三缸有先天性的抖動

四缸有先天性的成本高

要想三缸不抖動，就用技術來彌補，但是用技術彌補，可靠性就難講了。

要想四缸成本降下來，也得用技術，還是可靠性的問題。

還是選四缸，因為每個發動機的可靠性才為關鍵。廠商也是這麼想的，所以，三缸到現在用的還是很少。

福特的1.0寶馬的1.5都還不錯吧

其實三缸機是排放政策壓力下誕生的“怪物”。其實是無奈的選擇。因為法規要求企業在規定重量範圍裡的車輛，限制發動機排量了。

排量小了，氣缸數量不變的話，每一個氣缸的容積就更小了，會導致低扭很糟糕。於是廠家只能想到減少氣缸數量了。僅此而已。

名爵ZS 1.3T新款很好啊，省油，動力也很足了。別總覺得三缸機不行，那都是之前沒造好。以後的大趨勢都是要三缸。

題主列出了三個問題，哪些三缸車相對穩定？為什麼要搞三缸發動機？三缸發動機怎麼了？其實第一問是第三問的答案，因為相對四缸發動機來講，三缸有無法避免的抖動現象。

三缸發動機汽車批次上市的首當其衝是美系車，緊跟其後是德系，現在日系的Crider更加激進，全系三缸。

不同角度來看三缸車的穩定性：

目前乘用車中三缸發動機技術靠前的是寶馬品牌,它的1.5T三缸發動機先後用在了X1、MINI cooper及i8混動車型中，據廠商瞭解，未來還會出現在更多的車型和車系中。

從三缸發動機市場保有量來看，本田CIVIC和別克Excelle可謂是近兩年的三缸王。現在單獨拿出Excelle的1.3T發動機資料：它的最大功率120千瓦，最大扭矩230N.m,與之匹配的是6速手自一體變速箱，百公里加速在8.5秒。引數上與同級別四缸發動機並差不出多少，但也不存在比誰多出一節的能力。換代兩次之後，透過最佳化發動機減震技術和降低自身運轉震動，在噪音和抖動上已經不容易察覺到了。

而在專業測評中，福特FOCUS的1.5T發動機多次在國際各種評測中躋身前列，靠得是超乎常規的動力效能，馬力和扭矩的表現，如果不說，讓我很難想象這是一款三缸車所發揮的能力。

為什麼要搞三缸車：相對四缸發動機來講，三缸具有先天的省油、成本低的主要優勢。買車首先要考慮的是價格，汽車廠家透過減少一個氣缸數，增大氣缸容積來降低排量，同時降低了整車價格，這也就滿足了市場需求，達到車主和製造商雙贏的結果。但Excelle三缸初上市時對銷量衝擊還是比較較大的，後來透過優惠和超常8年或是16萬的質保，又回到了月銷過萬臺車的常態。

三缸怎麼了：

開頭我提過一句，它的抖動是無法完全避免的，年齡稍大一些的朋友應該知道我們之前中國產的夏利N3，這是我接觸三缸車的鼻祖車型，同時也給我留下了抖動的深刻印象。

現在技術的提升和科技的進步，三缸發動機未來會應用在更多的小排量車型中，像寶馬X3、豐田COROLLA都有計劃裝配三缸發動機，如果應用在油電混動上更容易讓我接受些。

一、三缸發動機相對四缸發動機而言，總體都不穩即“抖動大”。

原因：三缸發動機缸數為奇數，雖然其一階二階旋轉慣性力和往復力其實是平衡的，但是其一階二階慣性力矩皆不平衡，所以“抖動大”。

二、為什麼非要搞三缸發動機？三缸機怎麼了？1、首先回答“三缸機怎麼了？”，即三缸機和四缸機相比有哪些優缺點？

三缸機優點：①成本低；②摩擦少，能量損失少，熱效率高；③排量小，省油，汙染小；④體積小，利於最佳化發動機艙佈局；⑤質量輕，符合輕量化設計。

2、非要搞三缸機原因

①環保：排量小，汙染小；

②成本：少一個氣缸，曲軸縮短、凸輪軸縮短、進排氣門減少等，裝配量減少，人力物力財力都最佳化，故成本低；

③廢氣渦輪讓三缸機“騰飛”：現在的三缸機無一例外都採用渦輪增壓，為何？由於進排氣時氣門都有提前開啟和延遲關閉的性質，導致四缸機進排氣時有氣門重疊角，易導致排氣干涉現象，導致渦輪遲滯比較明顯；而三缸機剛好能錯開氣門重疊角或氣門重疊角很小，排氣時不斷對渦輪持續加力，加速渦輪快速旋轉，所以渦輪遲滯現象很小，即低速時扭矩好；

④技術：如今，在三缸機上透過合理的增加一條反向平衡軸，並針對曲軸做配重最佳化，三缸渦輪增壓發動機的NVH得到最佳化，震動明顯變小，基本能控制在可接受的範圍內。

終上所述，如今的發動機以“小排量、小汙染、小體積、輕量化、渦輪增壓、低速高扭”為趨勢，因此“渦輪增壓的三缸機”當然順理成章的重返市場了。

更加詳細介紹請參考下文：

http://auto.toutiaoimg.cn/group/6778031840159597068/?app=automobile×tamp=1578573897&article_category=automobile&req_id=2020010920445701001601913116053809&group_id=6778031840159597068

現在市面上確實三缸車越來越多了，寶馬，沃爾沃，別克，雪佛蘭，福特，吉利等都有三缸發動機的動力配置上市，而且有些車型的銷量還可以。目前的三缸發動機已經比過去成熟了很多，穩定性和耐久性都提升了很多。當前很多廠家推行三缸發動機主要是三缸機有以下幾個優勢：

成本低，由於比普通的四缸少一個缸，所以要少一個缸體和一套點火系統，氣缸體、活塞、氣門、點火線圈這些都要少一個，所以相同排量的三缸發動機比四缸發動機成本更低。重量輕，結構緊湊。由於零部件減少和體積減少相同排量的三缸發動機普遍比四缸發動機重量輕約20%。節省燃油。由於重量輕以及少一套活塞，摩擦損失及動能損失更少。動力好。相同排量的三缸發動機相比四缸，單缸的排量更大，燃燒室更大，所以升功率更高。發動機原排更低。得益於三缸熱效率的提高，使得三缸機的原始排放更好，三元催化器更少的塗敷量和貴金屬含量就可以滿足國六B的排放要求。若還使用原有的四缸機，則要增加三催的貴金屬含量或增加GPF，這會使得車輛成本增加。

當然，三缸機的缺點也很明顯，就是振動和噪聲增加，影響整車的舒適性及NVH表現。這就需要廠家透過對懸置、底盤及其他影響NVH的系統進行最佳化和調教。最佳化調教的好的話普通使用者也很難感覺出與四缸機的差異。雖然廠商在出廠前經過嚴格的測試，但近兩年上市的車型都還沒有經過時間的檢驗，使用者擔心幾年後振動加劇和發動機故障，這也是部分使用者不想買三缸機當小白鼠的原因。

相比於四缸機，企業都知道三缸機不行，消費者不喜歡，但是沒辦法，為了油耗，為了排放，車企們也都孤注一擲，在小排量發動機，級別不是很高的車型，果斷選擇三缸機，三缸發動機的應用主要以通用為主，在通用旗下，別克和雪佛蘭已經大量匹配了三缸發動機，也正是三缸發動機的應用，導致通用汽車銷量一而再再而三的下滑，通用難道就沒有意識到這個問題嗎？答案是否定的！

通用不僅知道中國消費者不喜歡三缸機，也知道三缸機的劣勢，但是相比於三缸機的優勢，最終決定使用該發動機，並且幾乎是全系標配。

三缸發動機由於只有三個氣缸，而發動機工作時需要經過進氣，壓縮，做功，排氣四個過程，發動機工作時，總會有動力中斷區域，這也導致發動機工作容易出現動不平衡，發動機抖動現象頻出，為了解決這種現象，一般三缸發動機都增加了更大的平衡塊，即便如此，三缸發動機效能仍然不好。

但由於三缸發動機少了一個缸體，導致三缸發動機排放效能好，發動機成本也低。對於中國來講，現在汽車排放法規日趨嚴格，尤其是隨著國6法規的推出，為了達到汽車排放要求，現在車輛成本均增加顯著，對於尾氣位置，均匹配了UCC WCC GPF等尾氣處理裝置，對於發動機整體標定，也變得更加嚴格，車輛開發成本及製造成本都非常高，但是三缸發動機，由於少了一個氣缸，類似於以前的閉缸技術，這導致發動機的能量利用效率顯著增加，車輛排放法規很容易滿足國6要求，並且車輛油耗降低顯著。

三缸渦輪增壓是全球大趨勢，六缸變四缸也是這麼過來的，其波折比現在還大！三缸渦輪機的一些優點是四缸機渦輪機所不具備的：1、三缸渦輪機不像四缸渦輪機存在很難處理的脈衝交叉疊加干擾（尤其在高負荷時），以及四缸雙渦管增壓存在的部分進氣渦輪效率低現象，增壓壓力就可以做得很大（前提是缸體機械強度允許），小排量功率就可以做得很大;2、因三個排氣脈衝剛好對接，沒有排氣干擾，可以很好地利用排氣管的真空抽吸作用，氣門重疊角可以不受排氣約束達到最佳掃氣設計，因而掃氣徹底，殘餘廢氣率低，缸溫低，壓縮比可以比做得四缸渦輪增壓機大，省油。因燃燒做功充分，排氣溫度低，渦輪壽命長;3、三缸機由於單缸排量相對大，且排氣管比四缸短而緊湊，因而排氣脈衝巨烈且起伏，脈衝增圧度大，車加速鏗鏘有力（聲浪是大一些），並且渦輪遲滯比四缸小，駕駛體驗好;4、三缸機單缸排量比四缸接近最高效排量，面容比小，再加上少一個缸，缸體排列更緊湊，散熱損失少，熱效率高，省油;5、少一個缸機械磨擦力小，機械效率高，省油；6、少一個缸車頭重量降低，也有利於提升車輛敏捷度，提升駕駛樂趣。7、少一個缸發動機長度縮短，這樣前驅車的長短半軸長度差縮小，急加速時前驅車的扭矩轉向缺點減弱，提升駕駛感受。如果純燃油車在未來幾十年還能夠不被淘汰，則一定是三缸渦輪增壓堅守到了最後，三缸渦輪增壓或許將成為內燃機最後的絕唱！再過三十年，能玩上經典款的純燃油版三缸渦輪增壓發動機，可能都要謝天謝地了！