年審檢測尾氣不合格有多方面的原因，可能是油氣混合比過濃或偏稀，進氣系統、發動機燃燒室內積存了大量的積碳，三元催化器和氧感測器失效以及燃油品質等都有關係。

尾氣排放物主要指CO、HC、和NOx等。這些尾氣排放物的生成直接與發動機的燃燒過程有關。建議年審前做個保養，檢查下儀表內是否有故障燈點亮，怠速抖動或加速不良情況，如發動機工作異常儘早維修，並視情況拆卸進氣歧管，清理進氣管道、燃燒室內積碳，另外上線前注意選擇正規油站新增合格的燃油，多跑下高速。

另外臨檢前保持熱車，車況較好的情況下，此時再檢測尾氣排放可能就合格啦！冷車上檢測線是最不明智的。三元催化器的最佳工作溫度是400到800度，從冷車到400度時間要很長。

燃油理論知識共享，兼闢謠【燃油品質導致尾氣不合格】

汽車尾氣檢測不合格的原因歸結為燃油品質很牽強，如同款車大部分車輛使用同樣的國標燃油都能達標則說明是車輛本身的問題，如所有車都不達標當然是燃油的問題，只是這種問題不太可能出現。

導致汽車尾氣超標的主要問題點為發動機積碳嚴重：

積碳附著在噴油嘴會導致燃油霧化效果差或噴油量不足，節氣門積碳導致進氣量不足，這點某一點出現問題都會混合油氣的空燃比失調會造成不能充分燃燒；

火花塞積碳會導致點火效率變差，混合油氣不能被充分的第一時間點燃或出現滯燃也會導致燃燒不充分；

氣缸燃燒室以及活塞位置有較多積碳會改變發動機壓縮比，壓縮比變化會造成發動機爆震加劇氣缸異常磨損，如磨損間隙過大會導致燒機油現象尾氣檢測會超標；

如果車齡過長且長期在擁堵環境下用車，發動機積碳確實會比較嚴重；造成積碳的原因並不是燃油品質很差，原因是發動機的噴油設計。

汽車冷啟動後噴油量不以實際進氣量決定，為保證啟動的順暢以及低溫充足的動力，在冷啟動時會加濃噴油，也就是加大噴油量讓單位油量＞單位進氣量。

這種設計勢必會造成部分燃油不能充分燃燒，沒有獲得充分燃燒的油氣會形成遊離碳，在於機油蒸汽集合之後會形成膠質物的積碳。

那麼為什麼所有發動機都要設計出這種看似不合理的噴油模式呢？答案在於【熱效率】，熱效率是指熱能轉化為機械能的比例，比例越低消耗同樣的燃燒所轉化的動力就越差；而發動機沒有達到理想溫度之前熱效率是很低的，距離理想值會有很大的差距，所以在冷啟動低水溫階段為保證啟動正常以及動力與最佳熱效率狀態接近，加濃噴油量保證燃燒轉化足夠充分浪費一些燃油還是可以接受的。

這點可以參考某些因機油增多問題升級ECU減少冷啟動噴油的發動機，升級只有冷車功率下降嚴重、啟動困難、而且伴隨抖動的現象，所以即使會增加積碳加濃噴油也是必須的。

那麼積碳導致排放不合格、噴油設計造成積碳的環節裡均與燃油無關，這點可以闢謠了。不過燃油從國五升級到國六之後硫本芳烴烯烴的比例都在減少，這些低熱值物質以及有形成積碳能力的物質減少、造成的積碳總量也會減少，發動機工況會理想一些，但只能做到減少不能做到沒有，不論哪個國家的燃油目前都做不到。

除發動機積碳以外造成尾氣不達標的還有可能是三元催化器，如三元被積碳堵塞或因清理堵塞會造成排氣的下降、背壓提高、油耗增加以及加劇積碳，所以定期清洗三元也是有必要的。

排放檢測不達標首先找車輛本身的原因，尾氣檢測愈發嚴格也許在燈光、制動等方面還能有些灰色地段，但尾氣不達標過檢的可能性幾乎沒有。定期檢查養護車輛吧，個人建議、僅供參考。

目前的汽柴油車尾氣不合格不是車和油的事，是國家還沒有出臺“節能減排新政”，讓我早在2008年一2013年就發明“柴油機光解水燃燒節能法~”和“一種發動機水蒸汽回收光解複式燃燒節能減排~”發明專利(公告)應用開發並投入市場，並已將“柴油機可最生新能源水(H20)光解複式燃燒節能減排專案”上報過國家省科枝部。但儘管我現在的研究實撿己能將國三柴油機車的尾氣排放能達到零排放(0.02~0.07)，節油率已提升為50%，真實地能做到讓柴油機車改變成為“可最生新能源車”，能超越“新能源車”投入市場“為人民服務”，造福人類。但還是要等著我的“水光解複式燃燒夢”真實地成為“中國夢”“人類夢”。

只要加正規中石油中石化油，就是車的事兒，有消費者申請過質檢，油沒問題。如果你是加私人加油站油，就不好說了。

汽車尾氣不合格的原因是多方面的，不能說完全是油品質量的問題，也不能說完全是車的問題。為什麼說不能把尾氣不合格的鍋讓加油站背呢？因為大家使用的油品質量幾乎都是相同的，別人的車都能合格為什麼你的不合格呢？如果大家都不合格才有可能是油品質量的原因，如果只有你的車不合格那就不能把這個問題歸咎於油品質量了。大多數尾氣排放標準的原因其實都是車輛本身的問題，比如發動機燒機油，噴油嘴堵塞，三元催化器轉化效率低，氧感測器故障，空氣濾清器太髒，發動機廢氣閥壞了都會導致發動機尾氣排放超標，而很多時候發動機狀況略微不正常你自己發現不了，只有經過檢測才能知道尾氣是不是正常。還有一種情況就是檢測線故意讓你尾氣不合格，讓你找黃牛或者進行維修，這其中的道理我不說你懂得。

尾氣不合格最大的毛病在檢測場和環保規定的“與時俱進”上，是從因果關係上分析得出的，你可以說是車子的問題，或油品的問題，再或是駕駛者的原因，但深究背後的成因就是前面那兩個因素。

我們並不像汽車發達國家那樣，新車新標準、老車老標準，自從黃綠標開始我們總是能讓新標準對老車型構成打壓限制，以至於老的機動車無論採取什麼措施也無法擺脫被限制的命運，消費者要按照法律規定私家車取消報廢一說那就只能破罐破摔了，毫無治理的必要和可能了。

從檢測場的檢測手段上也在不斷讓曾經符合排放標準的車立刻無法達標。比如對柴油車這兩年的輪邊功率測試法，其實就是油門到底冒點黑煙就立馬不合格，這種測試方法不僅毀車，即便拿國V剛從工廠下線的柴油車這樣測試也沒幾個能合格的，到頭來出廠“合格”，消費者驗車不合格。而且這種情況即便是調修、校泵也無濟於事，讓消費者處於無所適從的地步，要麼加罐煙霸碰碰運氣，要麼只能找車蟲。

說到車蟲也是這種尾氣檢測機制的產物，如果車輛尾氣不合格單純是因為車輛維護不善或故障的問題，那很簡單，修復就行，消費者也可以做到有章可循，但關鍵是尾氣不達標很多時候消費者也無能為力，但日子總要過，生計總要謀，車蟲就應運而生，管你的尾氣合不合格，只要花大價錢交給車蟲總是可以過的。

所以無論是油還是車的問題都不可怕，找準病根去治療才是關鍵，現在板子總是打在無辜的汽車使用者身上，起不到任何作用。也沒有切實可行，簡單方便的方法讓消費者的機動車可以更容易的達到排放標準。只能增加消費者的負擔，霧霾依然只能靠颳風去除。

說實話這個問題我沒有有力的事實依據來說明，但是自己在用車中也很在意這個問題，就說說我自己的看法吧，我認為這就像人喝水一樣，人生病不一定是水的問題，但是長期引用劣質水確實有可能導致人生病。放到汽車尾氣這個話題來說我認為可以這樣描述：尾氣問題不一定都是汽油引起的，但是劣質汽油確實有可能引起尾氣問題。

汽油機燃燒後的尾氣含有很多一氧化碳、氮氧化合物、碳氫化合物，這是尾氣檢測的重點內容，理論上來說發動機氣缸裡排出的尾氣都不合格，需要經過三元催化器進行淨化，發動機工作中ECU儘可能使空燃比達到最佳，使燃燒更徹底，剩下的汙染物交給三元催化器來處理。如果發動機能夠一直按照預設的情況進行工作的話尾氣就可以達標。

但是發動機是機械和電子系統的整合，難免會出現機械或者電路的故障，一旦出現故障就會引起燃燒異常，尾氣成分發生變化，超出了三元催化器的淨化能力，這時候尾氣就超標了。現實中很多機械故障都會引起尾氣問題，比如噴油控制出問題，混合氣過濃會導致碳氫化合物和一氧化碳以及顆粒物排放超標，而混合氣過稀則會增加氮氧化物的含量，這就是發動機自身出問題導致尾氣淨化能力降低了。

汽油也有可能造成尾氣超標，但是我覺得這應該是一個比較長的過程，主要是汽油裡各種元素的含量超標而導致對三元催化器的損壞，比如含硫量超標、含錳量超標都會降低三元催化器的淨化能力。長期加劣質汽油的話三元催化器會逐漸被損壞，直到最後引起尾氣不合格。還有很重要的一點就是汽油標準也是隨著排放標準一起變的，汽車排放升級國五後汽油標準也是國五，各種有害成分進一步下降，這樣也有利於尾氣提升，但是你加到了不達標的汽油肯定會造成排放汙染物增多，只是有些時候都被三元催化器給承擔了，等三元催化器效率下降時尾氣就不合格了。

理論歸理論，畢竟是一些相對抽象的概念，而且我們普通消費者也沒能力鑑別汽油的質量，所以在環保日益嚴格的今天想要避免尾氣不合格帶來的一系列麻煩我覺得還是要好好對待愛車，有問題了及時維修，儘量到正規大型加油站加油，我們能做的僅此而已了。

雖然現在新車是六年檢一次，不過第六年開始還是要每年檢查一次的，其中尾氣檢測是很重要的一塊，那麼問題來了，要是尾氣不合格的話到底是車子本身的問題還是燃油的毛病呢？

按照現在的國V標準和未來的國VI標準來看，我們燃油雖然不能和歐美國家相媲美，但是相對來說已經比幾年前好多了。而且現在中石化、中石油都會新增燃油新增劑，讓燃油更加潔淨，除非是經常在私營加油站加註那些品質差的燃油的話，如果尾氣不合格基本上可以排除油的問題。

那麼就是車的問題了，車子是什麼地方有問題了呢？很有可能是三元催化出了問題，三元催化器也是安裝在汽車排氣系統中最重要的一個計外的淨化裝置了，它可以將汽車尾氣排出一些有害的氣體，透過氧化和還原的作用轉化成無害的二氧化碳水和氮氣。如果三元催化工作正常那麼尾氣基本上就不會不達標的，反之尾氣不達標的可能很高。

那麼三元催化是怎麼會出問題呢？關鍵因素還是積碳，如果車內有機碳的話很有可能在三元催化累積，從而導致三元催化出問題，所以這個是要注意的。

那麼平時應該如何注意呢？首先定期清潔積碳，比如加註燃油寶，清潔進氣歧管、潤滑系統和噴油嘴。其次還可以定期清理三元催化，清潔三元催化的積碳，這樣才能保證三元的正常，同時控制積碳的車基本上驗車都會透過，所以這裡還是要大家注意一下的。

總體來說，如果驗車的之前好好清潔一下車輛的積碳，基本上尾氣是不會不達標的。

說起汽車年檢，反應最大的就是車主，對於6年之後的車子，每年都會進行一次上線檢測，其中尾氣檢測就讓很多車主都被判定為不合格，而很多車主經常都會抱怨說汽車一下線，故障燈全亮。

汽車年檢主要的專案就是燈光、外型、剎車系統、尾氣等幾個專案，其中尾氣檢測是最容易被判不合格的，至於年檢麻不麻煩，說實話並不麻煩，檢測的專案就是那麼幾個，而最大的問題就是經常需要排隊一上午，檢測就兩分鐘。

如果車輛在某個專案檢測中不合格，那麼只能把車子開到維修廠進行處理，然後再重新走一遍流程，正是因為這種情況，車主才會抱怨年檢就應該取消，但取消是不可能的，而前段時間剛剛釋出的年檢新規，年檢還準備升級了。

說句不好聽的，尾氣檢測這一個專案，為什麼很多人都不會不合格呢？明明汽車在出廠的時候，肯定是檢測合格之後才投放市場的。而油品更不用說，中石油、中石化在國內是兩大巨頭，油品肯定也是沒問題，既然兩者都是合格的，那為什麼在年檢上，尾氣檢測就會不合格呢？

其實具體的我也不知道，但尾氣不合格，一般就是三元催化器和氧感測器因為積碳而導致尾氣排放不達標的，而說到積碳的問題，那麼影響的因素就很多了，如果要說油品沒有任何問題，那就是車主駕駛習慣的問題，當然燃油的品質也是有影響的。

總之，尾氣不合格到底是因為哪種原因，這個不好說，我覺得兩者都有，畢竟這不是一天兩天就會出現的問題，如果你是一輛新車，在剛提車的時候，上線檢測肯定是沒有任何問題的，而駕駛三四年之後，汽車肯定會因為環境、駕駛習慣、燃油等等因素的影響，從而變得更加不耐用。

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你如果說新車庫存壓力太大了想讓老百姓買新車，加大對舊車報廢可以啊，但是你得給老百姓的補助費金多少了？又想拉動經濟增長和消費又不想給汽車報廢補助金，老百姓買輛車，可不是去市場買個菜的問題，都是省吃檢用多少年省下了點錢買了輛車，有的人還貨款買的車，貸款還沒還上裡，你年檢不合格，不知道你當的誰的官，為誰服務裡？是否是為民做官，為人民服務啊？

汽車年檢的時候尾氣不合格的原因是車輛自身問題或者用油不對。

尾氣不合格主要存在於一些老舊車輛上，比如說這些車輛開的時間久了，會存在火花塞老化發動機積炭，節氣門積碳等問題，這些都是導致汽車尾氣檢測不透過的原因。

如果是新車還沒開幾年的話，這項檢測就不用考慮，完全是可以透過的，如果沒有透過，可能是燃油的問題了，因為現在各個城市中也存在一些小的加油站，油品質量並沒有很好的保障，在年檢之前要去加一些大型加油站的油，對於透過尾氣檢測還是有一定輔助功能的。

在做尾氣檢測的時候，如果平時開車時總是走走停停的話，這個時候需要檢查一下車輛的三元催化器，如果出現問題的話，應該及時更換，否則也會導致汽車尾氣不合格的問題。

綜合下來的話，年檢尾氣不合格原因是油氣混合過濃或者是偏資訊系統以及發動機燃燒室記憶體積了大量的積碳三元催化劑或者是氧感測器失效。

尾氣不合格

尾氣不合格、需要驗車情況下、你可以買一罐新增劑出去跑一圈，混合一下、然後上線就通過了。

記得不合格只能是車不合格、新車不合格也是車子的問題。

檢車線肯定沒問題的，這是我們國家的規定。

油品合格、車輛出廠合格、檢車線尾氣排放不合格

很尷尬得結果，一般出現這種情況，上線兩次、檢車線就會告訴你怎麼辦了。

你要是起訴我新買的車尾氣不達標過不了檢車線，那麼你的車可以不用改了。漫長的訴訟過程中，會讓你放棄維權的，最後勝訴了、車輛沒問題、檢測線沒問題，油品有問題。

你去檢車線尾氣排放不合格，然後新增劑加上合格了。以後去有環保檢測的城市本來不合格的尾氣合格了。

這能說明什麼問題呢？檢車線尾氣排放檢測系統有問題。可是我們沒辦法

大家好，來給分析一下到底車輛尾氣檢測不合格是車輛的毛病還是油品的毛病，首先從車輛方面分析。

車輛方面，車輛在出廠的時候，各項引數和檢測都是合格的，不合格的產品是不可能上市的，那麼出廠的時候車輛的尾氣絕對是沒有問題的。那麼車輛到使用者手中的時候，這個車輛就是使用者的了，到時候尾氣檢測不合格，只能使用者承擔，因為使用者是這個車輛的所有者，所以車輛最後的問題還得使用者自己承擔。

油品方面，使用者加油都是去加油站加油，加油站的油到底合格不合格誰也不知道，反正肯定是合格產品把，如果不是合格產品也不會買給消費者，但是車輛到加油站加油以後燃燒後的尾氣不合格，到底是誰的問題，也不好說。但是肯定一點就是高標號油品燃燒肯定充分，加高標號的油品去檢測站檢查尾氣過的機率要大的多。舉個例子，平時你加的92號汽油，檢測尾氣不合格，如果換成98號的汽油，去審車的時候，有可能尾氣會檢測合格，所以高標號的汽油對檢測尾氣起到非常大的作用，但是高標號的汽油價格比較貴，一般都不會選擇加這樣的汽油。

其實尾氣檢測不合格，最直接的原因就是車輛汽油造成的，因為汽油直接參與燃燒，燃燒不充分導致車輛的氧感測器中毒，造成三元催化器的堵塞，造成噴油嘴的堵塞，這些其實都是汽油造成的，和使用者自己沒有關係的，但是最後承擔責任的是使用者，感覺好笑不。大家如果還有什麼問題，記得評論留言加。

尾氣不合格，一部分是汽車的原因、一部分是燃油的原因。兩個因素都可以導致尾氣排放不達標，因此檢車之前必須要去正規加油站加油，發動機充分預熱後再上線。

先說車的原因，發動機排放不合格多數與氧感測器、三元催化器有直接關係。氧感測器起到修正空燃比的作用，空燃比控制在14:7的時候三元催化器淨化效率才是最高的，混合氣過濃過稀都會導致空燃比的變化，同時也會影響發動機油耗與動力，因此氧感測器工作是否正常會導致影響尾氣排放不達標。氧感測器監測排氣中氧氣含量，訊號資料回傳到ECU，ECU根據回傳訊號計算出噴油量大小，從而保證空燃比始終保持在理論值附近。現在大多數車型都賠本了兩個氧感測器，三元催化器前方一個，後方一個。前方的用來監測發動機空燃比是否合格，後氧感測器用來監測三元催化器淨化效果。所說的前油後氣就是這個道理。氧感測器中毒、積碳過多、加熱絲斷裂、等都原因都會造成氧感測器工作不正常，中毒的原因是汽油內含鉛量過高、積碳過多會導致氧感測器訊號異常、加熱絲斷裂會導致加溫失敗，因為氧感測器工作溫度在300℃以上，而初始溫度是由加熱絲完成的。

三元催化器是尾氣淨化的關鍵部件，它可把發動機廢氣中的CO、HC、有害氣體透過催化劑的還原與氧化作用轉成無害的二氧化碳、水、氮氣排出去。因此三元催化器失效、堵塞、載體破裂後都會導致無法淨化尾氣，或者淨化指標下降，尾氣自然不達標。

燃油問題。不合格燃油主要是硫含量超標對尾氣影響比較大。硫含量超標後，三元催化器也無法徹底淨化尾氣，還會導致導致三元催化器堵塞、氧感測器失效、積碳增加等，因此儘量去正規加油站加註合格燃油，免得因為燃油問題導致尾氣排放不達標。

我覺得尾氣不合格，油的影響是長期的，而三元催化等過濾系統的損壞是直接的。

就好像人體的重金屬中毒一樣，只有我們長期使用某一種重金屬超標的事物才會表現出相應的症狀，短期食用可能在之後的新陳代謝中就排掉了，所以車子也是一樣，偶爾不小心加了劣質油不會對尾氣有什麼影響，但是長期來看影響就大了，而三元催化和氧感測器的損壞直接會導致尾氣不合格。

汽車的氧感測器是主治醫生，三元催化則是手術醫生

汽車發動機主要是依靠燃燒空氣和汽油的混合氣體做工的，在做工的過程中會排除無法完全燃燒的有害物質，比如一氧化氮、碳氧化合物以及碳氫化合物等等，同時這也是判斷尾氣是否達標的重要重要檢測內容。而參與到這一過程之中的直接部件就是——氧感測器和三元催化。

1、主治醫生氧感測器。氧感測器的主要作用是用來控制發動機燃燒混合氣的比例，也就是空氣和汽油混合氣體的比例，正常空氣和油氣的比例為14.7：1，在這樣的理想情況下，發動機燃燒最充分。

①如果油氣比例過高，會出現混合氣調校過濃的現象，這時候發動機不易啟動，怠速容易熄火，排氣管會冒出黑煙並伴有“突突”的聲音，同時會伴隨著動力不足，油耗增加的情況。

②如果油氣比例過低，會出現混合氣調校過低的現象，這個時候發動機啟動困難，怠速不穩易熄火，行駛過程中抖動嚴重，且發動機轉速不易提高。

2、手術醫生三元催化。三元催化主要作用是將車輛排放的一氧化氮、碳氧化合物以及碳氫化合物透過氧化以及還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣的催化。三元催化的內部就像是馬蜂窩，只是孔洞更加的密集，整體顏色就像是燒過的煤球，呈現紅棕色。三元催化內部類似於馬蜂窩狀的陶瓷結構不參與尾氣的催化反應，而是在表面上覆蓋著一層鉑、銠、鈀等貴重金屬還有稀土塗層，所以三元催化雖然個頭不大，但是價格卻是貴的要死。

如何避免尾氣不達標的情況

1、從根源上解決問題，長期加註大加油站的汽油，保證汽油的純淨度。

2,、定期清洗一下噴油嘴和三元催化，保證噴油嘴燃油量準確以及三元催化的催化效果。

3、氧感測器中毒現象，氧感測器頂端呈現白色，是由矽汙染造成：頂尖呈棕色，是由鉛汙染造成；頂尖呈黑色，是由積碳造成；一般氧感測器中毒之後無法自行修正，必須更換。

吐槽

年檢的尾氣測試方面我覺得有很多不完善的地方，給我們廣大車主造成很多的不便，有的車主一直大加油站加油，定期保養，使用里程較少，尾氣依然不合格，所以我希望相關部門關於尾氣問題是不是應該換一種檢測方式，比如研究一些新增劑來降低尾氣排放，避免車主來回這折騰，換這換那的。

汽車尾氣排放不達標一般情況是三元催化過濾的尾氣不達標，這裡就分為2個方面：

1三元催化長期未清洗有堵塞，導致車輛尾氣不達標！

2三元催化裡的催化劑失去活性，導致車輛出現故障，這種情況下一般故障燈會亮！

以上的兩種情況其實都和油品有關係，畢竟油品才是三元催化損壞的主要原因，另外如果車輛燒機油也有可能排放不達標

首先不能用國六標準檢測國五國四的車，這種不達標是人為的，是不合理的。其次是還沒有達到報廢里程的老舊車，特別是柴油車冒黑煙嚴重，國家應當按剩餘里程數，給予一定補貼，引導其報廢，不能強迫，必盡誠信最重要。第三，無論舊車新車，如果發動機出現故障，肯定濃煙滾滾，無法正常行施，如果不修硬跑，應當立法重罰。

汽車尾氣排放不達標，不能單純的歸結為車輛本身的問題也不能說一定是油品的問題，而是兩者都會引起汽車尾氣排放超標。

我們說的尾氣排放不達標到底是什麼資料不達標？影響這些資料不達標有什麼因素？怎麼來解決這些不達標的資料。

尾氣排放不達標到底是什麼資料不達標

我們國家的尾氣檢測標準有兩類，一類是雙怠速法，另一類是簡易工況法。尾氣中的主要成分有：二氧化炭、一氧化炭、氮氧化合物、氧氣、炭氫化合物以及水。國家限制排放的主要是一氧化炭、炭氫化合物和氮氧化合物這三種氣體，其中有一項檢測不達標就判定為尾氣超標。

一般小排量的汽油車為簡易工況法測定，標準值為：HC（碳氫化合物）〈1.60 ， CO（一氧化碳）〈8.00 ，NOx(氮氧化合物）〈1.3

影響汽車尾氣排放不達標的因素

發動機機械因素：發動機因行駛里程的增加不可避免的造成發動機自然磨損，自然磨損增大之後對發動機的燃燒會產生很大的影響。如進氣門油封老化漏油，活塞環磨損過大，汽缸套磨損過大造成的竄氣，竄機油的故障。配氣機構配氣不準確，氣門漏氣造成的。如一氧化碳、碳氫化合物有害氣體的升高。

發動機電控系統：電控系統方面有故障，如，空氣流量感測器、進氣壓力感測器、節氣門位置感測器、氧感測器等，還有執行器，如火花塞，點火線圈，噴油嘴，三元催化器，EGR閥有故障造成一氧化碳，碳氫化合物，氮氧化合物過高。

燃油品質方面的問題，目前的燃油標準過低，汽車的排放標準已經要求到國6標準了。但燃油的標準還在國4的標準下徘徊。這些燃油的冶煉標準達不到清潔成品油的要求，在汽車使用時發動機的進氣道和燃燒室內形成大量的積碳，這些積碳的汙染造成的嚴重燃燒不良。

2002年的老佳美2.4，行駛了17年跑了45W公里，在我的努力下完美透過檢測，下圖為證：

車輛尾氣檢測是機動車年檢中最重要的一個專案，尾氣檢測達標能否透過決定了車輛年檢是的合格。是國家環保部門專門對機動車尾氣檢測排放制定了新的要求。汽車尾氣不達標，到底是車有問題，還是油有問題呢？

目前國家對汽車尾氣排放檢測方法有這幾種：雙怠速法、簡易工況和不透光煙度法。無論採用哪種尾氣檢測方法，對於車輛來說都需要接受嚴格環保標準。小排量的尾氣排放新標準資料限值有三個，CO<8.00（一氧化碳），NOx<1.3（氮氧化合物），HC<1.60(碳氫化合物）。按照常理來講，汽車出廠是經過檢驗合格的，燃油也是國家正規的油品，兩者之間碰到一樣檢測結果就不達標，。我個人認為首先國六標準即將來臨，國五國四車有個過度，那些國三老舊車黑煙嚴重的國家引導其報廢，給予一定補償。油品相對來講是不會太大問題，只要是合法經營的正規油站。

最後一部分原因是與汽車的保養有一定關係，車輛在執行狀態，零部件肯定要經受磨損，比如說CO和NO數值不合格，就重點檢查三元催化、氧感測器兩個部分。該清洗清洗，損壞的及時更換。如果HC數值不合格，就重點檢查火花塞點火情況，清洗節氣門。這些都是導致汽車尾氣排放不達標的主要問題。

是駕駛員駕駛姿勢不正確導致尾氣不合格，反正我檢車時檢車線的怕朋友告訴我提前安排時間 把車裡的油儘量用乾淨之後加高標號的汽油