個性與銷量並不是正相關，馬自達在於太過於個性了，為什麼大眾賣的好，在於中庸，抓準了中國人的心態。馬自達的個性有時候影響了銷量

魂動設計，很驚豔，但是也犧牲了中國人很看重的空間

創馳藍天技術很省油，但是同樣的價格很多人喜歡買渦輪機

但是我們要感謝有馬自達這樣公司的存在，才發現汽車廠商中還有那麼一股堅持自我的清流，就如他的品牌核心理念"Zoom-Zoom"，喚起兒時對動感的憧憬、對速度的渴望。

說到自己都想去買臺馬自達~~~

馬自達的車開起來確實很爽，操控很準確，轉向反饋很好，底盤很紮實。開起來很平順，沒有頓挫感，指哪打哪，給駕駛員很充足的信心。但是同級別的車他的空間很小，尤其是後排很緊湊，個子高或者體型較大的人感受不好，比較壓抑。如果你基本上都是自己一個人或者兩個人話，不考慮後排乘客的感受，那還是可以的。但是大多數中國家庭是，一家就買一輛家用車，這基本上考慮更多的是家人的感受，舒適性和便捷，駕駛員的感受沒有那麼的重要

馬自達為什麼賣不好？

無外乎以下幾個原因：

1. 空間問題，為了操控過於追求前後軸配重和外觀設計，犧牲了空間實用要求；

2.價格，馬自達公司一直有一個往豪華品牌發展的夢或者說規劃，怕打折過低影響品牌，所以一直沒有以價換量，和競品相比價效比不高；

3.動力配備，第一代創馳藍天技術確實還可以，但是和渦輪增壓發動機比，功力和扭矩明顯有差距，新的壓燃發動機雖然很不錯，可是沒那麼快國產化，價格必然下不來；

4.保值率偏低，馬自達的保值率與大眾和其他日本合資品牌比要低一些；

5. 一流的外觀，三流的內飾 (雖然新款的馬自達3、馬自達6和CX30進步巨大，但是國內目前流行的大屏等電子裝置有欠缺）

6. 國內大部分城市都有擁堵的路況，家用車上高速的時間畢竟不多，操控性基本無用武之地。

喜歡我的分享，請多關注! 若買車用車有問題可以聯絡我~~

很簡單，很容易理解

馬自達雖然操控好，但是它的定價稍微高一些，而且他的空間也不算大。

品牌當然不如bba，就拿馬三來說。

頂配的價錢在17萬左右，有這點錢拿著去買一個奧迪A3，那樣的話在親戚朋友面前更有面子（大部分中國人還是比較在乎面子的）。

而且奧迪A3的操控，也不比馬三差。有這錢的，目前還是以家用為主。

家用 空間不夠大，品牌又不如奧迪好。而對於奧迪A3來說，他的空間也不算大。但是人家品牌好，品牌大。

馬自達這個品牌有一個很不同尋常的是，它不完全以追求銷量偉目的。就是為了研究技術而賣車，這個品牌骨子裡有一點讓人欽佩，不去迎合市場和大多數認的喜好而是以自身的力量一直去開拓未知或者是已知領域的尖端！所以也就註定了，它不太可能讓大多數學去買單。

價格，價格，價格。大部分人不在乎操控。還有品牌。寶馬白超控好，銷量並不低。如果寶馬比賓士奧迪貴個十來八萬，你看看誰還買

馬自達的車注重操控，所謂人馬合一，發動機和變速箱，底盤調校技術一流，馬自達發動機的創馳藍天技術應用讓發動機的壓縮比更高油耗更低，被美譽為東瀛寶馬。

馬自達車型的優點非常顯著，缺點也是比較突出的，譬如車輛的內飾設計與同級別的車型相比起來的確有一定的差距，顯得比較簡陋。

馬自達空間小，一直以來就是馬自達最大的弊端，像昂克賽拉、阿特茲、CX-4等這些車型，後排的空間在同級別車型相較下均是最小的，不過應付家庭用還是沒問題的。馬自達空間小的主要原因，則是馬自達太注重車輛的操控性了，它把車輛的前後配比調整的非常好，然而卻犧牲了後排的使用空間。

正是這兩大缺點影響了馬自達汽車的銷量，但是技術男型的馬自達始終堅持自己的造車理念不肯屈服，不惜以銷量作為代價，這也正是馬自達獨特之處，不過從近兩年的銷量來看，馬自達銷量上有上升趨勢。

口碑和銷量本就不是成正比的，尤其國人買這樣級別的車，第一重視的是價效比，多數人錯誤的認為銷量大的品牌更有面子，打折多的價效比更高，這是一種低端的消費心裡，不僅體現在買車方面。馬自達喜歡堅持自己的經營理念，就像鈴木也是一樣，他們不願用更多的折扣換取銷量，也不認同更多的銷量就等同於更高的品質。然而，購買這種中端甚至中低端車的消費群體多數還是窮人思維，總是希望擁有適當面子又能獲得更多折扣實惠。所以馬自達自然就成了小眾、個性、低價效比的代名詞，只有真心喜歡並且認同馬自達理念的人會去追求“人馬合一”了。

這車操控是不錯。

但同時隔音做的不好。

另外這車空間偏小。

還有高速跑起來不是很穩，日本車的通病。

很多人都說馬自達的車操控好，為什麼買的人那麼少？馬自達旗下確實有很多叫好不叫座的車型，之所以會是這樣，主要還是因為馬自達是個很有性格的車企，不會為了迎合市場而對設計進行妥協，這麼一來，馬自達的大部分車型都成為了優秀的偏科生，下面紅濤就來說說自己的看法。

馬自達在中國市場上品牌號召力是遠不如豐田、本田還有日產的，但它的產品定價並不低，就拿馬自達3還有馬自達6阿特茲來說，價格都有些小貴，並且沒有什麼優惠，所以在價格方面就沒有什麼優勢。

馬自達是個不太會營造大空間的品牌，別看車型的尺寸相比同級別對手而言並不小，但後排空間的表現都不太能讓人滿意，包括馬自達CX-4、CX-5這些SUV在內，也就是剛好夠用的水平，但大部分人買車，可都是為了家用，一家人出行的機會比較多，畢竟大部分家庭都是隻有一輛車。

馬自達在隔音降噪方面處理上也比較一般，想要舒適性，呵呵，出門左拐去看看日產和豐田吧，另外有些人會覺得馬自達的車型缺少一定的成熟、穩重感。

馬自達大部分車型雖然缺點很明顯，但不可否認馬自達有著它特有的魅力，純粹運動風格讓年輕人著迷，魂動設計的外觀飄逸動感，前後燈組都是LED光源，點亮後非常漂亮。

馬自達最厲害的還是人車溝通感，也就是我們所說的人馬合一，搭載了創馳藍天技術的高壓縮比自然吸氣發動機，雖然爆發力不及渦輪增壓車型，可自吸有自吸的特點，輸出平順，油門和剎車腳感都很線性，方向盤指向精準，底盤雖然不像德系以及美系汽車那種厚重感，可懸架十分有韌性，能夠對車身起到很好的支撐，變速箱也很聰明，讓人越開越喜歡，給人最直接的感受就是非常好開！

如果喜歡駕駛，並注重操控樂趣的年輕消費者，買輛馬自達的車型還是很不錯的，但就像我們前文中所說的，它的售價普通都有些小貴，比如阿特茲，很多年輕人超愛它，可靠著自己本領能夠買得起它的只是少數，而那些事業比較成功的年輕人，則更喜歡去買輛德系BBA這樣的豪華品牌產品，所以說馬自達很多車型定位就比較小眾，銷量自然也比較一般。

其實最重要的原因是空間。

中國車市，唯大不破。從外來的和尚大眾，到本土的高僧五菱，都深諳此道，以大為美的大環境下，眾多車企不得不妥協。

有大眾，就有小眾。馬自達就是中國車市空間為王的最堅定的逆行小眾。

馬自達的口號是魂動，當家花旦的發動機技術叫創馳藍天，所有的車包括mpv都追求操控為王，三者的組合，就得出了馬自達的小空間。

先從創馳藍天說起,所謂創馳藍天發動機技術，最主要的優勢在於可以實現汽油機裡高達14:1至13:1的壓縮比，透過提升壓縮比，達到顯著降低油耗的目的，而且可以保證不產生爆震敲缸等提高壓縮比以後的副作用。保證不產生爆震，而且可以使用92號汽油的重要保障，就是4-2-1排氣。

4缸發動機排氣管，都是從4管直接併到1管，也就是4-1排氣，但4-1容易導致排氣干擾。

馬自達把不會產生排氣干擾的1號缸和4號缸的排氣管先並在一起，同樣把不會產生干擾的2號缸和3號缸的排氣管也並在一起，最後，把這兩個管子再併成一根排氣管，就形成了4-2-1排氣管。這樣，等於把會產生干擾的1-3缸和2-4缸給隔離開。排氣干擾基本被排除。

消除了排氣干擾以後，排氣更為順暢，灼熱的廢氣帶走了缸體內多餘的熱量，缸內的溫度降下來了，爆震的可能就被排除，壓縮比就可以再提升。

但4-2-1排氣的缺點就是佔縱向空間，這也是馬自達吃軸距的最大原因。

再說操控。在前驅車領域，馬自達的操控可以說登峰造極。

任何一輛車的好的操控，都離不開一個詞--重心，前驅車重心在前，在前置前驅重心靠前的既定條件下，透過駕駛艙的後移從而獲得更加均勻的重心佈置，所以我們看到的馬自達的重心基本都在駕駛艙前排。

如此的結果就是馬自達的發動機艙變長，駕駛艙相對縮小，而且馬自達駕駛為王，絕對要向駕駛者妥協，妥協的結果就是第二排空間慘不忍睹。

雪上加霜的是魂動設計。

魂動的理念是追求優雅，美到窒息。窒息設計的後果就是溜背和跑車的高腰線。

二者的搭配和後輪多連桿的懸掛，再加上因為創馳藍天和操控而被犧牲的第二排的空間基本上被遺忘，後排乘客的第一感覺是前後吃緊，第二感覺就是上下窒息。

這就是馬自達空間小的原因。

其實操控是馬自達存在的理由。在這個世界上，只有偏執狂才能生存。豐田大眾通用賣一千萬臺，它們有實力相容幷蓄，百花齊放，而馬自達年銷四十萬臺併為此志得意滿，繼續以典型的匠人精神深耕操控，雙耳不聞窗外由自己的偏執導致的紛爭。

我們不得不對馬自達脫帽致敬。其實在日本的車企，這樣的奇葩還有幾朵，從堅持水平對置的斯巴魯，到堅持小車理念的鈴木，堅定於自己的信念不動搖，敬佩之餘，我們也不由得反思我們的自主車企，眾泰們全尺寸的複製複製就在昨天，大廈將傾就在眼前，但凡有馬自達之類的日本小車企的執著也不會有今天的墮落。

中國人買車追求的是操控嗎？是運動嗎？馬自達啟動聲音像個拖拉機，後排空間那麼小，雖然是個單身狗，但是就是罵他小。隔音又不好。十來萬的車你和我說隔音？我不管我就買豐田 本田 大眾 因為這些車比較高階！懂操控？不懂卡羅拉天下第一，開卡羅拉自帶仙氣！

馬自達是一個閉門造車的理工男，令所有造車企業為之佩服!

一直沿用至今的自吸發動機配6AT變速箱從未改變!而且隨著第二代創馳藍天技術的運用，真的是將內燃機的效能發揮到極致!節油效能得到了大大的提高，真的是讓這些造電動車的汽車企業好好學學，真的是未來的電動汽車真的沒法跟它比!第二代創世藍天技術又比第一代燃燒效率提升百分之三十，

馬自達有東瀛寶馬之稱當然是有非常好的操控性，這點是毋庸置疑的!喜歡操控的朋友可以大膽的購買馬自達!

今天是我的“馬小紅”進門一週年。是的，這款車我已經看中四年了。終於在去年的今天。提到了它，我承認花了一些代價。但是我認為是值得的。

網上有很多的人說，馬自達了，操控比較好。可是他們並不全是真正的車主。記得我當時把車開回來以後，有的人在車邊上跟我說，馬自達操控好。我問他:你開過沒有？他回答:沒有。確實是這樣，很多人也只是聽說並沒有真正的開過它。然而到了自己真正選擇的時候，他們可能更多的考慮到是家庭層面。畢竟在中國擁有兩輛車以上的家庭並不多。他們可能更多的考慮到家庭使用便利性。而這恰恰不是馬自達所擅長的。

馬自達是一個屬於駕駛者的車。我曾經開玩笑的說買它的人都是自私的。因為他只考慮到自己的駕駛，並不考慮到乘坐人的感受。是的，如果作為乘客的話，他真的是不舒服。但是作為駕駛者來說，他還是比較稱職的。

他確實不屬於大眾。畢竟，運動型車型的定為標準。註定了它只適合那一少部分人。除去對他狂躁動力的要求，又篩選一部分人。留下的才真正是他的粉絲。

喜歡他的人就好比在萬花叢中會在意旁邊的那一點綠葉，因為是它們襯托出花的美麗。也就是說買它的人是看到了在主流車市中的那一股清流。

首先你說買的人少不知道是哪個地方，這邊座標三線城市路上還是挺多的，咋們一般家用開車操控啥的也不是太懂，欣許就是覺得顏值高，有購車需求，去試駕了確實也還行就買了。 當然顏值這個東西見仁見智，也沒必要討論，咋們買車不就是感覺好開就行了，可能考慮不到太多，只要不是冷門都可以。最後就是本人也覺得馬自達CX-4挺好看的，路上也多。

網上一直流傳著這樣一個段子：別人造車是為了賺錢，而馬自達賺錢是為了造車。也正因為這種固執的品牌內涵，馬自達把無數技術宅圈成了發燒友，也和大眾豐田本田等主流合資品牌形成了差異化的競爭策略。

萬物皆矛盾，如果馬自達開始轉身迎合市場，也許會引來更多新的消費者，但丟掉原本味道的馬自達，或許又喪失了倍受現任車迷追捧的競爭力。

只是放眼望去，無論是索尼還是錘子，談情懷的企業似乎都過得不是很好。希望在固執的這條路上，馬自達能走的更順暢一些，畢竟世界總是要多元一些，才更有趣。

銷量少並不能代表馬自達的質量不好，因為馬自達特別有個性，堅持做自已喜歡做的事，這也讓大部分年輕人喜歡與追棒

“馬自達之魂”中提到：我們只需要世界上2%的人喜歡。

馬自達追求的是操控，個性，時尚。現在大部分人買車考慮的第一要素是價格，第二要素是空間，之後才考慮外觀，內飾，操控。

馬自達在說明書中就說過：

zoom-zoom

所有的孩子生來就知道它。

只有少數人長大後還記得它。

唯獨有家汽車公司從未忘記它。

在成人的語言裡，它用來表達極端動感帶來的愉悅和釋放。

然而，事實上，卻只有孩子們才能真正理解了它，

他們只是簡單地說：“去玩zoom-zoom吧”。

而我們每一天都在實踐它。

因此，我們才能製造出此時此刻呈現在你眼前的這種汽車。

zoom-zoom

今天我們把它從你心中喚醒了嗎？

讓馬自達阿特茲車主來給你回答一下這個問題吧！馬自達追求的理念就跟其他同價位品牌不一樣，他就是一個偏執的人，喜歡把一樣東西做到極致。到往往這種人卻會忽略掉一些小小的細節……比如隔音降噪和車裡的異響。但這又有什麼呢總比你二三十歲天天開個邁騰凱美瑞在大街上看這個不服看那個不奮的強。買馬自達的都是一些對操控有要求的人，他們更懂車。

可能品牌號召力不太強，同樣掏十來萬，還是買豐田本田之類的有面子吧。 馬自達確實好開，從前開了十年，我也不是什麼行家，沒法說太專業的駕駛體驗，就是覺得不飄，轉彎時挺舒服的，質量也不錯，十年沒毛病。