這種設計主要是基於安全和人機工程學的考慮

汽車的剎車踏板和油門踏板高度的不一致，實際上，汽車工程師在設計制動踏板和油門踏板空間、位置及尺寸的時候，主要有這幾方面考慮：

為了增加油門、剎車的識別度從人機工程學的角度來說，剎車踏板和油門踏板存在一定的高度差，能更好的區分剎車、油門，增加辨識度，極大的減少誤踩剎車與油門的機率。一般兩者的距離差為30-50mm左右，這個高度正好也不需要挪動腳跟就能切換踏板，因此雖然剛開始會不太適應，但也確保了便捷性。其實，制動踏板除了位置高於油門踏板之外，制動踏板的面積尺寸也是大於油門踏板面積的。為了避免誤踩油門當不需要踩剎車時，駕駛員的腳都是放在油門附近的懸空部位。如果油門和剎車的踏板位置一樣高，或者剎車踏板比油門踏板的位置低，在剎車時可能會誤踩到油門踏板，造成安全事故。兩者行程的不一致油門踏板和剎車踏板的行程是不一樣的，一般剎車的行程略大於油門。正常行駛過程中，滿油門的機率不大，它講究的是直接的動力響應。而且如果油門踏板較低，正常坐姿的情況下，也不會輕易可以踩到滿油門，保證了行車安全。制動踏板正好相反，它講究的是線性制動感受，所以需要的行程更長。將剎車踩到底比滿油門的機率高很多。如果在緊急情況下，只有抬高腿部迅速踩下去才會有最好最快的制動效果。因此為了方便踩死制動踏板，稍高的設計可以方便讓駕駛者在坐姿不變的情況下很容易就滿足要求，能夠給駕駛者很好的安全感。總結看了以上內容，理解為什麼了吧？當然，也不是所有的車的剎車都高於油門。一些效能較高的跑車為了方便剎車時做跟趾動作，會將剎車油門做在同一高度上。所以，不必糾結踏板高低不一致的問題，因為這是基於安全和人機工程學的考慮。

主要有兩點:

1，防止誤踩，防錯設計

2，油門和剎車踏板的行程不一樣，油門採用的是電子節氣門，透過節氣門標定出padel map，沒有槓桿比要求。剎車踏板和真空助力泵是有槓槓比要求的，不然制動力太大不舒服，行程在人機工程上不宜過短，並且機械間隙存在一段空行程，所以踏板設定物理上就要求比較高的行程！

本人的專業就是汽車製造與裝配，從以下幾點可以給你解惑。首先看下油門和剎車位置。

1，考慮人體工程設計。在我們駕駛汽車過程中，90％時間是把腳放在油門上，如果，腳掌長時間抬高，容易導致肢體痠軟，所以要把油門踏板設計低些，這種設計可以有效緩解肢體疲勞。

2，考慮受力作用大小。我們都知道汽車剎車踏板要比油門重很多，從油門踏板和剎車踏板大小也能看出來，剎車踏板受力面積要更大，所以當我們緊急剎車時，需要提供更大的力量，我們的腳掌抬高，發揮出來的力要更大，所以剎車踏板要比油門踏板設計高些。

3，考慮安全駕駛問題，這種設計，可以更好區分油門和剎車，也能更好避免油門當剎車的誤踩。

4，油門和剎車它們工作行程差別很大，剎車踏板行程很短，油門踏板行程長很多，影片所示。

所以，設計的時候，會把剎車踏板設計比加速踏板高，而不是同一個平面。

汽車剎車踏板偏高——安全設計

離合器踏板

剎車踏板

油門踏板

汽車分手動擋和自動擋，區別為手動擋汽車多出離合器踏板，但是對操控方式的影響實際並不大。因為左腳用來控制離合器踏板，右腳同時控制剎車與油門，即使是自動擋汽車也只是解放了左腳，右腳的操控至今仍沒有變化。這裡涉及到潛意識操作與肌肉記憶，以及人體工學三個因素，三點共同決定了剎車踏板要比油門踏板高，同時也決定了只能用右腳同時控制這兩個踏板。

大腦的分工與汽車踏板的操作

大腦分為左右半腦，兩半腦是同一整體但是區別功能。左腦一般稱之為“學術腦”或“理性腦”，其核心功能包括數字運算、邏輯分析、五感資訊採集演算、符號識別以及對自然聲音與機械聲音的採集分析，左腦功能如果擬人化則為“程式設計師”“工程師”“電腦”。

右腦的功能包括直線造型物的識別、音樂韻律的識別（左耳）、左側視野採集資訊的研判、圖形繪畫的創作，以及非理性情感的反饋等等。右腦功能的擬人化就像是“音樂家”“美術家”“愛情專家”等等，總而言之只能做一些偏浪漫，或者說是哲學領域對非邏輯或非理性定義的事情。

左右腦的功能就是這樣，重點為左腦控制的是右側肢體以及右側感官“感測器”的訊號採集，而右腦則反向控制左側肢體等。那麼右腦以更嚴謹更科學更理性的方式控制右腳和右手，其操作機械裝置比如汽車的錯誤率自然會非常之低；而左腦即使“命令”其參與機械工作，其能力也只能完成重複的且機械化的離合器踏板的“起合”。所以兩相對比後最終只能讓左腦控制的右腳同時控制兩個踏板，但僅僅依靠大腦的邏輯分析運算仍不夠穩妥。

肌肉記憶與下意識

左腦控制的下意識同樣會更精準，那麼在應對駕駛過程中的突發情況自然也是右腳更精準。但下意識總會有反應時間，為了補償這一“斷片”的過程則需要養成肌肉記憶。所謂肌肉記憶作為非醫學領域的從業人員，淺顯的理解是細胞與肌肉的“條件反射”；大腦電訊號觸發後則沒有形成資料流的之前，這一訊號即可刺激肌肉做出正確的操作動作，這就像一個人面對另一個人揚起的巴掌會不自覺的閃躲，自我保護意識適用於駕駛汽車的肌肉記憶（條件反射）。

重點：右腳要同時控制兩個踏板，如果兩個踏板的行程與力度完全一致的話，那麼養成的肌肉記憶也會相對一致。最終結果則是在需要急剎車時大腦電訊號觸發後，肌肉反應很有可能以相同的力度踏下油門踏板而渾然不覺；此時車輛突然加速又會讓大腦瞬間紊亂，等到反應到去踏下剎車踏板時車輛很有可能已經失控了。為了避免這樣的情況發生，油門與剎車踏板必須以不同的高度、力度和行程設定，在用車過程中逐漸養成兩套不同的肌肉記憶“程式”，聰明的大腦則會在意不同視覺聽覺“感測器”採集訊號後發出不同的腦電流。

踏板高度與人體工學

汽車的剎車踏板高度高於油門踏板，原因是第二節解釋的肌肉記憶養成設定的差異。而之所以一定要讓剎車踏板高，白話的解釋則為刻意讓剎車動作“挺彆扭”，形成的“記憶”則會更加深刻且形成的速度也會更快。那麼油門踏板就不用這麼“彆扭”了，因為只要有感受的差異即可，所以油門踏板則可以舒適一些；舒適設定的基礎是不讓腳踝扭轉的角度過大，以平直“放置”在踏板上的姿態控制汽車加減速，這種渾然天成的動作則會舒適的多得多。

總結：油門踏板是長時間控制踏板，需要的是理想的控制感受。剎車踏板是“救命踏板”，操控感“彆扭”一些是增強記憶設定。所以剎車踏板一定會更高，而且不適合後期調整到一致甚至更低；剎車同樣是一個線性的動力輸出動作，留有足夠的行程才能保證剎車的足夠線性，切不能盲目的改裝調整。