標準；雙擎版沒有差速鎖也有硬派SUV的水平，因為精準的電控系統可以精準的控制電機的輪上輸出功率，說白了就是電機本就是“自·防滑”的特點，這就是唐DM的硬實力。

比亞迪唐DM的動力系統非常強勁，底盤調校與制動系統的水平也非常之高。至於3.0系統的穩定性自然也是不用擔心的，因為比亞迪的電池、電機、電控（涵蓋最核心的IGBT絕緣柵雙極型電晶體）都是自主研發，而且水平均不輸老牌外企供應商。

掌握了核心技術自然能夠達到最理想的最佳化水平，系統的穩定性與核心總成的質量表現也經過了多代混動汽車的考驗，所以唐DM是可以放心使用的。加上「電芯終身質保」服務，後期的用車成本也會很低。（看一看懸架大量的輕量化高強度鋁合金材料吧）

重點：老款唐DM的中控設計風格偏向“簡約·極客”風格，很多使用者吐槽這種風格顯得有些“不夠豪華”。這也許是唐DM唯一的缺點了，為了迎合使用者需求，新款唐DM升級使用了【S級·環抱式智慧座艙】；這種設計感的豪華感已經是相當高了，而且並不是傳統意義上的“皮革·鍍鉻”風格奢華，參考下圖。

唐DM的環抱中控臺有些傳統與科技的碰撞感，D型平底雙輻方向盤很有運動感，副駕駛的數字化鋼琴烤漆面板還是有顯示功能，這些設計都會更符合年輕使用者的需求。

不過最值得一提的還是「15.6英寸·可旋轉懸浮中控大屏」，這種設計已經被友商借鑑，科技感確實是很足的。但核心優勢還是比亞迪開放生態系統-Dilink，該系統的軟甲研發像開放的安卓一樣開放給IT市場，系統可以使用的APP會非常有想象力。

總結：唐DM-2021款的綜合水平仍然非常之高，效能與等效能耗是同類型車的標杆。至於遠端啟動、遙控駕駛、手機NFC車鑰匙、遠端雲服務等功能無需贅述了，因為這種DM系列總會有配置。

在程式方式最大的亮點應當是「千里眼模式」，概念為使用者遠端透過車內外攝像頭觀察車內的情況，防止遺落物品或者可以偶爾觀察放在車內的小動物（重點可以防止被借車）。其次則為220V逆向輸出交流電的「營地模式」，標準可以帶動大功率的電器裝置，甚至是普通機械裝置也是沒有問題的。

（千里眼模式是不是“強迫症患者”的“治癒神器”）

關於唐DM新款就聊這麼多，建議去體驗實車，車輛的真實觸感和加速感會印證上述內容的真實性。

可以在附近找找有沒有充電站，一週衝一次，平時用混動運動模式來開，如果不是長時間堵車，掉電不會很快的。就是油耗不會低，油門一定要輕，不然加速太快。如果長時間不充電，應該是會有損傷的，衰減會快吧。

我是9月7日到手2021款唐DM頂配，這段時間開了不到400公里，分享一點點體會：沒充電條件真的沒關係！現款的車在低電量情況下，就是一種增程模式狀態，剛買車還沒裝好充電樁的那幾天，電量降到15%以下，混動經濟模式開著，駕駛體驗沒啥差別，百公里油耗是5度電+6升油！即使像其他朋友說的全不充電混動運動模式常開不變，百公里油耗13--15升，真的高嗎？576匹馬力輸出、強大的全時電四驅，2.4噸的車重、7座的空間，才15升油啊！我手裡的07款福克斯2.0自然吸氣，141馬力兩驅，5座緊湊型車，1360公斤車重，市區也是12--15升油耗！你去找找同樣2噸車重7座空間的全時四驅車，哪款市區油耗能低？前提是他們的動力輸出要低很多！沒有目標的話可以建議你去看看奧迪Q7、寶馬X5、大切指揮官、豐田普拉多、賓士GLS（48V輕混），這些車動力輸出都不如唐DM，相同條件使用環境下哪個油耗比唐低？

沒有充電條件，還是不要買唐DM，因為長期使用汽油模式，必然大幅提升變速箱和發動機的使用強度，而比亞迪的變速箱和發動機我看並不適合這樣強度的使用，最佳的方式還是天天充電，長途用油，這樣基本沒什麼維修成本，使用起來既經濟又能充分發揮DM系統的效能。

沒有任何影響。當燃油車工況也比純油車佳，因為唐的內燃機絕大多數時候都工作在負荷很低，且燃油經濟性很好的區段。1500—2000RPM轉速下。你可以獲得平順的駕駛效能（電機會適時輔助），下坡反衝發電，能耗制動等。以唐DM為例，我四次跑川藏線，不充電的情況下，可以做到平均4毛多的油耗，同類型燃油車做不到，至少6—8角。慢沖沖電條件容易達成的。所以，買唐不失為一個好的選擇，如果你不是太介意品牌的話。

說實話，沒充電條件就別買電車了，混動最好也別買，不然你很快就會變成車黑。

用車還是要看自己的實際情況。