碰撞實驗裡最對車考驗最大的一個是25%的碰撞測試還有一個就是側面柱碰測試。

這兩項測試相對來說對車身的強度有較高的要求。

對於在碰撞中是以60邁的速度撞擊一個固定的硬物對車身傷害大，還是兩個車相向而行分別以60邁的速度撞擊對車身傷害大，這個要根據不同的撞擊部位來定的。

咱們假設都是完全正面碰撞，這個肯定是兩個車相向而行撞擊產生的傷害大。

高中物理學了一個叫做相對運動的概念，第一個是撞擊一個固定的硬物，以硬物為參考物，那麼相對運動為60。另外一個相向運動，以其中一個為參照物，那麼另一個車的速度為120，那麼可想而知哪個撞擊傷害更大。

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這個事情要分開說。

首先“一輛以時速60的速度撞擊固定的硬物”沒有“兩輛時速60的汽車對向撞”產生的能量大，這一點我們可以用相對速度的概念來理解，就好比兩個人以同樣的速度正面碰撞要比一個人撞擊牆面要來得強烈。

不過理論和實際是有所不同的，很明顯的一點是兩臺車相碰的結構變化會更復雜，比如在相撞過程中，汽車會發生更大的偏轉，撞擊力會透過車身的偏轉而卸掉，並不會像前一種被壁障照單全收。

除此外，在現代汽車安全理念中，有一個“汽車碰撞相容性”的說法。汽車相容性指的是汽車在碰撞中保護自己的乘員，同時也保護對方車輛乘員的能力。

這項指標的關鍵做法是確保雙方車輛都能發生潰縮吸能。比如本田ACE承載式車身的前部設計就可以有效應對現實生活中可能發生的車輛碰撞情況，確保大小級別不同的車輛發生碰撞時，雙方車輛都能吸收相應的能量，降低對小型車的傷害。

總之，到底哪種傷害更大還是要分情況來說，雙車碰撞雖然碰撞能量更大，但因為兩車都會參與吸能，而且在撞擊過程中因為結構變形的原因還會引起車子發生偏轉、起跳等，進而幫助卸掉一部分撞擊力。

又因為車型的不同，比如轎車和SUV碰撞，轎車和卡車碰撞，結論肯定也都不一樣（因為車子的質量不同，撞擊的能量也就不同了）。