你好，ECU是行車電腦程式。你是說ECO節能模式吧！

節能模式就是控制節氣門開度、供油量，變速箱換擋邏輯，使車輛長時間處於較低轉速波動、低油耗的情況下行進。ECO模式下汽車動力變弱，油門響應也更慢，駕駛感受並不是很好，尤其是本身提速就慢的車子，用了ECO模式後就更加慢了。這種模式並不會建議一直使用，如果想省油，可以交替使用，用一段時間ECO模式，用一段時間正常模式。

如果車輛長期在這種模式行駛，必定會增加快速增加發動機的積碳量！不建議長期使用哈

車友你好，ECU是是行車電腦，我估計你想說的是ECO模式。ECO只是對駕駛操作，油門，剎車的靈敏度做出限制，透過降低油門從而影響速度，同時還會限制節氣門開度，來避免起步或緊急加速大腳油門造成的燃油浪費。

在擁擠的市區，頻繁的啟停，ECO模式會稍微起到節油的效果，但是在經常跑80邁以上速度的國道、高速公路上ECO的節油效果其實並不明顯。

另外ECO模式駕駛起來會使車輛感覺更肉，對於新手司機來說可以更輕鬆的掌控車輛，但對於老司機們可能感覺就不那麼美好。

在日常駕駛的時候，都可以開啟eco模式，除了在時速超過120碼、停車怠速、在N/P擋以及手動模式下，尤其是爬坡的時候，都沒有必要開啟eco模式，這樣反而體現不出eco經濟節油的特點，還影響動力。

ECO模式在某些情況下是不能發揮作用的。當車速超過120公里/小時，此時為優先考慮車速，節能模式自行失效，換句話說，如果超過經濟時速(通常在60-90公里/小時之間)比較多，那麼ECO模式也就不能起到節油的作用。第二，ECO模式主要是在車輛行進中透過電腦自行控制，發揮功效，因此停車怠速或者在N、P擋以及手動模式下，ECO功能同樣不起作用。第三，當需要克服一定阻力，需要大扭矩輸出時，比如遇到爬坡等情況，ECU電腦判斷優先保證足夠的動力驅動車輛，ECO模式也不會工作。

1.升級ECU，一定有它的利與弊，而很多ECU升級公司都會說成百利而無一害。作為德國RMEAPS ECU升級總代理，今天在此向各位車友具體分析一下：

首先說弊，升級ECU後，最基本一項，也是ECU必須修改的一項引數，就是點火提前角。原車出廠就因為顧及全國各地油品差異，而將點火提前角調校到一個適應性最廣的提前角。升級ECU後國外工程師必然將點火提前角提前以達到最佳點火角度。因此，問題就出來了，對於國內大部分地區都使用無鉛汽油，升級後配合97汽油，就可以使升級過ECU的發動機 發揮到最佳狀態。相反，目前國內部分城市使用乙醇汽油，乙醇汽油具有易燃，燃燒過程短特性，適當的地將點火滯後會讓乙醇汽油燃燒更加充分，然後升級ECU是將點火提前，就會造成發動機爆震，無力，長期使用就會損傷發動機。但是如果無鉛汽油即相反，適當的提前會令發動機內混合氣燃燒更加充分，積碳相對減少，發動機壽命延長也理所當然。因此，德國Remaps 對於使用乙醇汽油地區的汽車，是宛然拒絕為其升級ECU的。目前東北三省是乙醇汽油，不少ECU升級公司大為推廣，希望使用乙醇汽油的車主三思而後行。

2.第二個弊處，就我們德國REMAPS 升級過眾多車型來的說，適當的改裝程度配合好的汽油是對車非常有利的。但是過度的改裝就會有可能超越該車承受範圍之內而損傷硬體。德國REMAPS 的第一階段，第二階段ECU程式對自然進氣車，渦輪車長達幾年都不會有任何問題。但是德國REMAPS的賽車模式，到目前為止，已經有過多臺因升級德國REMAPS 賽車ECU模式後導致變速器齒輪爆裂，變速器爆裂，半軸被切斷，甚至連寶馬530的自動波也出現打滑承受不住過大的扭矩。也因此推翻目前很多人心目中認為的，自然進氣車升級ECU 沒多大作用。所以升級德國REMAPS 的車友如果想升級賽車模式，必須事前考慮清楚。

至於升級ECU 的好處，就非常之多，如下：

4.改裝升級ECU有什麼好處？ A.自然進氣的發動機可增加10%-15%的馬力及扭矩，低扭的增加明顯而且會比原廠提早發揮，因此小排量車型原車一二檔換檔時發抖的問題也會因此而消失。 B.帶渦輪車型可增加30%或以上的動力和扭矩。另外原裝帶渦輪車型一般設定發動機轉速在1800左右渦輪才起作用，而改裝ECU後，渦輪會更早地介入，約1500轉左右渦輪就介入，從而使扭矩更早地發揮，最大扭矩輸出曲線變得更寬，因此也會使汽車相對原車更加省油；

C.改裝後自動波車型換檔會變得更平順，動力銜接更順暢。正常駕駛時相對原車會較早換檔從而達到省油的目的，反之急加速時會延遲換檔，使提速更加迅猛，從而會享受到更強的推背快感；

D.可解決許多原廠無法解決的問題如：怠速過低、易熄火、區段引擎爆震問題、自排變速箱換檔震動等問題；

E.發動機轉速提升非常明顯，有些甚至是改裝升級前的2倍以上； F.目前最簡單，最快捷，最有效的改裝方式，絕大部分車型無需拆卸任何原車硬體，僅僅透過每臺車自帶的OBD2車載診斷介面即可讀寫ECU程式。

5.改裝ECU後是否會出現電腦故障？防盜系統功能是否會喪失？年審會有問題嗎？

ECU改裝，完全採用量身定做的方式，德國工程師針對每臺車1對1調校，故不影響您原車功能設定上的改變。改裝ECU並非透過欺騙感測器或給ECU錯誤訊息提升動力，所以原廠診斷電腦檢測時也不會出現無法消除的故障碼，原車安全防盜系統也不會受到影響。另外，即使改裝ECU後，用4S的原廠診斷電腦時與原車診斷完全一樣，所以不影響原廠保修，更無年審不能透過的問題。

6.改裝ECU後裝發動機電腦壽命如何？有保固嗎？

汽車行車電腦(ECU)的運算邏輯不像一般家用的計算機，它只有0與1的選擇，既不能使用與可用兩種情況，即使汽車被水浸，原車ECU損壞改裝程式仍會完好如初，只要不經人為破壞，用到車子報廢改裝的程式依然可用，為了使您用得更放心，我們提供三年不限里程保固。

7．為何有的車改了其他公司的程式後油耗變得很高，加速時冒黑煙、怠速易熄火、加速時的輸出不順暢？

最重要的因素有兩點，即程式不準確或非此車型專用的程式（盜版ECU程式），另外則為非專業人員對ECU程式設定不良。而我們改裝在每一部改裝車上均為1對1專門調校，即為您愛車提供100%準確的改裝程式。

原廠車在設計發動機的軟硬體時，除了動力輸出，還考慮到經濟性、實用性、油耗以及越發嚴格的排放標準，因此在ECU的調校和設定上趨於平衡。這些空間是可以去發掘的。在這我需要說的是，正規的程式商有能力也有信心做到既釋放隱藏的動力，同時做到穩定可靠。

現在有能力為客戶提供量身設定電腦程式的改裝店不多。目前國內比較好的程式商有DNAtuning、TOPtuning等一些代理國外品牌的。

汽車ECU是行車電腦，您說的應該是ECO模式，這一模式主要是為了汽車的節能環保長期開啟對發動機是沒有影響的。當我們開啟ECO模式時，首先車輛會自動去匹配最佳檔位和轉速以減少油耗，同時需要車主在駕駛過程中，主動控制油門，制動的配合，才能實現最理想的燃油量。

可能您會擔心開啟ECO容易產生積碳，咱要知道ECO模式是透過控制發動機和變速箱的工作邏輯來實現節油，不是持續將發動機壓制在低轉速區間，所以它不是導致積碳的直接原因。

長期使用ECO模式不行。ECO模式一般有主動、被動兩種，本人車上的是主動式的，好幾年前接觸這玩意，感覺蠻不錯，理論上能省油嘛，結果開了幾天發現油耗沒有絲毫降低，而且油門軟的要命，轉速沒上來直接提前升檔了，那扭矩低的不夠用，加速表現肉的離譜，之後就沒在用過了。

ECO說白了就是利用“提前升檔”限制發動機的轉速，深踩油門轉速提的很慢（提一嘴雪地模式，地板油轉速居然不到1500RPM）。讓發動機長時間在低轉速區間運轉，以達到理論上省油的目的，能不能省油咱們稍後再說，先說說發動機長時間低轉速運轉的害處。

第一點就是汽油燃燒變得不充分，ECO模式下升檔變得特別積極，平時還在2檔的轉速在這個ECO模式下直接跳到3檔，車子瞬間沒勁，發動機負荷也隨之增大，為了應付這種突然增加的“負荷”，ECU必然會做出增加噴油的行為來進行補償，

這個時候“混合氣體濃度”增加，前文也說了，ECO模式下油門反應極不靈敏，油門並不是控制“噴油量”的，而是控制“節氣門開度”說白了就是控制“進氣量”的，而這個時候的“節氣門開度”沒有什麼變化，進氣量也沒增加，而這突然增大的噴油量、增強的混合氣體濃度怎麼處理，進氣量不夠，是燒不完這些油氣的，

所以這種情況下汽油內部的長鏈碳氫化合物會因為燃燒速度慢、燃燒不完全而產生類似積碳物質，就是黑色粘稠膠狀物質，長此以往對發動機絕對沒有好處，而且由於汽油燃燒不完全，也導致了油耗的上升。這就是很多朋友總問的，為什麼開啟ECO模式油耗不僅沒有下降，反而增加的原因。所以ECO模式偶爾玩玩可以，但長期使用絕無好處，遠遠沒有啟停的價值高。至於AT變速箱是可以一直開手動檔的，但您要知道這個手動是絕對沒有MT省油的，而且電腦還是會干預的，絕對做不到MT那樣隨心所欲，油耗與自動擋也相差不大。