檔次肯定是賓士高。不過我過幾年打算換輛寶馬，因為寶馬七系和賓士s相比，稍微會便宜些。買個七系，省下來一二十萬，配置也比賓士高一些，雖然內飾沒賓士好看，但看看也就習慣了。七系車子還是很不錯的，比我現在的賓士e級檔次高多了。。當然，賓士確實很好，但是要看錢包的。。。

個人覺得是賓士。奧迪官車地位深入人心，現如今大家最熟知的A6 Q5已成街車，而且奧迪的地位就是比較中庸，還是賓士會上檔次些，A8 S8這樣的高階系列在路上的上鏡率也很低。遠不及賓士的高階車型

賓士，沒毛病…寶馬偷工減料，奧迪Q5懸架是鋁合金，寶馬X5是鐵的，還有四驅，寶馬在bba裡排老末。噴子不要說側重點不同，什麼城市SUV不注重四驅。奧迪燒機油，所以賓士沒毛病，唯一的缺點就是價格，想買BBA還在乎那點錢嗎？

好像混進了某個奇怪的東西。其實每次發起這種比較都是某奇怪的東西發起的，目的就是混進來以抬高自己。而另兩家根本不願意正眼看他，所以根本沒有反駁的興趣。老哥倆頂多笑笑，並不說話。

當然是賓士最高，以S的形象樹立了豪車的老大地位。寶馬一直在賓士身後若即若離地追趕很近，卻總是讓人感覺差那麼一截。奧迪一看差距較大，索性另闢蹊徑，地位雖略遜這二者，卻也獨樹一幟。

創建於2017.3.20不喜歡

我自己的觀點，賓士主打舒適、寶馬主打操控、奧迪比較綜合。如果喜歡駕駛、操控的人寶馬最好。如果注重享受喜歡坐車色的賓士逼格最高。奧迪最近銷量慘淡，新款A4L價格比老款多漲了3-4萬，而且外觀基本上沒變化，有這錢我不如買一個賓士C200L內飾甩奧迪幾條街，顏值爆表，操控不輸它，或者買寶馬3系Li+M，操控好空間大，埃斯托藍配M套件+2920的軸距，每個男人的藍天白雲夢。本身品牌上就低半級，脫去官車的外衣之後有點太高估自己，所以奧迪目前來說是真不走心、不親民。註定失敗。

一直追捧的德系三強—— 賓士 寶馬 奧迪是全球人都如雷貫耳，也消費者焦點。賓士命名的汽車，以高質量、高效能的汽車產品聞名於世。寶馬以汽車的高質量、高效能和高技術為追求目標。奧迪作為高技術水平、質量標準、創新能力。潯車團為您推薦三款中型車大PK！

賓士— C級

推薦車型：2015款 C 200 運動版 官方指導價：31.48萬

潯車團優惠1.8萬 僅需29.68萬

舒適，時尚

坐上梅賽德斯-賓士座駕，即能感受箇中魅力。梅賽德斯-賓士出品的每部汽車，每一細節均一絲不苟。車廂內的優質裝飾、方便操作的智慧方案、更多儲物空間及多項座椅概念，定教您傾心。誠邀到臨此舒適車廂。

流暢，強勁

我們深諳研發生產變速器之道：畢竟，梅賽德斯-賓士位於德國Gaggenau的工廠早在1894年就已創立，是世界上歷史最悠久的汽車製造廠。多年來，我們不斷致力開發，今天，這工廠已成為手動及自動變速器的專業技術中心。

剛固、強勁

力臻安全，絲毫不失，是我們的最大驅動力。因此，我們定期為引擎進行嚴格審查。我目標：驅使效能與動力表現不斷增長！現在，請即體驗全新C級車運動版之非凡優勢。

四缸汽油發動機

M274 是一款採用直接噴射和渦輪增壓技術的四缸汽油發動機。這款直列式發動機和 M270 發動機系列相似，橫向安裝在前輪驅動車輛中。全新的發動機系列取代了 M271 EVO 發動機系列。

寶馬——3系

推薦車型：2015款 316i 運動設計套裝官方指導價：30.1萬

潯車團優惠5萬 僅需25.1萬

與生俱來的運動特性、獨特的優雅感覺還是令人折服的時尚感覺： BMW 3系四門轎車首次配備BMW運動設計套裝、豪華設計套裝和風尚設計套裝。 選擇其中一款極具表現力的個性車型，並根據您的願望配置BMW 3系四門轎車。 BMW為您提供了一系列種類繁多的個性化選項。

全新寶馬3系長寬高均有變化，與之前引數相比，全新寶馬3系的長寬高達到了4624/1811/1429mm，軸距為2810mm，比現款車型長93mm，寬6mm，高出8mm，軸距長出50mm。根據官方表示，新3系的後排空間加長了15mm，頭部空間也增加了8mm.

新寶馬3系完全顛覆了現款車型的設計理念，採用以駕駛者為中心的設計理念，中控臺位置更加傾向於駕駛者，按鍵操作更為方便，3種材質的內飾可以滿足不同消費者的需求。

此外，新車的儀表盤也有所變化，寶馬傳統的兩個大型組合式儀表盤被設計成兩大兩小的設計，原來的油量表和機油溫度表應該被獨立出來。

隨動控制大燈。

帶可變燈光分佈功能和防眩遠光自動控制功能的隨動控制大燈：BMW“代您”思考 - 在彎曲的道路上、在車速較高時以及對面有車輛駛來時。

動力方面，新3系提供汽油和柴油多種動力選擇，標配渦輪增壓發動機。汽油方面，328i和335i車型均搭載TwinPower雙渦管渦輪增壓直噴系列發動機，並具備VALVETRONIC技術。其中328i為2.0T發動機，最大功率245馬力，峰值扭矩350N·m。335i車型搭載的是3.0T發動機，最大功率輸出和306馬力，峰值扭矩400N·m。傳動系統方面配備6速手動和8速自動變速器，所有發動機均符合符合歐五排放標準。

奧迪——A4L

推薦車型：2015款 30 TFSI 自動舒適型官方指導價：29.1萬

潯車團優惠4.3萬 僅需24.8萬

舒適一切細節都足以令人歎為觀止

新奧迪A4L不僅駕駛效能全面提升，獨特的車內的風景更加卓爾不群。更多的資訊，更大的空間。帶智慧化設計的內部駕駛艙中，精妙的細節設計在提升質感的同時使功能更加強大。精心打造的車內空間，融匯眾多先進的舒適配備，帶來無與倫比的輕鬆愜意，為每一次出行途錦上添花。發動機啟停系統，智慧節能科技

有了啟停系統，油耗不是問題。新奧迪A4L配備發動機啟停系統，在行車過程中，車輛處於靜止狀態時關閉發動機以減少油耗和CO2排放量，駕駛員踩下離合器或釋放腳剎時啟動發動機，車輛再次迴歸執行狀態制動。例如，駕駛者在紅燈路口停車，汽車掛空檔，駕駛者的腳離開離合器，此時系統將關閉發動機。該技術不僅節能減排，並且有效的降低了市區的油耗。

發動機這個時代一切都在改變，除了我們對動力及能效的追逐為什麼我們要進行長時間的研發和數千公里的測試？為什麼我們堅持對發動機的品質進行精益求精的要求？幾秒鐘後你就會明白。新奧迪A4L動力系統進一步升級，運動效能大幅提升，這不僅是奧迪“突破科技 啟迪未來”的造車理念的傳承，更是進取、尊貴、動感的品牌價值體現。

網友點評

賓士c200運動版

寶馬316i 運動設計套裝

奧迪A4L

我來告訴你 在那些真正的企業家族富豪眼裡 這三種車沒有誰高檔的分別 全憑他們自己的喜好 只有一些暴發戶 屌絲 才喜歡把它們分隔檔次 其實自己都沒摸過

感覺都一個檔次的車~沒覺得誰比誰高檔，因為每個級別都有相對應的款。

換個角度就像看日系，雅閣 凱美瑞 天籟

看法系 雪鐵龍 標緻

……

沒有覺得誰開什麼車又高檔點似的

按照德國人自己說，賓士寶馬奧迪都是自主品牌，他們的定位都比較明確，不分高低貴賤。但在中國恐怕要分出等級來了。

就目前來看，無論從品牌價值還是從豪華車銷量上，賓士都遙遙領先寶馬和奧迪。過去只是坐賓士、開寶馬，現在開賓士也同樣有樂趣。畢竟賓士在中國佈局的車型越來越多，甚至超過了深耕將近30年的奧迪。而在設計層面，賓士最新設計語言也超出寶馬奧迪10年，因此全方位來說賓士的檔次最高。

對於28歲未婚的年紀，如果不考慮價格的話，賓士AMG45是非常年輕動感的車型，動力操控全面超越競爭對手。C系雖然價效比高，設計也好看，但略顯老氣，屬於家庭用車。年輕人還是要有活力的，A45動力380P馬力，在賽道上可以幹掉寶馬M2。當然M2也是不錯的選擇，比A45多出一個無框車門，比較吸引人。

奧迪還處在品牌調整期，過去對奧迪的老印象還都存在，年輕化產品還沒成型，A3歲針對年輕人，但外觀跟A4一樣老氣。S3雖然動力突出，但操控不激進，不知道你是否喜歡。全新S5是不錯的選擇，但距離上市還有一段距離。

其實ABB都是享譽世界的豪華車，各有千秋，和同個別墅小區裡或者同是陸家嘴中關村及南山區的房子一樣，都是好車。在國內，尤其是一些腦殘噴子，非要說什麼不把++當對手，秒這秒那！肯定喜歡的品牌沒有錯，否認別人的優點就是智障的表現。而且，在資訊化的時代了，還一天到晚把歷史掛在嘴上，彷彿誰先介入誰就是大哥一樣，歷史底蘊雖然重要，但更重要的是最近一二十年的表現，作為暢銷全球的產品，其實選誰都差不多

只想說開寶馬的素質平均值最低，是不是個老闆，都喜歡開著裝逼！奧迪因為是官車居多，跟風的老闆跟著學，也多少學習了點基本的素質，加上很多是專門司機，相對好很多，賓士車主普遍素質較高，多數受過良好教育，內心又不失品味的社會精英居多，反正我的感受就是這樣的！不喜勿噴，噴也白噴！

賓士適合商務人事，做生意的可以考慮E級和S級，喜歡賓士這個品牌的可以考慮E級和C級。

奧迪注重科技感和舒適性，商務選A6或者A8，家用選擇A4。

寶馬比較注重運動，年輕可以考慮3系，有錢可以考慮M3，M5等等。

這三者相比較，賓士排位第一是無可爭辯的，其餘二者

則不相上下，老二、三與老大之間有明顯的差距，而2.3

之間則不分伯仲。在國外就是這種定位。

但來到中國後，包媽獨出心裁，自我拔高，自詡比

奧迪高，包媽的某負責人在公開場合講話說，他們的競爭對手只有賓士，臉皮厚得真是可以！包媽還硬要與賓士平起平坐，他們大肆宣揚什麼“坐賓士，開包媽”，意謂它與賓士各有所長，造成它與賓士不相上下的假象。包媽甚至還要壓賓士一頭，本來包媽的售價比賓士低，但在中國，包媽7系的售價甚至比S還貴。真是可笑至極！這種狂妄的態度很讓人反感，直接影響了包媽的形象，也矇蔽了不少中國人。其實，包媽根本沒有資格這樣做。

長期以來，流傳的“坐賓士，開包媽”的說法，其實並不科學。賓士當然一貫以舒適性見長，這姑且不談。而論動力與操控，其實奧迪一直在包媽之上。在世界範圍內，奧迪一貫以技術領先而聞名於世，他的FSI發動機技術，全時四驅技術，MULTITRONIC變速箱技術，都是當今汽車技術的頂峰。在世界汽車業界的最具技術創新的汽車公司評選中，奧迪屢屢當選，而包媽則鮮有什麼技術突破，屢戰屢敗，根本無法與奧迪相抗衡。包媽在主流技術上不能領先，就只能走旁門左道，搞什麼直列6缸之類不入流的東西，就象用手畫畫不能出名，就改用腳趾豆夾著筆畫一樣。包媽之所以在中國人（僅限中國人，且是一部分中國人）心目中似乎高於奧迪，完全是包媽自我吵做的結果。在國外的成熟市場，包媽就不敢這樣做。

大眾和奧迪的衰落是難免的。

第一大眾和奧迪的技術就拿1.4t的發動機技術水平在08年的時候來說，功率96kw，扭矩210nm是主打。但是也有了110kw和230nm技術了，更有更優秀的134kw功率和250nm的動力總成，可是大眾和奧迪就是不運用到a4和a6上。現在十年過去了還是沒有拿到這些車上運用，先進的技術不捨得運用來提升自己技術力量，衰落只是早晚的事兒。就算是現在把這些技術全部運用到主力車型上還可以拿回一點兒市場的，假如十年前把這套動力總成運用到捷達，朗逸，桑塔納，速騰，波羅，帕薩特，邁騰，途觀，a3，a4和a6上，他可能早就把豐田拉下神壇了，可是大眾偏不。

還有08年大眾的2.0t的動力總成就有了200kw360nm的先進技術了你們還記得嗎？她是運用到了尚酷轎跑上的。如果同時運用到奧迪A6L，奧迪Q5和奧迪Q7上，還能輪到現在的沃爾沃首先把2.0t的發動機率先運用到大型豪華車和大型suv上嗎？

先進的技術大眾早就擁有了，只是沒有普及到所有車系上，反而被別人捷足先登了。

如果這些先進的技術完全普及到能夠普及的所有車系上，現在的大眾絕對可以把豐田壓的喘不過氣，奧迪或許在五年前就成為豪華汽車市場第一了。

可悲的大眾，真替你惋惜。

第二你有沒有發現奧迪和大眾的車型外觀設計千篇一律，沒有一點兒新鮮感，審美疲勞導致銷量下降是難免的。特別指出奧迪的外觀設計，你們知道嗎？現在的奧迪所有轎車的外觀設計都是模仿現代索納塔6外觀模板設計的。簡直是醜到爆了。還想提升銷量？做夢去吧？

第三奧迪大眾賣的銷量是中國人選擇合資車的首選知道為什麼嗎？

日系車日本侵略中國的歷史歷歷在目，國人的愛國心理促使別無選擇，美系車做工粗糙，韓系車比國產車好不了多少，所以德系車的大眾銷量一直是中國市場的領跑者。

但是隨著美系車做工越來越進步，國產車質量越來越進取，德系車再不改進思路必死無疑。

一直到13年大眾還沒有普及先進技術的意識，我在13年的時候踏上了通往上海車展列車，給車展的德國負責人了一封建議信，只可惜沒有被採納。因為他絕得她是市場的老大，沒有必要採納一個無名小卒的建議。呵呵！

13年還給德國大眾沃爾夫斯堡總部寫過一封建議書也沒有被採納。暈死。

沒辦法，再不改變是大眾該死。

賓士是地位的象徵，寶馬是財富的象徵。奧迪的歸類就有些模糊了，把奧迪放進bba裡絕對是認可這個後來居上的黑馬，要說奧迪rs級別絕對是狠貨，不輸給賓士寶馬， 但是寶馬跟奧迪都缺少賓士一樣東西就是文化底蘊跟優雅， 樓下停車位停一臺奧迪a8寶馬5停在外邊，不會感覺突兀，。但是一臺s級別停在樓下停車位就感覺突兀了，個人認為s要停在獨立別墅的地下車位， 每天司機帶著白手套負責開車，老闆坐在後座看雜誌新聞，

首先是賓士，其次是寶馬，有奧迪什麼事？非得有選一個第三，我認窩窩!2005年入手V6 2.4開了五年賣了，那會兒買奧迪主要是接待，現在那些刁毛都不喜歡坐奧迪了，膩了!

公司名稱賓士汽車公司

外文名稱Mercedes-Benz

總部地點德國

成立時間1871年

經營範圍高階汽車生產

中文名稱奧迪

英文名稱Audi

創立時間1909年6月16日

創始人奧古斯特·霍希

所屬公司德國大眾汽車集團子公司奧迪汽車公司

中文名稱寶馬

英文名稱Bavarian Motor Work

創立時間1916年3月7日

創始人吉斯坦·奧托

所屬公司BMW集團

這個問題應該追加一下，同級別，接近價格的三款車比較。賓士S500.S600與寶馬750，760，還有奧迪A8.R8.這些車屬於高階豪華車。相對來說，寶馬價格低一些。賓士C級E級，寶馬3系5系，奧迪A4與A6，這些款比較類似。

賓士寶馬奧迪，外觀各人愛好不同。賓士招搖，寶馬美觀，奧迪沉穩。論操作效能：賓士提速快，寶馬靈活，奧迪加速慢但執行平穩。經過幾臺車比較，個人還是喜歡奧迪。

同樣尺寸規格的車型售價加上優惠打折，目前階段，賓士大於寶馬大於奧迪，說實話，我其實並不認為奧迪和賓士寶馬是一個檔次的。國外奧迪的檔次基本於大眾持平，只不過奧迪作為“官車”在中國就莫名其妙的變成豪車了…