各有所長（都是低調車），速度，有名低調，肯定a6，那是bba的a，一線豪車，從老到小，誰都認識，提速熱血噴張，德國車，在德國不限速，至於凌志，原裝進口的日本的豪華，小眾車，認知度不如奧迪，但車皮實，不過買的起，40-50元+的車的人，誰在乎皮不皮實，費不費油，燒不燒機油，特別是雷克薩斯的前棒槌鬼臉（真是鬼臉），太嚇人，還不如原來理智。速度，中規中矩。商務車。

其實我是覺得es和a4一個檔次的。a6級別高一級。這兩款車說真都是好車，隨便哪一輛你都不會覺得虧。說到底還是看你自己喜歡，去4s店試駕一下

奧迪A6和雷克薩斯ES都是很有質感的車型，奧迪的質感體現在底盤，雷克薩斯體現在內飾。從動力來看，這兩款車差異太大了，真正能對上位的動力系統是2.5V6的A6和雷克薩斯混合動力的ES300。1.8T的A6配的是CVT，動力應該不是很強了，對位2.5的ES也算合適。喜歡駕駛的首選2.5的A6，家用的話1.8TA6和2.5雷克薩斯。2.0的不建議選購，有點太low了。另外，雷克薩斯的可靠性是全球數一數二的，如果車跑的夠狠比如一年跑個4.5萬公里，可以考慮雷車了。

雷克薩斯ES系列底盤懸架嚴重減配：一是沒有發動機護板，底盤全都是鐵；二是懸掛簡單，前麥弗遜懸掛不如皇冠的前雙叉臂懸架；三是價格虛高，打免費保養欺詐消費者；四是橫置發動機，前驅車，不如皇冠後驅車好；五是使用老舊的6速變速箱；六是置消費者安全而不顧，仍使用鐵皮油箱（GS系列則使用工程塑膠油箱）。寧可買皇冠2.0t，8速變速箱這款車，總比雷克薩斯ES系列強，當然皇冠也有它自己的問題。俗話說得好：人傻錢多三臺車，雷傻英菲和謳歌。不是沒有道理的。我補充一句：世界的bba，美國的雷克薩斯。

實用性建議：如果準備長期開下去，並且使用頻率高、年公里數4萬以上的話，選ES。

如果準備開6年左右換車，年公里數3萬以下的話，選A6。

德系車駕駛質感比日系車強，但是使用強度高的話，後期毛病多維修率高，日系車駕駛質感沒有德系車好，但耐久性要好過德系車，相對來說毛病少，並且維護簡單。

這個問題本身就是雷克薩斯抬高自己，ES和A6本身就不具有可比性，ES最多也就對比A4L。說實話買ES為何不去買凱美瑞呢？一樣的發動機，變速箱，差不多的底盤懸掛。多花10多萬以上買個殼值得嗎？別的不說，同是豐田旗下皇冠完爆ES幾條街，皇冠的三大件，做工用料都不是ES能比的。至少皇冠在怎麼降低自己定位也不會墮落到用凱美瑞的2.0發動機。

我對凌志非常喜愛，包括ls gs is和各種SUV，但是es絕對比a6差。看車首先看三大件。因為es本身就是豐田低端平臺而來，曾經是凱美瑞，如今是亞洲龍，筷子懸掛總是那麼讓人不放心，和a6的地盤那不是一個檔次的。開了兩年的es350，平地上質感很不錯，非常順滑，一到減速帶馬上露餡，懸掛沒有韌性，是廉價的彈跳，和砰砰的比較脆的聲音。2.02.5發動機也是低端日系車的嘶吼，急加速接不上氣。完全沒有a6那種行駛質感。es勝在其質量穩定性可靠性方面，基本不會出毛病，我開的那輛es350 27萬公里正常保養基本沒問題

比什麼比呢，一個橫直平臺凱美瑞的底子一個縱置平臺，奧迪和雷車的北美官網都可以查，es350的價格跟a4入門版持平，a6入門2.0t前驅要貴多了(當然，實話實說，美版是zf8波箱而且可以選配四驅)，不是一個定位一個級別的車，人家自己產的車還不如噴子懂麼，行駛質感自己去體驗一下就知道了，Es底盤隔音真是不行，結構成本在那裡，當然低配a6不值得買，低配es價格夠優惠的話也可以買

這個我有靠譜的回答,雷克薩斯ES也就是豐田佳美換個車標而已,其他沒有多大變化,和奧迪不在一個水平面,如果要買雷克薩斯,不如買豐田佳美,一樣一樣的,何必為了一個車標多花冤枉錢呢,很多日本車偷工減料是出名的,在你看不見的地方,簡配,防不勝防,所以堅決不買雷克薩斯才是王道

奧迪A6國產的，雷克薩斯ES進口品質。 奧迪A6用的是鑄鐵發動機+CVT變速箱，4S店還會要求5000公里一次保養，雖然後來改成了雙離合跟一萬公里保養，但質量堪憂。 至於雷克薩斯ES至少在進口品質跟做工上吊打奧迪A6。想買德系豪車，就買進口的寶馬跟賓士。別貪便宜買個實際優惠在30萬上下的A6。

直白的評價哪一款車好，是不客觀的。因為評價標準沒有定。只能泛泛一談。（以奧迪1.8T技術型和雷克薩斯ES200精英型為例）

奧迪A6國產，雷克薩斯ES進口。

奧迪三年十萬公里質量保證（保修期）雷克薩斯四年十萬公里質量保證（保修期）

奧迪保養全部收費，雷克薩斯四年十萬公里免費保養。

ES最低配是2.0精英，價格大約29.8萬，奧迪最低配的是1.8T技術，價格41萬左右，現在優惠下來也差不多30萬左右（各地不同）排量差不多，奧迪稍大。

奧迪用97號（95），雷克薩斯用93號（92）。

外觀奧迪A6比ES大，長10公分左右，軸距也長。懸架也沒什麼高低好壞之分。這些資料可以到專業網站查。包括配置，我不一一羅列。

至於內飾、配置，都差不多，這個奧迪有雷克薩斯沒有，那個配置雷克薩斯有奧迪沒有。至於駕駛感受，都是前驅車，就沒必要談駕駛感受了。

綜上所述，我認為雷克薩斯更合適，因為同樣的價位，使用費用會低很多，且雷克薩斯的質量、保值還是很好的。

這車與奧迪相比，用腳趾頭想想也知道，看看做工，比比細節和看不到的底盤；百度下雷的懸掛和和奧迪的懸掛；戴瑞士手錶，拿美國工資，用菲律賓女傭，開德國車！美國人說過，如果西方人的嚴謹使中國人驚訝的話，那麼，德國人的嚴謹使其他西方人驚訝！………

呵呵，其實回答問題的一大半都是沒買過這兩款車的，坐過奧迪A6的可能多點。我買的白色的ES200舒適版，一年半了，開過公司的老式奧迪A6。買雷車之前也去試過A6，還試過寶馬3、賓士C。最後還是覺得es各方面最舒服。老婆剛開始中意賓士，現在一年半了，反倒是她自己最滿意這車。低調大氣有氣質，而且省心。

哪款車檔次高？？一個C級車，一個B級車這還用問麼？況且我告訴你一句最實在的，真正買車的人沒有一個是因為動力各方面的，基本都是為了面子，說動力的全是扯淡的，開車出去聚會誰會問你這車啥動力啥效能？別人都清一色的豪車，你開個平民車，你就動力再好有啥用？金錢至上的社會，這就跟穿衣服一樣，你穿一身名牌，別人都會正眼看你，你穿一身地攤貨你看有人搭理你麼？所以毫無疑問，必須奧迪，這不用爭論，雷吹再怎麼吹也沒用，在中國十個人有十個都認識奧迪，但是雷克薩斯不一定，這就是品牌形象

這東西怎麼能拿檔次來說事兒呢？

就說檔次這個東西吧，本來就是見仁見智的，A6L和ES不管說誰檔次高，都會有一大群水軍來噴，並且都是有理有據李菊福，所以題主如果要選擇的話，千萬別看檔次這個事，硬要說的話，那就是A6L的認知度比ES高一點，畢竟是初代神車嘛。

如果真要選擇，這兩款車型的定位區別差得還是比較大的。

先看A6L吧，2.0T發動機起步、空間大，大換代之後整個操控感更好，這些是比ES做得優秀的地方，尤其是A6L在底盤調校、操控方面比ES這種前驅縱置發動機平臺更好，開起來舒適感、動態性出色，這是A6L的優點。

那麼對雷克薩斯ES來說呢，缺點是比較一般的底盤機械杆，入門2.0L自吸發動機也沒多大樂趣，就算是混動版開起來也就那樣，激情是不存在的。不過ES的優點也非常明顯，非常有吸引力的外形，顏值設計吊打同級車型，並且內飾豪華感做得非常夠，比A6L也耐看很多，同時ES車型的可靠性是全球第一，真正的開到報廢不怕壞。

所以在選擇時，如果題主看重駕駛樂趣、動力、空間的話，A6L比較適合；如果題主只想安安穩穩、好好用車，不追求效能、動力、改裝，或者也不想動不動跑個修車店之類的，並且審美上有點追求，那麼ES是更好的選擇。

雖然現在有些人說雷克薩斯ES是C級車，但是從整車的定價以及產品定位來看，ES應該是屬於B級或B+級車，與奧迪相比真正的競品車型是A4L，而奧迪A6L則是一款C級車，所以兩者從定位上來看並不是一個等級，所以講檔次的話，A6L首先就有了定位上的優勢。雷克薩斯這幾年在國內做的是風生水起，市場認可度越來越高，對應的銷量也相應提升，最主要的是在很多其他品牌車型降價銷售的時候它不僅不降價，買車還得加價，期間也經歷過漲價，所以給廠家帶來的利潤是其他品牌比不了的。雷克薩斯ES相比同級別車型的優勢在於整車品控足夠出色，用車過程中的故障率很低，隔音、舒適性和做工用料品質也都不錯，但這是同級別而言，如果是跨級別和奧迪A6L比的話那又不一樣了。做為C級車的奧迪A6L，整車的隔音、舒適性和做工用料品質同樣也很出色，所以ES的優勢主要就在品控上了，從長時間的故障率來看，ES做的確實更加出色，小問題要少很多。但如果講效能的話，那還得是奧迪A6L，即使2.0T低功率發動機結合整車的底盤調校，對應的動力、操控性和穩定性都更好，更別說是3.0T的了。如果從外觀上來看的話，兩者的設計看起來都很有檔次，但是不要忽略四個圈在國內的影響力，這是一個被認可的豪華品牌，至於雷克薩斯是不是還得打上一個問號。當然這只是本人的分析，不能代表其他人的觀點，個人感覺論檔次的話，奧迪A6L從內到外都是勝出的，同時勝出的還有效能表現。而雷克薩斯的優勢在於品控，對應的可靠性更好，也許在同級別中有些檔次上的優勢，但如果是和跨級別的一線豪華品牌相比就不行了。

論檔次當然是奧迪A6L更高，具體選哪款看個人

首先奧迪A6是標準的C級車，並且是發動機縱置的四驅車型，而雷克薩斯ES只是橫置發動機的前驅車型，這一點還不如BBA的中型車，如寶馬3系、賓士C級，它們都是縱置發動機的後驅車型

另外從懸掛來看，雷克薩斯ES前麥佛遜後多連桿的懸掛，也不如奧迪A6L前後均為多連桿的配置，更不用說雷克薩斯ES200、ES260 2.0L和2.5L的發動機不如奧迪A6L的2.0T發動機

雷克薩斯真正和奧迪A6L競爭的是雷克薩斯GS，不過銷量比較慘淡，即將退市了，而美國雷克薩斯ES之所以賣的好，因為搭載的是3.5L V6的發動機，價格也和3系、C級、A4差不多

所以從機械素質來看，奧迪A6L完勝雷克薩斯ES，不過從設計的角度來看，雷克薩斯ES的設計非常接近大哥LS，比較有高階感，蘿蔔青菜各有所愛，如果開車比較佛系，又比較喜歡雷克薩斯的設計和調性，就選ES吧，不然還是選擇A6L更好

憑心而論，我自己剛好是凌志車主（7年12萬公里），和奧迪A6車主（5年6.8萬公里），我負責任說一句，凌志es是不如奧迪A6。從底盤紮實感，隔音等多個方面我認為奧迪A6是強於凌志es。人地講的也不是無道理，es確實是麥弗遜懸掛，用的是亞洲龍底盤，和凱美瑞不是孿生也是姐妹了，凌志車真正對標奧迪寶馬賓士中大型車A6的是GS，那個車是真正的好車，看看懸掛，發動機，用料。真正對標3系的是is，所謂的es，憑心而論，就是錯位競爭，走量的一個車型。

兩款車各有特點。雷車保證不讓你常去修。

給你一個最好的建議，那天下雨天你開雷車去跑，最好是上高速，你回來後就有自己的選擇了。

既然把奧迪A6L和雷克薩斯ES相比，那麼肯定是應該和雷克薩斯ES260的高配車型，以及ES300h等幾款配置相對比，ES260雖然有一部分價格是和300h重疊的，但是到了這個價位，肯定更多的人會選擇混動，恰巧我最近一直在考慮換車，奧迪A6L和雷克薩斯的ES都在備選之列，經過反覆權衡，但是最後還是選擇了A6L!

奧迪A6L目前優惠力度比較大，其值得購買的車型為45TFSI，36萬元可以購買一個2.0T高功率版本。39萬可以購買2.0T四驅版，46萬可以購買55tfsi，3.0T V6，可謂價效比超高。

雷克薩斯ES260幾款高配車型和雷ES300H目前全系沒有優惠，Es 260的中高配運動版和尊享版價格分別為：38.9w、40.9w，動力總成完全一樣，而ES300h混動車型價格區間分別為37.40萬、43.70萬、48.30萬，區別只是配置不同，而動力配置基本一樣，都是油電混合動力。

奧迪A6L全系匹配DL382縱置溼式7速雙離合，穩定性比較好，2.0T高功率0-100km/h的加速成績為7.9秒，2.0T四驅版加速成績為7.5秒，而3.0T的加速成績為5.6秒，加速成績非常強悍。

雷克薩斯es260的運動版和卓越版的動力總成為2.5L自然吸氣發動機，匹配愛信8at變速箱，表面上看，發動機的功率輸出和變速箱表現都不差，但自然吸氣是無法和渦輪增壓發動機相比的，雷克薩斯的ES260 0到100的加速成績只有9.1秒，這個成績只能說夠用而已。

而雷克薩斯ES300H全系匹配2.5L阿特金森發動機，E-CVT無極變速變速箱，平順性非常好，0-100km/h的加速成績為8.9秒，這個成績和A6L的加速成績相差比較大。這還是在電池電量充足的情況下測試的，一旦電池虧電，這個成績還要差一些。

客觀來看，雷克薩斯ES在國外和奧迪A6的尺寸是相當的，但是國內還是比不了A6L的，因為國內的A6L是加長的。從尺寸上看，加長的奧迪A6L明顯更有氣場。從級別上來看，氣場十足，而雷克薩斯雖然同屬中大型車，但是氣場明顯要差一些。

一方面國內對BBA的根深蒂固的有著“一線”豪華品牌的評價，而雷克薩斯則只能算“二線”豪華品牌。無論是從品牌影響力還是氣場，雷克薩斯ES還是沒辦法和A6L相比。

從車身尺寸來說，根據雷克薩斯的錯位競爭策略，雷克薩斯ES的車身長度比要比A6L短一些。而比奧迪A4L則要長一些，也就是說，介於A4L和A6L之間，實際上，按照品牌影響力來看，雷克薩斯ES260的的競爭對手定位在A4L是沒有問題的，但是雷克薩斯拿高配的es和奧迪A6L來對彪就有點打錯了算盤，一個殼子塞下兩套不同的動力總成，也許這就是雷克薩斯降低成本的秘訣吧！當然，這實際上是與雷克薩斯的研發和銷售策略有關，妄圖用一個車型來和a4l以及a6l兩款車型進行競爭，這實際上就有點扯淡了。

現款的奧迪A6L最大的特點就是三塊科技感十足的中控大屏，反應快速，功能齊全，特別是還帶有觸控反饋，上手十分容易，缺點是指紋容易被收集。

而雷克薩斯ES則是典型的亞洲美學設計，無論是材質還是做工是行業內首屈一指的，設計風格給人一種典雅、細膩之感，但是相對而言，在螢幕大屏這一塊的確是比不上a6l的，特別是低配車型，匹配的小螢幕真的是有點寒磣。而最醜的就是那個更換駕駛模式的旋鈕。放在儀表盤上面的確有點違和感。

從油耗表現上來看，奧迪A6L的高功率渦輪增壓發動機匹配七速溼式雙離合，百公里油耗大約在6.8升左右，雷克薩斯es260的油耗大約在6.3升左右，而混動版的毅然300油耗顯然會更低，只有4.2升左右，當然，上述的油耗都是工信部油耗，在實際的使用過程中，肯定會更高一些。

奧迪A6L的保養價格大約在1k多，每10000保養一次，總體上砍，屬於豪華陣營的中低端水平。

雷克薩斯有著名的免費保養策略，其中es 260的保養策略是四年10萬公里，Es 300h則是六年15萬公里。因此在後期使用費用方面，毫無疑問是雷克薩斯勝出。

奧迪A6L的前後懸掛採用的都是五連桿，這種懸掛在各個方向都能夠對輪胎進行約束，高速舒適性好，低速穩定性高。

而雷克薩斯的es前懸掛採用的就是普通的麥弗遜懸掛，後懸掛選用的則是多連桿懸掛，相對來說，在高速行駛或者高速過彎的路況，穩定性稍差。

而從行駛品質角度來看，德系車一貫的對於底盤等相應部件採用的是鋁合金連線件，並採用液壓膠套去緩衝，相對應的雷克薩斯的底盤連部件採用的是簡單的衝壓件，行駛質感要比A6l差一些。特別是如果價格能夠得上3.0 TV 6的55 tfsi版本，還帶有空氣懸掛，舒適性能夠更進一步提升。

如果作為家用車，人口少、對動力沒有太高的 需求，那麼雷克薩斯ES300H是比較合適的，6年全免費保養，油耗很低，後期費用少，這些都是優勢，但是，如果對檔次有要求，對空間、動力、行駛品質更在意，那麼，還是建議購買奧迪A6L。