因為虧損唄。被大眾的朗逸給頂死了。花一半的錢可以得到一輛更高階，更豪華，效能更好，空間更大，安全效能更好的朗逸。關鍵車標還是大眾的。你認為還會有人買銳志嗎？能不虧，不停產嗎？

其實銳志和日本版的Mark X屬於比較孤單的豐田品牌旗下車型，因為只有日本和中國市場才有這款車，其餘國家和地區只有同平臺的雷克薩斯IS車系存在。

而不管是日本版的Mark X，還是中國版的銳志，其實都不是橫空出世的車型，其前身就是豐田著名的本土經典車型——Mark II。

豐田Mark II的歷史可以追溯到1968年，前四代Mark II的車名還是Corona Mark II，其實第四代Mark II已經少量被進口到中國，只是使用的是其美國版的名字——Cressida，曾經的音譯中文名是姬仙達。

而最後一代Mark II，也就是第九代，被銳志的日本版Mark X所取代的根本原因還是尾氣排放控制和油耗，因為Mark X問世之時就使用了全新的GR系列全鋁V6發動機，而且採用了當時已算很先進的D4-S混合噴射發動機供油技術。當然由於燃油的問題，到了銳志停產之時，4GR-FSE和3GR-FSE這兩款混合噴射發動機都沒有得以應用。

如果從第一代Mark X算起，其實至今這一車系只經歷了不到13年的歷史，也只是推出了兩代，在售的版本屬於第二代的最終改款，可以說是非常短命的豐田車系。不過Mark X和銳志都缺乏繼續往前發展的必要性，特別是銳志，無非也就是像皇冠那樣加入2.0T 8AR-FTS混合噴射、渦輪增壓發動機，並配上8AT變速箱，而其他部分則不會有什麼本質上的變化。

其實Mark X和銳志的底盤技術，和最後幾代Mark II相比，並沒有太本質上的差別，也許豐田會重新開發一款類似於Mark X和銳志這樣的車型，但現在看來可能性應該不大。

銳志停產的主要原因還是因為排量與情懷的問題，假如銳志不以V6自吸發動機➕大後超為主要的特色，那麼拋棄這些還剩什麼？並且在如今的渦輪增壓時代，V6自然吸氣，自然要被時代所拋棄。假如以後的銳志只剩下渦輪增壓，你還會為其買單嗎？

1，還記得十五六年前公司出現了一股購車潮，只要誰買了新車，狐朋狗友都要去圍觀一下，其中印象最深的是研發部的一個同事當時就買了一部豐田銳志，每個人都要上去坐一坐，摸一摸，開一開，看看和自己的車有什麼區別？實際上最大的區別除了修長的車身就是後排座位中間有一塊隆起的位置，從那時開始也就知道了後驅車的外部特徵！也知道了日系車起步輕盈和後驅車提速有力的差別！

2，銳志車後來基本成了中產階級的標配車型，優雅的車身，可靠的動力，實惠的價格！更重要的是對漂移情節和愛好者的人有強烈的吸引力：

3，But，but銳志不是一款全球車，對於企業來講，升級換代優先考慮的是全球車，銳志雖然是後驅，但雷克薩斯也是後驅啊，豐田一定會厚此薄彼，導致銳志多年來幾乎沒什麼更新換代，而消費者對汽車的認知以及消費態度一直是在提升，沒落沒落，就這樣沒落了！看看和銳志同車型但命名不同的Mark X的銷量。

銳志在日本和中國最大兩個市場銷售都在下滑！

4，豐田為了面對越來越嚴格的排放制度以及生產成本的壓力，整個策略向混動方式發展，同時將過去的多平臺汽車生產線逐步向具有共線能力和柔性生產能力的TNGA框架過渡，豐田TNGA不是專注於汽車某一領域的短期辦法，而是從新能源汽車、汽車製造、移動出行等多個領域出發，重新設計的一套“汽車企業生產製造研發銷售綜合解決方案”，銳志終於被拋棄了！

5，下面圖片是銳志在中國的最後一臺下線的絕版，第528188臺，讓我們再最後看一眼吧！

6，還有But，前置後驅的魅力不會消失，銳志在二手車市場的價格也不會下降很多，隨著汽車運動，尤其漂移的興起，這種二手銳志一定是改裝者的最愛選擇，就像s13，s14一樣，雖然國內沒有銷售過，但玩漂移的人一定會在東莞的某些地方或者潮汕的某些地方，瘋狂的找這種二手車型，銳志我還是看好你！車友會群主，玩越野，玩飄移，利用晚上或者休息的時間，親自碼字，用最精煉和通俗的文字回答車主的各類問題，認為有用的請點贊，謝謝！

第一代國產銳志還是走得好好的，但二代內飾太沒個性，效能車又想走家庭路，想全吃，走極端年輕的都還有一能市場。搞到不倫不類！

因為銳志是2.5 V6，後驅的代表。但V6 2.5自吸因為油耗等方面，已經被時代淘汰！我是一個銳志迷，但我有25萬預算也不會買銳志了！一個已經被技術，時代淘汰的優秀車型！要是銳志改其他發動機 ，沒有V6 或者後驅，那它還是銳志嗎？還不如出一款新的車型！

首先要先糾正下這個問題，目前情況來看，僅僅是國產的一汽豐田銳志停產，而國外版本的Mark X已經有2018款曝光，所以要談論全球的銳志停產計劃，可能還要等到2019年。

至於為什麼停產？這個問題簡直再簡單不過了，對於一款車停產最大的原因莫過於銷量慘淡，一家車企沒有任何理由花費巨大的金額來支援一款不受市場歡迎的車型更新，2017年1-8月，銳志車型的累計銷量僅為5,300輛，7月份單月銷量更是跌至谷底，僅售出139輛，前八個月在中級車市場中所佔份額僅為0.41%，對於這樣一款車一汽豐田自然沒有理由挽留

對於這樣一款車，V6後驅，把妹神車已經成為其標籤名詞，而對於這輛車的停產更是有不少車迷表示了惋惜之情，但這個惋惜之情可能也就停留於口頭之上，銳志在口碑上一直都是非常不錯，但實際上其市場表現完全可以用叫好不叫座來形容，雖然不少人在口頭上稱讚，但是真正要買車的時候，有多少人毫不猶豫的選擇了邁騰，帕薩特或者是凱美瑞，雅閣？

對於大排量自吸V6+後驅，這個算是其優點，也是其最大的劣勢，首先是大排量在這個環保節能的年代好像並沒有什麼地位，本田隨便一個2.0T動力就可將其虐的體無完膚（僅僅從功率來看），而在這樣一個天天開車上下班的年代，你要提自吸帶來的平順，後驅帶來的操控？擁堵的路上你能感受到幾分？抑或是高速路上又有多大的優勢？而真正喜歡玩車的人可能也不會選擇銳志了，寶馬，捷豹不都是後驅的操控型車，不僅是如此，這些標籤也讓其價格高昂，相比市場上主流B級車毫無競爭力

除了市場競爭力不足的原因，我想最大的原因還是來自於一汽豐田自己對於這輛車的放棄，目前市場上的銳志已經是2013款的車型，時隔4年沒有任何更新，這就意味著4年來發動機，變速箱，底盤或者是其他車身部件沒有一點改變，在這樣一個飛速發展的年代，4年的時間足可以有多少新技術的產生，所以一款4年前的車如果還能賣過現在的車，那還真得懷疑一下現在中國汽車發展的軌跡了，並且在國外2016年進行中期改款的時候，一汽豐田並沒與進行跟進，所以廠家自己都已經放棄，消費者還有什麼理由要買？

一汽豐田放棄銳志的原因可能就是想讓其為卡羅拉以及凱美瑞等車型騰出產能空間，畢竟誰不想多生產一些暢銷的車型，不過除了這點，據說還有一點更重要的是銳志的停產也能為豐田實力車型亞洲龍騰出市場空間，這款和雷克薩斯同平臺的中級車早已是大家所熟知車型，不少消費者都在期盼其國產，一汽豐田可能也是聽到了消費者的心聲，那麼問題來了，這款車若是國產，皇冠還有生存空間？一汽豐田是不是還要繼續放棄一款車？

銳志，摸良心說確實是好車，但或許卻不是大家需要的車，9月27日，第528,188輛銳志車型在一汽豐田位於天津的第二工廠下線，銳志正式結束了自2005年10月開始的12年國產歷程。，一代神車在中國也正式宣告謝幕，或許在2019年，這輛神車也將跟全世界謝幕。

再見了，神車銳志

其實很簡單，1銷量差2利潤低 最便宜的v6＋後驅，同級別成本高，v6跟2T的成本差不少，優惠完利潤很低了，棄之不捨，食之無味，雞肋了，另外可靠性太好，售後掙不到錢，我的銳志6年除了保養換輪胎電瓶，其他完好！

總結 售前售後都不掙錢要他幹嘛？

銳志是好車，記得14年在三系和銳志之間糾結了一會，後來為了逼格還是選了三系。

我覺得豐田停產銳志，更多的是出於產品系列的考慮，現在皇冠銷量不好，價格一路下探到20幾萬，往下有凱美瑞，銳志目標人群其實很窄。做為家用車，銳志空間不大，後驅的後排中間也有大塊凸起。空間比不過凱美瑞，操控現在三系，ATSL低配也才20幾萬。

另外銳志作為後驅車，但是加速效能其實很差，2.5的可能要上9/10秒，現在豐田主推2.0渦輪增壓，所以從各方面來說，豐田都沒有必要再延續銳志的開發。

本人，一汽豐田銷售，目前廠方給的訊息是，準備2019左右停產皇冠，從而為亞洲空空出位置，價格區間是銳志到皇冠的價格，價格在20到30，明天中旬會有chr，榮放的混合動力....等車子出來。

要換平臺了唄。MakX在日本也賣不動了，2.5V6.3.0V6加六速，這個配置過時了，發動機和變速箱都超過10年了。豐田和馬自達合作為了馬自達的熱效率。換代銳志肯定會更加運動。

那啥，十五六年前能買得起銳志的還真是牛逼大發了， Mark X（日版銳志）2004年才推出，國產第一代銳志也是2005年底才上市，貌似現在2017年才剛過？

好了不扯了，一臺車會停產，最大的原因永遠都是因為賣得不好。V6使我快樂，後驅讓我痴迷，然而在網上聊天人人能當鍵盤車神，真正買車時誰都不願意當傻子。跟凱美瑞比起來，V6的銳志油耗更高，每次保養還得多加2L機油，換火花塞也得多買兩支。這些開資對於玩車的人來說不值一提（機油都買不起的人好意思玩車？），但如果只是想要一臺省心好用價效比高的買菜車，V6和後驅有何用？更加經濟實惠的凱美瑞才是最終選擇。

別說中國，日版銳志，也就是Mark X也曾經因為銷量不濟一度停產。然後國內當時還有媒體誤傳國產銳志也即將停產，一汽豐田急忙闢謠。諷刺的是，Mark X停產後又再度推出新款車型重新進入市場，而我們沒能等到新款銳志的出現，卻迎來了第528188臺國產銳志的下線和一汽豐田銳志停產的官方訊息。

(新款Mark X)

實際上，不改裝的銳志開起來一點都不運動，充其量就是開起來更靈活的皇冠，拿去刷圈跑山路的話還不如初代思鉑睿好開。

事實告訴我們，在國內僅靠網上那些連車都沒有的鍵盤車神和改裝玩家無法支撐其一臺國產中級車的產銷，主流的家用客戶才是大家爭奪的目標群體。

一汽豐田清楚地認識到了這個事實，所以停產了銳志，決心引進亞洲龍。

銳志和皇冠同平臺，而按照豐田的規劃，下一代皇冠將誕生於TNGA-L後驅平臺，同為該平臺的車型已有雷克薩斯LC/LS，加入Mark X不死的話，依然會出自這個平臺，至於銳志就不要有太多不切實際的遐想了。

而亞洲龍，是一臺豐田美國的特供車型，定位在凱美瑞和雷克薩斯ES之間。因為美國市場是沒有皇冠的，所以豐田為美國市場打造了亞洲龍。與皇冠不同，亞洲龍是前驅平臺。

下一代亞洲龍與凱美瑞一樣，基於TNGA-K平臺打造。現在問題是，一汽豐田引進亞洲龍後，中國可能會成為全球唯一一個同時在售亞洲龍和皇冠的地區，而亞洲龍和皇冠之間的定位非常相似，不知道豐田是否會連皇冠也停產了為亞洲龍讓路？

（現款亞洲龍）

發動機變速箱技術老掉牙，油耗高，內飾也沒有更新換代，那個座椅空間都對不起一輛b級車，座椅人體工學差，後懸架太軟，方向盤重，而且比一般車多出半圈，在當年是款好車。現在可選太多這麼多年銳志一直停止不前，只好停產下架。

先不說銳志為啥停產，誰告訴你這是一臺把妹神車來著？對於妹子來說，銳志就是一臺豐田而已，看不出跟凱美瑞的差別，難道你等妹子上車之後，首先給她科普下什麼是V6發動機什麼後驅效能車？

至於停產銳志，如果是以發展的角度看，銳志引以為傲的特點，恰恰是它最不符合時代潮流的缺點。V6大排量發動機，有更多的氣缸、更大的排量，動力卻跟排量更小、缸數更少的四缸渦輪機差不多，甚至還比不上一些高功率的2.0T發動機，換來的是什麼呢？除了好聽一點的排氣聲浪、平順一點的動力響應以及高速行駛時的後勁兒，V6發動機還有無法彌補的油耗劣勢。

V6發動機是好，大排量發動機也是好，可惜的是政府政策不支援，豐田也不可能為了少部分粉絲來維持一臺車的更新換代和生產，銳志來中國12年，一共生產了58萬臺，平均每年的銷量是5萬輛，最近兩年則每況愈下，銳志的粉絲們，是承擔不了這臺車的成本的。

而且，豐田其實早就不打算好好維繫這款車了，V6發動機用了十幾年，都還是那套老技術，放在十年前這套發動機確實厲害，但時間過去這麼久了，別人家的渦輪機不斷髮展，V6發動機的優勢也沒那麼明顯了。

另外，雖然這是30萬以內唯一一臺後驅V6車，但是稍微上點年紀的人，誰還這麼專注操控樂趣？張口就說後驅操控的都是年輕人，而年輕人有多少能買得起30萬B級車的？即便有，也都轉投豐田86、斯巴魯BRZ這種外觀更拉風的小跑了吧。

深入淺出新車君，回答完畢。

銳志只有日本和中國有售吧，北美是沒有的，跟皇冠共享底盤技術。皇冠銷量都這麼差了，價格還拉到了25萬價位，這是以前銳志的價位，所以銳志已經沒有存在的必要了，總不能2.5V6賣20萬吧。就算賣20萬就跟凱美瑞去競爭了。說白了就是皇冠價格下探，沒有價格空間和必要去細分市場了。最主要的原因它空間沒有主流B級車大，這點在中國很吃虧的。

據可靠訊息，豐田會引入北美亞洲龍來替代銳志，這車尺寸很大，接近C級車，前驅平臺，跟凱美瑞走差異化路線。

當聽到銳志停產的消失時，本人忍不住的一陣傷感，雖不是銳志的車主、也沒有開過幾次銳志，但我卻接觸過本地的幾個銳志車友圈，也厚著臉皮參加過銳志圈的聚會，銳志的停產我們失去的並不僅是情懷，還失去了MARK X的傳承，也代表了國內汽車改裝文化最絢麗的篇章的終結，借用一句“不懂車”的梗吧：得知銳志停產而不傷感者，實為“不懂車”！銳志（Mark X）是繼承豐田Mark II的車型，憶往昔的Mark II可是在那個日本車企百花齊放時代對抗日產天際線的車型（SKY Line GTR R32、33、34），曾經的Mark II也匹配過豐田最紅的2JZ（牛魔也用這個發動機），何等的所向披靡？後來的Mark II變成了Mark X（銳志）進入了中國，也受到了國內愛車人士的追捧，我記得那時我還在上高中第一代銳志與第一代1.8T寶來（就是渦輪經常紅的嚇人的那款20萬+的寶來）一起出現的，也正是在那時圍繞著普通百姓的改裝文化正式掀起！但喜歡改裝的車友畢竟是少數人。。。至於銳志為什麼停產？我們先看看銳志有什麼吧，3.0L、2.5L的GR系列V6發動機（我記得早年進口版的還裝配過3.5的2GR？），前雙叉臂、後多連桿的懸掛、愛信6AT，低配只賣到了22萬左右（如下圖所示）

車是越來越便宜的，可即使在如今，20多萬這個價格範圍內有幾款車前懸掛採用雙叉臂懸掛的？豐田的確愛用鑄鐵，可即使是鑄鐵的雙叉臂的成本都趕上倆鋁合金的麥佛遜了！銳志的誠意很足，可在那個時候懂這些的有幾個人呢？即使是現在大多數的朋友也是在圍繞板懸、獨懸在起分歧、爭端，誰又在意過所謂的獨懸麥佛遜只是最底端的“獨懸”呢？豐田銳志擁有GR+雙叉臂+6AT只賣到22萬以內，是不是很良心？換句話說那時候的銳志的技術並不老舊，恰逢2005年股市5000點，金融海嘯又未來臨，那時候的國人是很有錢的。但即使在那個時候國人很有錢，銳志的利潤也非常低，但它的銷量終究是一般，因為它畢竟只是一少部分人的選擇，在2005年那個國內連車都沒有徹底普及的時代，效能、操控、改裝、文話當真不是廣大車友的話題，那個年代只有一小撮愛車的朋友在悄然的鼓搗著銳志。。可能沒有動漫“頭文字D”，銳志的處境會更加艱難吧！這麼多年來，銳志作為奸商豐田最有誠意的作品卻一直處在小眾的範疇，後期一度賣到了十幾萬，卻依然無法喚起銷量，這樣的成本高、利潤低的車子若不能走量，豐田只能是虧本，所以面對銷量毫無起色的銳志，豐田只能選擇停產，而強制的去執行TANG計劃。當然這也是由於中國CAFC法規的強制執行導致的必然結果，CAFC就是要求車企取消掉那些高效能、單低利潤、低銷量、總低利潤的車型，所以豐田銳志的停產是個必然，豐田不願意繼續生產這個不賺錢的玩意，CAFC又出來攪局，也就乾脆停產吧！（GT86/BRZ的不再進口依然是受到CAFC的影響）很可能皇冠也將在不久的將來停產，而凱美瑞運動將會頂替銳志、皇冠效能車的位置，可沒了後驅還談個屁運動呢？至於銳志能不能把妹我不清楚，銳志火時我還在唸書，我玩車時銳志剩下的只有信仰了，畢竟銳志出現在2000年後，汽車雖沒普及，但也不是稀罕之物了，不喜歡玩車的妹子看不上豐田，懂車的、玩車的妹子會對6AT感興趣麼？怎麼和副駕駛的妹子聊車？聊V6、聊懸掛？這些遠不如聊聊手波變速箱有價值吧？90年代隨便來一輛車，把個妹子，滔滔不絕的聊起換擋技術，比如跟趾啊、兩腳離合啊什麼的那叫文化，時代變了一輛6AT怎麼聊？就是這麼簡單的道理，銳志沒能出現在一個適合它的時代，適合它環境、適合它的國情終究導致了它的黯然離場！總的來說銳志在國內的發展有過輝煌，但更多的是無奈，留給我們的只有懷念，提醒著我們奸商豐田也曾經給我們提供了一款親民的、有操控、有效能的很實惠的一款後驅車！銳志雖然停產了，但由它掀起的民間改裝文化卻得以保留下來，也許有一天這個世界都將不再擁有後驅車，剩下的就只有我們深深的回憶

隨著時代的進步，長江後浪推前浪，前浪死在沙灘上，，，銳志，已經沒辦法跟上時代的潮流，而且它的大油耗，經濟性方面也變得平平淡淡了，已經不復存在但是考慮由於社會發展，其實現在接下來發動機就是走向壓燃發動機

混合動力，，環保新能源動力。以純電動為主，開發，（可燃冰可以給全世界的人用200年，風力，水電，太陽能等發電。但是由於電池成本還有它的充電時間，續航能力，這方面還有待完善）

有時候不是你有多有錢就多牛，而是你多有錢對對社會的貢獻多大，人家才會覺得你很牛

從長遠的角度來說，儘可能的減少資源的浪費盡可能的把有限的資源更好更環保的利用起來

我沒見過哪個銷量好的車會停產，停產的車一定銷量不好，那為什麼情懷溢位的後驅銳志還是沒人買，這就是認知的偏差。

車粉其實大多時候只是說說，並不買的。就跟錘粉一個樣子。

我認識大部分開車的，其實對車的瞭解是很膚淺的，變速箱是雙離合，at，cvt，一概不知。車就是個工具，選車也是隨大流，看看銷量排行榜，挑一個喜歡的樣子，看看自己的預算。就買了。

從始至終，沒有情懷存在的地方。

說說一個銳志車主的觀點：

1.排放法案，銳志站名額，拉高排量

2.動力系統陳舊(雖然對比2T劣勢並不大)，沒有新技術刺激市場消費。劃重點

3.同級別車對比，配置相對落後，油耗感人(尤其市區13-14不是夢)，高速還可以，可以到7-8

4.定位很糟糕，主打運動，但是其實並不運動。最要命的，這個級別主打運動的基本銷量都很一般。畢竟市場得主流消費者是家用。

5.為後面的新車讓路。凱美瑞整體年輕化設計，運動表現更好。(這裡可以引申出一個新話題，新凱美瑞完全可以不叫凱美瑞，可以用更年輕化的品牌，豐田依然用凱美瑞還是基於市場的考量)

6.車是好車，不過已經落伍。淘汰是市場和政策得雙重選擇的結果。

車友不用惋惜，珍惜自己手裡的車，好好對它。

銷量差，發動機服役幾代了，運動型轎車一直水土不服，降價也拉不起銷量，反而擾亂自己車系價格體糸，何況V6加後驅成本較高，大幅降價不現實，沒辦法，章男只好讓它古得拜了！