渦輪增壓發動機和自吸發動機應該說各有千秋，說1.4t發動機要比2.0l或者2.5l發動機強，這種說法是非常片面的。

渦輪增壓發動機是近些年開始普及的，而且目前已成為一種時尚，尤其是青年消費者，買車如果不帶個t好像跟不上時代潮流，所以在中國渦輪增壓發動機已經成為小汽車的主流發動機。渦輪增壓發動機的基本原理是，在相同的單位時間裡，能夠把更多的空氣及燃油的混合氣強制擠入汽缸進行壓縮燃爆動作，在相同排量的情況下，渦輪增壓發動機能夠大幅度提高發動機功率和扭矩，大約在40%左右，而且燃燒更充分，更具燃油經濟性，爆發力也很強。但其缺點也很明顯，首先維護成本高，由於渦輪增壓機的工作溫度高達1000度，所以必須加全合成機油，保養成本要高，在高溫下發動機的零部件也容易損壞，維修成本都要高於自吸發動機。再有，由於渦輪增壓發動機長期工作在1000度的高溫下，勢必影響各部件的使用壽命，在使用壽命方面照比自吸發動機還是有很大的差距。

而自吸發動機無論在使用壽命和維護成本方面，都要比渦輪增壓發動機更具優勢。畢竟自信發動機經過了長時間的技術積累，工藝比較完善，技術也非常可靠，而且質量穩定。由於自吸發動機結構簡單，所以維護成本會更低，在平順性，耐久性，穩定性，安全性上都要比渦輪增壓發動機更具有優勢。

如果說1.4t發動機在動力效能方面，要比2.0自吸發動機強，或許能夠有些說服力，但要說比2.5l發動機強是沒有依據的。就以大眾1.4t發動機為例，最大功率為150馬力，最大扭矩為250牛米，而2.5l自吸發動機的最大功率一般都要達到180馬力以上，最大扭矩也在250牛米左右，所以單純就從發動機資料看，1.4t發動機與2.5l自吸發動機相比並沒有任何優勢。而且在跑高速時1.4t發動機會出現後勁不足，而2.5l自吸發動機動力輸出不但平穩，而且會更加強勁。

並不是這樣的。

邁騰1.4T的引數其實只有部分資料佔優，裝機體驗的話也就是爆發力更強。

從節油方面，和最大馬力，最大功率方面都不算優秀。

我們拿目前最愛用自吸的日系車來看資料。為了公平起見選的是燃油中型轎車，大家也有的可說。要是SUV那又是另一個思路了。

從馬力上面，邁騰的渦輪機反而是最低的。但是油耗方面和凱美瑞2.0L就比較接近了，甚至比阿特茲還省油。雖然工信部油耗只能作為參考，但是也可以作為一個標準讓大家看看。

從最大扭矩上面，邁騰是全面佔優的。邁騰1.4T的爆發能力其實更強一些。

要是2.5L 那就更慘淡了。。。。EA2111.4T 渦輪正壓之後也就相當於2.0L普通自吸發動機。非得要和2.5L自吸媲美純屬作死行為。

強不強的，反正大眾的1.4T比2.5省油，扭矩來的比2.5也快，城市開挺爽，有人說了，高速沒有後勁，您這沒有後勁是指200以後嗎？咱不說200，就說120吧，除了天天跑長途的，有幾個沒事開到120的？大家開車用到的最多的就是起步，比的最多的也是起步，你哪怕買2.0T的車，拼得還不是一個起步？有幾個去拼高速的？所以說，平常開那些說後段怎麼樣怎麼樣的人，估計大多數都沒車～

邁騰的1.4t是渦輪增壓發動機，而2.0和2.5L是自然吸氣發動機，正常來說邁騰的1.4t動力確實表現不錯，平順性，起步加速和中段加速都沒有問題，高速後段加速有些吃力，一般小排量渦輪增壓後段加速都會吃力，但是這個吃力的加速段並不是常用速度區域，所以並不會影響動力感受，要說2.0L自然吸氣，確實是偏弱，車型的動力表現並不單單看排量，和車重等多方面因素都有關係，但是同級別車型，邁騰的1.4t更有優勢，而面對2.5L就沒有什麼優勢了，2.5L的自然吸氣排量對於中型車來說，已經不錯了，1.4t的邁騰相比2.5L自然吸氣要遜色一些

大眾邁騰

大眾邁騰的外觀非常大氣，商務感十足，整體車身比例特別協調，在同級別競爭力很足，1.4t車型和2.0t車型的外觀沒有什麼區別，只體現在配置不同

大眾邁騰的內飾做工用料很突出，整體的質感不錯，這也是大眾邁騰的優勢，因為它很多時候都會充當商務車的角色，所以內飾很有商務感

邁騰的1.4t車型動力還可以，但是1.4t車型配備了乾式的7速雙離合變速箱，可靠性大打折扣，要比2.0t車型配備的溼式雙離合變速箱遜色很多，所以大多數消費者還是會選擇邁騰的2.0t車型

總結：邁騰1.4t渦輪增壓發動機的動力水平還不錯，對比同級別的2.0L自然吸氣發動機有很大優勢，但是對比2.5L自然吸氣發動機還是要遜色一些的

說動力吧？實際體驗下來280TSI在中間一個轉速區域和特定檔位確實比2.0強，我感覺就是2500-3500這個區間，大概3-5檔，中段提速比2.0強，不過也就和2.5差不多。

對於絕大多數駕駛者來說，確實如此。

轉速4000轉以下，邁騰1.4T絕對碾壓凱美瑞2.0自吸，無論扭矩和功率都是如此。

轉速3100轉以下，邁騰1.4T絕對碾壓凱美瑞2.5自吸，無論扭矩還是功率都是如此。

其實，因為功率和扭矩與轉速的乘積成正比，所以在每個轉速下，功率和扭矩成正比，扭矩大，即功率大。

邁騰1.4T發動機，1750～3100轉為最大扭矩平臺，最大扭矩250牛米，1500～4000轉，扭矩大於等於225牛米，而豐田的2.0和2.5自吸都要到近5000轉才能到最大扭矩，2.0最大扭矩小於200牛米，2.5最大扭矩小於250牛米。

可見，邁騰1.4T發動機在3100轉以下，扭矩和功率大於凱美瑞2.5自吸（其實轉速範圍到3500轉，仍然是邁騰1.4 T佔優），4000轉以下，1.4T扭矩和功率都大於凱美瑞2.0自吸。

而對於大多數駕駛者來說，基本都是在3000轉以下駕駛，激進駕駛者，也很少超過4000轉，因此，對大多數駕駛者來說，邁騰1.4T更有勁。

這個優勢在城市尤其明顯，因為城市路況絕大多數轉速不超過2000轉，至於高速公路，巡航轉速也就2000轉出頭，即便降檔超車，也很少超過4000轉，因此，所謂1.4T在高速上表現不如豐田的兩對活寶，也是扯談，在高速上照樣更強。想想也是，德國高速是不限速的，高速表現怎麼可能不如高速限速幾乎不超過100的日本？

一般自動擋自吸2.0是幹不過大眾1.4t那套組合的。手動擋看水平，大部分人還是很困難的 。2.5沒問題，全方位吊打。但你得合資品牌比較新的，別拿老三菱授權的2.4去。

好多人說邁騰的1.4T比2.0/2.5自吸強，這是真的嗎？

這裡涉及到兩個維度，排量和進氣方式。

排量：小排量和大排量。跑高速大排量更佔優勢。

進氣方式：自然吸氣和渦輪增壓。渦輪增壓動力更強勁。

這兩個維度能組合出四種結果：小排量自吸、小排量增壓、大排量自吸、大排量增壓。

從發動機來看，小排量自吸動力最弱，大排量增壓動力最強。

當然最後到車輛的實際加速表現來說，影響因素還有很多，比如車重、外形設計、變速箱、傳動系統等等。

因此也不能簡單的說1.4T就比2.0L要好。

目前小排量增壓非常普遍，這也受到政策影響，增壓是為了解決小排量動力不足的問題，甚至很多大排量發動機都開始增壓了，比如一些效能車3.0T、4.0T都很普遍。

恕我直言，除了某市不堵車跑滴滴專車的買1.4T邁騰，其他買1.4T邁騰的，我只能說兄弟你牛批！小馬拉大車，乾式雙離合，配置拉呱…牛批！

邁騰的1.4T比2.0/2.5自吸強關於這個問題，可以分幾個方面說：

大眾邁騰2019款 280TSI DSG 舒適型 國VI(1.4T排量)

豐田凱美瑞2019款 2.0E 領先版 國VI（2.0排量）

馬自達阿特茲2020款 2.5L 藍天運動版（2.5排量）

大眾邁騰：最大功率110KW，最大扭矩250NM，發動機150馬力，變速箱7擋雙離合，車重1440KG，0-100km/h加速時間(s)8.6S。

豐田凱美瑞：最大功率131KW，最大扭矩210，發動機178馬力，變速箱CVT無極變速，車重1550，0-100km/h加速時間(s)10.35S。

馬自達阿特茲：最大功率141KW，最大扭矩252，發動機192馬力，變速箱6擋手自一體，車重1559，0-100km/h加速時間(s)8.7S。

最大功率：最大功率是指一臺發動機所能實現的最大動力輸出，單位：kw。隨著發動 機轉速的增加，發動機的功率也相應提高。到達一定轉速後，功率就不會再增加了，而會成下降趨勢，所以最大功率的標註會同時標註相應的發動機轉速。

最大扭矩：扭矩是指發動機運轉時從曲軸端輸出的平均力矩，單位N·m，扭矩的大小也和發動機轉速有直接關係。扭矩越大，發動機輸出的“勁”越大，曲軸轉速的變化也越快，汽車的爬坡能力、加速性也越好，但是扭矩隨發動機轉速的變化而不同，轉速太高或太低，扭矩都不是最大，只在某個轉速區間內才會產生最大扭矩，這個區間就是在標出最大扭矩時給出的轉速或轉速區間。

發動機馬力：馬力是工程技術上常用的一種計量功率的單位。一般是指公制馬力而不是英制馬力。人為約定1公制馬力等於每秒鐘把75公斤重的物體提高1米所作的功。發動機（Engine）是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機（汽油發動機等）、外燃機（斯特林發動機、蒸汽機等）、電動機等。

變速箱優缺點：

雙離合器變速器，優點：換擋速度快，動力及時；缺點：頓挫感

CVT變速器，優點：平順性，省油，體積小；缺點：不能承受較大的扭矩，氣溫低時有冷保護

手自一體變速器；優點：技術成熟，平順性；缺點：製造成本高，比較費油

功率扭矩馬力的關係：功率可以決定一輛車的扭力大小,馬力可以決定一輛車的最高時速有多少，扭矩能夠決定一輛車提速能夠有多快。

決定一輛車的提速有多快這也不單單是看車的扭矩的大小，跟變速箱的換擋效率傳動效率以及這輛車的總量，一輛車的滿載和空載的提速又有不一樣的。

在我們日常購車的時候，很多人都比較關注汽車的動力系統，大多數人會覺得渦輪增壓車型加速方面表現很好，動力也比較強勁。尤其是對於大眾邁騰1.4T而言，很多車友都覺得它比2.0L和2.5L自然吸氣的車型都強悍，那麼，今天我們就來看看它們究竟誰更勝一籌呢？

首先，我們來了解一下1.4T的邁騰，它搭載的是EA211發動機，與之配備的是7擋雙離合的變速箱，最大功率達150匹馬力，0-100Km/h加速時間僅為8.6秒。從這些動力引數來看，形容1.4T的邁騰是一輛“小馬拉大車”的車型也一點也不為過，但是它的動力的確為消費者帶來了很多的驚喜之處。

其次，我們再來看看2.0L、2.5L車型的動力，比如2.0L的天籟，它搭載的是MR20發動機，與之配備的是CVT無級變速箱，最大功率達159匹馬力，而2.5L的凱美瑞，它搭載的是A25A、A25B兩種發動機，與之配備的是CVT無級變速和8擋手自一體兩種變速箱，最大功率達209匹馬力。所以2.0L、2.5L在動力方面的表現也並沒有完全令人心生愛意。

當然，從以上各項引數來看，1.4T的邁騰的確比2.0L、2.5L車型在動力方面更有優勢，也能為消費者帶來不錯的購車驚喜，但是從真正的駕車體驗來說，1.4T的邁騰在起步的時候會感覺速度偏慢一些；在夏天或者冬天車內實用空調的時候，也會感覺動力有些不足；另外，2.0L、2.5L的運轉平穩性也會相對好一些。

總而言之，對於一輛家庭用車來說，1.4T的邁騰在動力方面的實用價值是比較高的，也完全能夠滿足消費者的用車所需，相比較2.0L和2.5L自然吸氣車型來說，它的優勢更加明顯，也更勝一籌！

別聽他們瞎說。同價位有大排量誰選擇渦輪增壓。這只是個笑話。如果現在有一臺2.0ta6和v6自吸你會選擇哪個？還用說嗎？

本人有1.4t邁騰及2.0的3008。

動力方面，如紅綠燈起步，3008 因調校和油門踏板力度會讓人感覺輕快，也可以用竄出去來形容。而邁騰會因調校和油門遲滯讓人感覺懶散，也就是肉（但同樣發動機的1.4t高功率柯珞克的起步感受比邁騰好很多，有輕盈的感覺）。

而中段加速3008更多是讓人覺得動力儲備不夠多，而邁騰是源源不斷，並且能給人推背感覺。

在高速路100以上開空調滿載的情況下，3008再加速發動機的嘶吼比速度的提升明顯得多，而邁騰輕鬆應對。

總的來說2.0的3008起步有優勢，動起來後1.4邁騰優勢明顯。

油耗方面差距較大，邁騰綜合油耗6個多，3008綜合油耗10個。市區平均時速20開空調的情況下邁騰8個，3008要13個。

1.4t是加速挺快的 但我喜歡自吸2.0 2.5的 自吸開的舒服啊 小排量增壓踩輕了沒勁 使勁踩踩還有延遲 加速不舒服 渦輪增壓上了2.0t就好多了

個人感覺還是2.0或者2.5自吸強，如果不是邁騰而是朗逸或者速騰之類，是可以超過2.0自吸，車並不是一定要看扭矩和功率，還要考慮車重，我曾經想買一輛越野車2.5T的，功率和扭矩多很高，百公里13秒多，在車展上看過一兩越野車，2.9還是2.7T，百公里14秒多，主要是車重拉了動力，當然邁騰我沒開過不好說，但是1.4T的斯柯達我開過，同樣路段比不上2.5的馬自達，就是圖片中這種山路，1.4T感覺動力已經跟不上，2.5馬自達感覺動力還是有，但是發動機聲音變大，轉速很高。。

說大眾的1.4T比2.0L、2.5L自吸強，對也不對，對比發動機強弱是分階段的，頭段或中段強大，並不代表末段也強大；所以這就是很多朋友的誤區，普通車友看發動機喜歡比較極限功率、最大扭矩，其實這就是一種誤區，強大其實在於某個轉速下誰的功率釋放的多、誰就猛，而扭矩是決定釋放多大功率的關鍵，比較發動機一定要摒棄掉極限功率、最大扭矩，所給我們帶來的干擾！

加速度比的是什麼？有些朋友說是比扭矩？實際上這種認知無錯、但不嚴謹；加速能力比得是瞬時功率的大小，簡單點說就是同樣的轉速下、誰得扭矩越大、誰的功率越大、誰的加速度越大，這裡的功率並非極限功率、而是瞬時功率，所以鄙人之前說一定要排除極限功率對我們思維的影響；比如某自吸車兩千轉時，它根本沒辦法釋放極限功率、所以極限功率並不適合兩千轉時的它，而它兩千轉時的功率、才決定了它的加速度！

這個公式很重要，簡單的說功率實際上就是扭矩與轉速的乘積；從這個公式中、我們可以看出功率（某時刻的功率、非極限功率）、扭矩其實是一回事！

轉速相同時：誰的扭矩大、誰的功率大、誰的加速度大（這個推導，就產生了如今扭矩決定加速度說法的由來，不能說錯、只能說不太嚴謹）！

扭矩相同時：誰的轉速更大、誰的功率也就更大、誰的加速度就更大（這步推導，解釋了為什麼很多大排自吸車，極限扭矩不如2.0T、但01也比2.0T車子快的原因；因為轉速夠好，扭矩雖然不足、但轉速能多拉一千轉，其實就足夠了；因為轉速是以千為單位的，而扭矩的差異最多隻是幾十牛米罷了）！由這兩步推導，其實就能理解大眾1.4T的機器是否比2.0L、2.5L強了；1.4T機器的亮點在哪呢？亮點是峰值扭矩大、峰值扭矩來的早（只大不行、還得來的夠早）！所以在初段，比如幾款機器都地板油、踩到兩千轉，那麼1.4T的機器能爆發扭矩峰值，乘上兩千的轉速、可以確保兩千轉時、1.4T機器爆發的功率最大，所以初段、中段肯定是1.4T更強；而到了尾段之後，1.4T的扭矩渡過平原、開始往下走，而那2.5L機器轉速蹦上來，這個時候、高轉速下釋放的功率就比1.4T更大了，所以真把轉速拉到五六千轉時，1.4T比不了2.5L！所以這就是1.4T與2.5L的差異，渦輪增壓發動機低轉速下扭矩足，所以在低轉速下就能爆發強大的功率，而自然吸氣則不然、它低轉速下扭矩不足，所以低轉速下功率不夠，所以加速感不行；而轉速拉起來、高轉速就能彌補扭矩不足的劣勢（功率=扭矩*轉速），所以自然吸氣發動機頭段功率輸出較弱、極限功率大沒有用（得看階段實際輸出功率），轉速不夠功率釋放不出來；所以難說1.4T比2.5L強，只是初段、中段比2.5L強些，而後段則不如2.5L；只不過民用車跑公路，幾乎用不上後段！

不看資料只說個人駕馳感受：正常開自吸油門輕盈但急加速確實1.4T厲害，一次在山路一次在高速2.3L的超車很費力1.4Ｔ毫無壓力

大家所說的車輛動力強弱，只是單純比較車輛的動力特性，車輛加速好，有勁兒，超車輕鬆，就是好，大家駕駛邁騰車輛，可能會感覺邁騰這款車動力隨叫隨到，尤其是在急加速的時候，車輛動力強勁，而同級別的車輛，像凱美瑞，典型的2.0L發動機和2.5L發動機，但是凱美瑞的加速能力顯然比大眾邁騰1.4T弱很多，從這個意義上進行比較，邁騰1.4T發動機確實比較強。

與車輛動力息息相關的便是發動機的扭矩，邁騰發動機最大扭矩達到了250Nm/1750～3000rpm，而凱美瑞2.0L發動機最大扭矩為210Nm/4400～5200rpm，凱美瑞2.5L發動機最大扭矩為250Nm/5000rpm，從發動機動力表現來看，也是邁騰發動機動力更強，比較渦輪增壓發動機，最大扭矩對應的發動機覆蓋範圍更加廣泛，發動機爆發力更強，更有勁兒，凱美瑞2.0L發動機顯然佔據下風，而凱美瑞2.5L發動機，雖然扭矩較大，但只有在特定轉速條件下，才能達到最為理想的值，發動機扭矩表現相比於大眾1.4T顯然弱很多。

雖然1.4T發動機動力表現好，但並不是說1.4T發動機比2.0L或2.5L自吸發動機好，畢竟渦輪增壓發動機扭矩輸出不線性，導致車輛駕駛感並不好，並且1.4T發動機穩定性，耐久性也沒有自吸發動機好。

大眾邁騰顯得動力好，除了和發動機有關以外，還和變速器息息相關。大眾匹配的是DCT變速器，DCT變速器最大的特徵是換擋迅速，傳遞效率高，車輛動力表現好，沒有間隙中斷感，這才是我們熟知的大眾邁騰，尤其是車輛加速時，變速器扭矩傳遞效果非常好，這也導致車輛動力較強。而凱美瑞，匹配的是CVT和8AT變速器，這些變速器最主要的特徵就是換擋平順度，換擋平順性都是犧牲傳遞效率得來的，這也導致CVT變速器動力傳遞效果並不好，車輛加速沒有DCT顯著。

這是真的是沒錯，但是中間環節你得了解一下！1.4T的地板油比2.0和2.5的自吸都有勁這個沒錯，1.4T邁騰8.6秒百公里加速，凱美瑞2.5自吸是9.3秒！但是但是你不能開著邁騰就每次起步都地板油吧！如果不過2500轉的邁騰就是不走車肉肉的！耳2.5的自吸點一點油門動力馬上就有了！真正開起來還是2.5自吸平順，更渾厚的實際是V6自吸的開著就舒服。要增壓就2.0T高功率以上版本，它能上你腎上腺素瞬間沸騰！1.4就是入門級的

開篇明確一下探討維度：既然談的是發動機孰強孰弱，那重點就應該放在絕對動力性和日常駕駛感受上。我們就用大眾1.4T和最主流的豐田2.0/2.5對比吧。

大眾EA211 1.4T：最大功率110千瓦（5000-6000轉），最大扭矩250牛米（1750-3000轉）

豐田M20c 2.0L：最大功率131千瓦（6600轉） 最大扭矩210牛米（4400-5200轉）

豐田A25A 2.5L：最大功率154千瓦（6600轉） 最大扭矩250牛米（5000轉）

光從引數來看，大眾的1.4T除了扭矩比豐田2.0L高，其他方面都不行。但是由於1.4T最大扭矩高、來得早並且持續轉速範圍廣，發動機在中低轉速的瞬時輸出功率遠遠強於2.0L甚至2.5L。

同時，大眾1.4T前驅車配備7速乾式雙離合（這裡只談效能，不談可靠性），齒比綿密，傳動效率高，持續加速時換擋速度快（但不是什麼時候都換擋快，我的措辭很嚴謹哦），客觀上為動力性進一步爭取了優勢。

這就好比兩個人考試，B有一門課拿了100，但其他四門都沒過80；A雖然沒拿到滿分，但每門都考到了90分。那麼拼總分還是A更高。所以，要想動力強，光最大功率高是沒用的，平均輸出功率高（全轉速範圍保持高輸出）才是決定性因素，畢竟加速拼的是一段過程而非一個瞬間。

所以在同級別（邁騰和凱美瑞）的0-100km/h加速表現方面，反而是1.4T≈2.5L＞2.0L：1.4T邁騰8.6秒破百，2.0L凱美瑞10秒+破百，2.5L凱美瑞不談射9秒出頭破百，但同樣2.5L發動機的ES260則跑出了8.35秒。

剛才說的都是地板油全開狀態的效能表現，以1.4T的基礎排量和動力引數來說，在邁騰上跑出8.6秒破百的效能確實足夠出色了。然而在以油門前半段為主的日常駕駛方面，1.4T就不怎麼好了。

小排量渦輪增壓動力不線性的通病在大眾1.4T上體現得淋漓盡致，油門踩小了不走，踩大了又過分往前竄。首先澄清一個誤區，所謂的1750轉爆發最大扭矩250牛米，是以地板油/節氣門全開為前提的，並不是只要在1750-3000轉之間，隨便踩一腳就有最大扭矩。當油門不超過一半時，發動機在2000轉以內都差不多隻有一臺低壓縮比1.4L自吸的動力。所以，油門踩淺了ECU會認為不需要那麼多扭矩，節氣門開度太小，渦輪作用很小乃至基本沒有，而1.4L自吸的扭矩又比較小，所以感覺肉。如果踩深了，節氣門開度大，有足夠的廢氣把渦輪吹起來了，會突然輸出較大的扭矩。在邁騰這種B級車上用1.4T，這種現象更明顯。畢竟油門初段就相當於讓1.4自吸帶動1.4噸多的車，想想就覺得掙扎。我試過1.4T的邁騰，如果不用手動模式干預電腦換擋，那麼駕駛風格就只能在特別懶和特別瘋之間搖擺。

日常駕駛中，豐田的2.0/2.5都不存在上述問題，但2.0L受制於絕對動力性的不足，縱然沒有1.4T的精神分裂也依舊佛系。而2.5L得益於基礎排量更大，在油門中前段的駕駛感受比大眾1.4T要輕快的多，出力更加線性。

如果論效能，大眾1.4T≈豐田2.5L＞豐田2.0L；論日常動力性和駕駛感受，豐田2.5L＞大眾1.4T≈豐田2.0L；論油耗，市區豐田2.5L＞豐田2.0L＞大眾1.4T，高速豐田2.0L＞豐田2.5L＞1.4T（實際工況千差萬別，未必總是符合此規律）