此次別克全新Excelle改款歸來，從現有的外觀設計、配置、動力組合來說，還是很有競爭力的車型，1.3L三缸發動機開起來的感覺很棒，油耗更是讓人滿意。透過這次試駕也打破了我以往對三缸發動機的偏見，老話說得好實踐是檢驗真理的唯一標準，只有試駕過了才知道到底如何。個人覺得此次全新Excelle的推出，會是年輕消費者一個不錯的選擇，相信別克全新Excelle會繼續創造銷量神話。

Excelle是別克之前在中國市場的老牌車型了，老款車型銷量確實很不錯。但這次新Excelle其實不像是老款的升級換代車型，所以個人認為新Excelle是比老款Excelle低了一點級別的。下面談談自己對這款車的認識，別人都說優點，我只說缺點，個人見解，說錯勿噴。

外觀方面：新Excelle外形上感覺有些小家子氣，或者說比較萌也可以，並不像家族裡其他車型顯得那麼大氣，內飾上，高一級別的Excelle都是全面硬塑膠，就別指望新Excelle有什麼好的材質了，在內飾設計上也顯得比較簡陋，要知道新Excelle8、9萬的價格，在自主品牌的車型中已經能買到非常不錯的車型了。

動力方面：新Excelle全系搭載的是1.3L三缸自然吸氣發動機，匹配5速手動和CVT變速箱，最大功率79千瓦，最大扭矩133牛米。從資料方面看，相較上一代1.5L的四缸發動機，這臺1.3L三缸在動力表現上相差無幾。但在升功率方面，這臺1.3L三缸發動機體現了單缸最優的結構優勢，作為別克精心打造的新一代Ecotec系列三缸發動機，它的升功率要比上一代發動機高出2.7kW/L。但是從試駕實測看來，個人覺得新Excelle在動力上只能說是能用，都不一定夠用，雖然車也不大，但這個資料放在現在看還是太弱了，要想有點動力，油門非得踩至少一半多才能感覺到。這讓人在超車的時候不免沒有信心。

空間方面：個人感覺新Excelle空間一般，後排座椅的頭枕竟然搞得跟跑車上的一樣，還是一體式的，這種頭枕對頭部的支撐很欠缺。好在這車空間還不算太擁擠，本人身高190，試駕總體感覺就是前排夠用，後排勉強能坐。

車身方面：新Excelle是比較主流的入門緊湊型轎車的水平，在軸距方面還具有一定優勢。無鑰匙進入和一鍵啟動功能只在頂配車型上有，鋁合金輪圈也是頂配車型的專屬配置，車尾造型挺平易近人的，沒什麼張揚的設計，這對於一臺家用代步車來說不是件壞事兒。“小鴨尾”的造型對於年輕朋友來說應該有一定吸引力，它的存在給整個車尾增添了幾分運動感。

除去以上幾個方面不說，價效比應該是新Excelle最最大的優點了，Excelle的外觀簡單大方，沉穩又不失時尚，看起來不像10W的車子。內飾使用大面積的軟性材料，大面積的真皮材質，顯得很高檔。至於車友擔心的三缸機是否抖動問題，本人感覺別克對這款三缸發動機是下了功夫的。這臺三缸發動機應用了DPI智慧雙噴燃燒系統、智慧熱管理系統等先進技術，既保障了三缸發動機的動力性，又降了油耗，除了啟動和怠速階段有些微抖動，其它時候你不細品那就感受不到抖動的存在，駕乘感受不用擔心。

總結：新Excelle或許受限於定位，尚有一些小缺憾，但帶來更多的卻是一些我們無法想象的用於入門車型的驚喜，綜合不到十萬元的價格，價效比超高，再加上別克這樣的大牌車標，足夠令人心動。

你好，現在的新車有不少都是三缸的車型了。尤其是通用的車對三缸配置尤其的熱衷。

關於這個問題我們可以客觀的分析一下。

首先，三缸發動機並不是什麼新技術，在很早之前就開始用了。像Alto啊，夏利什麼的小型車用的很多，因為當時技術相對落後，就給消費者一種動力不行、抖動、噪音大的不好印象。放在這些小型車上也是因為三缸機的體型較小，後來因為不太靠譜逐漸沒幾個品牌用了。

現在為了迎合新的排放標準，三缸機又開始大量運用，不管廠家找什麼理由，油耗低、或者是環保基本上都是屁話，其本質就是降低了成本。

不過這不代表三缸機就一定不能買，時隔這麼多年，消費者也不是傻子，抖動固然存在，但現在傳到駕駛室裡的抖動其實是不容易察覺的。技術的革新也保證了動力，可以看到很多用三缸的車型加速表現一點都不弱，比如吉利繽越、雪佛蘭Monza等等加速都可以做到10秒以內，而且油耗確實很低。

所以不需要太過糾結，如果你對Excelle這輛車空間價位各方面都還滿意，就可以買，如果覺得一般情況，同價位的車型還是儘量選擇四缸發動機比較好，因為大環境能看的出來，德系日系這些汽車工業比較先進的車企對三缸的配置也只是淺嘗即止，並沒有大面積推行，所以我估計後期的保值會因此受到影響，你再賣的時候比較吃虧。

以上是我的看法、僅供參考。

現在的是2020款的Excelle，指導價8.39-9.99萬，軸距2611mm，車長4468mm，全系搭載一臺1.3L三缸自吸發動機，最大馬力107p，功率79kw，扭矩133N·m，發動機賬面資料還是不錯的，變速箱匹配5檔手動變速箱和CVT無級變速箱，動力尚可，畢竟只是一臺1.3L的發動機，平時夠用了。

雖然是一臺緊湊級車型，但是Excelle值得稱讚的是其安全配置挺豐富，除了主副氣囊外，全系標配前排側氣囊和前後排頭部氣簾，安全配置也算是一大亮點，但是其餘配置一般般，電動天窗、鋁合金輪轂、無鑰匙進入啟動、以及7英寸的觸控液晶顯示屏和LED日間行車燈和自動頭燈等只出現在頂配的車型上面，其餘配置總體一般，除了這些，全系鼓剎都點失望了。

至於最關心的三缸發動機抖不抖，坐在車裡怠速以及開起來也感覺不到和四缸發動機太多的區別，通用在這方面做的還是可以的，這方面個人感覺還是可以放心的，總體開起來也挺平順，方向盤手感不錯，減震略微有點不舒服，隔音一般般，談不上優秀。

目前應該有2萬左右的優惠，可以去4S店看看，如果優惠幅度大的話，總體還是不錯的，外觀內飾設計都挺漂亮，安全配置高，家用挺不錯的一款車，如果優惠幅度不太理想，可以稍微加點直接看看Excelle，也挺不錯的一款車。

如今的三缸機今非昔比，更多車企都往小排量靠攏。別克Excelle三缸發動機運用鐘擺雙質量飛輪，靜音平衡軸機構，靜音正時鏈條套件，高效能鑄鐵曲軸等新技術，噪音和抖動抑制得已經和四缸機媲美。只是其結構更緊湊，精密度更高，加上直噴和增壓的設計，動力充沛而油耗更低的情況下，後期用車保養維護是重中之重，大意不得。不然問題多多啊！

別克Excelle曾幾何時是別克的流量擔當，經濟耐用價格實惠贏得了很多消費者的青睞，而隨著市場競爭的加劇以及美系車整體的下行，從15款開始Excelle慢慢淡出了人們的視線，而到了18年重新換代後的Excelle想要崛起，這個時候已經沒有當時的意氣風發了，月銷1000來輛。

2020款Excelle跟18款價格一致，也是8.39-9.99萬元，共計三款車型，搭載的是1.3L三缸發動機，不過符合國六排放標準，動力很一般，起步和加速都有點肉，其最大馬力僅為107，峰值扭矩是133N·m。

在抖動問題上，這臺發動機的表現還是能讓人滿意，現在三缸機已經成為多個車企主研的方向，除了通用在多款車型上有搭載外，本田、吉利等也有著同樣的操作，在環保和成本上，三缸機相比四缸有著一定的優勢，不過發動機抖動一直是人們最為關心的部分，這款車小編開過一段時間，怠速情況下在車外能感受到一點抖動，車內是比較輕微的，正常開起來就一點都不明顯了。

別克Excelle這款車終端有著2萬元左右的優惠，其中也是因為用了三缸機怕消費者不買賬，所以利用較大的優惠力度來吸引消費者，通用很多車型都有著類似的命運，前期三缸機沒有太大問題，不過使用時間上了穩定性上還是不如四缸機。

在配置上，2020款相比18款車型有所簡配，老款標配了倒車雷達、電動天窗，新款只有頂配才有配備，不過2020款全系標配了胎壓監測功能，當然這也是國家強制要求的，在安全配置上Excelle還是很良心的，六個安全氣囊這在10萬元以內的車型中還是很少見的。

最後，Excelle的三缸發動機前期使用還是沒有太大問題，開起來跟四缸差別不大，在配置上雖然相比老款有所簡配，不過整體還是能滿足日常的使用，尤其是被動安全上還是相當良心的。

沒有不抖的三缸發動機

三缸發動機指有三組氣缸組成的內燃式熱機，氣缸的概念是活塞式熱機的核心結構；其結構特點為圓筒形金屬機件，燃油的燃燒做功（動能轉化）是在圓筒內的上部小空間裡完成，燃燒產生的熱能會推動氣缸內的活塞往下運轉。而活塞是透過連桿與發動機的曲軸連線，於是活塞下行則等於推動曲軸旋轉；三組氣缸指三個圓筒與活塞共用一根曲軸，透過交替式的點火做功迴圈推動活塞運轉，保證動力的持續輸出（發動機不熄火），下面看一圖組。

圖1：發動機氣缸內部的結構特點，這是標準的正圓筒形立體結構。

圖2：氣缸剖面圖的動態執行狀態，活塞推動下行則會帶動曲軸旋轉。

圖3：直列四缸發動機交替執行時的狀態，重點需要觀察的是一個氣缸執行時，對稱位置氣缸的運動狀態。

正如上圖所示，四缸發動機的執行狀態比較特殊，假設從左至右的氣缸為1/2/3/4號。1號氣缸執行時活塞下行的同時4號氣缸的活塞也會做出相同的動作，而活塞下行產生的慣性作用力總會帶動機體產生相同的勢能；通俗一些的描述則是1號氣缸內爆燃做功是會產生一種力，這一無形力首先會推動活塞運動，同時也會造成發動機按照這一力道的方向下沉。

那麼在1號氣缸做功的瞬間機頭會忘右側下沉，想要抵消這一力量則需要還4號氣缸做出相同的動作；四缸發動機1與4和2與3號氣缸會做出相同的動作，其目的不僅是規律的完成（進氣/壓縮/做功/排氣）是個動作，重要的是讓四個氣缸的所有動作同步以抵消產生的負面作用力。這是保證發動機執行狀態平穩的基礎，但主動做功的氣缸還是會產生比被動動作氣缸的更大的作用力，所以平穩只是相對而言；想要達到更理想的狀態則需要用平衡軸或雙平衡軸技術，四缸機使用這種技術的量產機型有很多，NVH（噪音/振動/聲振粗糙度）的表現還是比較理想的。

以上是四缸發動機的執行特點，下面解析三缸發動機為什麼做不到。

三缸發動機由於缺少了一組氣缸，其點火順序則無法實現同步，往往是以1-3-2或1-2-3交替完成點火做功。那麼三組氣缸產生的慣性作用力也會不同步的出現，這就像有三個人在三缸發動機靜態的之後，由左至右以1/2/3的順序往下按壓發動機機體，發動機的狀態必然會是左右搖擺。且作用力的交替出現決定了無法互相抵消，是在已經出現擺動之後才能透過另一組氣缸的作用力抵消一小部分。這種“差速”做功狀態無法透過平衡軸抵消，充其量只是緩解而已，狀態如下。

以上正式三缸發動機的執行狀態，少數裝備三缸機的新車不會有非常明顯的怠速共振，原因在於發動機機腳膠。發動機不會與車架剛性固定，否則所有的振動都會連帶車架產生共振導致環繞振動與噪音的出現；為了濾除發動機的振動則需要用機腳膠減震，機腳膠等於發動機的固定腳架；其結構包括一塊能減震的橡膠塊，在新車時減震能力強會一定程度減少發動機的振動，振動是產生聲波的基礎所以噪音也會小一些，結構特點如下。

然而合成橡膠必然會隨著高溫與高頻擠壓出現快速的老化，老化的狀態為變硬變脆。在三缸機的振動執行中機腳膠會隨著硬度的變化導致減震能力的逐漸下降，怠速共振會越來越明顯；最終會因為機腳膠橡膠塊完全老化甚至破裂，造成車輛失去濾震能力導致車輛出現嚴重的共振與噪音。這是裝備三缸發動機汽車的通病，後期的使用者體驗總會比較糟糕；且在振動中執行的活塞氣缸也會產生較大程度的磨損，因磨損導致燒機油的里程節點會比四缸機更早。

總結：三缸發動機的缺點明顯大於優點，唯一的優點是製造成本低可以讓汽車的指導價降低，早期的入門級微型汽車大多使用三缸發動機。不過近期裝備三缸機的車輛基本都是10萬級左右的汽車，在這些車中仍然是裝備四缸機的汽車主導市場，所以這些車並不是值得考慮，除非有偏好則要另當別論了。

買過這車的人都說好，原因想轉手，賣個好價。

沒買過都想買，因為買過的都說好。

修車的師傅都不會買，因為站在消費者角度來說，三缸的優點都是給廠家的，缺點都是給買家的。

好不好你說了算

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新Excelle已經不是以前的Excelle，改的面目全非，而且發動機質量也很差勁，抖動，漏油。以前的Excelle曾經也是銷量排行榜前三的存在，皮實耐造。除了油耗高點以外，也挑不出其他毛病。然而現在的新Excelle只能呵呵了。

且不說三缸機，就整個新Excelle的級別比之前老款都有所降低，都說新Excelle是老Excelle的底子，而新Excelle是雪佛蘭sail的底子。通用這一點做的特不厚道。建議慎入， 如果不介意三缸機的話 還不如去看看新Excelle，現在也很便宜。比新Excelle多不幾個錢。