你好，車子在高原上動力都會降低的，由於高原上氧氣的稀薄，發動機工作，需要充足的空氣，空氣中得含氧氣量充足。空氣中含氧氣量的多少，對發動機動機有直接的影響。這就是為什麼有的人去高原時開的都是大排量的車，或者帶渦輪增壓器的車了。

高原上有些路況不好走，加之坡度大，氧氣又稀薄，這就造成了發動機動力明顯的不足。為了解決這個問題，好多車友都對車進氣系統做了改裝，加了渦流增加，也有改排氣的，總之，改過之後動力會有明顯變化。

倘若只是在高原上動力不足，哪這是自然現象，高原空氣稀薄，氧含量較低。其中渦輪增壓發動機更為明顯。

試想一下，我們在平原生活的人，去高原都會有高原反應，更何況載我們的車輛！

汽車在高原動力不足是正常現象（高原反應）——無法維修或改裝升級

汽車與人相同，會隨著海拔的提升感到“不適”。原因是因為海拔越高單位體積內的空氣氧含量越低，不同海拔的氧濃度會低到什麼程度呢？

海拔0米是氧氣濃度為20.95%

1000米氧濃度為19.35%

1500米氧濃度為17.40%

2000米氧濃度為16.30%

2500米氧濃度為15.30%

3000米氧濃度為14.40%

3500米氧濃度為13.50%

4000米氧濃度為12.70%

4500米氧濃度為11.80%

5000米氧濃度為11.10%

以上為海拔與單位體積氧濃度的比例，這裡所謂的“單位體積”並不是一個固定的量化標準，可以是一立方米也可以是一立方厘米。簡而言之是不論空氣體積大小的單位，總體比例就是上述標準。

人的肺活量與發動機的進氣量（排量）總有固定的容積，比如人吸氣一次可以吸入0.5升的空氣，發動機則有1.0升（L）或2.0升的進排氣量。吸入空氣的總量是按照容積或體積的概念量化，並不以空氣中各分子的成分多少進行計算——下面要劃重點了。

0米海拔1立方米的空氣中含有20.95%的氧氣。

5000米海拔版的1立方米空氣中只有11.10%的氧氣。

重點：0海拔的高濃度氧氣與5000米海拔低濃度氧氣的體積都是【1m³】。

海拔的提升可理解為讓空氣中各分子的體積膨脹，或者是讓各分子的間隙變大，但是固定體積中的分子量減少並不會改變體積的概念。不過人或汽車在5000米海拔吸入的固定量的空氣中，其氧分子的含量必然是要等比例減少9.85%。

圖解：空氣燃料比——非氧氣燃料比，以空氣中的氧含量才能計算出正確的“氧燃比”！

人的機體正常運轉需要消耗的氧氣是相對固定的，那麼吸入的氧氣減少了9.85%的比例則會讓人感覺乏力。汽車的內燃式發動機有固定的空氣燃料比（14.7:1），氧氣是燃油的助燃劑，內燃機的設計是按照這一計算出的最合理固定比例設定。那麼汽車隨著海拔的提升而面對固定進氣量中氧分子數量的減少，燃油則會等比減少助燃劑——燃油無法充分燃燒而產生計算標定數值的熱能（動力），車輛的駕駛感受自然也會感覺到“乏力”。

汽車在高原出現動力下降是必然現象，同時因為空氣燃料比的失調造成的燃燒不充分狀態，這種狀態還會以更快的速度產生積碳並且增加尾氣排放（以碳氫化合物與顆粒物為主）。不過偶爾自駕遊的車輛並不用擔心，短則十餘天、長則一兩月的高原用車充其量只會提升油耗；而長期在高原使用的汽車則需要定期檢查清理積碳，不過小排量發動機不得不以高轉速執行倒是會好一些，因高壓進排氣本就能一定程度清理積碳。

高原用車建議選擇渦輪增壓發動機的汽車，因為這種內燃機利用叫做增壓器的空氣壓縮機實現了進氣氧濃度的提升——高原空氣一定程度的“膨脹”，壓縮機再一定程度的往回壓縮，這種進氣方式能夠一定程度的提升動力表現。自然吸氣發動機只能養成以高轉速駕駛的習慣，或者改裝結構簡單的機械增壓器吧。

車子在高原行車出現動力不足是沒有辦法維修的，其注意因素是高原缺少內燃機工作所需要的成分氧氣。

那麼該怎麼樣子去避免高原動力不足呢！1在自吸發動機上加裝增壓系統併合理的植入增壓值對發動機的輸出不受影響。2加高標號的汽油，或者新增燃油劑以保值燃料的可燃度和抗暴效能。3在進入高原地區時把整套點火系統更換掉，使用點火效能更好的系統，以應對高原出現的氧氣稀薄噴油過多的現象讓混合氣體在缸內得到很好的燃燒。

據實際測試的旅友提供資料增壓發動機在高原地區的動力輸出沒有明顯的下降，但是它的壓縮比和發動機的先天條件決定了汽油只接受95以上的油品，在藏區，高原地區95號汽油有賣的但是油站不多，車上最好備齊各種燃油新增劑了。自吸車型在高原地區行車動力有所減弱，其日系為代表，它們本身在平原動力也是很弱雞的，滿載爬坡路況自吸車子可能都幹不過五菱神車。

高原空氣稀薄，發動機工作需要吸入大量空氣。吸入空氣減少汽油不能充分燃燒，導致發動機動力不足加速無力，冒黑煙。

高原地區因為海拔高、氣壓低，使發動機進氣量減少，燃油燃燒不充分，會直接導致汽車動力下降、油耗增高。而且隨著海拔高度的增加，氣壓逐漸降低，空氣密度越來越小，導致發動機進氣量會越來越少，動力性越來越低。海拔高度每增加1000m，大氣壓力下降約11.5％，空氣密度減小約9％，汽車功率就會下降10％左右。那麼，如何解決高原地區，汽車動力不足這個問題呢？

更換新的空氣濾清器。乾淨的空氣濾清器可以保證進氣的質量以及更多的進氣量。本來高原地區就缺氧，髒的空濾只會加重汽車的高原反應。

使用好品質的燃油。燃油品質不行，本身就會燃燒得不充分，遇上氧氣稀薄的地區就會更加嚴重，所以要到正規的加油站加上符合標號的汽油，這樣才可以確保汽車動力表現更好。

現在，很多車主朋友都會選擇去青藏高原等高原地區自駕遊。但是很多車輛在高原地區都會面臨動力不足的問題，那麼我們應該如何解決高原地區動力不足的問題呢？

高原地區因為海拔高、氣壓低，使發動機進氣量減少，燃油燃燒不充分，會直接導致汽車動力下降、油耗增高。而且隨著海拔高度的增加，氣壓逐漸降低，空氣密度越來越小，導致發動機進氣量會越來越少，動力性越來越低。海拔高度每增加1000m，大氣壓力下降約11.5％，空氣密度減小約9％，汽車功率就會下降10％左右。那麼，如何解決高原地區，汽車動力不足這個問題呢？

更換新的空氣濾清器。乾淨的空氣濾清器可以保證進氣的質量以及更多的進氣量。本來高原地區就缺氧，髒的空濾只會加重汽車的高原反應。

使用好品質的燃油。燃油品質不行，本身就會燃燒得不充分，遇上氧氣稀薄的地區就會更加嚴重，所以要到正規的加油站加上符合標號的汽油，這樣才可以確保汽車動力表現更好。

最好開越野車。越野車一般都動力強勁，可以彌補氧氣不足帶來的動力衰退，同時越野車更適合野外的行車情況。很多轎車的動力總成系統不適合高原環境，再加上環境因素又無法改變，所以更換越野車就成了最好的選擇，像是豐田汽車的PRADO，HIGHLANDER，或者是北京越野的越野車，都是很不錯的選擇。

讓我們一起先回顧一下，汽車發動機的工作原理。

汽車內燃機引擎工作過程:

進汽-壓縮-噴油-燃燒-膨脹做功-排廢氣。

摩托車常用二衝程發動機，汽車常用四衝程發動機。

我到青海去過，自駕遊兩家7個人，三個小孩，四個大人，開的是霸道2700。雖說青海不是多麼高的海拔，但是車輛還是和平原地區有很大的差別，我個人認為有兩個原因，一個是氧氣稀薄進氣量小，另一個是習慣問題，好比你自己喜歡吃麵食，吃米飯你就不習慣，但是待的時間長了你就習慣了。車輛也是一樣的，有一個適應的過程。僅代表個人觀點，不喜勿噴！謝謝！

為什麼車子跑高原動力不足，首先我們得了解一下發動機的工作原理，汽油發動機工作有四個行程來完成，分別是進氣行程，壓縮行程，作功行程和排氣行程。

而在高原地區行車隨著海拔高度的增加，氣壓逐漸降低，空氣密度越來越小，導致發動機進氣量會越來越少，燃燒室空燃比失衡，動力性就會降低。另外，高原對於汽車整個零部件都有影響：高海拔對發動機使用壽命的影響汽車常在高原下行駛，空氣密度下降，進氣量減少，混合氣中汽油量佔比過大，導致混合氣濃度變大，過濃的混合氣使燃油燃燒放出的熱量少,燃燒速度也慢,所以功率將顯著下降，同時,不完全燃燒容易在活塞頂、氣門及火花塞上形成積炭，而積碳又容易加劇機件的磨損，會縮短了發動機的使用壽命。

相比來說渦輪增壓發動機在同等情況下動力表現就會好得多。渦輪增壓器在工作之後開始會加大進入氣缸的空氣流量，也就是增加了燃燒室的含氧量，從而將更多的空氣壓入氣缸，汽油燃燒更為充分，從而動力下降表現就不會這麼明顯。

自然吸氣發動機在駛入高原前可以採取一定的措施，比如可以把空氣濾芯去掉增加進氣量，可以把油路進氣道燃燒室進行徹底的清洗從而增加發動機的燃燒效率。

，可能是不好解決的問題，大家都知道，內燃機的工作原理是透過車子的燃燒機構與空氣機構接觸然後爆炸做功給車子提供動力，海拔越高空氣中的含氧量越低，就造成了車子動力不足。當然高海拔也是檢驗一臺發動機質量好壞的重要標誌。

汽車在高原地區確實會出現動力不足的現象，甚至有些車主還發現平均油耗也降低了。這主要是高原地區空氣稀薄導致進入發動機的空氣中實際氧含量下降導致的。

發動機為什麼會輸出動力？形象點說就是空氣和汽油都進入到氣缸裡形成混合氣，活塞把混合氣劇烈壓縮成很小的一團，然後火花塞點火把混合氣引燃。混合氣劇烈燃燒產生大量能量，像爆炸一樣把活塞推出去，動力就這麼產生了。

由此可見活塞壓縮的混合氣越多燃燒時產生的能量就越大。

發動機噴多少油那是根據進氣量決定的，畢竟汽油想要燃燒必須有氧氣，不是說你多噴油動力就能提高的，氧氣不夠汽油沒法完全燃燒還是隻冒黑煙不出動力。

高原上空氣中氧氣含量低，吸入同樣體積的空氣後實際能利用的氧氣少。這時候進入氣缸的汽油就沒辦法完全燃燒，氧氣都消耗完了還有一部分汽油沒燒掉。排氣時氧感測器就會發現這一情況，於是ECU就降低噴油量。如此以來動力就下降了。

這裡空氣稀薄導致噴油量降低是一個原因，相當於強行讓你溫柔駕駛。但是還有一個原因也會導致油耗降低，那就是高原上發動機泵氣損失也降低了。

什麼是泵氣損失呢？舉個例子，我們拿吸管喝飲料，吸管越粗吸起來越省勁兒，如果吸管很細的話吸起來腮幫子都酸。而發動機吸氣也是一樣的道理。

吸氣衝程空氣從空濾經過進氣道、節氣門、進氣歧管、進氣門才能來到氣缸裡。這中間都會產生一定的阻力，這被稱為發動機的泵氣損失，泵氣損失也要消耗發動機功率，而降低泵氣損失就可以降低油耗。

進氣系統中節氣門會產生很大的泵氣損失，因為節氣門是控制進氣量的，正常情況下節氣門開度很小，對進氣的阻礙作用非常大。比如怠速時上圖這個玩意兒只開一條縫，你說發動機吸氣累不累？

而油門踩的越重節氣門開度越大，對進氣的阻礙作用越小，比如上圖，油門踩到底後節氣門全開，發動機吸氣多順暢。而高原上動力不足時我們會怎麼辦呢？必然是多踩點油門啊。於是節氣門開度增加，對進氣的阻礙降低，發動機泵氣損失就低了，油耗就能降低一些。

至於題主所說的能否維修，看到這裡我想大家都應該知道了吧，這不屬於故障，而是正常現象，是發動機電控系統對環境適應的體現。所以不需要進行維修。