水溫不能過高也不能過低，一般85到95度為好，各車型有所區別，過高會降低機油潤滑強度，使機體金屬強度下降，機件過度膨脹卡死，損壞橡膠密封件，影響發動機進氣效率，產生爆震等危害。水溫過低會使機油過於粘稠，增大發動機內部執行阻力，另外也不利於汽油在進氣道內的霧化從而產生積碳。

汽車發動機在正常工作的時候，都是需要一個工作溫度的，過高或者過低的溫度都是不利於發動機的正常運轉，同時也是不利於效能發揮的。另一方面，發動機在工作的時候，會產生大量的熱量，如果你的車帶渦輪增壓，那發動機周邊的溫度就更高了。發動機工作產生的熱量呢，透過常規的風冷是很難滿足的，因此，汽車發動機就廣泛的採用了水冷。冷卻系統的作用就是保持發動機在最有利的溫度範圍內工作，以提高發動機的效率，減少發動機的磨損和燃料損耗，提升燃油經濟性。據資料統計，發動機正常溫度為80～90℃，冷卻水溫則為70～80℃；若發動機溫度為40～50℃，其磨損量反而增加了30～40倍，油耗量也要增加3～5倍。因此，我們簡單總結一下，發動機溫度過低會有什麼危害呢?

(1）發動機溫度低即汽缸壁散熱過多，汽缸中的而氣體壓力低，熱效率降低，會增加油耗。

（2）燃料蒸發霧化不良，混合氣過濃，燃燒不完全，油耗增加。

（3）未燃燒汽油竄入曲軸箱，稀釋機油，造成零件磨損。

（4）機油在低溫下粘度增加，流動性變差，潤滑不良，增加軸瓦磨損。

（5）燃燒產生的水蒸氣未能全蒸發，凝在缸壁上與然後產物形成腐蝕性物質腐蝕部件。

這下您應該明白啦，並不是溫度越低越好哦。

汽車發動機的水溫越低越好？怎麼可能，亂講嘛，汽車發動機的水溫過高或過低都是不好的。下面講講為什麼？

首先說說發動機水溫過高會怎麼樣？發動機水溫過高，容易使發動機的一些橡膠密封件老化的快，發動機水溫過高也會一直髮動機衝缸，發動機水溫過高會自動熄火。

△水溫80多度

當年的別克GLB水溫設計的就是比較高，發動機水溫要到108度風扇才轉，所以那款發動機缸墊比較容易壞，也有人改裝了下冷熱系統，後面新出來的車型都改了。所以發動機水溫過高也是不行的。

那麼再說說水溫過低，水溫過低，特別是冷啟動的是，水溫是過低的，所以有些車儀表的水溫提示燈會亮撐藍色或綠色。水溫低，噴油量會偏大，其次冬天想開暖風，卻發現暖風不夠暖，這種就像節溫器被拿掉了一樣，發動機一直處於冷卻液大迴圈的那樣的溫度，發動機很難達到最佳工作溫度，也就是90度到98度之間。這個區間是發動機的最佳工作溫度。

△水溫低於50度以下

所以溫度過高或過低都是不行的，更不可能說的發動機溫度越低越好，發動機的最佳工作溫度在95度左右，發動機設計不同，也有有點偏差，但是偏差不大，基本在這麼個位置了。

發動機溫度高了肯定不好但是溫度在低溫的情況下也是不好的。

分析一下，發動機在缺水，水泵損壞不工作，散熱器散熱差，電子風扇不工作等這些情況下會導致水溫升高，導致發動機損壞，輕一些的缸墊燒穿，水進入機油內，嚴重的活塞拉缸，就必須大修發動機了。所以說如果遇到水溫異常，就及時停車檢查水迴圈系統故障，最基本的就是看水少不少，哪裡漏水了。

那麼水溫過低，水溫上升慢好不好呢？答案是否定的，也不好，我們在剛剛啟動車子的時候，為了讓發動機儘快進入工作溫度，ECU（發動機電腦）會增加噴油量，發動機轉速會持續高轉，以達到快速進入發動機工作溫度的目的。那麼如果發動機的溫度持續上不去，那就會增加發動機噴油量。經常遇到的情況是節溫器常開和電子風扇長轉導致的水溫上不去。水溫低的後果就是發動機阻力變大，油耗增加。

你好，我是米其林輪胎馳加店店長，將帶給您真實可信的回答，拒絕假大空搬抄的答案。

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祝您行車愉快。

發動機的溫度透過冷卻系進行控制，在冷車時，控制發動機儘快上升，以減少磨損、降低油耗，在熱車時，控制發動機的溫度達到工作溫度，這個工作溫度設定是經過精心計算的，一般工作在80-90或90-110℃（德系）之間。溫度過高和過低都會產生問題！

發動機在工作時，燃料燃燒放熱，氣缸內氣體的溫度可以達到1900-2500℃左右，這些熱能最多隻有40%左右的熱能轉換為機械能，一部分熱能隨著發動機尾氣排除，剩餘一部分則被髮動機的缸體、活塞、曲軸等吸收，導致發動機溫度上升，特別是氣缸內壁、活塞等部位的溫度控制尤為重要，需要及時潤滑和冷卻。在冷卻系的作用下，氣缸壁的溫度大約在200-300℃，汽缸蓋、活塞頂部的溫度大約在300-400℃，而機油的溫度一般應該控制在70-90℃，發動機的冷卻液溫度控制在80-90℃之間。

1、進氣效率降低

發動機溫度過高，混合氣發生熱膨脹，導致實際的進氣密度減低，破壞空燃比，混合器過濃，油耗增加，這直接會導致發動機功率下降。

2、發生早燃和爆震的傾向增大

發動機燃燒室的溫度是經過精心設計的，如果發動機溫度過高，導致燃燒室溫度增高，燃料沒有被火花塞正常點火點燃時，有可能在高溫高壓作用下提前被“壓燃”，此外，由於點火提前角過於提前，有可能導致燃料在燃燒擴散過程中位於氣缸點火遠端被“壓燃”發生爆震現象，特別是對於一些里程多、積碳多的發動機，在發動機溫度過高、或者汽油辛烷值不夠的情況下，發生爆震和早燃的機率大增，而早燃有可能會導致發動機嚴重損壞。

3、零部件的工作間隙不夠

正常情況下，發動機在設計過程中必須考慮零部件的熱脹冷縮，一般來說，工作間隙都是優先按照“工作溫度”設計的，因此，當發動機溫度過高時，就有可能破壞這個工作間隙或配合間隙，導致摩擦力增大、磨損增加，潤滑效果降低。

4、零部件的機械強度下降

發動機溫度太高，導致零部件的機械強度下降，磨損增大，這很容易理解，對於金屬零部件來說，溫度越高，機械強度越差。

5、機油物理特性限制：

發動機的溫度過高，會導致機油溫度增高，而由於機油的物理特性限制，工作溫度不能過高，機油的高溫抗剪力是在150℃測試的。溫度過高會導致機油粘度下降，高溫運動粘度無法保證，高溫抗剪力下降，導致磨損增加、機油消耗量增大。

6、高溫給發動機的密封帶來困難：

發動機溫度過高，需要提升發動機的各種密封件的耐壓強度和耐壓溫度，由於發動機要經常高強度持續工作，這就提升了發動機的密封難度。

1、機油流動性差

發動機的機油在低溫下，流動性會變差，粘度增大，導致發動機泵送壓力增大，潤滑不力，引起發動機各個部件之間的摩擦阻力增大，磨損增大，油耗增加。

2、混合氣溫度低，霧化差

當混合氣的溫度過低時，汽油的蒸發率下降，導致混合氣的霧化不良，液態汽油油滴增多，這會導致混合氣過稀，不能完全燃燒，導致積碳增多，油耗增加，實驗測試，發動機的工作在40℃和90℃相比，40℃時油耗會增加至少10%。

3、破壞機油油膜，增加磨損

由於混合器霧化不良，汽油油滴增多，遇到低溫氣缸壁會凝結成液體，附著在活塞內壁上，由於汽油是優良的溶劑，活塞側壁上附著的汽油會沖刷掉鋪設的油膜，這將給發動機帶來較大的磨損，實驗證明，當發動機工作在40℃時，磨損量是90℃的5倍以上。

4、增加發動機腐蝕

氣缸溫度過低也會導致燃燒過程中產生的水蒸氣附著在氣缸內壁上，由於汽油中含有硫，氧氣和硫發生反應會生成二氧化硫，二氧化硫和汽水反應會生產亞硫酸，會進一步腐蝕發動機。

實際上，發動機的工作溫度是可以提升的，比如，日系和德系車的工作溫度就有區別，德系車的冷卻液溫度往往要比日系的高一些（90-115℃），激烈駕駛環境，機油的溫度甚至可以達到130-140℃。德系車之所以採用高水溫的設定，主要是因為提高冷卻液溫度會提升發動機的散熱傳遞效率，可以降低冷卻液的流動速度，減小發動機水泵的輸出能耗，基於這個考慮，德系車的工作溫度一般要高於日系車。

1、定期檢查冷卻液是否缺少

2、每隔2年拆下水箱散熱器、蒸發器，清理表面的柳絮灰塵，提升散熱效率。

3、不要盲目使用高粘度機油，理論上高粘度機油散熱效率低。

4、定期檢查節溫器等部件。

有的時候這個世界不是非黑即白，所以中國的中庸之道目前在國際上大為流行，用在汽車上也是如此。就拿發動機溫度來說，發動機溫度高了是不好的，那是不是發動機溫度越低越好呢？自然也不是。

發動機溫度高會導致進氣效率降低、機油溫度升高粘度下降、發動機密封性變差等問題，最直接的就是爆缸、開鍋給你看，車輛徹底動彈不了，嚴重的發動機直接報廢。但是發動機溫度如果過低也有會有問題——機油流動性差、混合氣體溫度低，霧化差和破壞機油油膜等，時間長了發動機磨損嚴重，車輛的速度也提不起來，發動機遲早也是要報廢的。

因此發動機是有一個正常工作溫度的，那麼如何判斷髮動機是否處在一個正常溫度呢？看水溫。我們車裡都有水溫表，這就是提醒我們發動機溫度是否正常的配件，一般來說80-90度就是正常狀況，如果超過110度基本上可以判斷髮動機過熱了，如果開了一段時間發現水溫還是在80度以下那麼就說明發動機溫度提不上來，無論出現哪種情況都要去4S店檢查。

影響發動機溫度的情況很多，像防凍液變質、發動機零件損壞等都有可能，答案也是千奇百怪，因此遇到問題一定要小心謹慎，在更換防凍液無效以後立刻去檢查，這才是正規途徑。

首先我們先來講解一下這個原理，這樣更方便你理解。

汽車發動機在正常工作的時候，都是需要一個工作溫度的，過高或者過低的溫度都是不利於發動機的正常運轉，同時也是不利於效能發揮的。另一方面，發動機在工作的時候，會產生大量的熱量，如果你的車帶渦輪增壓，那發動機周邊的溫度就更高了。發動機工作產生的熱量呢，透過常規的風冷是很難滿足的，因此，汽車發動機就廣泛的採用了水冷。冷卻系統的作用就是保持發動機在最有利的溫度範圍內工作，以提高發動機的效率，減少發動機的磨損和燃料損耗，提升燃油經濟性。據資料統計，發動機正常溫度為80～90℃，冷卻水溫則為70～80℃；若發動機溫度為40～50℃，其磨損量反而增加了30～40倍，油耗量也要增加3～5倍。因此，我們簡單總結一下，發動機溫度過低會有什麼危害呢?

(1）發動機溫度低即汽缸壁散熱過多，汽缸中的而氣體壓力低，熱效率降低，會增加油耗。

（2）燃料蒸發霧化不良，混合氣過濃，燃燒不完全，油耗增加。

（3）未燃燒汽油竄入曲軸箱，稀釋機油，造成零件磨損。

（4）機油在低溫下粘度增加，流動性變差，潤滑不良，增加軸瓦磨損。

（5）燃燒產生的水蒸氣未能全蒸發，凝在缸壁上與然後產物形成腐蝕性物質腐蝕部件。

這下您應該明白啦，並不是溫度越低越好哦。

汽車發動機冷卻水溫並不是越低越好，而理想的工作水溫應該是（85-95）度最好。

這麼說的原因是，當水溫低於85度之下時，發動機的熱效率得不到最好的發揮，大部分的熱能被機械零件吸收，被當作廢氣排出，所以此時發動機的最高特性不能充分發揮、施展。而且各機械零件的磨擦表面磨損也最大。這就是發動機低溫的壞處。

當然也不是高了就好，因為水溫一旦高於100度，冷卻水就會開鍋、沸騰。沸騰的水中存在大量空氣泡，這些氣泡阻礙了機械零件的正常散熱，最終機械零件區域性還會產生氣蝕，磨損加劇，造成的損害對發動機是致命的。

結論:

從上面分析可知，發動機水溫高了、低了都不好。發動機最好的工作溫度是85-95度。

一孔之見，僅供參考。