汽車真皮座椅是用真皮製作的汽車座椅，而真皮一般分為頭層皮和二層皮兩類。 所謂的汽車真皮是從動物身上剝下的原皮，然後透過皮革廠的加工製作而成。通常牛皮、羊皮和豬皮是製作真皮的主要原料。

道聽途說是個自媒體時代最應摒棄的不良習慣!我跟朋友們簡單探討下吧!

牛皮一般會按照生皮表面積大小以及表面上的傷殘多少加工成三類革即傢私革(用於沙發和床具，皮革是整張的一般在40一50平方尺，皮革厚度在1.8一2.3毫米)、服裝革(用於服裝和包具的製作，皮革厚度一般在0.8毫米一1.1毫米，尺寸一般在40一50平方尺)、鞋革(用於皮鞋的製作，厚度在1.2毫米一1.8毫米，皮張尺寸多在20平方尺左右)，關於三種革尺寸區別較大的原因是由於加工方式的不同造成的，傢私革和服裝革是整張生皮加工鞣製而成的而鞋革則是由脊背一破為二鞣製成的。

關於價格的問題也好說的清，現在的生皮一般剖成二到三層即頭層皮、二層皮和三層皮，生皮在藥水浸泡後會發到兩公分左右厚度然後用剖皮機進行剖層，後期加工成不同物途的皮料，一般傢俱、車具座椅、皮裝全部都是頭層皮製作的而皮鞋和皮具則有頭層皮和二層皮的區別。三層皮則一般作墊襯輔料用。因此按成本算每平方尺牛傢私革的售價大體應該在25元人民幣左右，汽車每個座椅即便全用真皮製作有15平方尺肯定問題不大的，加上手工費以及利潤800肯定不會有任何問題滴，一般車子座椅多為5座也就是說全車真皮座椅皮面部分4000多元人民幣是能做到的，當然有些品牌的原因可能會上萬元甚至更多。同樣的皮質做成豪車座椅可能會有5、6萬元的報價但加工成一些普通車型座椅頂多5、6千元，這就是品牌的差距、另外一個重要原因就是品牌掩蓋下的暴利呀！

一家之言，朋友們可以探討，若有大的懸殊敬請指正!

真皮顧名思義就是動物的皮革，主要是豬牛羊的身上剝下來，經硝化等工藝加工而成，具有柔韌耐磨透氣乾爽的特質，無論手感還是親膚感都很舒適。市場上出現一種在布上塗塑膠的產品稱作人造革，其實跟皮一分錢關係都沒有。天氣稍冷就變硬開裂脫皮，不透氣不吸潮不散熱，甚至引發面板過敏和面板癌。有太多的不法廠商把這種東西絞盡腦汁做成手感和真皮差不多一矇騙消費者，這是一種犯罪行為，應該遭到道德的唾棄。

我是汽車座椅工程師我說兩句

汽車座椅用真皮嗎，他們說的真皮都是二次加工的，不是一頭牛一張皮，除了頂級豪車和高階服裝外大部分真皮都是皮料打碎重新成型染色，門幅1.4米寬50米長

皮確實是真牛皮，但是不是原生的，一般都是1.5mm左右的厚度皮料厚實耐用關鍵是表面pu層不耐用用7-8年就起皮，所以和原生真皮那品質，那紋理，那質感，都差一節

真皮只是一個概念 大眾眼中的真皮是頭層皮 原革上剖出來的第一層皮 其實二層三層也屬真皮 不過上面做了溼發層再貼了PU 溼發層若做薄一點 離心紙樣品好一點 一般人 認不出頭層還是二層 還有一種是做溼發再噴涼 壓機壓花 壓花板是可以定製的 2萬多一塊 各色紋路 包括仿頭層帶毛孔 再噴光油 也就是光亮度 更盛者會打蠟增亮 不過用的很少 我只見過一回 二十多萬的機器 嗯嗯響過去 皮子就變亮了 現在盛行一貨 就是超纖貼PU 複合機上走超纖 趙纖上再貼革 呼悠人的 那皮也就是0.6至0.9毫米厚 牢度嗎是靠超纖的 二層三層牛皮那個厚度根本一扯就爛 別問我為什麼知道這些 小哥我就是負責把那1.3毫米的皮革從中間剖開變成倆張大約0.65亳米左右皮革的 小技工 一張變倆張

汽車真皮座椅是用真皮製作的汽車座椅，而真皮一般分為頭層皮和二層皮兩類。 所謂的汽車真皮是從動物身上剝下的原皮，然後透過皮革廠的加工製作而成。通常牛皮、羊皮和豬皮是製作真皮的主要原料。

現在中國人的汽車80%以上都是真皮座椅，因為真皮座椅美觀耐用，容易清理，與人體表皮功能接近，觸感舒適，其毛細孔具有良好的透氣性，表面平滑。另外真皮座墊不易燃燒，不怕菸蒂燒破，還可增加製冷效果、節省空調燃燒消耗，因此在國人眼中真皮座椅是高貴豪華的象徵。 　　現在市場上普遍是買車時贈送真皮內飾，其實許多被4S店銷售人員標榜為全真皮的汽車座椅並非全真皮。很多車型的車座椅側面、後面都是用革或豬皮代替了真牛皮，宣傳材料對座椅的介紹籠統地稱為真皮，大多數消費者並沒有注意到這一點。

　　汽車座椅必須選用頭層皮

　　一位不久前做過真皮座椅改裝的消費者告訴記者，他曾針對側面皮質為何不同向4S店提出質疑，但得到的回答是：皮質會有些不一樣，但肯定是皮，不會是假皮，是真的皮。記者就此事採訪了深圳著名汽車改裝企業深圳市華悅汽車真批座套廠總經理、工程師譚國輝。譚國輝介紹，汽車真皮最常用的原料皮是牛皮，牛皮可進行多層分割，最外層的為頭層皮，質量最好；次之為二層皮，只能用於手袋、箱包的裡襯。汽車座椅必須選用頭層皮。現在市面上出售的一種複合皮是下腳料加工打碎上覆PVC塑膠膜壓制而成並附上一層膠膜，表面精緻，看上去很像頭層皮，有些商家以此冒充頭層皮，欺騙使用者。這種複合皮內含對人體有害的化工原料，有異味、不透氣，在炎熱天氣、開空調時間長的條件下，容易使人頭暈，增加行車危險。譚國輝還透露了一個內幕：有些低檔國產轎車宣傳的全真皮內飾還可能用的是豬皮或馬皮材料，舒適性還不如布藝座椅。

　　譚國輝認為，國內汽車銷售體制尚不健全，存在投機。“許多購車人是外行，並不懂得汽車在內飾上的差異，銷售人員利用這一點，用很模糊的說法欺騙消費者，這是一種短期行為，久而久之對國內汽車工業的發展不會有好處。”

　　真皮座椅改裝要花多少錢

　　包汽車座椅最好選用牛皮，優質牛皮皮面光滑，紋路細緻，色澤柔和，薄厚均勻。為達到最好的改裝效果，在包座椅時應儘量選擇和同車型原裝皮座椅皮質及顏色最為相近的真皮。

　　譚國輝告訴記者，目前深圳市幾乎所有的“4S”店、汽車維修廠、汽車美容中心都在做真皮座椅改裝，不同商家做一套真皮座椅的報價從幾百元到幾千元不等，差別懸殊。對此現象，譚國輝表示，若採用中等進口水牛皮，一輛普通五座轎車的改裝費用大概是2500元左右，低於這個價格，肯定不會是進口真皮。目前在市場上花800元就可以做一套“真皮”，實際上，那些都是家庭沙發用的皮，不適合汽車用，因為它們都經不起高溫、曝曬，保養得再好，用不上一年，就會出現裂紋。而在正常情況下，真皮一般都能使用5到8年以上。

　　如何分辨皮革真偽

　　消費者該怎樣分辨皮革的真偽呢？譚國輝表示，不怕不識貨，就怕貨比貨。首先是看，好皮皮面光滑，皮紋細緻，色澤光亮，都有細小的毛孔；第二是摸，好皮手感質地柔軟、滑爽有彈性，若皮面顆粒多、板硬或發粘均為下品；第三是燒，合成皮雖然也是皮，但在加工過程中，會新增一些膠類化學物質，燒後會有一些焦狀物，真皮就沒有；第四是擦，用潮溼的細紗布在皮面上來回擦拭幾次，若有脫色現象，則說明質量不過關；第五是拉，兩手拉起皮子向兩邊拉，真皮拉後不會變形，假皮則不然。

現在市場上普遍是買車時贈送真皮內飾，其實許多被4S店銷售人員標榜為全真皮的汽車座椅並非全真皮。 很多車型的車座椅側面、後面都是用革或豬皮代替了真牛皮，宣傳材料對座椅的介紹籠統地稱為真皮，大多數消費者並沒有注意到這一點。

目前市面上的車型，廠家宣稱提供的“真皮”座椅大多數都不是真皮，因為真皮的定義是頭層牛皮材質，大多采用水牛皮、黃牛皮以及複合皮，而按照國際標準來說能夠稱得上真皮的必須符合動物頭層皮佔比達到80%以上才可以，但是我相信國內大多數車企配備的真皮座椅幾乎都是不達標的，也就是打擦邊球的意思。

為什麼車企敢於在“真皮”字眼上做文章呢？因為消費者自己是無法甄別和檢驗真假的，最多是從視覺效果和手感觸控來感知，而隨著仿皮、合成皮、人造革等技術的不斷升級，很多仿皮材質已經可以以假亂真了。

真皮做一套座椅動輒上萬元甚至幾萬元，都是非常有可能的。

國內比較流行的面料大多是仿皮材質，他們是由人工用化學合成皮革材料製成的，主要是PVC和PU材質，也就是人們所說的人造革。這種材質的座椅，單純從視覺效果和手感方面來說，與真皮座椅差距不大，消費者也很難區分，但是他往往被4S店和很多座椅專賣店打造成“真皮座椅”推薦給客戶，售價幾千元不等，但實際造價並沒有這麼誇張。

仿皮的優點是比真皮耐磨、易打理，價格略微便宜，缺點也比較明顯，透氣性差、易老化、防滑性差以及易燃等等。

目前市面上中高階車型往往會提供皮/Alcantara混搭座椅，這個Alcantara是由68%的滌綸和32%的聚氨基甲酸乙酯製作而成，他的優點是防滑性出色、抗汙能力強、耐火能力出色，但是成本略高，多出現在中高階車型上，以及個別主打操控需要很好的控制駕駛員身體的車型上。

此外還有織物面料、織物/皮混搭面料的多種組合，價格便宜，易於打理。其實對於大部分消費者來說，想要買到真正的真皮座椅難度很大，畢竟大部分都不是純粹的動物頭層皮，往往是廠家宣傳的賣點罷了。

那麼我們在面對車企與經銷商的宣傳資訊時，他們口中的真皮真的是“真皮”嗎？

首先可以肯定的是，三四十萬，甚至是上百萬的汽車，它們的真皮基本都是真的，而且一些頂級車型還會採用更優技術含量的皮革製作方式，以減少對車內人員及車內環境的影響。

不過一般在20萬以下的車型裡，廠家是否給你配上真正的真皮，這個真的是要看廠家的良心。

汽車座椅大多采用的是牛皮，且屬於頭層皮。

這類皮質較為細膩，彈性大，毛孔排列比較均勻，耐用度也非常好，不容易腐爛和損壞，價格也在幾千，甚至上萬不等。

此外，我們在車評影片中也經常會聽到“Nappa座椅”這個稱呼，而且往往配有“Nappa座椅”座椅的車型，好像就要比同級別的其他車型高檔不少。

Nappa座椅指的不是某種真皮的型別，它指的是一種座椅的製造工藝與風格，Nappa皮革及其附件給人的印象主要是柔軟、優良、品質以及細膩的觸感等等。

但由於Nappa這個詞只是代表了一種工藝風格，因此在某種程度上它與是否是真皮沒有必然的聯絡。採用Nappa座椅的可以是頭層皮、二層皮、小牛皮， 甚至還可以是人造皮革等等。

不過目前使用Nappa座椅的皮質材質，多數是以頭層牛皮為主。當然，越高階的車型，可能所使用的真皮材質會更好。

汽車真皮座椅市場魚龍混雜，所謂真皮，其實是指從動物身上剝下來的原皮，有牛皮、羊皮和豬皮，其中用的最多的是牛皮、黃牛皮，因為黃牛皮的皮質比較細膩，彈性也好，毛孔排列比較均勻，耐用度也非常好，不容易腐爛和損壞，但是像這種皮料的市場售價也在幾千元。

由於這種皮售價比較昂貴，所以車本身是十幾、二十幾萬的價格的話，通常是買不到真正的真皮座椅的。

如果只是原料貴的話，還能使用在車身上。但是這樣的一層皮下來之後，相信廠商也不可能直接套在車上吧。那麼就需要一系列的加工了。一般透過物理和化學方面的處理、鞣製等等的工序，才能真正的做成一款座椅供車主使用。

所以現在一般車用到的都是仿皮座椅，所謂仿皮座椅主要是兩大材質，一種是人造革，一種是超纖皮。很多普通款式的車，座椅採用的材料都是 pu 人造革，用 pu 人造革為面料製造的座椅降低了整體造車的成本，另外汽車座椅面料在內的汽車內飾材料會影響汽車的功能、美感、舒適性、環保性，採用 pu 人造革也提高了產品效能和環保性。

人家說的是真皮沒說是真牛皮，所以人造革皮也是真皮，是真人造皮。以後應該規定不許叫真皮，牛皮就叫牛皮坐椅，人造皮必須叫人工合成皮坐椅，別掛羊頭賣狗肉騙人。

汽車的“真皮”座椅就是一個坑人的噱頭！其實都是人造革！一說真皮座椅就貴個幾萬塊，真是坑人！我曾經買的兩部

家用車大多數都是人造皮革，所謂的“真皮”看起來光鮮亮麗，其實也不見得比織物布藝高階多少。尤其到了夏季，汽車停在露天停車場暴曬開啟車門瞬間散發出極其噁心的氣味，坐上去屁股燙的疼，還釋放大量的甲醛等有害物質。到了冬天沒有座椅加熱，屁股哇涼哇涼的[大笑]。

真皮座椅，聽上去很高大上，如果你還把最好的皮定位在豬、牛、羊身上的真皮，那你就OUT了。

一、我紮根在汽車市場有12年了，先帶大家先了解一下10年前車主的消費觀，當時做真皮座椅的標準是一定要真皮，結果皮確實是真的，但很多廠家為了節約材料和成本就用碎皮邊角料重新壓制成N層皮。如果你看過材料會發現有些地方的厚薄不一，有些地方顏色深淺不一，所以做出來的效果很難達到理想效果。加上真皮本身就厚，在邊角和褶皺處很難做出圓滑完美的效果，而且真皮很容易磨損，自己又不會保養，特別是打過孔的真皮拉力就大打折扣。這些都導致真皮的壽命大大降低，有的1-2年就會出現開裂，破損。

另外用於車輛內飾的皮革還需要經過染色處理，在染色劑的選擇上也有著許許多多的選擇。像勞斯萊斯和賓利這樣的頂級豪華品牌會採用其中最為昂貴的苯胺效應處理的皮革。但大多數普通真皮不可能花費那高的成本處理，所以真皮座椅裝車後會在車內散發出很重的味道，讓車主異常地頭痛，甚至還擔心對小孩的身體有無影響。

當然不差錢的車主肯定會選好的進口頭層皮，採用的是高原黃牛皮，最好的的是牛背和牛屁股上的皮，其次是肚子上的軟皮，最差的是腋下的皮。加上先進的工藝加工處理，這是當時不錯的選擇，但動輒5000-6000元甚至上萬的價格不是每個人都消費得起的。

二、隨著時代發展，目前的皮料也越來越多樣化了，車主也開始對真皮有了更深的瞭解和認識。現在的選擇早已不再停留在單一的真皮，頭層皮，二層皮這些上面了。現在分類有進口頭層皮，拉帕Nappa，Dakota真皮，Alcantara皮，拉絲皮，進口超纖皮，真超纖皮，國產超纖等等幾十個分類。

那些高檔的也不多說了，超纖皮才是目前汽車皮座椅採用最多的皮料了。超纖皮全稱是“超細纖維增強皮革”。它具有極其優異的耐磨效能，優異的透氣、耐老化效能，柔軟舒適，有很強的柔韌性以及現在提倡的環保效果。超纖皮是最好的再生皮，皮紋與真皮十分相似，手感如真皮般柔軟，外人也很難分辨是真皮還是再生皮。超纖皮憑極高的價效比，優異的質量已成為代替天然皮革的最理想選擇。比如一般的真皮保三年，同價位的超纖至少保五年甚至終生。超纖有優良的伸縮性，所以在邊角處，褶皺處幾乎看不出不平，非常完美。

全車僅一千多元的超纖皮座椅對於車主來說絕對是一個非常完美的選擇。實踐證明，超纖皮的各項優良效能是天然皮革無法取代的，全球箱包、服裝、鞋、車輛和傢俱等市場都在採用超纖皮大量取代資源不足的天然皮革。其應用範圍之廣，數量之大，品種之多，是傳統的天然皮革無法滿足的。

我當時買車另加3000換真皮坐椅，其實心裡清楚這點錢能有啥真皮，但是布的吧孩子吃餅乾喝飲料啥的又容易弄髒，所以還是加了。用了5，6年了，總體還好

真皮座椅沒有標準，只要有一點是真皮就可以宣傳成真皮座椅，所以估計三四十萬以下的合資就不要想了，可能某些國產高階用了全真皮的。

牛皮產品有價值的一般可以剖成三層。最結實最漂亮的是外面那層，它也是最貴的，行業裡稱為粒面層，估計好幾十萬上百萬的車才會用到那層。一般十幾二十萬的車的真皮座椅，多半是用的第二層甚至是第三層，可以在表面經過壓花或貼超纖等，仿製成頭層真皮(有的即使內行都難辨別)，稱它為真皮也說得過去。

買了真皮座椅的車主，其實更多的是自我安慰而已，到底是不是真皮只是銷售的說得天花亂墜，自己感覺的確也是真的而已。

並非所有汽車真皮座椅都是“真皮”，因為“真皮”的成本決定了很多宣稱真皮座椅的汽車都很難做到採用真皮或者全真皮。市面上的車型在皮質的運用上大致可分為三種，分別為：全仿皮材質、部分真皮以及全真皮。豪華品牌會在宣傳時對真皮工藝做詳細介紹，其他很多品牌都不會過於詳細！所以我們需要了解清楚自己所購車輛的座椅是什麼材質，因為涉及到日後座椅的保養問題！

現在一般車輛用到的都是仿皮座椅，所謂仿皮座椅主要是兩大材質，一種是人造革，一種是超纖皮。像很多宣稱車輛配置的是真皮座椅，即使是使用了真皮，也只是坐墊和靠背的正中央那麼一小塊用的是真皮，其他部位基本都是仿皮材質。我們先看看仿皮座椅的兩種主要材料！

人造革俗稱仿皮或膠料，是PVC和PU等人造材料的總稱。人造革 一般分為三種：PVC人造革(PVC樹脂為原料)， PU人造革(PU樹脂為原料)，合成革(PU樹脂與無紡布為原料)。很多車輛的座椅採用的材料都是PU人造革，PU人造革為面料製造的座椅可以降低整車的成本。

人造革現在已經是各大廠商的首選，雖然人造革成本低但是相對很耐用，也有一些人造革的綜合性能和實用性甚至不比真皮差多少。

超纖皮是一種比較先進的人造革，全稱是“超細纖維增強皮革”。是一種聚氨酯的合成物，但是手感上已經非常接近真皮。它具有極其優異的耐磨性、耐低溫性、耐拉扯性、耐老化性和透氣性等效能，而且從產品的生產到使用都不會有任何汙染，環保效能優越。和真皮相比它更耐用也更具有摩擦力，所以在中高檔車型上應用也是非常廣泛的，在跑車和賽車座椅上也得到廣泛使用。

很多人口中說的翻毛皮就是屬於超纖皮的一種，所以不要覺得使用了這種皮料就降低了車輛檔次，市場好的超纖皮要1000元一米，價格比普通真皮要貴不少。

真皮座椅可以說是一輛車豪華性、舒適性的指標，受到很多車主青睞，然而很多車主並不瞭解真皮嗎?

接下來我們就來說說真正意義上的真皮。真皮是天然皮革的統稱，簡單來說就是指從動物身上剝下來的原皮，有牛皮、羊皮和豬皮等，再經過一系列物理和化學方法的處理、鞣製等等的工序做成的皮料。

汽車座椅用的最多的是牛皮，尤其是黃牛皮。因為黃牛皮的皮質細膩、彈性好、毛孔排列均勻、耐用性好、耐候性強、但售價比較昂貴。

汽車座椅用的最多的是頭層牛皮或二層牛皮，一張全真皮的座椅，光是皮料的成本也要幾千乃甚至上萬，所以真正的真皮基本上也只有豪華品牌的車型會全部使用真皮。還有一些豪華品牌為了保證真皮的質量，會選擇指定牧場的黃牛作為車輛皮革的原材料。

經常看到有些車型宣傳Nappa真皮座椅，這是什麼材質？

近幾年Nappa座椅越來越普遍，差不多20萬左右車型用能看到這一配備。Nappa技術源自於韓國，但要注意Nappa其實不是一種皮料的名稱，而是一種讓皮料變軟的鞣製工藝，這類皮透氣而且有細膩的紋理以及柔軟的觸感，但是相比起人造革沒這麼耐磨。

最後我們如果想知道自己的汽車座椅是不是真皮，可以透過下面這些方法。

肉眼觀察法:真皮革面有較清晰的毛孔、花紋。

聞氣味法：一般真皮透過揉搓，很容易聞到真皮自帶的的臭味，仿皮不會有。

按壓法：真皮表面可以呈現紋理的變化，用肉眼也能看出原有的紋路感，仿皮是體現不出來的。

汽車上配真皮？除非你是真的富豪，有司機專門管理車輛，如果不是，想象一下，你的真皮座套曝曬在超40度的日光下，和動物世界裡播放的，動物屍體曝曬在荒原有什麼區別？