這種萬里挑一的事都能遇到的話，那麼關閉發動機，當然可以讓車輛慢下來了，並且還可以讓車輛停下來。像這種車應該不是手動擋了吧！手動擋踩離合就好了！

但是如果不動方向盤的情況下，那百分之百500米內就可以讓車輛停下來了，除非你跑的高速非常直。

其實高速如果油門剎車都失靈了，別怕……此時此刻還有個手剎了，你可以馬上開始危險警告燈，並且剎車踩到底，雖然剎車失靈了，但是剎車開關應該不會失靈吧？最起碼剎車燈亮，後面車就會離得遠遠的，甚至避開你。

此時此刻你可以關閉發動機，如果是機械鑰匙啟動的，很簡單，像熄火的時候一樣就好了。確認發動機熄火後，可以把鑰匙ACC擋，這樣方向盤就可以再轉動，如果是機械助力的，那方向會很輕，如果電子助力方向會偏重些，但是肯定可以打動的。

雙手緊握方向盤輕微打動方向去應急車道，此時此刻發動機熄火了，發動機沒有了動力，車輛完全靠慣性衝刺，這時候你就會發現車輛會越來越慢，如果是下坡路的話，那麼車輛會越來越快，如果是上坡路的話，那麼恭喜你，車輛非常有可能停在坡上，準備好拉手剎。

如果是平路的話，那就感覺車輛速度低於80以下的時候，那就拉手剎吧！如果是電子手剎那就一直按，如果失靈那也要按，說不定又靈了。如果是機械手剎，那百分之百靈，手剎拉起後，車輛肯定會減速，不久就會停下來。

好了，說重點了。如果你的車是機械換擋變速箱的話，你把變速箱擋位掛空擋就可以了，也就是N擋，如果是電子擋位啊，那可能要嘗試下能不能掛空擋了，因為電子擋位我沒試過，所以不清楚，但是把門開啟可能會跳P擋或空擋噢，具體要看車型！

高速行駛制動失靈有三種解決方案-熄火是最後選項

解決方式概述：

降檔制動手剎制動停車方式

大致瀏覽過一些關於主動剎車失靈，車輛應急停車方式的文章；其中描述部分符合事實但也有部分脫離實際，同時主觀因素（個例經驗）居多，參考價值存在但並不適合作為教程供讀者參考，本篇就來詳盡解析各類車型的正確操作方式吧。

控制擋位

基礎知識：汽車變速箱的前進擋以數字進行區分，以6擋變速箱作為參考，1-4擋均可作為降檔減速的選項；前進擋的數字越低放大車速的能力就越差，說白了就是“高轉速·低車速”的標準。

那麼反之滑行過程中如果掛上低速擋，車速當然也會主動的減速；因為帶檔滑行過程中發動機是被動運轉，是滑行慣性作用力透過傳動系統，反向將車輪的轉矩傳遞到發動機。（正常行駛時是發動機飛輪或變矩器泵輪轉矩，透過傳動系統傳遞到車輪，兩者角色可以“對調”）

前進擋數字越小車能實現的車速越低，這還只是帶檔滑行可以減速的原因之一；重點是發動機在行駛擋中也有「怠速轉速」的標準，比如很多車輛的怠速最高轉速不得超過3500rpm。

帶檔滑行時低於這一轉速車輛會順暢且長距離的滑行，同時發動機變速箱作為“斷油·被動執行”而降低油耗；但滑行被動轉速一旦超過3500rpm（舉例標準），此時發動機就會被動強制按照3500轉的標準開始做功，低速擋能實現的車速肯定會低於滑行車速，這種限速狀態就是是所謂的“搶擋制動·發動機制動”了。

「MT·手動擋汽車」降檔制動建議：（假設為6MT），第一步切換4擋-轉速瞬間升高並出現制動力，制動力消失後繼續降檔。

切斷3擋-短時間持續前方路況暢通·切換2擋切方路況危險·切換1擋

要知道手動擋汽車的操作完全依靠技術，降檔減速不能跨度過大；否則發動機變速箱是否會損耗都是小事情，高速行駛中動力傳動系統瞬間的衝擊可能會讓車輛失控而側滑，這是ESP車身穩定控制系統都克服不了的問題。所以降檔減速一定要有節奏，在車速足夠第才可以越級降檔，當然5擋倒是可以跳過，因其速比仍舊可以放大車速。

「各類自動擋汽車」降檔制動建議：

具備M擋（manual·手動控制模式·多用加減號標註或為方向盤撥片），此類車輛需要切換到手動模式，之後需要做的是快速往“－減號”方向撥動檔杆或按壓撥片； 這種系統是不需要擔心因降檔速度過快而造成車輛失控的，因為不論操作多快，TCU控制單元都會綜合駕駛操作的意圖，在保證車身穩定的前提下降檔減速，效果也會不錯但不會特別直接。

重點要注意在車速相對高或轉速相對高的狀態中，M擋操作也是無法降低到1擋的！那麼最終停車要怎麼辦呢？

重中之重：假設前方道路暢通則可推到N擋（空擋）滑行到停車，並配合手剎；但如果前方道路有其他車輛或行人的話，此時往往就會有人建議碰撞路肩的護欄減速，其實這是最愚蠢也危險的方式。

因為方向盤和前輪稍微有些傾角，且車速稍快就有可能翻車！建議這種操作是非常不負責任的，採用的方式應當「帶檔熄火」（手動自動均可使用）；因為熄火後發動機的執行阻力會非常大，帶檔狀態是讓發動機始終與車輪連線，那麼執行阻力也就是車輪的阻力，減速效果自然會很好。

而且自動擋汽車熄火後甚至甚至可能有瞬間抱死車輪的狀態，所以在車速很低時則可以熄火減速；至於所謂的方向盤變重倒是事實，然而變重並不代表沒有！曾經的老車沒有助力的多了去了，老司機們轉不動嗎？在危險情況中人的力量的潛力是會非常大的。

自動擋應急方式2：低速時掛P擋！自動擋的P擋是純機械的駐車結構，駐車棘爪會與殼體剛性結合固定，也就是無法移動；駐車棘輪是隨著齒輪組與車輪轉動的，那麼棘爪與棘輪齧合則能阻止其運轉。

但是在車速過高時掛P擋是無法齧合的，因為棘輪轉速過高只會出現“打齒”的狀態（開始磨損棘爪）；不過在低速時掛P擋有很高的機率掛入，此時變速箱會受到巨大的衝擊，車輪也會抱死！低速時抱死車輪最起碼是可控的，側翻的機率會低很多——至於變速箱可能嚴重故障甚至報廢，然而是不是也比側翻後不可預知的結果更理想呢？！

（只有S/L兩個特殊前進擋的自動變速箱，行駛中可以直接切換，直到不再減速而自然滑行後，根據實際情況決定是熄火還是N擋滑行吧）

手剎制動

1：機械式（拉桿或腳踏）手剎車可以應急減速使用，但是一定要注意細節——不宜高速時拉緊到抱死後輪；因為道路並不是絕對水平的，絕大多數路段的高速公路、國省道與城市道路都是中間高兩側低，車身實際為右側偏低，這也是很多新手司機對車輛懸架系統存在質疑的原因。

而正因為車身右側偏低則車輛重心偏右，右側車輪獲得垂直壓力更大則摩擦力更強；如果高速行駛中直接拉緊手剎抱死後輪*（ABS系統控制不了手剎車），結果只能是車輛網友側滑甚至側翻。

所謂的“甩尾”操作之所以要轉向，目的就是讓車輛側傾以達到一側偏低，也就是車輪摩擦力存在差值狀態。所以手剎減速要控制提起的程式，只要能明顯感受到減速即可，後輪制動力過大也有可能讓車頭搖擺。

2：電子手剎車透過按鍵控制同樣可以強行制動，提起按鍵兩秒左右即可；該系統不能人工調整制動力，所以電控程式肯定會自動調整。流程為按鍵觸發訊號，ECU行車電腦接受訊號，控制ESP車身穩定程式對四個車輪進行全輪制動，而且在減速過程中可以控制車身姿態，所以電子手剎是效果最好的，有效減速到低速後的處理方式不再贅述。

最後再來了解一種情況：如果車輛只有PRND四個普通檔位（無法降檔制動），唯一的方式就是控制手剎、熄火或配合P擋。

所以手剎車是需要定期檢測的，其金屬拉線（鋼索）會出現金屬疲勞，定期調整或者更換拉線是很重要的；其次則要汽車涉水或停放於長期過於潮溼的環境中，剎車失靈的主要原因都是電控系統的故障，保護電路系統也是很重要的，就聊這些了。

天和MCN授權釋出

油門和剎車都失靈這是嚴重的問題，如果是單純的油門失靈，不能加油這還好處理些，如果是油門卡死，還在自動的不斷加油，發動機轉速在不斷提高，同時剎車又失靈，這才是最危險的，而且還是在高速行駛過程中，處理不好真會出現事故。

也我的駕駛經驗，分別給大家講一下油門失靈或油門卡死在加上剎車失靈怎麼處理，只是我個人經驗，有不妥之處，大家儘管來噴我。

首先來分析汽車高速行駛單純的油門失靈，終斷了加油，同時剎車失靈怎麼處理？

油門失靈有很多可能，可能是油門感測器故障或者太髒，節氣門故障，噴油嘴，火花塞，點火線圈故障，都有可能導致油門失靈，加油無力，這些都不用考慮，我們先來處理剎車失靈，一般情況剎車失靈都需要及時鬆油門，現在油門失靈，發動機轉速肯定在下降，所有汽車在不加油的情況下速度都會不斷下降，就算你是高速下坡，速度都會慢慢降下來，現在的發動機是有牽制力的，我們絕對不能關閉發動機，如果是手動擋汽車，可以逐級降擋，或者越級降擋，如果是手自一體自動擋汽車也可以切換手動模式，如果是純自動擋汽車，那就繼續保持D擋行駛。把檔位降低後，開啟雙閃和右轉彎燈，保持方向盤輕鬆嚮應急車道靠，不要慌，高速公路上剎車失靈，就相當於汽車帶擋滑行一樣，比高速爆胎好處理得多，安全係數也更高。

好了，這裡就要考慮此時你是處於下坡階段，還是平路行駛，如果是在下坡路段，汽車檔位降低後速度還是有點快，我們可以看實際情況用車身側面掛擦護欄，記住千萬不要用車頭去撞護欄，增加汽車阻力，如果下坡有避險車道，那就毫不猶豫的開上去，這是最有效的保命手段。如果這些條件都不存在，有電子手剎汽車，可以長扣電子手剎，啟用電子手剎，電子手剎這個玩意比機制手剎要好用，扣起電子手剎汽車並不會像拉機械手剎那樣失控，電子手剎啟用後汽車安全系統同時啟用，保證車輪不抱死的前提下，對車輪進行制動，從而達到停車減速的目的。車速太快的時候我不建議間斷拉機械手剎，根本就沒有任何作用，機械手剎就是一根拉線控制後輪剎車片，高速拉手剎，掌握不好力度，車輪有可能抱死。

如果是在平路，打雙閃和右轉彎燈，靠應急車道行駛，只要油門不加油（油門已經失靈)，檔位已經逐級降低，車速自然會慢下來，我們直接不用擔心，等車速減低後我們才可以間斷性輕輕拉機械手剎來制動，有電子手剎的同樣可以啟用電子手剎，平路好處理得多。

那麼如果油門卡死，汽車還在自動加油，發動機轉速還在提升，同時剎車還失靈，這時我們需要怎麼處理呢？

不太好處理，發動機還有高速轉動，最好的辦法就是先切斷髮動機動力，這樣才能切斷輸送給車輪的動力，但是大家要注意切斷髮動機動力並不是直接叫大家拔掉車鑰匙，而是隻關閉發動機，車鑰匙扭動一格即可。這時發動機關閉，但是全車電源並沒有關閉，方向盤並沒有鎖死，同樣可以轉動，不信的朋友可以自己在安全的路上試一下關閉發動機是不是方向盤依然可以轉動，並且並不是大家所說的變重，同樣很輕，可能對於那些力氣弱小的女生應該是偏重。

還有一種方法是手動擋汽車可以不用關閉發動機，直接掛空擋，空擋轉態下，油門卡死同樣動力無法傳遞給驅動輪，但是不能靠降擋來實現減速，唯一的辦法就是保持方向，看準時機靠應急車道行駛同時打雙閃，有護欄的用車身來摩擦減速，有避險車道的就開上避險車道。有電子手剎的現在就可以激活了，利用車上所以能使汽車減速的裝置進行減速。

所以說:

汽車在剎車失靈，但是油門沒有卡死的情況下需要關閉發動機的，直接減檔是關鍵，如果油門卡死了，車速還在增加，剎車還失靈，這時只有切斷髮動機動力才行，只有掛空擋或關閉發動機先掐斷動力輸出再來考慮減速的問題。我們在高速公路上遇到這樣的情況確實會心慌，特別是一個人開車，或者是一個小女生開車遇到這樣的情況，頭腦一定要清醒，既然油門卡死了，那就扭一格鑰匙切斷髮動機動力再說，大家一定要相信，汽車在沒有動力的情況下，車速肯定會慢下來，只要把握方向盤即可，除非是一直下很長的長坡，這種長坡應該很少見，有這種長坡，避險車道肯定也不止一個，有很多個，衝上去就行了。

如果你失去了油門和剎車，那就說明發動機的轉速肯定會慢慢的下降，就算你不熄火的情況下，它的速度也會慢下來，我這種方法是按照我的思維方式去分析的，如果說你的意思是說失去了油門剎車，而且發動機的轉速也不下降，像這種情況他就有兩種，一種是手動波，一種是自動波，我們先來說自動波，如果自動波出現這種情況，我們不要急於馬上熄火，有兩種處理方式，但是這兩種處理方式的前提是你要找準時機，如果碰到有上坡路的時候，你可以選擇強行進入p檔，另外一種就是選擇熄火也可以，這兩種方式一定要握緊方向盤，我們再來說一下手動波，如果手動波出現了這種情況，我們要一個一個的降檔，靠發動機來制動，讓車的速度慢慢降下來，

汽車高速行駛失去油門剎車，此時關閉發動機，不動方向盤情況下，使其慢下來可以嗎？

汽車在高速行駛時，同時失去油門、剎車的機率是非常低的，而如果出現這種狀況，關閉發動機是更加危險的行為，因關閉發動機後會失去轉向助力，如果路況不好，高速行駛車輛比較多時，特別容易發生危險！

我們在日常生活中比較常見的事故有剎車失靈、油門當剎車、剎車被異物卡死等，但是在高速同時失去油門剎車卻少之又少，所以只能是假設而不必為此有所擔憂。

一、關閉發動機方向盤會不會鎖死？

私家車大多使用的是：機械液壓助力、電子液壓助力、電動助力這三種的一種，現在比較流行的是電動助力，電動助力在結構跟原理上與前兩種有很大不同，且更適合駕駛。

1、機械液壓助力：機械液壓助力由液壓泵、皮帶、控制閥等組成，這套助力系統不管駕駛人是否需要轉向助力，它始終在工作，而且這套系統的動力源是發動機，所以會損失一部分發動機的動力。

綜合以上會發現：機械液壓助力即使汽車在高速行駛時，同時失去油門剎車也不會失去轉向助力，而如果關閉發動機就會失去轉向助力，但還是可以正常打方向，只是沒有了助力，所以高速行駛的車輛，在發現同時失去油門跟剎車時並建議關閉發動機。

2、電動助力系統：電動助力主要由電子控制單元、電動機、轉向感測器等組成，它的動力源是電動機，而且電動助力有一個特點是：直線行駛時電動助力系統不參與工作，行駛速度越高方向盤越沉，速度低方向盤很輕。

綜合以上會發現：電動助力系統在車輛同時失去油門剎車時不會沒有助力，但如果關閉發動機就會沒有助力，所以遇到這種情形時不建議關閉發動機。

而電子液壓轉向助力系統亦是如此，不管遇到的是什麼突發情況，沒有轉向比沒有剎車、油門更加危險，所以一定不要關閉發動機失去轉向助力。

3、什麼情況下方向盤會鎖死？

啟動開關有4個擋位：全車鎖止、附件通電、全車通電、車輛啟動，要想方向盤鎖死必須是發動機熄火且方向盤鎖死功能啟用！所以在出現油門剎車同時失靈時，不小心關閉發動機也是可以轉動方向盤的，低速時只是會很費力，需要用很大力才能轉動。

二、此時關閉發動機，不動方向盤情況下，使其慢下來可以嗎？

出現油門跟剎車同時失靈，此時關閉發動機，在不動方向盤的情況下，使其慢下來理論上時可以的。如果前後車輛比較少，路況比較好，沒有太大的彎，且不是幾公里的長下坡路段，是可以透過慢慢滑行減速，讓車輛停下來。

在出現種情況時我們應該怎麼做呢？

1、保持冷靜：在遇到車輛突發情況時，不要太慌亂，出現誤操作，比如使用機械手剎，一下拉死，這樣會容易使車輛側翻或甩尾，同時最好不要關閉發動機。

2、等待救援：高速路不像普通公路，高速上車輛行駛速度比較快，如果是瀋海高速這種車輛比較多的路段，我們需要在發現油門剎車同時失靈時，立刻開啟雙閃，依靠慣性滑行到應急車道，在車輛停穩後要做到：車靠邊、人撤離、即報警原則，在車輛後方擺放好三角警示後，人不要在車道內逗留，一定要在護欄外等待救援！

寫到最後：車輛同時失去油門剎車是非常小的改了事件，但凡事無絕對，部分車主一定遇到過此種情況，那麼在發動機沒有故障的情況下最好不要關閉發動機，若誤操作關閉發動機，一定要看好車輛行駛路況，依靠車輛自身慣性滑行到安全地點。我是波波，如果我的回答對你有幫助，記得關注、點贊

車輛在高速行駛的時候關掉髮動機會直接導致車輛失控，造成不可逆轉的事故發生

雖然說在一些自動擋車型上可以在一定車速下關閉發動機進行制動操作，但是一般情況下再120km/h下ECU認定是不會給與停止工作的操作，需要等待車速和轉速的降低之後才能進行熄火滑行操作。而手動擋車型來說，是可以強制這麼操作的，但一般情況下也是將檔位放到空擋之後才能順利完成熄火的操作，以避免誤操作給車輛帶來損傷。因此這種所謂的高速行駛關閉發動機還能帶檔位滑行的情況是並不存在的。

當然這裡我們假定你可以這麼操作，突然間的熄火首先會導致的就是車輛斷電，也就是失去了供電保護，這時候車輛的整套系統就不在工作狀態中，也就是制動系統已經無法直接提供輔助操作，所以就比如ABS和EBD這一類的功能也就失去作用了，所以首先就是你車輛已經無法正常提供剎車；

其次就是突然的帶檔熄火，發動機也會突然間失去了動力源，檔位和發動機還處於硬連線的狀態，因此突然性的熄火就會破壞原本硬連線的基本情況，這樣首先是帶來一次非常大的闖動，其次是會導致發動機和變速箱損壞，而且是硬體上的損壞。同時最危險的就是車輛還在動量慣性中，突然間失去動力反而增加了一個阻力，那麼車輛的動態會突然性發生變化，這樣在沒有剎車輔助情況下，車輛基本上就會完全失去控制，基本上沒有救回的可能。

第三就是理想狀態下車輛速度是會慢下來，不過是突然慢下來，並沒有機會再次換擋。假如極端情況下你可以這麼做，但是車輛已經沒有發電機提供電力，因此車輛轉向已經失去了助力功能，所以你很難順利的進行靠邊的操作，即使你再次通電也不會帶來什麼用處。

這些也都是車輛基本原理和一些物理結構所限定的，如果說帶有一鍵啟動功能的車型，車輛電腦會根據判斷進行一系列保護性操作，但是前提是車輛在處於低速行駛而且車輛有電輛供應的情況下，然後使用車輛的硬連線來降低車速。但並非所有車輛都有這種功能，因此操作起來還是以車輛實際使用說明書中描述為準。

切記！高速行駛中不要隨意關閉發動機，不僅會對自己造成嚴重的危害，對其他車輛的危害也很大。油門和剎車失靈一定不要慌張，冷靜處理！

所以還是提前根據自己駕駛的車輛進行學習，主動的去判斷如何在高速行駛中依靠發動機慣性和手剎車，以及應急操作來降低車速，降低危險情況的發生。而且如果真的發生了油門和剎車失靈的情況，一定內心不要慌張，在車輛沒有斷電失控的情況下，是有很多方法可以降低車速的。所以還是根據車輛不同去針對性的去學習和了解相關的應急常識更加重要，不要輕易相信網上的一些說法，有些操作並不合理，在此也不去隨便提供相關解決辦法，以免造成誤導！

真人真事。

跟同事聊天吹牛皮說為了省油逢下坡空檔、熄火、滑行。快到坡底時候才打開電門、掛檔、松離合，讓車擦著火。

結果他信以為真！照搬不算，為了在女孩子面前炫耀還把車匙拔了！遇到緊急情況方向盤鎖死了，車匙還沒插進就翻車了……

人家在車裡第一個反應不是求救而是打電話來罵我個狗血淋頭！

汽車高速行駛失去油門剎車，此時關閉發動機，不動方向盤的情況下，使其慢下來可以嗎？

這種做法完全不可行，如果認為這樣做就可以保命，證明此人沒有一點汽車知識。

關掉髮動機是完全錯誤的做法，發動機可以產生動力，也可以產生制動效果

高速行駛突然失去油門和剎車，在不懂車之人眼裡，那我直接關掉髮動機不就行了？以為關掉髮動機就可以切斷動力來源，殊不知發動機的作用不只是產生動力，而且還可以產生制動效果。在這種情況下，如果關掉髮動機等於車輛已經完全失去了控制，變成了一塊高速自由滑動的“鐵盒子”。

正確的處理方式，採用降擋來實現制動

汽車在高速行駛時，如果突然失去控制，並且剎車失靈，這時候最正確的做法是：儘量保持冷靜，快速觀察前方的道路情況，採用“降擋”的方式利用發動機制動來實現逐步減速的目的。手自一體變速箱可以切入手動模式，逐步減檔；CVT無極變速箱可以切入L低速檔位來實現制動效果。

如果前方安全距離不夠，這時候應在降擋的基礎之上，尋找路邊的障礙物（如護欄、牆體）用汽車側面去摩擦撞擊這些障礙物，利用摩擦力來達到停車的目的。