感謝提問。你的這個問題非常具體。雙叉臂後懸掛和多連桿後懸掛都屬於獨立懸掛，成本都比非獨立懸掛要高一些，而且結構不同，側重點也有不同，可以說各有特色。孰優孰劣還要看具體安裝在了哪臺車上，和其他部分匹配的如何。根據運動、空間、舒適等需求，每一款車都會匹配不同的懸掛系統，自然會呈現出不同的特性，雙叉臂有其存在的意義，而多連桿也有屬於自己的受眾，哪個更好，要具體車型具體分析。

拋開車型單純比較懸架本身的優缺點的話，請參考以下總結。

雙叉臂式懸掛又稱雙A臂式獨立懸掛。其實就是在麥弗遜懸架的基礎上加上一隻叉臂，主要作用就是車輪的轉向力都由叉臂承受，而減震部分原件只是承擔減震的任務；

優點：橫向剛度大、抗側傾效能優異、抓地效能好、路感清晰；

缺點：懸架定位引數設定複雜、維修保養技術性較複雜；

15萬左右搭載車型：東本CIVIC，江鈴陸風x8等。

多連桿獨立懸架是由連桿，減震器和減震彈簧組成的，它的連桿比一般懸架要多些，按慣例，一般都把4連桿或更多連桿結構的懸掛，稱為多連桿，目前較常見的是4到5根連桿相連；

優點：橫向剛度大、抗側傾效能優異、抓地效能好、路感清晰；

缺點：佔用空間大、結構複雜、高速時穩定性欠缺；

15萬左右搭載車型：福特FOCUS，大眾Sagitar、奇瑞A3、東南V3菱悅等。

說起發動機，大家都知道它是提供動力的變速箱是換擋用的，那經常掛在嘴邊的“懸架”又是什麼呢？懸架又稱懸掛，是車輪與車架之間連線的部分，略懂汽車的人通常會說，懸架就是避震基本用途沒有說錯，但準確的來說懸架包括導向機構、彈性元件和減震器，今天小高就和大家來說一說“雙叉臂”和“麥弗遜”兩種獨立懸掛各有哪些優劣。

麥弗遜懸架是以發明者命名的一種懸架結構，它由支柱式減震器總成和6字型託臂組成，麥弗遜懸架的減震器總成集合了彈性元件、減震器甚至還起到了導向的作用，所以麥弗遜懸架相比其他獨立懸架有著以下優點，在結構上更加精簡、緊湊、佔用空間小不過麥弗遜選件結構是簡單但常常難以兼顧操控。

雙叉臂懸架就是有兩條叉臂的懸架，就是橫向力由兩個叉臂同時吸支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大轉彎的側傾較小，地性較好。從材料成本分析雙叉臂結構較為複雜，零部件也相對較多，減震器支架也是為了避讓傳動軸而設計的很複雜開發成本會多出很多，另一方面雙叉臂結構較為複雜上擺臂的安裝佔據了很大空間，會影響到發動機艙和一定的駕駛空間。

因此單從效能上來講，雙叉臂先天比麥弗遜效能要好，但是現在由於麥弗遜懸架變種出現漸漸彌補了麥弗遜的不足，結合麥弗遜的優點眾多中級車開始轉型使用麥弗遜懸架。但是你說的15萬左右的車型，目前新款車有雙叉臂的基本沒有，基本都是麥弗遜為主。