俗話說的好，開不壞的陸巡，修不好的路虎。

可以說，路虎因質量引起的汽車召回事件接連發生。路虎不光是變速箱，包括組裝工藝、車身品質等等路虎都在同級別中排名倒數。花了上百萬買車，還要天天擔心這壞那壞的遲早會讓消費者心涼。

比如，路虎店裡永遠告訴你你的車全車沒電啟動不了是電腦沒升級。在汽車行業權威調查機構J.D.power的一項關於“中國售後服務使用者滿意度指數研究調查”顯示,路虎無論是服務啟動、服務顧問、經銷商設施還是服務後交車還是服務質量等方面,均列於豪華車細分市場末位,遠遠落後於奧迪、寶馬、凱迪拉克等豪華品牌。

其實，很多時候不是車牌子大就好，更多的時候還是要看品質，價效比也是非常重要的。

路虎是頂級豪華SUV無論是動力還是配置我覺得都是非常不錯的雖然油耗高但動力上超過了同等級別的車型路虎作為一款豪華SUV相信大家也是有體會的雖然它有一小毛病但從路虎上路的那天一直在注重舒適和動力方面的更新我相信在未來路虎一定會給我們帶來全新的更新讓我們更舒適更安全，至於那些對路虎質量說差的那肯定是謠言而且那些人是別有用心的

不黑不吹，路虎質量差這句話已經被公認而且背後有jdpower等資料支援，這個事實是賴不掉了。但質量差的評價從何而來，必然是消費者的反饋，因為我相信沒有做資料的公司會買幾萬輛路虎做資料統計，那麼在我們看來客觀的資料本身源頭還是帶有些消費者主觀色彩的。花錢買路虎和買眾泰（不好意思讓你躺了，其實你做的很好），對質量的期待的不一樣的。作為車主也許能接收眾泰發動10次不起來了但不會接受路虎偶爾來一個異響或者抖動，這樣一來資料就有偏差了。

但做資料的都是傻子麼，當然不是，他們會把一個等級的車做一個對比。然而在這種情況下路虎又犯了嚴重的錯誤，出現了會讓車輛無法駕駛的高嚴重度失效，口碑自然就下降了。

我順便看了一下路虎的高嚴重度失效基本是變速箱和發動機。發動機的話路虎一直用著福特的直到最近才開始搭載自己研發的；變速箱的失利是9速橫置，這個純粹是為了噱頭做小白鼠。市面上有采埃孚9速縱置但福特的2.0是橫的，不能用，橫置有愛信的6速，不想用。真的很不巧，不過供應商也是主機廠管理的，這鍋還是路虎自己的。

講到這裡很多主機廠都把動力總成看做自己的核心，投入都很大。路虎為啥沒有呢？縱觀一下品牌歷史，在70年代初還是挺風光的，但隨後一波日系精益體系的衝擊讓英國本土車銷量斷崖，然後跟了寶馬，但寶馬也沒能改掉英國製造的壞習慣，跟了福特後福特現金流出現問題，最後08年被賣給了tata，這30年左右算是白活了。

其實人家也不是一無是處，雖然沒有錢研發動力總成，畢竟不是每家主機廠都有馬自達對轉子發動機的執著，人家也玩轉了進氣排氣系統，車輛密封系統和內飾的舒適性。

不吹了，太貴了我還是選眾泰。

我不是專業的汽車修理工，也不是資料帝。只給大家反饋一下身邊的資訊。

我們公司不少同事都買了路虎，很多飛行員還買的是大Range Rover。

大部分人都很後悔，後悔在哪裡他們不太想給我透露，但就是後悔花上百萬買了路虎而不是其他SUV。

不過有一次火鍋聚餐，一位開了3年多Range Rover的同事說:這車就是看起來霸氣，好看不中用，100萬的車20萬級別的效能，純買個面子。

他說的話，應該還是很靠譜的！

首先，我得說我有一輛路虎；其次，我還得告訴大家我有個路虎Range Rover群。

我從第一輛長安之星麵包車開始，Range Rover是我的第五輛車，也是毛病最少的車。迄今為止3年5個月車齡，85000km。共換過發電機一次、過氧感測器一次，其他不治自愈的小毛病若干。質量品質絕對上乘，在同級一百多萬的車型裡邊，屬於裡子面子都有的車型

都說路虎質量差，差在哪裡你是否真的知道，其實路虎的整體質量並沒有那麼不堪，消費者更多的是想表達一個意思：在同級別豪華車型中，路虎的故障率比其他品牌高出一截。但是相比於同級別豪華品牌，路虎的豪華性以及面子工程做的無可厚非。那麼他的質量差，有沒有比較公正客觀的資料呢？其實還是有據可循的。

這是一份比較長的榜單，2017年份JD.Power給出的一份資料，路虎的可靠性低於行業平均水平，比主流豪華品牌以及合資品牌都要更加糟糕，但是路虎的平均質量還是要優於日系英菲尼迪以及美系道奇、福特以及FCA的JEEP品牌。至少從同行業上來說，路虎的質量並沒有墊底，只是對於其豪車的身份來說，質量還有很大的提升空間。

路虎給我們的印象一向比較霸道，專精SUV的風格讓他趕上了中國產大潮，被TATA捏在手裡的路虎可以說被玩出了花樣，在國內投放了多款造型靚麗而霸氣的產品，深深的吸引了國內消費者，至少在2010年之前，路虎的銷量以及盈利能力都相當差，一臺極光帶起了路虎整體銷量，甚至出現了加價提車的情況。一時間路虎名聲大噪，曾幾何時這個被倒賣幾手的二流豪華品牌，飛鳥變鳳凰超越了BBA。

路虎繼承了英倫風，也將英國車的毛病全部繼承了，質量不穩定，核心技術匱乏的路虎也給消費者帶來了較多的煩惱，路虎的問題在於核心動力系統以及電子元件的不可靠，當然溢價嚴重也確確實實發生在路虎身上，這種溢價不同於BBA，甚至要高出BBA一頭，當年一臺極光加價10-20萬才能提車，其心可誅。

路虎的多媒體功能相當豐富，4年前的配置放在現在依然是主流，比如說第一批的進口極光，除了電吸門、空氣懸架、車道偏離預警沒有之外，其他的主力配置可以說應有盡有。但是過多的配置對於路虎來說是一把雙刃劍，帶來足夠優秀產品力的同時，同時也大大降低了整車的可靠性，說路虎質量不行的，基本上指的都是配置可靠性方面的差勁。

旋鈕換擋足夠高大上吧，其實真正將旋鈕換擋推廣出去的，也是路虎，高大上的換擋方式讓消費者瞭解到了除賓士懷擋、普通檔杆之外的第三種換擋方式，但是電子旋鈕換擋方式的可靠性以及實用性卻沒有那麼強，一切都是英倫華而不實的作風導致，當然某年315上，路虎極光的那臺變速箱遭到了曝光，無法準確高效的與發動機相匹配，給消費者帶來非常多的煩惱。

以上這些都是路虎差勁的一方面，但是並不是說路虎就不值得購買，畢竟車企總有其生存之道，至少中國產之後的路虎質量有了很大的提升，無論是電子元件方面，還是動力總成的可靠性方面，都有了質的飛躍，最值得一提的是，交付奇瑞生產的路虎新生代車型，售價更低了。

看邀前來

買不起路虎的，都說質量差，

不過電子故障毛病確實多

買得起路虎的，或者買過路虎的，都無所謂。

開自己的路虎，讓他們去說吧。

很多時候這根本是“以訛傳訛”，被一部分不瞭解事情真相的人，把問題無限的發大了，而剛好路虎就是這其中的典型。

車子是一個複雜的機械系統和電子系統的結合，任何品牌的某個車型的某一批次都可能會集中性地出現問題。哪怕是以可靠著稱的日系也出了很多，豐田的機油乳化或則三菱Pajero變速箱過熱等等，那怎麼沒聽見有人說日系車質量不好呢？ 只是日系品牌的保有量在國內實在太龐大，出現問題的車只是其中一小部分，或則車輛只是在某些極端情況下才出現問題，根本沒法代表絕大多數的車主或日常用車情況，所以也就被大家忽視了。

作為豪華品牌的路虎，車輛三大件也絕對是可靠的，而且電子化系統和高科技配置，和陸巡PRADO這些日系競爭對手比要豐富的多。但它最容易出問題的恰好是大家能看到的這些電子系統，比如液晶儀表中控會時不時宕機了，後備箱電動尾門不怎麼靈敏了，空氣升降懸掛系統警示燈亮了。。。。。。這些真算不上重大質量缺陷，但有時候確實很惱火的問題就會凸顯出來。本來豪華品牌強手如林，大家勢均力敵，整個市場銷量和保有量本來就不多，受眾人群也比較窄，如果這時候你的某些車型出了問題，可以說是“高手過招，失之毫釐”，那所有的鍋都得由你來背了。

加上現在路虎又被賣給了印度塔塔，大家從心底就會無形中會給他加個錯誤的標籤，“路虎=印度製造=質量不好”，所以才會有這樣的誤解。

總之一句話，人無完人，車無完車，自己喜歡最重要！

表現在穩定性差，你不用看別的，你去阿拉善，你看有幾輛路虎？

幾乎清一色豐田。阿拉善能決定一款越野車的銷量。

不建議買路虎，買了肯定後悔。路虎是有錢人的玩具車。對於普通玩家而言，最大的價值是圈子，每年搞年會。

尤其不是很推薦新款路虎衛士，混圈子也不倫不類的。路虎衛士之所以火，是因為它的復古造型，若是沒有這個造型，這就是個破車，一文不值，而新版呢？把這個造型給破壞了，不再那麼經典了，在路虎決定復產衛士時，二手的老款衛士價格在30萬左右，可是新款樣式一出來，二手的馬上到了七八十萬起了，甚至越來越貴，有些都賣100多萬，說明一點，整個粉絲群體對新衛士是不認可的，認為跟老衛士完全是兩個類別，價格就是最直觀的表現。

真想越野的話不要選路虎。若是的確有情懷，就買個二手的老款的，價格便宜的，玩幾年還能賣這個價，就是混圈子。

你看新猛禽怎麼火的？就是在沙漠裡表現太好了，抖音霸屏了，買的人越來越多，猛禽在大結構沙漠裡，真的很無敵，動力隨叫隨到。今年又在炒長城炮。不過這個很難火，皮卡圈是分層的，進口車一個層，中國產車一個層，本地皮卡群200多人，貌似沒有一個長城車主，基本都是豐田或福特。再猛，沒人帶你玩，自己也覺得沒意思，玩著玩著，自己就又換猛禽了。基本都是這麼一個輪迴。

我現在開的是神行者2，算不算豪車。已經三年了5.3萬公里，沒有發現有什麼毛病，就是每半年換次機油。只水箱滲水索賠過一個。

我買的路虎發現4快5年啦！現在小毛病不斷。倒車影像不能用，左後門鎖不上，後備箱開不了。修也不能完全修好，還有一搞喇叭不響。這兩天準備賣了

其次，路虎的多媒體功能可謂是相當的豐富。作為一輛充滿英倫風的車，其內部配置也是相當的考究，像電吸門、車道偏離預警等設施放在現在也是十分時髦的。但或許是功能配置太多，可能會顯其徒有其表，並沒有什麼內在技術可言。

最後，現在應用到汽車上越來越多的旋鈕換擋裝置當初就是路虎推廣出來的。當初路虎的旋鈕換擋一出，瞬間就秒殺那些普通換擋方式的一種車，使其出盡風頭。但是，或許當初旋鈕換擋技術並不成熟，出現各種各樣的衍生問題。最後才會鬧出315晚會上曝光路虎極光。

所以說，路虎的技術上確實有一些缺陷，沒能得到廣大消費者的認可。看來路虎的路還有很遠。

享受的一方面，路虎在國內的品牌優勢明顯，是豪華和實力的體現，開出去絕對有面子，而且具有超過bba的優越感。高高的座姿，開闊的視野都能帶給駕乘者無限的精神樂趣，輕鬆俯視一切，讓其他車輛只能仰望。同時路虎動力充沛，擁有不俗的加速快感，內飾豪華做工精細，手感和視覺效果突出，旋鈕換擋機構科技感十足。底盤厚重紮實，空氣懸掛提供極佳的濾震性，可高低軟硬調節，也充分保證了路虎的操控性。開起來爽，坐起來舒服，也是沒誰了，一套全地形反饋系統加身，一般路面也根本難不倒它。路虎很好的將享受，越野和裝逼結合在了一起。

痛的一方面，路虎小毛病確實有點多，儘管沒有網上瘋傳的那般修不好，但出問題的機率要比保時捷，賓士這樣的豪華車要大的多。有人說路虎的小毛病要歸結於它的電子感測器多，我覺得這種說法比較扯淡，難道保時捷，賓士就沒有感測器，而且保時捷的品牌還要比路虎更加牛逼，但它的穩定性是排在雷克薩斯以後，比豐田故障率還低。這又怎麼解釋，那隻能說路虎能力一般，水平有限，技術成熟度還頗為稚嫩，只能用所謂的高階去掩蓋其內心的脆弱。路虎品牌現已被印度拖拉機制造廠塔塔集團收購，不管是三哥，還是英華人在汽車製造上都沒有什麼拿的出手的成就，英華人搞噱頭的能力確實很強，但不免會眼高手低。

消費者對於路虎車的投訴數不勝數，路虎極光的9at變速箱問題早已登上了315晚會，短短兩年時間三次召回，簡直了，召回了這批，下批包括其他車型依然存在同樣的問題，治標不治本，這裡的極光也不僅僅是中國產極光，還包括進口極光。除了變速箱問題之外，剎車漏油，空懸故障，發動機漏油，感測器故障等等，都讓人不勝其煩。在16年和17年，國際權威汽車調研公司J.D.POWER給出的汽車品牌質量報告中，路虎的故障率穩居中下游，要遠低於行業平均水平。關於路虎的小毛病多絕不僅僅是所謂公關公司的故意抹黑，而是不可抗辯的事實。

不管在國內還是國外，路虎的投訴率都是高的離譜，事實上在國外路虎也並不是特別牛逼的車，一個農耕用車罷了，在國內被土豪們過於神化了，一是路虎宣傳做的好，把路虎和英國王室巧妙捆綁在了一起，再者是滿足了大批土豪的個性，又趕上了國內suv大潮，讓一個幾近倒閉的品牌活了過來，還成了頂級豪車，正應了那句話，站在風口豬都能飛起來。

路虎要想在頂端立足，還有很長的路要走。

「捷豹路虎」的質量表現中規中矩·問題主要集中於變速箱和裝配工藝內容概述：捷豹路虎百車故障率，發動機與變速箱的特點。

英國皇家汽車品牌「捷豹路虎」的網評似乎總是很差，所謂“開不壞的某某車、修不好的大Range Rover”流傳度很廣。然而這種評價提及誰自然就是誰編造出來的宣傳文案，想來也不用點名是哪些品牌了吧，在合資車系和自主品牌中最起碼有三家車企會這麼沒有底線。那麼捷豹路虎的質量表現到底如何呢？

這是什麼水平呢？水平低於捷豹的日美系汽車知名品牌不在少數，老牌德系汽車（涵蓋部分豪華品牌）也並不比路虎的水平高；在歐系汽車中排名更加靠前，與「PSA·FAC」系列品牌對比還有些領先優勢。

資料說明了捷豹路虎並沒有非常高的故障率，不過歐系汽車確實普遍存在一些通病。比如捷豹路虎合資與進口車都涉及的“變速箱滲油”問題，高功率版本的發動機存在異響或無法正常啟動的問題；其次則是裝配工藝或供應商造成的異響，車機宕機以及電控系統的機率性故障。

然而這些問題在目前看來已經不是問題，首先歐系汽車普遍存在共同點，日系汽車的通病也挺多且普遍更嚴重，美系汽車相對穩定但是價格的波動也令消費者出現了選擇障礙。所以在普遍不夠省心的外國品牌汽車中，捷豹路虎還是可以接受的。

捷豹路虎造不好發動機！這種說法在網路上的傳播度也挺高，嚴格意義上也確實沒有什麼錯。因為水平確實不夠高，比如2.0T發動機的低功率「200PS·馬力」版本動力羸弱，匹配的捷豹XEL只能在9秒左右完成百公里加速，這是個挺尷尬的成績。

「250PS·高功率2.0T」的動力儲備達到了183kw/365N·m（1300~4500rpm），賬面資料看起來已經不錯，但是效能表現也不夠搶眼。同時隨著功率的提升還是出現了燒機油的問題，歐系汽車的效能車基本都是這樣，技術水平整體都不算高。

然而採埃孚供應給諸多品牌的變速箱都缺少穩定的質量表現，比如BMW3 Series的8AT也會有滲機油的問題。但是至少寶馬的品牌知名度與影響力大於路虎和捷豹，相同的問題在相對冷門的品牌上總會被放大，所以這個英裔印度汽車品牌的評價總會很差了。

總結：選擇歐系豪華品牌汽車不用過於挑剔，因為都是半斤八兩的水平。捷豹路虎目前缺少的是先進的發動機技術（低效率機械增壓升級廢氣渦輪增壓），以及更加高水平的變速箱供應商；能解決兩個問題則尚有可能穩定市場佔有率，反之則會比歐系主流品牌更快的被邊緣。