車輪上粘有定位塊是正常的，有的粘在正面、而有些貼在輪轂背面，但無論是什麼款式的輪轂、多麼高階的輪轂，都離不開這個定位鉛塊；簡單點說這些個小鉛塊就是給輪胎找平用的，雖然重量只有幾克而已，但如果輪胎不用這幾克的小鉛塊來找平，一旦輪胎高速旋轉產生的震動是相當大的，所以這就叫運動中的不平衡，而新增上幾個小鉛塊就是為了讓車輪實現運動中的平衡。。。

動平衡到底是什麼？

簡單點說就是但凡是高速旋轉的部件，都會涉及到一個動平衡的問題，只有平衡才能讓車輪在高速旋轉時更穩定、避免由於質量的不均勻產生橫向的震動；具體反應到車上就是在高速行駛的時候方向盤不停的抖；而導致這個問題的原因也很簡單，因為無論是鑄造、旋壓、鍛造工藝所打造的輪轂肉眼看去很均勻，但實際上質量是不均勻的，同理膠質的輪胎也同樣是這個道理，那麼將輪胎與輪轂和到一處組成車輪後，質量依然不均勻；比如車輪十二點鐘位置的重量比六點鐘重四克（比如），那麼我們就在六點鐘位置加上四克重的鉛塊即可，這樣一來相對於整個車輪就平衡了，高速旋轉時就不會產生一頭沉了。。。

原廠動平衡的操作方式

汽車在出廠前都會對四個輪子做動平衡，這是必須的步驟；首先說任何一個輪胎品牌都會給自己產的輪胎上標註一個黃點（新車輪胎最為明顯），這個黃點就是輪胎的最輕點，這麼操作的目的就是讓主機廠操作起來更容易、也更省平衡塊；所以各位看到自己輪胎上的黃點也不必驚慌，它只不過是輪胎廠所標註的最輕點而已；

輪胎上的最輕點很好找，而輪轂上的最重點也同樣好找，輪轂的最重位置通常都是氣嘴的位置，因為多了幾個零件所以輪轂的氣嘴處一般最重；所以當給輪轂上胎的時候，都是用輪胎的黃點處（最輕點）對應氣嘴（最重點），讓不平衡的重量相互抵消一部分；之後讓車輪上動平衡機，更加精細的找最輕點，找到最輕點之後，在車輪最輕點的位置粘上小鉛塊就算完成了，說白了就是輕點如果比重點輕四克，那麼就在輕點處加四克千塊即可；各位在換輪胎後最好也將輪胎黃點對準輪轂氣嘴安裝！

車輪原廠所做的動平衡很容易被各種原因所破壞，所以每隔一段時間重新做一次動平衡是有必要的。。。

車輪原廠的動平衡很容易在車輛實際使用中被各種原因所打破，比如補胎、換胎等等，道理很簡單因為用幾克的鉛塊所找到的平衡，很容易因為幾克的外來重量而被打破，比如常見的補胎（內補）；通常而言內補所用的輪胎補片的重量至少也得二、三克，這個重量已經接近了平衡用的小鉛塊，所以嚴謹的說只要用內補的方式補過一次胎，那麼之前所做的動平衡就被徹底打破，所以從本質上講就需要再次做動平衡！

從理論上講只要輪胎補過、換過胎，那麼最好重新做次動平衡；不過通常只是一、二次補胎造成的配重不均並不是很嚴重，也不一定會導致抖動太嚴重，所以也不一定那麼教條；不過若是一個輪胎補過多次，那麼一定要重新做動平衡，因為這個時候車輪的配重已經發生嚴重的不均了，如果不重新做動平衡那麼跑個一百以上的速度方向盤必然抖的厲害；相比較車輛的其它問題，定期去做動平衡是最容易被忽視的，很多剛碰車的朋友根本沒有這個概念、甚至有的用車幾年都沒重新做過，然後到處問為什麼車子一跑高速就抖。。。

所以新車的車輪上有小鉛塊是正常的，前輪會有、後輪也會有，這是必須的步驟，只不過有的輪轂鉛塊在背面罷了；總而言之這些小鉛塊就是給輪胎找平的！還是那句話無論多先進的加工工藝所打造的輪轂、輪胎重量都是不均勻的，所以二者合併一處的輪胎重量也是不均勻的，小鉛塊就是給車輪輕點處增加配重，讓整個輪胎的重量變得均勻，這樣當車輪高速旋轉時才不會產生橫向的震動（任何涉及旋轉的部件都需做動平衡，如下圖就是在給剎車盤做動平衡，車輪是在給輕點加配重；而剎車盤則是在重點處進行切削來減重實現平衡）。。。

——本回答為西安鼎昂數字貨幣智慧量化全自動炒幣機器人（歷時收益，資料核對，實況直播）公司整理。

這是正常的，汽車出廠前每一隻輪胎都要做動平衡的!所以如果仔細看能看到輪轂位置帶有動平衡鉛塊!動平衡是所有旋轉機械都必須要做的，如果旋轉機械不做動平衡，那麼執行起來因為質量分佈不平均帶來的是壽命縮短!運轉振動加大，不平穩!

汽車輪子也是如此，輪轂雖然是圓形的，但是不能保證輪轂各處質量相同。製造過程中總會有一定的質量偏差，低速轉動時感覺不到車輪震動，但是高速行駛時車輪震動就會增大。最直觀的表現就是方向盤發抖!一旦遇上此類情況老司機都知道應該做動平衡了！輪胎也是如此，換新的輪胎，或者採用蘑菇釘修補輪胎後都應該做一下動平衡後方能裝車。因為輪胎也和輪轂一樣，質量分佈不可能絕對均勻，會有一定的分差。在高速旋轉時，質量分佈不均勻，平衡就會被打破，所以車輪振動就會加大。汽車上不只輪胎做動平衡，還有其他動平衡配件，例如曲軸:透過打孔方式來解決動平衡問題。發動機飛輪也是如此，也是透過打孔的方式來解決動平衡問題!

輪轂上的配重塊是輪胎安裝以後，做動平衡留下的，所有的輪胎都有這個配重塊。因為輪胎和輪轂安裝以後，並不能達到絕對的重量平衡，這樣我們在高速行駛過程中輪胎就會出現抖動現象，為了避免輪胎出現抖動我們就需要給輪胎做動平衡，根據機器提示安裝配重塊，讓輪胎達到重量平衡的目的。

車輪上粘有定位塊是正常的，有的粘在正面、而有些貼在輪轂背面，但無論是什麼款式的輪轂、多麼高階的輪轂，都離不開這個定位鉛塊；簡單點說這些個小鉛塊就是給輪胎找平用的，雖然重量只有幾克而已，但如果輪胎不用這幾克的小鉛塊來找平，一旦輪胎高速旋轉產生的震動是相當大的，所以這就叫運動中的不平衡，而新增上幾個小鉛塊就是為了讓車輪實現運動中的平衡。。。動平衡到底是什麼？

簡單點說就是但凡是高速旋轉的部件，都會涉及到一個動平衡的問題，只有平衡才能讓車輪在高速旋轉時更穩定、避免由於質量的不均勻產生橫向的震動；具體反應到車上就是在高速行駛的時候方向盤不停的抖；而導致這個問題的原因也很簡單，因為無論是鑄造、旋壓、鍛造工藝所打造的輪轂肉眼看去很均勻，但實際上質量是不均勻的，同理膠質的輪胎也同樣是這個道理，那麼將輪胎與輪轂和到一處組成車輪後，質量依然不均勻；比如車輪十二點鐘位置的重量比六點鐘重四克（比如），那麼我們就在六點鐘位置加上四克重的鉛塊即可，這樣一來相對於整個車輪就平衡了，高速旋轉時就不會產生一頭沉了。。。

汽車在出廠前都會對四個輪子做動平衡，這是必須的步驟；首先說任何一個輪胎品牌都會給自己產的輪胎上標註一個黃點（新車輪胎最為明顯），這個黃點就是輪胎的最輕點，這麼操作的目的就是讓主機廠操作起來更容易、也更省平衡塊；所以各位看到自己輪胎上的黃點也不必驚慌，它只不過是輪胎廠所標註的最輕點而已；輪胎上的最輕點很好找，而輪轂上的最重點也同樣好找，輪轂的最重位置通常都是氣嘴的位置，因為多了幾個零件所以輪轂的氣嘴處一般最重；所以當給輪轂上胎的時候，都是用輪胎的黃點處（最輕點）對應氣嘴（最重點），讓不平衡的重量相互抵消一部分；之後讓車輪上動平衡機，更加精細的找最輕點，找到最輕點之後，在車輪最輕點的位置粘上小鉛塊就算完成了，說白了就是輕點如果比重點輕四克，那麼就在輕點處加四克千塊即可；各位在換輪胎後最好也將輪胎黃點對準輪轂氣嘴安裝！

車輪原廠的動平衡很容易在車輛實際使用中被各種原因所打破，比如補胎、換胎等等，道理很簡單因為用幾克的鉛塊所找到的平衡，很容易因為幾克的外來重量而被打破，比如常見的補胎（內補）；通常而言內補所用的輪胎補片的重量至少也得二、三克，這個重量已經接近了平衡用的小鉛塊，所以嚴謹的說只要用內補的方式補過一次胎，那麼之前所做的動平衡就被徹底打破，所以從本質上講就需要再次做動平衡！從理論上講只要輪胎補過、換過胎，那麼最好重新做次動平衡；不過通常只是一、二次補胎造成的配重不均並不是很嚴重，也不一定會導致抖動太嚴重，所以也不一定那麼教條；不過若是一個輪胎補過多次，那麼一定要重新做動平衡，因為這個時候車輪的配重已經發生嚴重的不均了，如果不重新做動平衡那麼跑個一百以上的速度方向盤必然抖的厲害；相比較車輛的其它問題，定期去做動平衡是最容易被忽視的，很多剛碰車的朋友根本沒有這個概念、甚至有的用車幾年都沒重新做過，然後到處問為什麼車子一跑高速就抖。。。所以新車的車輪上有小鉛塊是正常的，前輪會有、後輪也會有，這是必須的步驟，只不過有的輪轂鉛塊在背面罷了；總而言之這些小鉛塊就是給輪胎找平的！還是那句話無論多先進的加工工藝所打造的輪轂、輪胎重量都是不均勻的，所以二者合併一處的輪胎重量也是不均勻的，小鉛塊就是給車輪輕點處增加配重，讓整個輪胎的重量變得均勻，這樣當車輪高速旋轉時才不會產生橫向的震動（任何涉及旋轉的部件都需做動平衡，如下圖就是在給剎車盤做動平衡，車輪是在給輕點加配重；而剎車盤則是在重點處進行切削來減重實現平衡）。。。

很多朋友好奇，為啥剛買來的新車輪轂上邊會有一些小鐵塊兒，因此也會疑問是不是買了翻新車或者輪轂被更換過呢？新車輪轂有小鐵塊兒正常嗎？這是幹啥的呢？

首先，新車輪轂有小鐵塊兒的正常現象，這是汽車出廠前故意加上去的。有的輪轂上有小鐵塊兒，有的沒有，而有的會多一些，也有的會少一些。因此即便是同一款車子，輪轂的小鐵塊位置數量都是不盡相同的。然而這個問題不需要擔心或者不放心。

這個小鐵塊兒的學名叫做配重塊，早期輪轂配的配重塊大都是鉛塊，鉛塊的密度比較大嘛，但是鉛屬於重金屬會汙染環境，現在基本上都是鋼質配重塊了。以前配重塊大都是安裝在輪轂外側，由於不夠美觀，現在基本都安裝在輪轂內側，不注意看不一定會發現。

輪轂為啥要安裝配重塊呢？動平衡或許大家都聽說過吧，輪轂上的配重塊就是為了讓汽車在執行時時候保證輪胎輪轂的動態平衡。由於輪胎和輪轂在生產加工的時候質量分佈不夠均勻，所以需要透過配重塊來實現其質量分佈均勻，讓汽車在執行時更加平穩和安全。

汽車在低速執行時輪胎輪轂動態不平衡一般也不容易察覺，但是在高速行車的時候輪胎輪轂動態不平衡就能有比較直觀的感受，例如輪胎震動大，方向盤抖動等。如果有這種情況，那麼就要考慮作輪胎動平衡了。一般更換輪胎輪轂，修復輪胎，安裝胎壓監測等都是需要做動平衡的。

輪胎動平衡裝置並不是所有輪胎店都有，如果說更換輪胎、修復輪胎儘量選擇有動平衡裝置的店面處理，這個會影響到行車品質的，甚至是安全。如果僅僅是市區用車，以中低速行駛的情況多，即便是沒有做動平衡問題也不大。如果經常跑高速，並且明顯差距方向盤抖動等，就需要及時作動平衡了。還要注意在顛簸路況下配重塊也有可能脫落，這個用車的過程中也是需要多觀察和檢查的。

買車五年多了，新車剛買來的時，後輪胎定位有一大排，目測有二三十個，密密麻麻，好生不爽，車輛首保的時候才發現，不過這都沒關係，畢竟這輛車現在跑了8萬多公里，沒有什麼毛病！也沒有出現因為定位塊原因導致車輛輪胎動平衡不達標，車輛駕駛性不好等缺陷！

對於機械零部件來說，新車輪胎有定位快非常正常，畢竟汽車製造首先要考慮的是利潤，如果零部件加工精度太高，成本肯定上升，對於輪胎來講，為防止動不平衡，輪胎質心和旋轉中心必須重合，這樣才不會對車輛帶來更大的損害！現在輪胎定位塊，作用就是平衡輪胎各個方向在旋轉時動不平衡現象，透過定位塊有規律疊加，改變輪胎整體重心位置，可以使輪胎重心和旋轉中心進一步重合！

不僅僅是汽車輪胎，對於高速旋轉的零部件都必須有配重塊，配重塊可以減小由於重心和旋轉中心不重疊進而導致產生較大離心力，速度越高離心力越大！

對於汽車輪胎來講，如果動不平衡出現問題，帶來的後果就是車輛行駛不穩定，四輪經常跑偏，並且方向盤抖動明顯，出現這種情況，大部分新老司機肯定認為是底盤原因，但殊不知還有輪胎動平衡問題！

動平衡塊一般採取貼配重鉛塊方法，以儘可能少貼鉛塊的原則，如果鉛塊太多，不僅輪胎重量增加，而且車輪轉動慣量大，加重車輪抖動程度！

現在平衡塊有外掛式，和內貼式，現在汽車大多采用內貼式比較美觀！

大家知道，汽車是現代人的一個必備工具，而汽車完全是給大家作為日常的出行的一項工具，不過很多時候大家有沒有注意到一個問題，就是新車的前車輪有定位塊，這到底正常嗎？

其實在我看來這確實很正常，汽車車輪上粘有定位塊的地方有的是在正面，有的是粘連在輪轂背面，而再高階的輪轂，完全都離不開這樣的鉛塊，很淺顯的說，這樣的輪轂完全就是給輪胎找平臺用的，雖然這個輪轂的鉛塊重量只有幾克。

倘若汽車沒有這樣的鉛塊，那麼在汽車輪胎的高轉數的情況下會受到相當大的震動，也就是新成了運動的不平衡現象，如果在新增幾個小鉛塊也是讓車輪實現運動中的平衡的方法。如果一個高速運動的車輪沒有一個定位塊來幫助車輪進行動平衡的話，那麼這樣的車輪一定會發生橫向的震動，其實車子的輪胎打造的時候，在工人的肉眼看去，確實做工均勻，但是實際上並不是均勻的。舉個例子，在汽車的六點鐘位置重量比十二點鐘方向要重四克，那麼我們就應該在十二點鐘方向加一個四克的定位塊，這樣就能保證汽車輪胎的平衡。那麼在自己進行高轉駕駛的時候車子就不會一頭沉了。

所以在這裡看來汽車上的小鉛塊是非常正常的，前輪會有，而後輪也會有，這是必然的造車步驟，有時候有的輪轂鉛塊會在你看不到的背面，所以說這樣的的小鉛塊完全是給輪胎找的到平衡點的。

其實細細看來，小鉛塊的原理就是給汽車進行配重，從而保證汽車的正常執行，跑高速高轉完全也能做到輪胎的重心平衡，不會產生任何的震動，讓汽車跑得更優，更穩，更快！

謝邀，在正常不過了，尤其是隨著輪胎技術的發展，還有動平衡的需要，過去那種配重鉛塊早已經不適應現在的生活，提到車輛輪胎上的配重鉛塊，估計有一半的車主不知道是什麼？在哪？長啥樣？而剩下的即便知道，也應該沒幾人能說出它到底有何作用！其實，不要小看這幾塊小東西，直接關係到您愛車的油耗哦！

首先，輪胎上的配重鉛塊，學名為平衡塊，又稱輪胎平衡塊，是車輛安裝在車輪上的配重部件，其作用在於使車輪在高速旋轉下保持動平衡，也就是俗稱的輪胎動平衡，所以在更換輪胎的時候，每條輪胎都需要做動平衡！

之所以如此重要，具體有兩個原因：

第一、轎車的驅動方式一般為前驅，前輪負荷大於後輪，汽車行駛一定里程後，輪胎的不同部位的在磨損程度上就會出現差別，加上現在道路情況複雜，任何情況都可能對輪胎及鋼圈產生影響。如碰撞馬路臺，高速透過坑窪路等，容易引起鋼圈變形，都極易造成輪胎配重失衡！

第二、輪胎和輪轂安裝以後，並不能達到絕對的重量平衡，在高速行駛過程中輪胎就會出現抖動現象，所以為了避免輪胎出現抖動，就需要給輪胎做動平衡，需要根據機器提示安裝配重塊，讓輪胎達到重量平衡的目的。

另外，如果車輛更換了輪胎，也需要做動平衡方能上路，因為新輪胎的質量分佈不可能絕對均勻，會有一定的分差。在高速旋轉時，質量分佈不均勻，平衡就會被打破，不做動平衡車輪振動就會加大，直接影響車輛的穩定性和油耗表現。

車輪對於車輛來說的話主要的作用就是要來驅動車輛行駛的，對於車輛來說的話，為了保證輪胎正常的工作車輛會配有定位塊，也是常見的輪胎上面的平衡鉛塊，說到平衡塊主要的用途就是用來保證輪胎能夠質量或者圓度達到相應的要求，防止車輛出現動不平衡導致車輛出現震動的情況。

為什麼有個時候車輛作為新車來說的話，也會發現有定位塊，這種情況是屬於正常的一種情況，不必要擔心和擔憂的，主要的原因在於車輛輪轂在鑄造的過程當中會由於工藝的原因導致輪胎出現不平衡的情況，這個就好比一個在鑄造的時候有個介面，那麼這個介面就會使這個圓加大尺寸，從而導致整個輪胎的質量分佈不是非常的均勻性，當汽車快速的旋轉或者運轉起來後，就會變成高低不平的情況出現。

這個時候就會導致造成車輛在行駛中車輪抖動、方向盤震動的現象。畢竟這種跳動會傳遞到方向盤的位置去的，因此為了避免這種現象或是消除已經發生的這種現象，就要使車輪在動態情況下透過增加配重的方法，使車輪校正各邊緣部分的平衡。

這個時候就會出現這種定位塊的情況，整體來說的話，這也是正常的情況，當然如果是沒有這種定位塊的情況，就會造成輪胎出現異常的磨損，對於新車來說的也是比較影響大的，主要目的為了體驗感和製造需要。

還真不知道什麼叫定位塊，輪胎上的塊狀物我只知道動平衡配重，無論多新的輪轂，25克以內屬於優秀，45克以內屬於正常