1.為了更多的發動機空間；

2.為了外觀，更有肌肉感或者其他美學考慮；

3.部分車型有降低風阻係數的考慮；

4.某些情況下是否有助於強度；

汽車引擎蓋為什麼會有折線？首先告訴你答案：這是預摺疊線，當汽車發生碰撞時，引擎蓋會從這個預定的位置彎折，避免引擎蓋衝入乘員艙，對車內乘員造成傷害，是一個安全設計。

大家開啟引擎蓋，會發現引擎蓋其實是雙層的，外面就是我們看到的光潔的外表面，設計成各種形狀，與其它零部件組成靚麗的車身；內層是一個框架結構，用來增強引擎蓋的強度。但是大家仔細觀察會發現，這個框架結構並不是完美的，而是在中間部位有一個折線。很多人就感到奇怪了，這樣設計，不就讓這個地方成了引擎蓋上最薄弱的部位了嗎？這樣還怎麼保證引擎蓋的強度呢？

其實，這是一個安全設計。這條線是引擎蓋的預摺疊線，當汽車發生正面碰撞時，引擎蓋受力後，會在這個預定的位置發生彎折，一方面緩衝了碰撞能量，另一方面可以避免引擎蓋向後退縮，衝擊風擋玻璃，造成更大的損壞，更可以避免引擎蓋衝入乘員艙，對車內的乘員造成傷害。

如果沒有這個折線會怎樣呢？假設我們把引擎蓋內層的框架結構製造的非常完美，引擎蓋的整體強度非常高。當汽車發生正面碰撞時，引擎蓋受力向後退縮，由於它的強度足夠大，所以不會彎折，也不會吸收碰撞能量，就會一直向後退縮。首先撞碎前風擋玻璃，造成更大的損失，如果繼續後退的話，就會侵入乘員艙，直接威脅前排乘員的安全。所以，現在的汽車引擎蓋，必須有這個預摺疊線，以保證正面碰撞的安全。

其實這種預摺疊線不僅在這個部位有，在前後防撞鋼樑的吸能盒、前後縱梁等部位，也有這種預摺疊線，讓汽車在發生碰撞時，按照預定的方向和方式彎折，盡最大可能吸收碰撞能量，同時避免損壞的零部件侵入乘員艙，最大程度保護車內乘員的安全。這才是最先進的安全理念，而不是在碰撞時保護汽車本身不受損傷。

在過去幾十年汽車安全就有了很高的進展，當然現在安全依然是放在首位的。壓碎區域、壓塌地帶，很多的車輛設計成了可以壓扁和變形，來衝擊一些碰撞能量，使駕駛人員得到更加安全的保障。

在設計上每種車都是不一樣的，和車身的重量，車輛速度有著直接的關係。物理學家將這種稱為測量加速度，然而在碰撞測試中稱為減速度。

在給定的質量和速度下，減小碰撞時的初始力的最佳方法是減速。在緊急停車中所產生的力量遠大於逐漸減速以停車時的力量。在碰撞中，將減速度減慢十分之幾秒可以大大減小所涉及的力。力是一個簡單的方程式：

力=質量*加速度

將減速度減半也將力減半。因此，將減速時間從.2秒更改為.8秒將使總力降低75％。

皺摺區域透過在汽車周圍建立緩衝區來實現。汽車的某些部件具有固有的剛性，並且不易變形，例如乘客車廂和發動機。如果這些剛性部件碰到東西，它們將很快減速，從而產生很大的力。用壓皺區圍繞這些零件，可使剛度較小的材料承受初始衝擊。一旦起皺區開始起皺，汽車便開始減速，使減速過程延長了十分之幾秒。

汽車的前機蓋存在折線設計是有原因的，因為如果發生碰撞，前機蓋會直接進去駕駛室，對駕駛人員造成傷害，只有摺疊起來才會避免此種風險。

我們可以看到在固定機蓋有著兩個支架，這種支架也叫鉸鏈，一般的材質比較硬，因為這套支架承受的衝擊力必須大於機蓋的摺疊的衝擊力，否則在碰撞中起不到安全作用。

機蓋在造型上也是有著一定安全設計，在安裝部位的橫向面積大於駕駛室兩個A柱的距離的面積，在受力時機蓋一定拖鏈，先受力的是兩個A柱。