有一種叫做技術儲備。吉利的確在調教和標定奇瑞的CVT，但是奇瑞已經把它賣掉了，已經不屬於奇瑞了。為了防止國外的經濟支援和技術封鎖，吉利標定國產CVT作為儲備方案無可厚非。

此前就有媒體曾報道過吉利遠景X6，北汽幻速等車型將會採用奇瑞CVT變速箱，但因為被當作“炒作”而不了了之，近日，新款吉利遠景X6現身安徽蕪湖工廠也正式了吉利遠景X6將會採用奇瑞CVT變速箱，據悉未來不僅吉利汽車會採用奇瑞CVT變速箱，就連長安，比亞迪等自主品牌均會採購奇瑞CVT變速箱。

日前，一汽吉林汽車採用奇瑞發動機之後，吉利汽車也加入其中，它並沒有採購奇瑞發動機，而且採用了率先奇瑞最新研發的萬里揚CVT變速箱，此前就有訊息稱，萬里揚CVT變速箱就會被其它自主品牌採購，如今伴隨測試車輛的現身，也坐實了此前訊息並非江湖傳言，從奇瑞發動機/變速箱相繼被採購就能看出奇瑞技術也得到了認可。

如果對汽車工業有所瞭解的朋友應該知道，國內變速箱市場一直被外國公司長期壟斷，然而奇瑞為了能彌補這一不足之處，從2003年就開始自主研發變速箱技術來填補國內變速箱領域空白，此次，奇瑞汽車與萬里揚研發的CVT25變速箱再次證明了自主變速箱的成功。

奇瑞與萬里揚研發的CVT25變速箱不管是耐用性還是平順性絲毫不亞於消費者熟悉的日本愛信變速箱，德國ZF等品牌，而且這款CVT25變速箱零部件由知名打牌供應商提供，比如，博世，法雷奧，德爾福等品牌，值得一提的就是這款變速箱的“大腦”（TCU）由萬里揚自主程式設計。

從目前掌握的訊息來看，未來觀致汽車，北京汽車，長安汽車，比亞迪，中國一汽，海馬汽車等自主品牌均會採用奇瑞研發的CVT變速箱，未來還將採用奇瑞自主研發的發動機。

不可否認奇瑞汽車在技術研發上也彰顯出了它的實力，無論是發動機還是變速箱，在國產自主品牌中也算不錯的，但市場反饋情況還是有很多不足，還需不斷改進和創新。

汽車是個大家庭，其實很多車企用的都是一家的零件，就看誰能做到行業領先。就國內而言，發動機和變速箱都是短板，用別人的沒什麼問題，但不要安於現狀，還得創新，爭取讓別人來買自己的。

自己的DSI辣雞已經出售，雖然和愛信合資，但暫時遠水解不了近渴，邦奇CVT價效比不如萬里楊，奇瑞把CVT業務賣給萬里楊，萬里楊得到技術，奇瑞得到錢，同時多家車企採購CBT，保證釋放產能還能靠股份收錢，吉利省了研發，獲得性價比高的產品，多方共贏。。。。

首先澄清兩個事實:

1.沃爾沃乘用車在吉利收購之前，就已經不具備變速箱研發基礎，收購後才重新啟動變速箱研發，老款XC60使用的特格拉克雙離合變速箱召回事件，就是吉利為福特背的鍋，而沃爾沃現款車型，主要使用的愛信變速箱。

2.吉利不曾使用奇瑞CVT變速箱，將來也不大可能使用，因為:

奇瑞變速器公司已經被萬里揚全資收購，現在叫蕪湖萬里揚，奇瑞只是萬里揚公司的第三大股東，同時是萬里揚的主要客戶。

奇瑞目前沒有變速箱，所以不存在吉利使用奇瑞變速箱的說法，別說向別的車企出售變速箱，奇瑞汽車自己使用的CVT以及手動擋變速箱都是從萬里揚購買的。

吉利汽車之前使用比較多的變速箱包括萬里揚手動擋變速箱，邦奇動力自動擋變速箱，現在使用自研7DCT和愛信AT變速箱，並已經與愛信成立合資工廠，2019年開始部分車型試裝萬里揚CVT變速箱。

汽車製造本身是全球範圍、全產業鏈協作，使用其他品牌變速箱不能說明技術儲備的高低以及研發能力的強弱，寶馬公司實力不可謂不強大，但一直使用zf變速箱，可見一斑。

首先很多中國人其實對於收購這一行不太懂，原因就在於收購，不是說是完全的就成為自己的產業，而是說只是佔據了股份，但它的核心技術仍然是自己的，不會隨便給其他產品使用。

而我們國內的使用者認為，既然收購了，就是自己的沃爾沃的技術可以隨便使用，那麼吉利汽車其實幾乎就是掌握了沃爾沃的技術，也就是中國版的沃爾沃。

但相關的收購協議其實已經明確寫明瞭沃爾沃還是獨立發展，只不過股份歸吉利所有。當然我們說收購沃爾沃之後沒有任何好處，這也是不對的，原因就在於收購沃爾沃之後可以促成吉利和沃爾沃之間的技術交換和技術合作，包括相關的技術授權，比如說吉利旗下的領客汽車就完全使用了和沃爾沃共同研發的一些技術。

與此同時我們說吉利在幾款車型上還使用了奇瑞的cvt變速箱也可以看出，其實奇瑞在這一層面的研發還是做的不錯的，cvt的無極變速箱目前國產的話還算是上層標準。

當然我們知道，吉利所使用的cvt變速箱其實是萬里揚的產品，而萬里揚背後的大股東是奇瑞的，所以被看作是奇瑞的cvt變速箱，其實這樣也是不太準確的。

奇瑞在研發變速箱的背後，其實還有國家力量的支援，這也讓奇瑞變速箱的專利在國內自主品牌中排第一，萬里揚CVT25變速箱就屬於奇瑞研發，屬於國家863重點專案！

所以從這一點上來看的話這款變速箱其實是國產的驕傲，對於汽車廠商來說，其實也存在既合作又競爭的關係，這也是現代市場經濟最普遍的一個狀態。

雖然奇瑞汽車目前其實表現沒有那麼多年亮眼，不過在核心層面一直做的還是相當出色的，這一點在國產汽車裡也是能夠排名前列，而且與吉利以收購來換技術不同的是，奇瑞則是真真正正的從自己的角度出發去做核心研發，算得上是國產汽車的中堅力量。

吉利水軍想方設法撇清奇瑞cvt與萬里揚的關係，極力貶低奇瑞在變速箱上的研發成果，說實話是幫奇瑞的忙，奇瑞粉絲也別心裡不舒服，想想奇瑞賣掉cvt的初衷是什麼？不就是向其它主機廠賣貨將技術轉化成現金流嘛。吉利水軍愛怎麼說隨他們，得體諒他們的苦衷嘛，畢竟承認了奇瑞cvt那不跟吃了蒼蠅一樣難受？

其實你們爭論這些只能是代表你們的不成熟的表現。國產車這幾年的進步是很大。但是國產車與部分合資車還是有一定的差距的。致於吉利還是奇瑞都各有各的好的地方也各有各的不如人意的所在。

汽車作為一個比較高科技的產品，它的零件達到上萬個，而它的核心部件最少也有三大件，而這些並不是一般的汽車廠家完全自己可以做出來的，基本上汽車廠家最多隻是做到核心的發動機自主，其它的還是多為合作產品，比如這個變速箱，目前國內的變速箱主要就是萬里揚了。而萬里揚的CVT變速箱和奇瑞還是很有源緣的。奇瑞汽車也是最先賺到汽車市場一桶金的車企，並且是賺了非常多的錢，所以它花了不少在發動機以及變速箱方面，後來霍霍差不多了，就把變速箱賣給了專業變速箱生產商萬里揚。從萬里揚的官方也是可以看到，除了吉利奇瑞長城以及比亞迪之外，賓士寶馬也是萬里揚的客戶。它是一個綜合汽車零配件供應商。

而從行業的發展來看，國產汽車想要發動機和變速箱同時發力的，基本很難做到，因為產業規模還是有要求的，同時技術研發投入巨大，所以萬里揚的變速箱，也是會給吉利使用的，這個並不能說萬里揚和奇瑞走的比較近，就說是奇瑞的變涑箱。雖然說吉利收購了沃爾沃，而這個收購只是一個資本收購，對於沃爾沃來說沒有任何的影響，因為它還是沃爾沃，所以它的零配件相對於吉利汽車的定位，還是相對高的多，因此吉利汽車是不會使用它的發動機以及變速箱的。這個很正常的。這樣大家應該就比較好理解了吧。

萬里揚變速箱經過不斷的升級，現在算是把萬里揚變速箱發揚光大，雖然有一點點奇瑞的技術，但是跟奇瑞並沒有太度的關係，人家萬里揚公司接手以後已經讓國產變速箱走向了巔峰 。

現在大部分的自主品牌類似於吉利，比亞迪，長城，還有奇瑞等等其他自主品牌，很多車型用的都是萬里揚變速箱這個變速箱和奇瑞並沒有太多關係，萬里揚就是萬里揚，奇瑞和萬里揚變速箱只是股份的關係。除了金錢上有來往，技術上萬裡揚根本就不需要他

首先就需要澄清一個事實，吉利並沒有用過奇瑞的變速箱，以前是，現在也是。萬里揚汽車配件在國內還是很有實力的，在2016年的時候他就把奇瑞變速箱公司給收購了，奇瑞也是將百分百的股份和部分技術都轉到了萬里揚公司的旗下，奇瑞變速箱在2015年成立在的短短的一年時間內，就堅持不下去了，因為他的技術並不成熟，因為CVT變速箱對不同的車型需要分別的匹配，然而奇瑞的變速箱只能自給自足，並不能服務於大眾，通俗點說就是奇瑞的技術還是不行，這也算是轉手的問題之一，自從萬里揚收購了奇瑞變速箱以後，可以匹配更多的車型了所以奇瑞也一直在用，其實奇瑞和萬里揚的關係就是和吉利，長城，還有比亞迪等等自主品牌一樣，只不過就是有合作的廠商之一，並沒有什麼特殊的關係，非要有個關係的話，也就算是萬里揚公司的股東之一，因為當初收購的時候一部分現金還有就是一部分的股份，奇瑞和萬里揚公司真正的關係就是利潤和分紅的關係。

萬里揚公司主要的經營範圍，就是為各大汽車廠商服務的，為他們提供配件的，自從萬里揚收購了奇瑞變速箱以後，不斷升級研發以後，萬里揚變速箱在變速箱界也算是數一數二了，像現在很多的自主品牌車型用的，都是萬里揚公司生產的變速箱，比如說吉利的X6，還有長城汽車，比亞迪汽車，奇瑞汽車，基本上用的都是萬里揚的變速箱，就很多大品牌類似於賓士，寶馬，和萬里揚公司都有合作，只能證明國企的技術越來越過硬了，既然是配件生產商肯定不會只供應一家車企的，所以奇瑞也和其他車企一樣，並沒有什麼優越感，都是和萬里揚公司的合作伙伴關係，他只不過是其中之一，在技術上可以這麼說和奇瑞沒有任何的關係，畢竟當初收購也只是收購了全部的股份和一小部分的技術，也不知道誰給他奇瑞的勇氣讓他對外肆意吹捧，就好像萬里揚變速箱是他研究的一樣，他要是真有技術，有能力，也不可能變賣了他的奇瑞變速箱公司呀。出之奇瑞，但是和奇瑞已經沒了關係，就像長江源自青藏高原的唐古拉山脈一樣，總不能去說長江就是唐古拉山脈把。同理，奇瑞就是奇瑞，萬里揚就是萬里揚。

我也回答一下。

首先，吉利並沒有用奇瑞變速箱！！！吉利有用萬里揚變速箱而已！如果說奇瑞把變速箱賣給萬里揚那就是奇瑞的？那吉利賣給萬里揚的手動變速箱，奇瑞也在萬里揚採購手動變速箱，那麼可以說奇瑞在用吉利的變速箱嗎？

其次，沃爾沃本身沒有變速箱研發生產，但是有和吉利聯合研發7DCT，效果比目前市面上廠商可以採購到的7DCT效果要好。

最後，誰說吉利不能用沃爾沃技術，辣麼領克和吉利用的cma平臺不是沃爾沃是奇瑞的嘛？還有發動機也是沃爾沃模組化VEA下面的產物，這也是沃爾沃的東西呀！上面高讚的回答，回答宛如智障，還是部分奇瑞粉絲也是同樣弱智。

企業之間收購，並不是收購之後可以隨意支配被收購企業所有資源，稍微懂點資本知識都知道。吉利收購沃爾沃只不過對沃爾沃控股，吉利可以派駐人員參與經營，為沃爾沃股東服務盈利。沃爾沃和吉利存在資本關係但分屬不同的企業，各自有自己的股權結構，吉利和沃爾沃也只能利益合作關係，沃爾沃沒有任何責任和權利把核心技術提供吉利使用。縱觀吉利這幾年發展，吉利受利沃爾沃更多的是沃爾沃品牌效應，水軍們也經常提到背靠沃爾沃加持之類的話。技術上並沒有得到大幅度提升，比如吉利發動機研發太落後都在2.0以下。發動機引數都不好，最大2.0發動機功率140千瓦，300牛米扭矩。變速器更是失敗的，用過一段時間雙離合，現在基本不用了，還用6AT，就連領克01也採用6AT。底盤搞了個CMA，到底怎麼樣還有待驗證，從星越試車影片來看，這款底盤調校一般，上下抖動較大。車型上面，SUV博越依舊採用老舊底盤和發動機。至今沒有中型及以上的車型。這些都可以看出來吉利在技術上並沒有得到沃爾沃大力支援。吉利採用沃爾沃以外的技術和關鍵部件也就可以理解了。

凡是和奇瑞沾邊的都是奇瑞的，沒毛病！！！！福特把二手發動機生產線賣給奇瑞，發動機是奇瑞的;AVL為奇瑞設計了18款發動機，打下了ACT系列的根基，也是奇瑞的;捷豹路虎與奇瑞合資，發動機成了奇瑞的;賣掉的變速器廠發展的新型號，也是奇瑞的，沒毛病。萬里揚你就認了吧，反正你100年後的產品都是奇瑞的。李書福先生，要不把奇瑞收購了吧，反正收購了也是奇瑞的。

凡是和奇瑞搭邊的總是要大吹特吹！！第一吉利買的CVT是小型低端車上用的變速箱，這個級別變速箱吉利自已根本沒有開發！吉利高階車用的都是自家七速雙離合或愛信AT變速箱！第二，吉利買的是萬里楊！吉利和萬里楊有合作關係，吉利手動變速箱賣給萬里揚時有協議要優先採購萬里揚產品，現在基本不出手動了，買CⅤT正好是彌補萬里揚！

這個問題我就說個故事吧，地主家生了幾個兒子，大兒子年少有為，但近年來每況愈下，二兒子/三兒子不爭氣早早的出門遊歷，四子挺爭氣聰明好學，小小年紀就有超人天賦，但開銷挺大。

過些年地主找了洋媳婦生下小兒子，小兒子更是受萬千寵愛於一體但是小兒子不僅花銷巨大而且還不爭氣，怎麼辦呢？但是老大舍不得啊，老二老三多年沒訊息最後只能以26萬兩銀子將四子賣給了同村老萬，老萬收了四子愛不釋手花大把銀子為四子請名師上名校，花大量心血端正四子的品德改正之前的壞脾氣。最終四子在老萬的精心培養下成為小有名氣的秀才。

結果地主本人聽聞四子的成就沒說什麼，畢竟四子已經過繼給他人做了兒子，而且老六老七還嗷嗷待哺，四子也跟家裡有聯絡。但手底下的下人不樂意了，明明是我地主家孩子的榮譽憑什麼要算老萬家？心有不甘的下人只得見人就說地主家四子有多威風多出名，卻絲毫不提老萬家的花費的大把銀子大量心血。

老萬也只能樂呵呵的做老好人咯。

奇瑞萬里揚CVT變速箱，就好像日本豐田私旗下的愛信變速箱一樣，不可能說只供豐田汽車使用，還出口全世界。

都一樣的道理，萬里揚變速箱公司只是奇瑞旗下的子公司，並不是造汽車的，供給奇瑞使用的同時，也供其他汽車品牌使用，反正有錢賺。

至於說吉利汽車，它沒有自己的CVT變速箱當然要去採購，因為雙離合被人詬病，CVT省心省心被認可，即使不用奇瑞的CBT也會採購其他品牌的，反正奇瑞汽車就賣不過吉利，即使不給吉利供貨，還是賣不過吉利，那為什麼有錢不賺呢？

吉利作為自主品牌之一，發動機和變速箱都是自己的 所以只能採用其它品牌核心配件。對於以後汽車市場是拼核心技術，價格，品質和設計外觀等。期待自主品牌任重而道遠。

奇瑞把變速箱賣給萬里揚自己持有股份而已，奇瑞當時這麼做也是為了變速箱內能走上市場，這都是正常的商業行為，沃爾沃的技術吉利也在消化，但在使用上也會權衡，畢竟奇瑞的技術可靠實惠。