安全性高低並不是看車身結構，如果鋼材質量不過關那麼無論是3H還是籠式車身，安全性都不會太高。

而我們很多時候判斷一輛汽車是否安全的時候，都習慣去看車的硬度。例如日系車一撞就碎、癟、爛，給人感覺弱不禁風。甚至一隻雞都能把保險槓撞破。因此大家直觀的印象就是日系車皮薄，不安全。而德系車、國產車，在小事故中往往扮演欺負日系車的角色，例如比亞迪號稱公路坦克:被追尾問題也不大，而後面的日系車很受傷。即使正面碰撞也不會吃虧，例如比亞迪宋把貨車頂翻:比亞迪唐把強行併線的大眾朗逸頂翻:看了這些關於比亞迪的交通事故後，真正的理解了“公路坦克”這四個字的含義。相對比公路坦克來說，奇瑞的鼠籠式車身強調的是駕駛室座艙區域的強度，座艙區就如同一個高強度籠子一樣，事故發生時確保乘客擁有一個完整的生存空間，提高生存率。例如被連環追尾的瑞虎7:追尾事故中車身變形並不嚴重，這與籠式車身有一定的關係。當然，在絕對的力量面前，任何汽車都談不上安全。奇瑞汽車在追尾事故中表現要比公路坦克差一些的，下圖是追尾卡羅拉。下圖是寶馬追尾奇瑞:

其實這些圖片並不能代表什麼問題，事故中很多因素決定哪個車損失嚴重 ，例如大對數時被追尾者損失往往更小，尤其是SUV車型，防撞梁位置高與小轎車。碰撞角度、力度、速度不一樣都會造成不一樣的結果。上面的圖片只是舉例子 ，那些很慘的，被壓成鐵皮的、車身斷裂的極端圖片也隨處可見。沒有絕對安全的汽車，在絕對的力量面前 ，任何一輛都可以被壓扁。例如渣土車側翻，幾十噸的力量壓在轎車/SUV上，除了坦克之外，乘用車基本沒有生還的可能。

例如參加各種碰撞測試，尤其是國內的中保研碰撞測試，也被稱為最嚴苛的碰撞測試。中保研碰撞測試也稱為C-IASI。這套全新的碰撞測試體系是中保研汽車技術研究院有限公司主導的、由中國保險業協會、重慶中汽研共同制定的一套碰撞測試體系。最主要的一點就是不接受廠家送測 ，測試車輛一律從市場購買最低配車型。測試成績更具有參考意義。中保研第二批測試中恰好有奇瑞與比亞迪，而且測試報告已經公開，我們看看具體測試結果:首先看艾瑞澤5，因為最配車型是兩個氣囊的，正面25%偏置碰撞表現很一般。側面碰撞也因為安全氣囊數量少成績也比較差。而車頂強度拿到優秀則是籠式車身強度更高的原因。艾瑞澤5最終強度成績為M，一般。我們再看看比亞迪的宋max測試成績:結果很遺憾，宋max是第二批測試車型中表現最差的一個，墊底。對於這個結果您是怎麼看的呢？意不意外，驚不驚喜？

比亞迪僅僅是結實，但結構最佳化不行，所以車身重，平均能源消耗高，奇瑞對車身結構的研究更透徹，在保證強度的情況下更輕更節省燃料

一輛汽車的安全性都是相對的，沒有絕對的安全。就像有人說得，越貴的車安全性越好，在一定程度上有道理，但不是絕對的，前幾天那輛瑪莎拉蒂女車主把百萬的寶馬7系給撞報廢，車內人員也意外失去生命，並不是寶馬不安全，而是在事故里，碰撞的角度，力度，時速都有很大關係，瑪莎拉蒂時速130-140，撞擊寶馬的角度，如果換個角度試試看。

車子的安全性跟車身設計有很大關係，採用什麼材質的鋼，用的什麼設計，比如賽車就是簡單的幾個框架卻能保證車內人員的安全。號稱公路坦克的比亞迪，經常能在網上看到事故圖，被追尾了還能基本完好，後車卻面目全非。

奇瑞採用球籠式設計，能保證在受到撞擊時，最大限度保護車內人員。日系車的設計是用吸能盒，潰縮後車子變爛，基本能保證內部人員安全。公路坦克比亞迪基本上是外觀沒有大問題，內部人員也沒事，但是在中保研碰撞測試成績中，比亞迪宋的成績確實最差墊底，還不如瑞風S3評分高，讓人大吃一驚。

國產車鋼板一般使用的厚度比較厚，車身外殼在1.3毫米左右的厚度，而日系車的厚度在1.0幾的厚度，加上吸能，所以外觀變形是最嚴重的。

因為現在汽車的設計理念是前保險槓用塑膠殼的，能對行人有一定的保護，如果直接做成鋼樑的不是不可以，但是會增加碰撞行人的死亡率，也是不人道的設計，就像陸巡車尾的拖車鉤，普通車去追尾一下試試，絕對給碰爛乎乎的，所以有流 氓勾的說法。

奇瑞星途和觀致車身抗扭強度都是28000，比亞迪全新唐好像是25600在唐釋出會上有說，比亞迪的車身結構有些落後了，

我開的是s7，怎麼說好呢，，我倒車撞花壇，以後後槓要碎了，很響一聲，悶死火那種，我是手檔。然後下車去看，額，保險槓花了，，排氣管裝飾的五金件歪了，。然後，一巴掌拍過去，復原了，。。。。。。。我媳婦說，如果是他的飛度，估又2000+了。。。

比亞迪是H式車身結構，正面和側面碰撞都很優秀，甚至發生過比亞迪車身側面頂住大卡車的事，這就是車身結構的優越性。但是斜著撞要看運氣，畢竟H這種結構斜著運氣不好的話有一定危險性，但是總體來說安全性一流，無愧馬路坦克的說法。

奇瑞籠式車身〇型設計，這就很均勻了，一處碰撞全車卸力，單獨測試某一部分可能不突出，但是實際駕駛的時候會有翻車啊飛出去翻滾之類的情況，幾乎不會像測試時那樣四平八穩了，這時候籠式車身集團給力了，所以網傳出了事下車拍照的都是奇瑞車主。

你很有意思，這兩款車型沒有聽說過公路坦克，不過就這兩款車型來說可以幫你分析一下誰最強。首先說一下比亞迪的汽車廠商，以前主要是做電池的，

汽車安全不安全，真不是一兩句話可以說清楚的！舉個例子，我們選擇同為緊湊型SUV的比亞迪宋Pro和瑞虎進行比較，前者採用的是3H高強度全方位碰撞吸能車身，而後者則是用的一體式籠式車身！不過，現在汽車的安全性，除了被動安全，還有主動安全！

區別以往，現在大家在買車的時候，除了關注汽車的外觀、內飾，還會關注汽車的安全係數！當然，針對汽車安全設計，國內也有很多評判標準，比如中汽研C-NCAP、中保研C-IASI這些！在回答這個問題之前，我們一定要了解為什麼叫比亞迪為“公路坦克”，同時，還需要明白，奇瑞的籠式車身是什麼？

作為一個充滿黑科技的品牌，在國內比亞迪還是有很大一波粉絲的！對於汽車的碰撞效能，可能有人會說“我買車是買來開的不是買來撞的，要那麼硬幹什麼”，但是真正在“實戰”當中，比亞迪的碰撞還是贏了很多次的！

熟悉比亞迪的朋友都直到，依靠仿照豐田花冠，比亞迪F3憑藉低廉的價格，出色的空間、居家的動力而一舉成名！但是，比亞迪F3的成功，也讓比亞迪被扣上了“粗製濫造”的帽子，要知道，在2010年前後，比亞迪F3因為質量問題頻頻被投訴！

事實上，比亞迪的改變應該是發生在S6這一代車型上，作為比亞迪旗下首款SUV，S6憑藉4810/1855/1680mm的車身尺寸，以及2720mm的軸距，在國產SUV行列中一舉成名，畢竟在國內買車，大家一直都是以大為美！

在設計上，比亞迪S6車型採用由日本荻原調教的生產線生產的全套衝壓模具，這一次真正做到了1:1還原，而非花冠式的仿照！充分吸收借鑑了日本汽車製造的精細化生產經驗，所以無論是品質還是安全性，比亞迪S6都得了不錯的提升！

在安全方面，比亞迪S6採用了“3H”高強度全方位碰撞吸能安全車身結構以及整體鋼板衝壓側圍，同時，針對車身側周圍的安全係數，S6還加大了車身側圍、頂部、地板抗衝擊強。除了讓汽車變得更硬，比亞迪S6還讓汽車的內部安全得到了提升。

比如它配備了前排側安全氣囊、側安全氣簾、ABS（帶EBD）、前排雙安全氣囊、安全帶未戴警示等。這樣的配置在當時是非常出色的，畢竟那個時候，像哈弗H6這樣的車型，還沒有現在的實力！

有別於大眾車型的“踩車門”，比亞迪S6的檢驗大多發生在“實戰”中！多次碰撞，比亞迪車型的受損程度都是非常小的！繼比亞迪S6之後，品牌油推出了S7，在設計上，比亞迪S7不僅延續了S6的“傻”外觀，還延續了它的“硬”品質。在這之後，比亞迪的唐、宋、速銳等車型紛紛上榜，而它們上榜的原因就是“耐撞”！

隨著時間的發展，比亞迪旗下的眾多車型都紛紛進行了換代，如今，像比亞迪的宋也贏來了更新的版本！當然，它的安全效能相比以往也得到了進一步的提升！在設計上，比亞迪宋Pro依舊採用3H高強度全方位碰撞吸能車身，在碰撞過程中，可以充分吸收和分散碰撞能量，從而全方位保護駕乘人員安全。

另外，像定位更高一級的比亞迪唐，新車還採用了全新的LCB高剛性輕量化安全車身。值得一提的是，這也是比亞迪透過對正向開發車身架構各個層面的深度挖掘，並歷經167項車身模擬驗證項而打造出了的安全白車身！

根據資料顯示，為了增強車輛碰撞的安全效能，比亞迪斥還造了集整車碰撞實驗室、模擬碰撞試驗室、行人保護實驗室等測試專案於一體的國際頂尖安全碰撞實驗室，也就是說，在上市之前，比亞迪車型的安全效能是得到了檢驗的！

除此之外，最新一代唐還採用了鞭打防護座椅和可潰縮式吸能轉向管柱，當車輛發生碰撞的時候，鞭打防護座椅能夠保護駕乘人員頸部的安全，而轉向柱能夠按預先設計而潰縮變形，可已經可能吸收碰撞能量，從而減少碰撞傷害。

同時，在車身材料方面，比亞迪同樣進行了最佳化。為了實現車身強度和輕量化的雙豐收，比亞迪唐的整車高強型鋼材應用比例高達63%，這樣的搭配使得汽車車身彎曲/扭轉剛度提升30%，扭轉模態提升35%，設計最佳化之後，比亞迪唐能夠承受近9噸的壓力。

在車身設計上，瑞虎8採用的是基於T1X平臺的超高強度鋼打造第代高強度輥壓鋼一體化籠式車身，高強度鋼使用重量佔比65%，超高強度鋼使用比例達8%。其實，籠式車身設計跟我們平常見的竹子很類似，瑞虎8是在車身結構設計中增加若干隔板結構，從而有效提升車身剛度。

單純談籠式車身，這個概念還是有點大！其實分解開來，瑞虎8的安全性車身可以從三個板塊解釋：白車身設計理念、鋼材強度、車身扭轉強度。

首先就是白車身設計理念，在結構設計上，瑞虎系產品採用了3R-Body以及6D縱梁框架結構設計，同時6橫貫縱梁如同框架一般將車身結構牢牢鎖死，比如A柱、下邊梁、車頂都進行了專項強化。

其次就是鋼材強度和車身扭轉強度，按照現階段瑞虎8的設計，新車的車身扭轉剛度為21445Nm/deg，那麼這是什麼意思？扭轉剛度通常是指白車身整體剛性，這個數值代表汽車在扭轉工況下白車身抵抗變形的能力，同時它也是車身剛性的重要參考指標。

我們可以對比之前的一組引數，對比瑞虎8的21445資料，在輕量化、扭轉強度等方面，最接近的就是沃爾沃XC90，要知道沃爾沃在汽車界一直以“安全”著稱。作為賽道用車的斯巴魯的WRX，它的扭轉剛度也不過22300。

同時，我們還可以看到一些轎車，相比SUV，它們的剛度會略差，其中馬自達CX-5略佔優勢，以27000的表現獲得第一，而福克斯、高爾夫、寶馬1系這些主流品牌的剛度還沒有過20000，也就是說，在車身剛度方面，瑞虎8的表現是非常出色的。

所以說，無論是車身輕量化，又或者是車身剛度設計，瑞虎8的表現都是非常不錯的！而21445Nm/deg的扭轉剛度，又讓瑞虎8的安全效能得到了進一步提升，不得不說，在國產車行列，瑞虎8這樣的表現真的很好！

對於汽車而言，安全效能有時候是無法比較的，比如前段時間的帕薩特在中汽研的碰撞測試中成績很好，但是到了中保研，較差的成績直接讓它翻了車！不過可以肯定的是，隨著國內汽車技術的發展，大家在車身設計上的“黑科技”也是越來越強！

首先我們要理解，影響汽車安全性的因素，從大的方面來說，包括主動安全和被動安全。無論是號稱公路坦克的比亞迪，還是奇瑞的籠式車身，都屬於是汽車被動安全因素裡面的一部分而已，也就是說，車身結構好的，不一定就說明汽車就百分百安全；而反之，安全效能好的汽車，它的車身結構一定不會差。從這個角度來說，單以一個汽車的車身結構好壞高低，評判一輛汽車的安全性高低，是不全面，也是不客觀的。

更不能憑一些不同的車輛事故中，汽車的受損程度大小，去評價一輛汽車的安全性高低；因為不同汽車事故當中，發生的各種條件都不一樣，比如說碰撞的車型，碰撞車速，角度，重量，路面情況等等因素都不一樣，就不可能會有一樣的結果，所以，靠汽車事故中的損壞程度來評判安全性高低，也是不科學的。所以，看一輛汽車安全性怎麼樣，我認為還是從汽車的主被動安全配置量方面做比較，更合理，也更全面。下面我們來聊聊汽車的主被動安全吧。

我所說的汽車安全性，我認為不只是對車上人員來說的，也是對車以外的第三者來說的，也就是我們通常說的行人保護。當一輛汽車，如果既能保障車上人員安全，同時也能保護的車外的第三者安全，那這輛汽車才能真正稱得上安全性好。我們舉個例子，很多人都覺得汽車厚如坦克，肯定就非常安全，可現實真的是這樣嗎？我們從作用力與反作用力原理上來說，相互作用力是相互的，假如兩輛坦克相撞，你覺得坦克車內的人會安全嗎？如果汽車的所有部件都是硬性連線，沒有任何的緩衝部件，兩輛汽車就算是在同樣條件下相撞，那麼雙方都會受到傷害。

這也是為什麼幾乎所有的汽車前後保險槓都不是鋼板，鐵板，或鋁合金的原因，基本都是塑膠件或有機材料，有些還在裡面放置泡沫，除了成本因素以外，主要還是考慮到第三者行人的保護。那我們說的車身結構，也是為了有效降低由於汽車碰撞發生巨大的撞擊力；起到緩衝，抵消，減少衝擊力，在一定範圍內儘量保護車內人員安全。當然，如果是在絕對的巨大沖擊力面前，所謂的車身結構是沒有任何作用的。

那什麼是汽車主動安全配置呢？所謂主動安全配置，意思就是能夠預防或者避免危險發生的配置，防範於未然的，都是主動安全配置。比如說汽車ABS防抱死制動系統，車身電子穩定系統ESP，車道偏離提醒系統，防碰撞系統等電子輔助系統，都可以稱為汽車主動安全配置。

那被動安全配置又是那些呢？被動安全配置主要是指，當事故發生後，能夠降低或者減少車內人員受到傷害的配置。比如說安全帶，安全氣囊，車身結構，汽車玻璃，發動機下沉技術，潰縮式剎車踏板和轉向柱等等這些配置，都是汽車的被動安全配置。也就是說，無論是比亞迪的坦克式車身還是奇瑞的籠式車身，都只是汽車被動安全配置裡的一個方面而已。

綜上所述，如果但就以車身結構而言，號稱公路坦克的比亞迪和奇瑞的籠式車身，在同級別車型當中，都是很不錯的車身結構；但僅憑一個車身結來評判一輛汽車的安全性高低，我認為是不全面和不客觀的。我們更應該從汽車的主被動安全配置上，來做綜合評價，才是最公平的。當然，我們也不能忽視另外一個很重要的因素，那就是我們人的因素，任何一件東西，放在不同的人身上，都會有不一樣的結果。

有一說一，雖然很多人看不起比亞迪，但是比亞迪唐的安全性是很好的。

唐這車看著就挺紮實的，最早“公路坦克”這個外號也是叫它的，只是這個稱號並不全是褒義，也有一部分是調侃。但是因為有段時間，部分極端迪粉（也不排除有水軍或者反串黑）經常在各大論壇發帖，捧比亞迪踩其他品牌，很多路人對這種行為很反感，導致很多人對“公路坦克”沒什麼好感，提起來就是嘲諷。

後來比亞迪唐在中保研的測試不錯，也算是為自己正了名。除了側面碰撞稍差，其他的測試都表現出色，正面碰撞、車頂強度都很優秀，比亞迪唐作為一款1.9噸重的SUV車型，能取得這樣成績很難得。

特別的是在正面碰撞測試裡，唐的25%偏置碰撞表現非常安全，A柱堅挺，駕駛艙沒什麼變型，對假人保護相當到位。

不過這一款車也不能代表整個品牌，比亞迪還有一款車參加過中保研測試。宋MAX的表現就很慘，正面、側面成績都倒數。看看25%偏置碰撞，這個A柱折得，跟大眾有一拼了……側面就不發了，也很差，一句話大家就明白了，“堪比思域”。

奇瑞在安全性方面的口碑也還好，他在中保研也測了一款汽車，艾瑞澤5，成績很一般，總體成績比斷了B柱的思域還差……當然思域的價格趕上艾5的兩倍了，也不能說艾5就很差吧……

至於“籠式車身”，這沒啥好吹的，當年也有不少奇瑞粉絲在論壇上鼓吹這個，然後拼命踩其他結構（有個3H車身被黑得最慘），殊不知3H也是籠式的一種……沃爾沃1944年發明了籠式車身結構，現在大部分汽車都在使用它。

籠式車身很容易理解，就是把車身結構做得像個鳥籠，他安不安全主要看兩塊，一是筋骨硬不硬，這對用料的要求高，二是看你潰縮區能不能卸掉更多的力（像沃爾沃的棄輪保駕），這要看設計。

所以說結構不能看出安全性的好壞，要想安全還得看材料和設計，這都需要多花錢的……奇瑞艾瑞澤5是籠式車身，豐田凱美瑞是籠式車身，比亞迪唐的車身其實也是籠式結構，這三車的安全性都不一樣。

甚至某些車型海外的成績好，國內的成績差（特別批評大眾……），它們結構一樣，全安全性卻有如此大的差異，為啥？有些地方省錢了唄。

記得前段時間，看懂車帝裡面懂車大偵探的直播，期間有人提問瑞虎8的安全性，他說做過碰撞，還沒有做25%偏置碰撞的最佳化。

在普通群眾眼中，他們的品牌特性，都還沒有形成像想到沃爾沃就想到最安全的車，一想到最安全的車就是沃爾沃。在汽車從業人員眼中，有沒有其它品牌某款車比沃爾沃的某款車安全的，有的，但沃爾沃每款車拿出來，都是在安全方面拔尖的，其它品牌可能就是部分車型安全拔尖，部分車型普通，形成不了安全的品牌特性。

如你說的，比亞迪與奇瑞，他們可能某款車安全性較好，但大部分的安全都是一般水平，人們沒有形成對兩個品牌車輛安全性較高的認知，所以兩品牌互比安全性，難道打個平手，那怎麼能幫助我們選車呀。

然而，人們在買車的時候，會具體到那幾款車篩選，那麼具體比較這幾款車的安全性即可，如同時看上了比亞迪F3和奇瑞艾瑞澤5，在它們之間比較安全性即可，那麼怎麼比較，建議參考中汽研和中保研的碰撞成績及分析，當然，安全性不是一輛車的全部，你還需要考慮車的使用需求、長期質量和油耗等

我也來答一個；號稱公路 坦克的比亞迪，和奇瑞籠式車身誰安全性更高？

我們分析一下什麼是汽車安全性，一般汽車安全性有主要有：主動安全性，被動安全性，

意思就是在車輛有撞擊危險之前可以起到防範於未然的系統，其目的是提高汽車行駛的穩定性，減少操控的偏差，比如有ABS防抱死系統，,ESP別生穩定系統，這兩個在安全方面很重要，我建議國家應該強制性標配，我也建議買車要買有這兩配置的。

比如車輛的鋼板，車身結構，安全帶，安全氣囊，頭枕，可潰縮的方向盤及制動踏板等都是被動安全的重要組成部分。

到這裡我們就知道為什比亞迪被稱為公里坦克，車身鋼板硬，前後防撞梁硬吸能盒短，在一些低速剮蹭或者嚴重一點的碰撞都不至於敗下陣來，但是單單的車身硬還不行啊，還得其他安全裝置也要跟上呢，比亞迪和奇瑞車身剛硬都很不錯，低速碰撞都有好成績但是其他安全配置方便還得有待提高，就像在《中保研》碰撞實驗，他們兩現在暫時還沒拿到很好的成績，希望在以後碰撞實驗能拿到好成績，都能為中國人帶來更好更安全的國產車。

您所諮詢的這個問題，3H車身和籠式車身目前都有所應用，3H車身多見於日韓系與比亞迪，籠式車身多用於歐系、美系和奇瑞等等。車身的乃撞程度固然跟車身結構有一定的關係，但是與用材的關係更大。以上建議僅供您參考。

榮威、比亞迪和奇瑞，榮威代表了新生，並且骨子裡還有著英倫血統的一方，而比亞迪和奇瑞則是國內傳統車企的一方，當兩方勢力碰撞在一起時會產生什麼樣的火花呢？當然，小編這裡並不是說它們一起合作，只是今天的目的，三個品牌哪個好，榮威和比亞迪哪個質量好，或者是比亞迪和奇瑞哪個質量好呢？

口說無憑，小編也不會胡亂一編，還是要用資料來說話。首先是J.D. Power釋出的中國汽車可靠性研究報告（資料為2016年，已最新），為什麼要拿J.D. Power釋出的資料進行對比，其實J.D. Power作為美國權威的市場調研機構，J.D. Power調研出來的資料還是有一定可信度的。

中國汽車可靠性研究報告關注的是新車車主在擁車首3-4年裡遇到的問題。評分專案有四項，分別是整體質量、動力及變速系統質量、車身和內裝質量和零配件質量。評分透過專案問題總數，然後使用點亮的圓點來顯示，五個為最佳；四個為優秀；三個為一般；兩個為其他。

結果看起來，榮威在整體質量上更勝一籌，而比亞迪和奇瑞的評分為一般，不過也是主流車的平均水平。

同樣是J.D. Power釋出的中國售後服務滿意度指數研究（資料為2017年，已最新），這份研究的調研專案分為總體滿意度、服務啟動、服務顧問、經銷商設施、服務後交車和服務質量。

結果和可靠性研究報告類似，榮威依舊是優勝者的一方，總體滿意度四星的榮威是少數能夠達到這一評分的自主品牌之一。而奇瑞和比亞迪的評分一樣為三星。

看到這裡，你或許會有傳統自主品牌在面對新生品牌時，在質量或者售後服務上都不如人家的感覺。其實這只是一個參考資料，和事實肯定有偏差的。不妨來看看中國消費者協會在3月份釋出了關於2017年受理汽車產品投訴情況而統計得出的排名。在總投訴量上，比亞迪最多，其次是榮威，最後是奇瑞。不過要知道總投訴量和銷量是密切相關的，比亞迪2017年銷量達到40.6萬輛；榮威銷量達到38.5萬輛；奇瑞銷量達到55.2萬輛。綜合來看，奇瑞的投訴率更低，其次是榮威，最後是比亞迪。

其實細看這投訴排名，你會發現比亞迪和榮威總投訴量高的一大原因在於售後服務投訴過多，這基本也是整個行業的問題，售後服務投訴問題氾濫。

總結：最後來看，奇瑞和榮威在質量上處於同一水平線，而比亞迪稍微低於這一水平線，但是差距也不會很大。不過這裡要說一句，資料只是一個參考物件，如果購車時如果非要按照這些來買，那幾乎是不可能的，還是遵循自己的喜好和感覺，不過在面對那些可靠性較低或者故障率較高的品牌還是要有所迴避。

簡單來說

比亞迪3H結構等於十年前的奇瑞，3H結構簡單粗暴用只要料足就是公路坦克沒得說，但是會導致車重，所以在安全和油耗上就不能兼顧了。

奇瑞籠型車身用高強度鋼作為車身貫穿式骨架，不用在每一個節點都堆料自然在車身輕量化上很出色而且保證汽車的強度和安全。

兩種車有個細分的特點，奇瑞碰撞有一部分脆弱吸能結構好比人的面板和骨骼外軟裡硬有個緩衝過程，而比亞迪好比一個全身盔甲的重灌步兵，低速碰撞不吃虧高速碰撞能保命但是容易傷大梁。

國產兩片天，新能源比亞迪，燃油車奇瑞。都是汽車界的華為。

想買一輛車，只講究安全的話就買比亞迪。 價效比比較高，油耗不高，又是公路坦克。

要想買省油的車就買車身輕的一定省油。

唐DM車主來咯！

這個問題問的挺有意思的，希望你不是在替相關友商出來搞事情。個人感覺，這個問題提的有點問題。兩者比較的前提是有相同的標準。鑑於此，我實在找不到“公路坦克”和“籠式車身”共同的基準點在哪裡。感覺“公路坦克”更從實際表現來出發，“籠式車身”更從理論上開進行評價。建議你可以參考一下保險協會搞的測試結果。雖然也不是十全十美，但總歸是相同基準下的比較。

多說點題外話啊。因為我是唐DM的車主，所以我只能說說比亞迪。自宋MAX後，比亞迪的車子提升的非常明顯。宋MAx 的碰撞測試結果不好，但是大家戲稱是“考試沒贏過，路上沒輸過”。唐嗎，更不用說了，“公路坦克”實至名歸。不論是“筆試”還是““路試”，沒輸過[機智]。

現階段在安全方面比亞迪還真比不過奇瑞，奇瑞的低端品牌捷途X70中保研25%沒一點問題，去看看拆車坊關於捷途X70車身結構的分析，你就知道奇瑞在結構和材料上都比比亞迪強的，比亞迪宋系列目前的安全係數不高是事實，3H結構在小角度碰撞中根本就不佔優勢

安全各有千秋，燃油車我建議買奇瑞，新能源我建議買比亞迪，我個人是比較喜歡奇瑞的，國產車奇瑞和比亞迪是我最認可的兩家