這是一個很有趣的問題，首先LED燈最出名的就是奧迪了（俗稱:燈廠），那麼為什麼汽車大燈價格這麼貴呢？這其實跟燈泡沒多大關係，主要是燈罩.透鏡.黑科技因素在裡面，要知道孔明燈是外面那幾張紙值錢還是裡面一根蠟燭值錢！很好理解啊，也請廣大奧迪車主愛惜自己的大燈！！！

不這樣 怎樣賺錢呢 你以前沒有abs 那車尾標就貼個abs來告訴別人有這配置 後來貼esp 都是套路 都是為了少花錢 多賺錢

單從燈泡上來說，質量不一樣，壽命不一樣，瓦數不一樣，亮度不一樣，採購成本也就不一樣。

還有就是燈型的設計不一樣，設計師身價不一樣，酬勞不一樣。

配在不同檔次車上的價格自然不一樣，高階車需要投入更多的人力物力在研發上。

還有就是不要認為電動腳踏車的車燈就便宜，一臺車3000元，都是塑膠殼子加上電機和電池，你想想一個燈賺你多少錢！！！

標準不一樣，電動腳踏車的燈能看清10-15米就不得了，而汽車的要求起碼40米以上，遠光起碼100米，驅動件也不一樣！

而且汽車還要求光散有嚴格要求，穿透力，電壓波動都不是電動腳踏車相比的！

為什麼幾千塊的電動腳踏車都配製LED大燈了，幾十萬的汽車還把LED大燈當噱頭？

這個問題，我們先說工廠生產方面，要想求生存，就圖賺取利潤，一輛電動車能多賺取50元，那生產大量的車子就賺多了，從好多電路板上就能看出廠家為了節約成本好多已排好的電路，都沒有安裝零件，有些起保護作用的零件就省了，只要功能達到了，這就是省一個就能賺一個。

比如現在好多電動車上都換上了LED燈照明，既亮又省電又好看，他的LED燈珠及散熱及燈罩加起來的價格一定超過了鹵素燈和氙氣燈，為什麼只有這些電動車和高檔汽車上才安裝，這說來說去還是為了賺取更多的錢。那些不改裝LED燈，還在使用鹵素和氙氣大燈的汽車廠家，因為他們的產品還沒有出現危機感，他換與不換不怕你不買他的貨，等他有了競爭對手時他才會改革，加之一個新專利也要加成本。再說人家歐盟2018年9月1日已禁止使用鹵素燈了，全部使用節能的LED燈，哪天中國一旦有政策，不改也得改、這只是一小段時間的問題。

要想高階技術領先別人的產品，一定要有好的銷路，銷售量大，賺取的剩餘價值就大，多投資一點小成本，就能把消費者都吸引過來了，那些不善於抓住消費者動態的產品就會滯銷、這就叫競爭，也只有透過競爭社會才發展，人類才進步！

帶著對什麼燈的這個疑問，瞭解一下不同燈的功耗比較：

不是噱頭！

就是因為電動車都裝了LED，所以必須要說一下，我們也有配備LED大燈，別拿我們跟電動車比較。

兩個燈雖然都是led但是實際還是有很大的差距的。

電動車只是把光源從普通燈泡換成了led，但是汽車要改的就很多了，比如為了保證亮度和穿透能力，就要對光源數量和透鏡做調整，這一部分成本是很大的，尤其現在車企為了把大燈做的很有科幻的感覺，造型也很複雜，往往一個led的大燈會比一輛電動腳踏車貴

腳踏車的LED亮度是多少？ 汽車LED亮度是多少？ 腳踏車LED發熱是多少，汽車LED發熱是多少？亮度、 散熱，造型，可靠度，這些一樣嗎？

作為在車燈批發行業混跡多年的我也來湊個熱鬧。電動車的行駛速度慢，基本上裝的LED能亮就行了。而汽車裝LED車燈的要求就高多了，既要保證光照的寬度，也要保證光線的射程，還有雨霧天氣的穿透力，聚光性，亮度，使用壽命等等一系列問題。所以大大增加了LED車燈的成本。當然LED具有節能，光衰慢，亮度高，高品質的LED使用壽命可以達三萬小時以上等優點，是未來車燈發展的趨勢。如果有說得不對的地方希望大家指正。

電動腳踏車的燈只要生產出來會亮就行了，沒有任何標準也不需要做任何認證，汽車不是的哦。色溫，亮度都是有要求的，不亮不行，太亮也不行

你這個問題提的很有意思，用汽車大燈和腳踏車比，這有可比性嗎？腳踏車的車燈頂多算手電筒，和汽車大燈比差多了，汽車大燈的科技含量要高多了。汽車LED大燈不是簡單用幾個LED就能組裝出來的，需要考慮的因素有很多，比如亮度流明夠不夠，散熱效率夠不夠，照射範圍和距離能不能達到要求，使用壽命是多少，會不會對其他車輛造成影響等等吧，哪是你想的那麼簡單呢。

說LED容易壞的，那為啥汽車的led不設定成換燈泡?浪費資源，明明要買個牛鞭補補身體，你居然讓人買一頭牛，這是目前所有企業家通病，和以前充電器一個尿性，五花八門的套路

此大燈非彼大燈的，電動車上的led能亮就行，基本上沒有什麼標準的，而汽車的大燈是有很多標準的。檢車還有這一項呢。不過說實話，現在汽車led燈確實太貴了。

這兩者是沒有辦法相提並論的，汽車上的整套LED燈組都夠買好幾個電動車了，所以兩者的的技術是沒有可比性的，就拿我單車上的燈來說吧，也是LED的用了三年了，總光照時長加起來估計1000小時都不到，我又買了一個新的同一個型號和牌子的，裝上開燈的瞬間，一下子就明顯了，舊的那個亮度衰減了至少40%像剛剛有人說的照明時長20000個小時，用腳踏車燈上的技術是達不到的。

再做一個鹵素燈和LED燈的屬性對比！

比亮度鹵素燈完敗LED完勝！

比成本比價格，鹵素燈完勝LED完敗！

比照明時長在兩者都不壞的正常情況下，鹵素燈完勝LED完敗，因為LED有個致命缺陷就是亮度衰減，鹵素燈只要燈絲不斷就不會有什麼變化，所以這裡各有所長。

技術路線，無疑是LED完勝，因為各方面都有提高，鹵素燈已經很多年的歷史了所以被淘汰是遲早的事兒。

所以請大家不要將電動車，腳踏車上的LED拿去與汽車上的LED相比較，因為沒有可比性，雖然都是LED但是技術是不一樣的，就跟你買手機有4+32、6+64、8+256一樣的技術路線不一樣裡面的零件那差別就更大了。

就拿兩副衰減來說如果一個汽車的LDE大燈給你用不到半年亮度連鹵素燈都不如你會用嗎，當然不會，而汽車上的LED亮度衰減肯定是比腳踏車電動車上的LED大燈少很多很多的。

最後就一句話，價格不一張，技術不一樣，結果也就不一樣了。

這個問題的提出，應該是對汽車LED大燈有一定的誤解。

我在X寶上找了一下LED大燈，隨機截圖如下，可能很多人會認為這就是LED汽車大燈的真正面目，我只能說，真沒這麼簡單的。

現在市面上銷售的LED大燈大多都是與此類似的，這種形態只是一種替換方案，就像我們家裡以前用的白熾燈，現在換成LED燈泡，這就是替換，不能算真正的LED汽車大燈。

我們再算一下上圖這種LED大燈燈成本，它大概物料清單：一個燈板（銅基）+兩顆燈珠（按CREE計算）+中間導熱銅片+鋁製散熱器+風扇+驅動模組+其他緊韌體，都用品牌好料，算下來成本也超不多100元一個吧。這種燈也就是用在問題中提到的電動腳踏車上的，它的用料也許會更差，成本就更低。

真正的汽燈LED大燈，需要配合光學設計、熱學設計、結構設計、電氣控制、使用壽命等於一身的。之前有看到過一個拆解雪鐵龍C6 LED大燈的文章，我們可以大概看看它的內部結構。

LED控制單元上能明顯看到密密麻麻凸起的圓柱，這個就是用來增加散熱面積的金屬材料。

遠光燈近光燈是分離的，並配有專門的反光杯和透鏡。

拆解開始這樣的，有燈珠、電路板、散熱器、反光杯以及透鏡組成。

為了保證大燈的亮度，通常會選用大功率LED或者COB，下圖為COB光源。

為了解決散熱LED大燈散熱問題，還需要在金屬散熱器上增加主動散熱，就是風扇（好點的風扇就能抵一個前面提到的替換性LED大燈總成本）。

這是雪鐵龍的LED大燈總成，如果換成奧迪，寶馬應該還會更復雜，成本也會更高。

其實並不是真的成本貴，只是商業運作而已。任何一個產品，只量達到一定量，成本就會低。而LED燈多裝高配車，只是為了賺更深單體利潤。

同樣的LED分按裝在哪裡，接裝在手電筒上、電動腳踏車上、三輪車上、汽車上、飛機上、宇宙飛船上、價格能一樣嗎？

車燈要求比電瓶車高多了。亮度最低15000cd，還有配光的要求，不能壞，不能進水氣，燈具要求和車身同壽命。電瓶車的做不到。

差距就在電瓶車的LED只需要考慮點亮就行。而汽車LED大燈需要考慮法規（包括光形，光強，光形尺寸，位置，各國法規還不一樣），設計（光學設計，結構設計，模具設計，工藝設計，有時間自己去51job上了解一下），模擬（模流模擬，機械模擬，光學模擬，熱模擬，凝霧，sun burn等細分專案），試驗（振動試驗，防水試驗，壽命測試，法規測試，此處略去剩餘50項試驗），生產（開模，注塑，裝配，檢驗，出貨，對生產不熟悉，歡迎補充。。。），還要隨時準備接受召回的風險。以上流程，電瓶車的車燈從圖紙到出貨，大部分都沒有，成本和一個手電筒差不多，更沒有召回的風險，所以你要把電瓶車的燈與汽車的LED大燈相提並論，無異於拿著十八線小城的房子賣北京五道口的房子的價錢。

電動車的都是用大電流，高功率，大熱損的。色溫高，流明低

汽車都是小電流，低發熱。低色溫，高流明。

車燈是一門大學問。