華為從通訊裝置到手機終端，基本上還是是一家硬體公司，但這些年已經開始慢慢在往軟硬體一體化的方向上轉型，提出了雲管端戰略。但我認為雖然華為在硬體上有很大優勢，但不太可能真正製造汽車，畢竟汽車行業是個重資產行業，必須堅持不斷的投入才有可能在今天飽和的汽車市場殺出一條路出來（雖然華為不差錢）。我個人認為最有可能的是基於華為HiLink協議和華為Lite OS物聯網作業系統而打造的一款適用於汽車的車聯網通訊系統，從軟體層面切入，透過與世界頂級汽車生產廠商的合作進軍汽車市場，完善在物聯網上的佈局。

造整車是不可能的 但是像手機一樣造一些關鍵部位 那是可能得 有些人認為 華為闢謠了 就不會涉足汽車業 這觀點也被誤導了 覺得華為不可能涉足不熟悉的行業 但是 當年華為也不熟悉智慧系統設計 研發 和適配吖！造與設計是兩回事 再說 能拿到專利與話語權 是決定利潤的多少的！以目前華為的戰略來看 第一 物聯網 第二 智慧駕駛 第三 設計與研發來看 華為是為未來華為的主要發展方向部署戰略 支點就是可持續性 前瞻性。所以 華為造車不是可不可能的事 而是必然 還有 研發的石墨烯光用在手機 通訊裝置上 那也是浪費 可以用在很多地方 比如純電汽車 新能源 這更能貼近華為的戰略實用 再有 看小編所寫的這些招聘資訊來看 主要是對汽車的主要配件進行研發 動力系統 車架研發 地盤 變速器 這三大件是傳統汽車的主要三大件 但是在新能源汽車裡 又增加了電池 未來汽車更有智慧駕駛 就變成了五大件 在加上外觀設計 充電介面的標準 這很像華為的手機 完全參與研發 而至於製造 可以找合作的汽車公司代工 可以說 也能應徵前闢謠所說的 華為不會去製造汽車 畢竟華為可不是樂視 但是 華為沒說不參與制造 研發的專利 設計 標準的制定 這些都是華為的強項吖！跟寶馬奧迪的合作 更是藉助這些大平臺來應證晶片 智慧操作 物聯網的基礎標準 華為在下一盤大棋 這也是為什麼招的都是畢業生 博士生之類的 而不是有實際經驗的人 因為他不急 華為做事穩重 他知道 衝在第一個的是烈士 衝在第二個的是壯士 蘋果很牛逼 但現在也不敢輕易妄動 先經過長期的研發 透過大量的專利拿到以後未來汽車的話語權 再交給榮耀去做 相信汽車代理的廠家很多 但是大多都不願意投入太多去研發 比如眾泰 如果說華為的這些招聘資訊是真的 那我相信 過個幾年十幾年的 華為研發的汽車就會跟大家見面了 大家應該能看明白吧 就是華為主要做的就是研發 設計外觀 動力 智慧操作 雲連結 車架構造 電池 以及需要的晶片 而製造的配件 加工 生產 代工就交給別人 這樣只需要投資研發 剩的不是一點點成本吖！又能擁有很多專利 話語權 未來汽車的門票就這麼到手了 跟華為合作生產的廠家有福了

華為財大氣粗，有實力玩汽車，但是我想他們會先玩車聯網，大資料，雲服務，然後入股某車品牌，共同開發。這應該會為汽車行業注入更多科技血液，來撬動傳統的汽車行業，搶奪財富。

樂視都敢造，華為為什麼不敢造，而且未來都是電車，資金來說，華為一個非上市公司，那麼多的資金分紅，幹嘛不拿出來造車，技術上來說，華為更有實力，花個幾十億收購國外的電車公司，然後拿出自己快充技術和主電板製造，我覺得比什麼未來，長城華冠有技術的多，也有市場，華為進入手機行業，也沒幾年

也許造電視我會比較看好，汽車就算了吧，畢竟華為沒有造車的基礎，只是說可以造些零部件，把手機做大做強，就是華人的驕傲，在一個領域做深，別去想著寬泛，因為精力有限，畢竟華為手機現在做的也是很不錯了，繼續加油，未來超過三星蘋果就指望華為了，所以，個人來說，並不看好華為造車，謝謝

感覺華為不應當把精力投在這方面，花的代價高不說，競爭壓力大，何況國外在技術和質量上己經相當成熟。如果要投立的話，我想投入到無人機裡去，這個行業起步剛剛開始。可以是軍工無人運輸機，主要是投送物資，單兵使用無人機，如戰場偵察，干擾，單人裝備輸送，單人戰場快速撤離，微型反恐無人機，單兵微型衝鋒機，也就是上面配備一挺機槍進行掃射等吧，這些可以很快進入國際市場。

我相信，因為明年開始，電動汽車為代表的新能源汽車爭霸賽就要打響了，航空發動機與電力結合，油電混合，純電力。關鍵是蓄電池，中國優勢蓄電池，應該就是前段爆出的石墨烯，手機能用，為什麼車不能用，如果能造車我為什麼只生產配件。（純屬臆測，勿噴）

看好華為！

車的核心是發動機+底盤+箱體，其餘配置部分相對簡單。

華為是做通訊系統工程出身的，工業研發能力世界一流，而汽車行業的硬體部分早已經是全球化採購組合。

掌控研發，得天下。

這只是個品牌多元化的問題，手機行業目前已經在一個瓶頸旗，而華為也是數一數二的，擁有那麼多核心技術，為什麼不能做？在手機產業鏈上游或者下游延伸，必將觸及經銷商或供應商的利益。做不了。看看比亞迪當時也只是做手機電池，現在做儲能電站，做電動公交車，做到美國公交車都用比亞迪的。每個行業都是數一數二，再做多元化品牌。不要拿樂視來比，樂視的核心是啥？沒有一個能說是行業內數一數二的就胡亂的做多元化品牌，找死。看好你，華為，進軍電動車行業，和董明珠對幹。

華為做汽車還是不要了，華為做什麼就把什麼往奢侈品的路上帶，我不希望華為汽車出來以後，價格巨貴，然後像手機一樣鼓吹不買華為汽車不愛國，我們華為有核心技術，然後友商都是垃圾都是組裝貨，華為做汽車可以，但是不要用海軍雷人好嗎？

看到滿大街跑的汽車都是外國品牌，聽說南韓大街上就看不到外國品牌的汽車，真希望中國自己的汽車品牌能夠成為市場的主流，華為是一個有良心有責任的企業，如果它能進入汽車領域開發自主品牌的汽車，我們沒有理由不支援啊！

目前國內燃油汽車市場基本被外資佔領，因技術差距，我們沒有優勢。未來新能源汽車將成為市場主流，這塊我們與外資在同一起跑線，有的甚至超過外資，試想，在趕走外資後，中國市場有多大？憑華為的品牌和對品質和技術的追求，如果生產新能源汽車，預計市場佔有率將會很高的，如其手機。

隨著智慧手機的越來越普及化以及各家電器廠商不斷推出的智慧家電，無論電商、網路供應商、裝置製造商各行各業接觸新技術的商家都在不斷說物聯網，家電都開始接入家庭網路，只要手機在手，無論身處何地都能對家中的電器工作狀況一目瞭然，掃地機按時啟動沒有，洗衣機脫完水沒有，回家前熱水器啟動沒有……這一切都可以用手機一手掌控，未來的生活手機不僅僅是一個通訊工具，將會成為人與物之間溝通的遙控器，未來的汽車一樣是面向智慧化發展，自動駕駛，無人泊車都是小兒科，甚至可以預約自己的車子定時接送來避免無處停車的尷尬，這就需要一塊功能強大的汽車處理晶片和智慧系統，在晶片和智慧系統這兩方面都是華為未來著重發力的領域，而汽車晶片和智慧系統的市場的龐大是任何科技公司都垂涎覬覦的，華為也不例外，未來的汽車已經不是一件簡單的工業產品了，它的科技含量會遠超現在所有人的想象

任大爺你好！你的手機口碑不錯，這讓我想到一個物價會過時會淘汰，永遠無法徹底壟斷。但口碑是可以的！若要造車請去造混動的！少一些汙染，少一些霧霾，少一些對老百姓身體的傷害，這是行善積德的事！華為的製造業業務在中國的歷史上是出色的 值得學習並堅持下去的，華為手機的商標就像是一朵花預示著穩定 高效 卓越的製造理念，不一定會成功，不要緊！可以讓老百姓接受認可這樣的口碑才是最偉大的壟斷。要想壟斷口碑就要記住，一件工具的順手來源於老百姓認為什麼是 經濟 實惠，什麼是蒙人錢遭人恨！引進的技術不要減配，汽車的先進體現在 車載功能的享受 維修程式通俗易懂的簡單 突發路況的耐用性 國家政策上的優惠補貼性 後勤服務的強悍 ！一定不要去做代工的犧牲品，發動機自主研發，跟軍工沾沾邊的專利，一定要管使用者的死活，不然損人不利己。中國華為走到今天完全是強引天命，逆天而戰！

華為的歷史和品質，任總的膽識讓我對華為造汽車有一定期待，但是話說回來，市場是殘酷的，路是一步步走的，成功路上經驗的積累不是一步登天的，做好充足的前提工作，我相信華為能一鳴驚人！

看到各位的回答和臆想，我也是醉了。車聯網，車聯網，最核心的是車跟車之間能夠相互通訊，中間的通訊模組才是華為要做的。與很多豪車品牌已經在合作了，華為的野心要像在pc時代一樣，每一輛車的車聯網模組都是huawei inside。

華為作為通訊領域和消費電子領域的大企業，在智慧化，資訊化方面肯定是擅長的！切技術積累豐厚。儘管如此，若進軍傳統汽車領域可能優勢並不會好到哪！但如果發揮特長，著力下一代代步工具的智慧化，革命化，我本人相信華為更有為，更容易超越和引領。研發能力是關鍵。

當然看好了，原因如下：

1. 趨勢：現在汽車發展的趨勢是網路化、智慧化，這兩方面都是華為的強項。網路不用說了，是全球運營商裝置的老大；人工智慧已經在儲備和應用，在國內應該屬於領先集團的，雖然沒怎麼宣傳。

2. 能力：華為有強大的供應鏈整合能力，這點從通訊裝置製造上就可以看出。在先進製造方面，你去松山湖看看華為的工廠就知道華為的製造現在的先程序度。

3. 學習能力：華為剛開始並不是最好的，在通訊裝置領域是這樣，在手機領域也是，但都一步一個腳印逐漸走到了全球領先，靠得就是戰略定力和強大的學習能力。華為怕的不是落後，而是怕領先後，不知道往哪兒走。

我謹慎樂觀看好，不過華為可以和中國產技術最靠譜的汽車生產商合作造電動汽車，畢竟華為在電池技術方面有很大的投入而且成果頗豐，但是在汽車動力和安全性以及構造設計方面沒有技術和經驗要走很多彎路……大家拭目以待吧

堅決不看好！很多公司都是死在貪大求全這四個字上。華為有本事就研發個獨立的手機系統來，把手機做到蘋果手機的地位，比什麼都強！谷歌研發了這麼多年的無人駕駛汽車，都還沒有結果，華為就更難！