一般補胎補側面，但是，修補側面的時候要注意，如果是小細釘子的話也就是一個小細沙眼可以修補。如果側面是長條縫隙，或者裂的長口子，那就沒法修不了，要是補了的話，會出現輪胎鼓包現象，這樣在天氣熱的情況下可能爆胎，一般側面出現一指或者半指的口子下，就不要修復了，容易出事故輪胎會爆胎。

汽車輪胎扎釘漏氣，是經常見的現象，補胎一般都在輪胎內側修補，扎釘的地方一般為胎面，在內側修補都為正常，如果胎壁收損，會影響輪胎使用安全，胎壁是輪胎比較薄弱地方，建議更換輪胎

開車上道，有時會遇到輪胎扎進了釘子的情況。如果虧氣不嚴重，馬上開到補胎店補胎就行了。但有的車友經常遇到扎胎的情況，是不是可以一直補下去呢？一條輪胎的修補次數有沒有限制呢？

一條輪胎最多能補幾次？

隨著輪胎技術的發展，哪怕是我們日常用的三四百一條的便宜輪胎，它的工藝都是非常複雜的。

上圖就是目前最普及的子午線輪胎的內部構造，試想一下要是它被紮了個洞漏氣了，一般的修補方式能完全修復麼？很明顯不可能！所以補胎是有次數限制的……

正規的輪胎廠會給出輪胎修補次數的建議。在建議次數及規範內，修補後的輪胎還可以上高速。而沒有明確給出標準的，修補後我們建議不要上高速。

補胎次數有什麼講究？

不同的廠商對補胎有不同的建議：

圓心夾角不得小於90°的要求如上圖所示，也就是說1/2/3/4，四個區內，任意區不能有兩個補丁。其他品牌就隨便補了，反正紮了就不質保了。

補胎還有哪些大忌？

和地面接觸的部分可以補，但要是側面被戳破了，建議直接換胎。

子午線輪胎的胎壁是最脆弱的部位，一些卻氣保用輪胎（防爆胎）更是在關鍵時刻需要用胎壁強度保持足夠的支撐力。

總結

試想一下，如果一個輪胎補了三次，補胎成本也要一百多了，再補下去也不太經濟。所以無論是從經濟角度還是安全形度，我們都不建議大家將輪胎完全用至報廢，還是那句話，行走江湖，安全第一。

首先，我們先了解下輪胎的基本構造

結構上：

輪胎一般是胎面、胎冠，胎肩，胎側，址口組成。

材料上：

（1）骨架材料：

纖維織物類：材料主要是尼龍，聚脂類，人造絲，芳綸等.

金屬織物類：鋼絲簾線

（2）主體材料：

天然橡膠、合成橡膠

（1）首先，輪胎廠商不建議對破損的輪胎進行修復後使用

我們可以在馬牌的官網看到這樣一段話，消費者不應當擅自修補輪胎，需要經過培訓的專家進行判定，然後進行修補，而且即使如此，馬牌廠商也不對修補後的輪胎出現的問題負責。

（2）其次，輪胎能補的位置只有胎面和胎冠，其他位置不能修復。

因為輪胎的胎面有多層簾布層，而胎肩和胎側的簾布層只有一到兩層。簾布層是用來保證輪胎的強度，維持輪胎穩定性的，是輪胎的骨架。

（3）一般只有較小的胎面損傷能修補

普利司通官網關於的修補中講到，胎面破洞直徑大小超過6mm冷補膠片不能補，直徑超過8mm，蘑菇釘不能補，需直接更換。因為超過這個尺寸的損傷，對輪胎的簾布層的影響較大。

輪胎能補多少次，沒有一個統一的標準，要按照廠家要求。

很多廠家都沒有說明他們家輪胎能補的次數，比如之前提到的馬牌，他們不鼓勵車主補胎，你補過一次，他就不質保了，著實有點坑。除此之外，補胎的次數和補胎的位置也有一定的關係，比如說東洋輪胎，他們家的輪胎最多可以補4次，但是每個補丁的圓心夾角不能低於90°，我們畫個圖示意一下：

所以，誰又能剛好扎的這麼均勻呢？

一般補胎之後，有幾個小事情要注意下：

(1)補胎之後，要做一下動平衡，不要覺得無所謂。

（2）補過輪胎之後，最好將補過的輪胎放在承載較小的位置，普通家用車一般是前驅，那麼最好是把輪胎換到後輪。如果是四驅，那麼就換到動力分配小的輪胎上去。

（3）補過的輪胎，其極限速度要低於沒有補過的，雖然正常情況下不會低於高速限速，但是還是要仔細閱讀說明書，同時遵守交通規則，不要超速。

汽車輪胎補貼是門技術活，能夠補到哪裡需要從輪胎的結構來說起，輪胎是由胎面花紋、覆蓋層、鋼絲帶束層、應力吸收橡膠條、胎體簾子布層、氣密層所組成，而輪胎的花紋與路面是直接接觸的地方，也是整個輪胎最硬的地方，花紋是附在輪胎的覆蓋層和剛絲帶束上面的，這個地方是最硬的地方，也是可以補的，而輪胎既然有硬的地方也有軟的地方。

輪胎軟的地方在與輪胎的胎肩和胎側的部位，這兩個地方基本上是輪胎的受力點，也是輪胎最為軟的地方所在，在輪胎胎側的部位上面是沒有任何的鋼絲層和帶束層所在的，那麼也就是這個地方其實也是輪胎最為柔軟的地方，一旦補胎的情況下面，會使得輪胎漲裂的地方越來越多，從而導致輪胎出現爆胎等情況。

總結，輪胎作為汽車的核心部件關乎車輛使用安全等，在輪胎補胎的時候，遇到胎側等部件的時候，應注意避免補胎，要是是在是說要補胎也應當補胎的深度不超過2.5mm的深度，當然為了安全還是建議直接更換。