原因是帕薩特，邁騰相對於速騰，高爾夫，朗逸等車型比它們車身重，1.4T動力差了些，並且你都買B級車了，還選擇不穩定的乾式雙離合肯定不划算！

高爾夫的1.4t和邁騰的1.4t完全是兩個概念，哪怕是同款發動機同等功率的情況下使用差距都非常明顯的！因為邁騰比高爾夫重，所以邁騰提速會比高爾夫慢，這好比大貨車自己放空車跑，速度絕對比拉著載著貨物跑快！動力可以不用但是不能沒有！

下面就是變速箱問題了，目前b級車像大眾1.4t這樣還使用乾式雙離合的車型已經很少了，乾式雙離合的工作原理問題，使它容易發熱故障率高，所以買大眾的b級別還是建議買330的因為使用的溼式雙離合，溼式的故障率低了很多很多！

我理解的大概就是這兩個意思，或許有些人覺得B級車就該有B級車的樣子，行駛動力充足，換擋變速箱穩定，長期以來大眾的乾式雙離合口碑的非常的差，所以建議B級車不買1.4T搭配乾式雙離合的車型！買邁騰和帕薩特還是買330TSI和380TSI兩款車型！

速騰、高爾夫、朗逸這些A級車建議買1.4T，而邁騰、帕薩特這兩個B級車就不建議買1.4T，核心原因就是動力問題，包括地板油的加速效能和日常中小油門駕駛兩個方面。

要說地板油加速，大眾這臺1.4T帶邁騰/帕薩特其實問題不大，邁騰最快8.6秒破百，比某200快多了。

但這隻代表地板油的動力表現，日常中小油門下，1.4T存在以下3個不足：

1.油門“踩小了太肉，踩大了太竄”。起步勻加速和高速巡航還好，但遇到時快時慢甚至走走停停的時候，想精準控制油門和車速就不太容易了。

2.不要被“渦輪1750轉介入”“1750轉開始爆發最大扭矩”誤導，因為最大扭矩轉速也是指油門全開的情況。你溫柔加速的時候，節氣門開度可能也就兩三成，這樣的排氣速度遠遠不夠渦輪上正壓的。事實上，當你油門只用前半段時，基本上2000轉以內都相當於1.4L低壓縮比的自吸發動機，帶邁騰這樣自重1.4噸+的B級車有點兒力不從心。這是小排量渦輪增壓的通病。

3.變速箱換擋邏輯和2.0T不一樣。升檔積極降擋懶，日常平穩加速1600-1800轉就升檔（動力更強的2.0T反而是1800-2000才升檔），25km/h就掛入3擋，60km/h就升到7擋。需要果斷超車時油門必須踩到2/3以上，否則就算髮動機只有1200轉也不肯降擋，高檔低轉大油門還有明顯的拖檔激震。剛才說了，日常油門深度下，發動機需要2000轉以上才能釋放出足夠的動力儲備，變速箱偏偏總把轉速壓在2000轉以下，需要經常用手動模式來緩解這個問題。

以上3個方面，2.0T車型的表現要好得多，而且邁騰的280領先（1.4T）和330領先（2.0T低功率）只差1萬塊錢，如果不是特別差錢，直接上2.0T不容易後悔。

大眾1.4T用在B級車上確實力不從心，但是帶1.2-1.3噸的A級車就問題不大了。而且，大眾A級車的入門動力是1.2T或1.5L，這兩套動力在上述3個方面的糟糕程度比1.4T有過之而無不及。

1.5L作為2018年以後裝車的新發動機，極限效能相比10年前的1.6L沒有任何提升，13秒破百的動力已經夠差了，而且變速箱的換擋邏輯極其慵懶，因此日常駕駛的油門響應也很差，油門前1/3基本沒感覺，比日韓系的1.5L-1.6L要肉得多（這一點是0-100km/h加速體現不了的）。單說不到60km/h就升到6擋、經常把轉速壓到1200轉以下的小排量自然吸氣，除了大眾恐怕也沒誰了。

1.2T的極限效能還說得過去（10-11秒破百），但受制於基礎排量太小，再加上變速箱和1.5L一樣慵懶，導致低扭上不來，變速箱又不愛降擋拉高轉速，日常駕駛還是費勁。

跟這兩款動力相比，1.4T好歹8秒多破百的動力儲備還不錯，地板油超個車還是相當乾脆的，何況這些車也沒有更好的動力可選了。因此，A級車如果非要買大眾，當然要推薦1.4T，否則還是看看同級別其他競品吧。

紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。如果大家不信我的話，不妨親自去試駕一把，看看跟我說的一不一樣。

都是假象，車主們完全可以選購1.4T大眾B級車。有些人為什麼不建議讓選擇1.4T帕薩特或邁騰，主要從車輛產品級別定位來看，帕薩特和邁騰定位於B級車，車輛整體尺寸較大，對應的車輛重量也較重，這樣級別的車，必然要匹配給力的動力系統，而大眾2.0T發動機則是上上之選，但是我們檢視凱美瑞，雅閣，凱美瑞匹配了2.0L/2.5L發動機，雅閣匹配了1.5T發動機，在動力方面，邁騰/帕薩特1.4T完全不輸這些日系車，為啥日系車沒有被吐槽，而大眾1.4TEA211系列發動機卻不被接受？這種說法顯然說不過去！

大家看一下大眾1.4TEA211發動機的引數！大眾EA211系列1.4T發動機最大扭矩達到了250Nm/1750～3000rpm，最大功率為150ps/5000～6000rpm，在日常家用過程中，我們常用的轉速區間為1500～3500rpm，而在該轉速區間，1.4T發動機完全可以發揮最大的加速功能，在極限加速能力測試資料中，大眾官方資料為9.1s，這樣的資料引數不適合家用，明顯是在說謊。

大眾1.4T發動機的引數水平相當於2.5L自吸發動機，並且在中低轉速的爆發力還要更強一些，2.5L自吸發動機B級車不不合適？這顯然是有問題的。

大眾邁騰和帕薩特匹配了7DCT雙離合變速器，雙離合變速器最大的特點就是換擋迅速，經濟省油，換擋過程中，發動機扭矩Drop感非常短，所以，車主們感覺帕薩特或邁騰駕駛感非常直接，沒有AT那種優柔寡斷的不乾脆感。

大眾1.4T發動機雖然優秀，但是匹配到B級車上面，僅僅是夠用，談不上優秀，所以，大多數車主開始建議選購2.0T，大眾2.0T發動機絕對可以秒殺現在市面上50萬以下的所有車型，低功率版本2.0T發動機最大扭矩為320Nm，高功率版最大扭矩為350Nm，這也代表著這款發動機潛在的動力引數非常優秀，車主駕駛這款車，有很大的富裕感。

正所謂好馬配好鞍，像帕薩特邁騰這種B級車輛，不匹配2.0T發動機，總感覺像是開廉價車，最關鍵的是大眾邁騰/帕薩特2.0T發動機車輛價格相比於1.4T發動機價格差異非常小，所以大部分人習慣選擇2.0T發動機車輛。

建議的話，模稜兩可，建議聽一下就好了，適合自己就是好的，大眾公司和大眾4s店只喜歡你買貴的，不建議你買低配的，大眾宣傳的結果，不要聽他們的，買車就買最低配，價格低，價效比高。朗逸1.4t和帕薩特1.8t就是坑，別往裡跳。

其實動力都夠用平時代步都沒問題，邁騰和帕薩特都是B級車，買這兩款車的人基本上都是人生的第二輛車所以對車輛的效能動力要求可能會更高！那1.8T或2.0T成了這兩個車的必選項！那1.4T就A級最常見的動力儲備也不存在小馬拉大車的情況，所以才會有這樣的建議，買車還是要看自己遵從自己內心的想法自己喜歡才是最重要的.

這很好理解。

題主提到的這五款車，用的發動機都可以是一樣的。都是1.4T 150馬力四缸機。發動機型號EA211-DJS。

我們知道，速騰，高爾夫，朗逸是緊湊型轎車。而帕薩特，邁騰是中型轎車。

汽車的配置很多，大致可以分為中，低，高配。而大眾旗下的車不像國產車，一款發動機包打全部配置。大眾的車，根據配置的不同，用的發動機也不一樣。

比如朗逸，有1.5L，1.2T，1.4T三款動力可選。高爾夫，速騰有1.2T，1.4T動力可選。

對於大眾的車，你想買頂配，發動機這塊必須選最高檔才能拿到頂配的配置。

比如朗逸的1.5L頂配，售價12.49萬。1.4T的頂配，售價16.19萬。同樣是頂配，給的配置可差的太多了。

首先是動力，少了37馬力。安全氣囊，前者前後排側氣囊沒有，後者配置齊全。還有倒車影像，自適應巡航這些配置，前者沒有，後者齊全。像那些全景天窗拉，自動空調拉，液晶大屏拉，前者沒有，後者齊全。

對於前三款緊湊級車來說，1.4T就是頂配動力，可選最好的配置。對於後二款車來說，1.4T只是起步，2.0T才是頂配。要想選好的配置，1.4T買不到，2.0T才能選。

這就是如此建議的第一個原因：想買真正的頂配，先過發動機這道門檻。

第二個原因就是動力了。

這基本不需要過多的解釋，動力這東西嘛，平時買菜慢悠悠的無所謂，一旦需要超車，急加速這種情況，動力儲備可要太重要了。

而且，緊湊級車用1.4T的動力，可以說匹配的剛剛好。而中型車還用1.4T發動機，就有小馬拉大車之嫌。

從發動機引數來看，1.4T發動機150馬力，最大扭矩250n/M。2.0T發動機186馬力，最大扭矩320n/M。

如果日常開體現不出1.4T跟2.0T的差距，那0～100公里加速就是最直觀的體現。

帕薩特1.4T 0～100加速9.3S ，2.0T8.4S。邁騰1.4T 0～100加速9.1S，2.0T8.1S。

除了紙面上的資料，這款代號為EA888-DPL的2.0T發動機，擁有出色的效能輸出，以及較高的改造潛力。

在效能方面，引入了FSI-MPI混合噴射系統，能夠讓汽油充分燃燒，在減低油耗的同時，還能減少積碳的形成。而全新設計的增壓器，電動洩壓閥，整合排氣歧管一體式缸蓋，可使這款發動機的最大扭矩達到400n/M，使一臺奧迪S3，0～100加速僅為4.6S。

當然，帕薩特的2.0T發動機是同款發動機的閹割版，但是，就算是閹割版，底子還在。這也是其擁有較高改裝潛力的原因。刷一階程式就能加十幾馬力，不強嗎？

買新不買舊這事，放在發動機領域也適用。

速騰、高爾夫、朗逸這些都屬於A級車，相對來說重量要輕一些。

而帕薩特、邁騰這類都是B級車，無論是尺寸還是重量都要大一些。

然而EA211發動機的馬力是固定的，都是150Ps馬力，280N·M扭矩。

以高爾夫為例，整備質量為1.33噸，配合EA211的推重比為112.78Ps／T。

換到邁騰1.4T版本，整備質量為1.445噸，配合EA211的推重比為103.81Ps／T。

不難看出，匹配1.4T EA211發動機的高爾夫跟邁騰完全是兩個動力表現，動力好與壞一個直觀引數是推重比要大於100Ps／T。邁騰要是用了1.4T發動機很快就要跌落這個標準了，那也就是我們所熟知的小馬拉大車。雖然說達不到絕對的小馬拉大車，但是動力表現肯定不如1.4T的高爾夫了。

那麼，如果換到2.0T高功率版本的邁騰，我們再來計算一下，此時邁騰的整備質量為1.58噸，馬力來到了220Ps，經過計算2.0T高功率版本的邁騰推重比為139.24Ps／T。這樣的動力表現才算合格嘛！哪怕是低功率版本的2.0T邁騰推重比也有120.78Ps／T，所以邁騰、帕薩特這類B級車一定要買個高功率版本的。別為了省油去選擇低功率版本，那樣會後悔的，高低功率之間的駕駛完全是兩種感受，尤其是在超車時，低功率版本的就是幹不過高功率版本，這是絕對的。

你好，大眾1.4T發動機車系覆蓋率非常高，畢竟1.4T屬於小排量，尤其是在擁堵路段或者紅綠燈跟車起步時候，1.4T在渦輪沒介入之前還是很吃力的，當渦輪介入之後，別看排量小，開起來還是遊刃有餘的，尤其是在高速上，深踩油門反應還是很快的。

為什麼會建議買速騰、高爾夫、朗逸這類A級車或者是小車型，因為車型小一號車重也會。隨之降低，給人感覺就不會是小馬拉大車。而高一個級別的帕薩特或者邁騰屬於B級車，也是中型車配一個1.4的排量也不是很合適，尤其是車型大了車重也增加了，所以小馬拉大車就更能體現出來了，主要是在渦輪沒介入之前尤其明顯，所以喜歡開快車或者想要一種快感，1.4T的邁騰帕薩特還是不要去買，低一級的速騰高爾夫朗逸可以去考慮1.4T車型還是不錯的選擇。

為什麼有些人會建議速騰、高爾夫、朗逸等車買1.4T，而帕薩特、邁騰卻不建議買1.4T的？

1

動力

發動機同樣也有大有小，大的勁就大一點，小的勁就小一點，還是很好理解的；

大眾A級（緊湊級）車子，如：朗逸、速騰、高爾夫等車型都是搭載了1.2T或是1.4T渦輪增壓發動機，朗逸還有1.5L自然吸氣發動機可選；

大眾B級（中型車）車子，如：邁騰、帕薩特等車型都搭載了1.4T或是2.0T渦輪增壓發動機；

2

價格

朗逸、速騰、高爾夫售價都在10萬（優惠後）左右，手動擋車型價格能下探到7萬多，旗艦車型售價在15萬左右；

邁騰、帕薩特售價在16-25萬之間，低價車型為1.4T，常規B級售價為2.0T；

3

為什麼B級車會有A級車的動力總成

B級車和A級車用同動力也不是大眾首創，還是有很多車企在做這種錯位銷售模式來增加銷量的；

德系大哥賓士1.3T、1.5T很多車型也都在用，甚至7座版本都用1.3T消費者都不說什麼；

簡而言之每個人對汽車的需求不一樣，有些人是實用型的，他在買車的時候會根據自身的經濟能力選擇適當的車子；有些人愛充大頭，因為B級車和A級車給人的感官很不同，雖然動力上欠缺了點，但是架不住價格低啊，拿A+級的錢開B級車，牌面；

可能有些人會說每個人對動力的需求不一樣，我呸；

B級車在尺寸上比A級車要大上一圈，本身1.4T放在A級車上，動力還算可以，但現在還是那個動力，車卻大了一圈，明顯的小馬拉大車嘛；哪有那麼多佛系開車人？既然是佛系開車，人家會奔日系車去，買德系的人要的就是行駛質感；

大眾1.4T渦輪增壓發動機最大馬力150匹，同級被瘋狂吐槽動力肉的日系凱美瑞最低配也有178匹的馬力，天籟這種肉到家的都有156匹的馬力；說明大眾B級車用1.4T純屬為了拉低售價，沖銷量的；

4

寫到最後

B級車就得有B級車的動力，畢竟車子大了，重量就上去了，平時開著還可以，到了爬坡或者上坡路段，小馬力能痛苦死你，幹吼就是不走；

EG：一個國際酒店，招一個會英文的前臺需要6000塊錢的工資，招一個普通的前臺只需要4000元的工資；同樣和國際賓客交流，會英語的直接脫口而出，辦理起來很快；不會英語的用的翻譯器，雖然速度慢了點，但結果是一樣的；

酒店就相當於車企，不同的配置價錢會完全不一樣，但結果是一樣的，車企這樣做就是為了拉低售價來沖銷量，但它給人的體驗是不好的，就好比國際賓客去住酒店一樣，翻譯器和會說英語的人，給他的體驗完全是不一樣的；

中級車1.4的動力夠用，但車比較重，後段加速無力。而且1.4和1.8的價格差不太多，價效比不是太高。但是1.4的發動機穩定，不燒機油，不漏油，質量很棒！

速騰、高爾夫、朗逸畢竟是A級轎車，1.4T的完全夠用。帕薩特，邁騰是B級車空間大。如果喜歡但預算不是很充分的情況下，1.4T的也可以。如果追求操控性，面子的情況下，就選擇2.0低功率版

為什麼會有這樣的建議呢？這是有原因的。

每款車的車重不同，所需要的動力就不同。大眾1.4T這個發動機，帶帶速騰、高爾夫、朗逸，綽綽有餘，因為這幾款車都比較輕，但是帕薩特、邁騰車比較重，再用1.4T發動機的話，就有點動力不足，也就是“小馬拉大車”，開起來動力不那麼隨叫隨到，所以預算夠的話，買個大點的排量好一些。

另外這幾款車定位不同，速騰、高爾夫、朗逸都是A級車，沒什麼特別的意思，而帕薩特和邁騰是B級車，在中國是典型的公務用車、官車，這樣的車，如果動力不足，後排領導、客人乘坐體驗差的話，也是無形的減分項。

總體來說，買車還是看用途，看預算，根據實際情況做選擇，不能人云亦云，盲目跟從，畢竟車是工具，買車不能太隨便了

（首先該車型必須有更多排量選擇，國產速騰高爾夫朗逸沒有2.0T），話入正題：我覺著這是認知問題，大多數消費者，把在特定的車型等級或價格等級來歸屬到一定的燃油經濟性和效率上，大多數消費者或是業餘車評人在或者業餘愛車族（就是像我這一類）認為，速騰，朗逸，高爾夫之類的A級緊湊型家用轎車，不需要多高的動力組合也沒有太強烈的追求速度在或者是消費者在一定的購車預算範圍內（感覺每一位男士都喜歡動力澎湃的相對較高排量的車型，但往往預算有限），而產生的一種認知，小型或者緊湊型再或者這個價位裡更適合家用的經濟型排量認知。而反觀帕薩特和邁騰這一類車型，具有一定的針對性，屬於符合較早一類的級別稍高的商務和家用綜合性更好一些的購車者的用車需要，且級別更高，車型各項引數也更突出，所以在大眾消費者的認識下，中型B級車型就應該具有更好的動力組合更強有力的馬力匹配，而產生一種認知。就是說一定範圍內家用轎車不管是空間還是動力，夠用就好。而具有商務家用綜合優勢更高，價格也更高的車型就應該具有更好的空間表現和更高的動力要求………現在很多中大型B級車型也用上了小排量增壓發動機，比如賓士E級的1.5T，這讓很多消費者嘲笑以及各種噴，其實就我個人在這方面認為，不管車輛級別大小或是受價位侷限，在一定的動力範圍內夠用即可，但我不推薦小排量渦輪增壓發動機，我更願意推薦購車者在一定預算範圍內能增加一定排量需求是更好的，打個比喻；如果合資的速騰或高爾夫有2.0T排量的車型選擇，我更願意推薦2.0T車型，雖然空間侷限，只能剛夠滿足家用，但在動力上絕對不會讓購車者後悔。

所謂的小馬拉大車就體現在這了

速騰、高爾夫、朗逸屬於緊湊A級小車，120馬力拉1200kg左右的車綽綽有餘，而相反130馬力的動力配1500kg的車重就顯得心有餘而力不足了

另外，做為B級中型汽車配低排量的發動機也配不上它中級車的身份

很開心受邀回答。

首先，我們來看看速騰、高爾夫、郎逸，他們的軸距明顯比帕薩特、邁騰短；

其次，我們再來看看車輛的自重；

然後，再比較下車輛的尺寸。

透過以上三比，不難看出，他們本就不是級別的車，如果把1.4T放到帕薩特和邁騰上，勢必有點拖不動，有老牛拉大車的感覺，當然就沒有會建議買1.4的帕薩特或邁騰了。

問下大家，市面上有1.4t的帕薩特和邁騰嗎？

邁騰那麼大的一個B級車，如果使用一個小排量發動機的確有些讓人難以接受，可能有很多人都懷著像我這樣的一個心理，總體上看不推薦邁騰買1.4t，應該是有以下的原因：

根據能量守恆，汽車上所有的能源都來自發動機的動力輸，也就是說，無論是1.4T還是2.0T，如果想要推動相同重量的汽車達到相同的速度，所消耗的能源都是相當的，按照現有的發動機的熱效率只有38-41%，1.4T渦輪增壓想要輸出和2.0T渦輪增壓發動機相等的功率，其只有一個方法，那就是提升發動機的轉速增加實際進氣量，比如，同樣的急加速行駛，由於2.0T邁騰的基礎排量比較大，渦輪增壓建立壓力後的轉速一定要比1.4T更低一些。而高轉速也就意味著高油耗，所以，1.4T只代表基礎排量小，並不代表省油。而有些時候，由於所需要的功率並不大，可能2.0T的邁騰根本就用不到渦輪增壓就可以提供相應的功率，但是1.4T卻一定要使用增壓。當然，在經濟時速勻速行駛工況，由於汽車所需要的功率並不大，通常只有20kw，在這個負荷下，1.4T還是要相對省油的。

雖然小排量渦輪增壓發動機可以透過增壓方式提供比較大的功率，動力輸出潛力比較大，但是這種潛力是以犧牲瞬間動力響應性為代價的。我們在開車時，對於一輛車的動力相應不僅僅是後勁足，還有一個需求就是瞬間動力相應，也就是俗稱的“跟腳兒”，日系車在低速時在這方面做的就很不錯，腳底下稍微一動，汽車就馬上有相應。而對於2.0T的邁騰來說，即使渦輪增壓處於洩壓狀態，進氣歧管處於負壓，此時相當於一個2.0L的自然吸氣發動機，其基礎排量比較大，油門輕微的改變都可以使汽車迅速獲得相應。但是對於1.4T排量來說，由於基礎排量太小，無法瞬間提供足夠的功率，對於稍微大一些的功率需求，就必須透過增壓來實現，雖然現在的渦輪增壓發動機普遍採用小慣量渦輪，渦輪遲滯很小，但是從建立壓力到輸出足夠的功率還是需要一定的時間的，在這個時間內，發動機的轉速雖然會提升，但動力輸出變化還是需要一定的時間才能完成。通常需要讓子彈飛一會，然後再像打了雞血似的。這種表現在城市低速跟車時感覺很不爽。

汽車的體積、車重、級別和發動機的動力匹配一定要相匹配，對邁騰來說曾經是國內賣的最好的B級車，很多人對它是有情懷的，這麼大的邁騰匹配一個小排量渦輪增壓發動機，人們顯然難以接受。之所以大眾給邁騰匹配這麼個小玩意兒，主要是還是為了降低成本和拉低入門價格促銷量。

當然，像這樣的神操作不只是大眾，作為豪華品牌的賓士，就在其很多車型大範圍的匹配1.5T，在我看來這實際上就是對國內消費者的歧視，欺負大家不懂車。最終，難受的肯定是廠商自己。

原因非常的簡單，因為1.4T的速騰、高爾夫、朗逸等動力更加的出色啊，並且油耗也是更加的理想。但是對於邁騰和帕薩特來說，他們是中級轎車，用1.4T的發動機就顯得有些小馬拉大車了。這個很好理解吧。

大眾高爾夫、朗逸和速騰是緊湊型轎車，車身重量也會略輕一些，採用1.4排量的渦輪增壓發動機，動力是沒有問題的。大眾EA211 1.4渦輪增壓發動機最大馬力150匹，完全夠用了。作為緊湊型轎車，還要重視燃油經濟性，1.4渦輪增壓發動機配備雙離合變速箱，百公里油耗7升出色，也很理想的。

帕薩特和邁騰為中級車，作為一款中級車，採用1.4排量的發動機讓人覺得沒有什麼尊嚴。不光聽上去不給力，用起來也不好，加速不給力。而2.0的EA888發動機顯然讓人覺得更有尊嚴，動力表現也會更加的出色，不會有小馬拉大車的感覺。

從車子的級別和定位來看，1.4渦輪增壓發動機適合緊湊型轎車。對於一臺中級轎車來說，2.0渦輪增壓發動機也才更加合適一些的。大眾朗逸、高爾夫、速騰與1.4渦輪增壓發動機相匹配的是乾式雙離合變速箱，耐久性還是會遜色一些的。而EA888配備的變速箱為溼式雙離合變速箱，耐久性就好了不少。

目前的大眾汽車雖然銷量還是不錯的，但是並不是非常推薦。第一個原因就是簡配問題比較多，帕薩特、途觀還有邁騰為什麼碰撞測試不理想，不還是偷工減料導致的嗎。大眾變速箱問題比較多，為了擺脫別人的限制，實現利潤五個話，走上了開發雙離合的道路，但是比較的艱辛，問題比較多，口碑不太好了。

為什麼買速騰，朗逸，高爾夫，很簡單，這裡提到發動機變速箱車，匹配調校的問題，很簡單比如帕薩特中型車，本來就大車重，1.4T發動機帶起來吃力，俗話說小馬拉大車，對於發動機損耗嚴重。那為什麼速騰朗逸高爾夫就可以麼，你看跑車，或者效能車，那臺不是排量非常高，經過多年的實驗證明1.4T非常適合速騰高爾夫朗逸。希望對你有幫助

這款EA211的1.4T發動機用在緊湊型車子上，動力還算輕快。但如果用在B級轎車上多少會有些小馬拉大車的感覺，而滿載情況下這個發動機就更顯乏力了。

首先，速騰高爾夫和朗逸屬於A級車，軸距不超過2700，車身重量也略輕，現在新款1.4T發動機TSI280也能爆發出150馬力，駕馭這些車子足夠了，還能達到節油的目的，這個價位買車都是居家過日子的使用所以對油耗肯定很關心。（速騰和高爾夫有1.8T和2.0T排量，可以滿足那些發燒友的需求，不在這裡贅述了）

再說說帕薩特和邁騰，經典的B級車，現在世面上也有1.4T，2.0T高低功率版本的車，我自駕過1.4T的車型，完全可以滿足駕駛需求，只是對於車身更重一點的這兩款車來說，更建議上TSI330以上的，因為駕駛感受會更好，在高速上超車有源源不斷的動力。而且在價格上也並不比TSI280車型貴很多（畢竟購車預算比A級車預算高一點），所以選擇面更寬一點，畢竟買車來也要使用幾年甚至十年時間，能讓自己開起來更舒服為什麼不買大排量一點的車呢？