看了睜眼說瞎話似的回答，你們為了自己的利益，真是毫無底線。

事實是PSA的底盤世界第一！是高速上最穩的！一直令寶馬超羨慕。

PSA在世界上對標BBA，在歐洲與BBA同價位。

是世界賽車冠軍車，具有百年文化底蘊，在世界上一直大賣特賣，還連續多年增長。

中國是PSA的大股東，與歐洲同步開發的。

東風標緻雪鐵龍獲得國家汽車行業唯一全國質量獎等多項大獎。

無數要錢不要良心的自媒體職業法黑，你們惡意矇騙阻擋善良的人失去擁有安全性和價效比，是所有車系中最高的東風標緻雪鐵龍的機會，應該吃牢飯！

平安是福！開車關乎自己和他人的安全，真心希望滿大街都是超高性價比的安全良心好車東風標緻雪鐵龍，並遵守交通規則，人人平安快樂！

我常回答問題，說的都是可以查證的真話實話。

自從中國的汽車市場開始高速發展以來，關於哪個國家的車更好的爭論就一直沒有停過，在所有這些爭論中，以底盤方面的問題最為激烈。至於原因，主要還是因為無論是外觀內飾，還是用料做工，這些明面上的東西我們都能看得到，唯獨底盤還有懸掛之類的東西對於普通消費者而言是非常“玄”的，對於大家而言，在沒有太多機械知識也不能把車升高具體研究底盤的情況下只能靠感覺來對比不同車的底盤感受了。

開過高速的司機都知道，在高速上車的方向盤會隨著速度的升高而變得“重”起來，因此在高速情況下打方向會比低速情況下要困難得多，整臺車似乎也沒有低速時的靈動，而變得沉穩了起來。但是同樣的一臺車為什麼會在低速和高速的時候呈現不同的狀態呢？這其實就要談起現代車輛的轉向助力了。

如今的車型絕大多數都採用的是電子轉向助力，其本質是發動機根據轉向感測器和車速感測器的訊號來確定助力的大小，然後透過控制單元輸出訊號驅動電機增加轉向助力從而實現車輛轉向，因此當我們在轉動方向盤的時候其實並沒有向轉向機構直接施加力量，而是將“轉向”這個動作發給了車輛控制單元。所以轉向助力的大小其實完全是由廠家調校風格來決定的。

為什麼在高速上我們會感覺一臺車更穩，其實說白了最主要的一點就是它的方向盤助力更重，需要改變它的方向你需要向方向盤施加更大的力量，而對於駕駛者來說，最直觀的感受就是這臺車非常沉穩。反之，如果車企將一臺車的電子轉向助力系統調得過於靈巧，即便是在高速行駛的情況下也很容易轉向，那麼對於駕駛者的直觀感受就是這臺車不穩，高速有點發“飄”，方向盤輕輕一撥車子的方向就動了。

因此，在同級別車型底盤結構大體類似的情況之下，是不存在說一臺車底盤穩定性好過競品車型太多的情況的，也很少有車型會在這方面大幅落後於同級別其他車型，不同車型最大的區別更有可能是由於系統設定的問題帶來感受上的差異，這一點在賓士車型上最為明顯，賓士車型的不同駕駛模式下轉向助力的感受相差很大，如果你對此有所瞭解的話就會發現所謂的“高速更穩”至少有一半是偽命題。

除去剛剛上面我們提到的不同車型的轉向助力設定的差異之外，其實不同的車型之間確實也存在著底盤實力的差異，這也與廠商在這一塊的功力有關係，比如我們眾所周知的德系車的代表奧迪還有法系車的代表標緻都是底盤調校方面的專家，他們的車在底盤穩定性方面有口皆碑，但是這個穩定性很多時候和普通消費者口中的“高速更穩”其實並不是一個概念，這個穩定性更多的時候是在高速行駛狀態下做緊急避讓之類動作的時候車輛動態表現，這個穩定性最直觀的體現就是“麋鹿測試”成績。

“麋鹿測試”是國際上衡量車輛安全性的重要標準。這個測試的名字來自麋鹿，這種動物分佈於北歐的斯堪的納維亞半島和北美大部分地區。它們經常會在車輛前出其不意地跳出來，與高速行駛的車輛相撞，造成嚴重的交通事故。“麋鹿測試”中要檢驗的就是車輛迴避障礙的能力。車輛透過“麋鹿測試”的車速越高，說明車輛的底盤動態穩定性越好。

如果要討論德系、法系以及日系車誰在底盤調校這一塊更好，我們就用三個代表車型來討論一下這個問題，我們分別選取德系車奧迪A3、法系車標緻308以及日系車本田思域來進行對比，我們透過相關媒體的測試可以發現，在麋鹿測試中，奧迪A3的透過車速為72km/h，標緻308的透過車速為82km/h，而思域的透過車速為76km/h。

應該說在這三臺車當中，我們可以根據測試成績大體得出標緻308的底盤動態穩定在它們當中最為優秀，而奧迪A3在三者當中成績是最差的一個。但是這個成績也僅僅只能代表這三者的對比，並不能直接以這個成績說明某一個品牌的水平怎麼樣，例如全新奧迪Q5的麋鹿測試成績就達到了82km/h的水平，在同級別車型裡面絕對是非常出眾的存在，因此這個方面無法一概而論。

很多消費者對於自己所選車型的安全性非常重視，這裡面就包含車輛在高速行駛中的穩定性，對於有這種關注的消費者我表示非常理解，但是在我們無法改變車型的轉向力度調校的情況下，我們只能來看看自己所夠車型的動態穩定性如何，至於這個引數的具體體現就是直接查詢對應車型的麋鹿測試成績，但是千萬不要以偏概全，一概而論的說奧迪的底盤就好或者標緻的底盤就好，因為每臺車的底盤調校都是不一樣的。

以上

本人開過日系法系和德系的中高階車上高速，主觀上感受是法系最穩，德系其次，最飄的是日系，當然美系也行，但沒有德系穩，也可能是後驅的原因。

底盤調教功底真的是可以明顯感覺出來，法系車的精髓只有開過才知道，日常駕駛也非常不錯，日系的底盤較鬆散，德系就有點緊繃，切身感受哈

我只知道法系車和美系車在國內被嚴重低估，所以這兩個車系目前在國內的價效比最高。廠家為了銷量必然降價和多努力討好客戶，就是這麼簡單。

至於底盤能力，一般來說法系車是最強的，基本沒有什麼異議，第二在節油和皮實耐用方面，法系車一點都不比日系車差。

歐洲人的習慣和日本人一樣，都喜歡節油皮實的小車，但是這類車型在歐洲雖然都是主流，日本車卻遠遠打不過法國車。

在美國卻是特殊，美國人喜歡大排量的皮卡和SUV，法國車企卻沒有刻意迎合這個喜好，日本人卻為了美國人制造了很多美國專供，因此法系車在美國賣的不如日本車。

至於中國市場，一切都在發展中，但不可能學習美國走大排量路子，小而美將來必然成為主流，目前看到的虛榮心等等都會改成實用主義，因此從這個方面講，法國車在國內的未來潛力還是要超出日本車，因為比起法國車，日本車確實不佔優，雷諾收購日產絕不是平白無故發生的事，日本車無論安全、油耗、品控、操控、設計和價效比法國車都沒有突出的地方，尤其安全、操控、設計和價效比四個方面不如法國車。

值得注意的是，法國車在新能源方面發力不足，需要儘快追趕。

我一直開法系標緻308 6年了跑了10萬公里 從未做過大保 4月去廣西4天2500公里油費2.5元每公里 都捨不得換車了

買車就買法國的 誰用誰知道 反正我開的不錯 雖然1.8T 可以啦

支援法國車 不要大眾偷工減料豆腐渣

不偏見，同級別法系地盤最好，開過老款雪鐵龍C5，就是五速手自一體變速箱，換擋有點頓挫，我們這國道路面不是太好，不知不覺就100了，感覺比現款帕沙特地盤厚實……

我的第一輛車，標誌307（07款、1.6手動），底盤很穩，很整，支撐到位。有4次在高速上，120的速度，分別避開了落石、事故車、橫穿行人和異物，還有一次暴雨在高速上突然出現一段積水路面，沒辦法硬壓上去，前輪上的瞬間車明顯感到漂移，但車輛指向改變不大，快速透過。在山路上彎特別大的連續彎和S彎，支撐也到位，以80的速度快速前進。現在這臺車仍在開，20萬公里了，百公里油耗7.3，雖然我後來又買了其他車，但很喜歡，保養也好，車很靈活，每月我要開一週時間，其餘時間開其他車，很有感情，帶著我北面到過甘肅青海新疆，南面到過雲南廣西，也有人叫我把這車賣或送給他們，我可捨不得，我要看著它老去！

我是個開了30年私家車的老司機，家裡的兄弟姐妹最初買了夏利，奧拓，伏爾加，富康，還有大宇賽手。後來換代換了，夏利2000，福克斯，本田，馬6，豐田銳志。再後來又換了起亞智跑，賓士350，奧迪A6，漢蘭達，路虎，標緻5008，北京B20，mini。這些車我都開過，都跑過長途。我覺得最好用的車是賓士350，漢蘭達，標緻5008。

我那07年的標緻307，手動擋2.0排量，整備質量是1317公斤，高速最高跑過210多，速度還在增加，不敢跑了，一怕電子警察，二怕拉缸，畢竟才是2.0四缸機，穩是真穩，質量也好，就是油耗偏高，目前我在城區開已經9.9了，我開車也猛，這車也會跑，就是現在十多年了，上200跟玩似的，提速也快，所以14年我又買了臺1.6T頂配的3008，落地24萬，朋友問我為什麼不買途觀，我笑笑不語，我20年駕齡的老司機，我會不知道什麼車好？

三十萬以上的德系是最ok的，十到二十萬法系屬於最牛逼系列。美系其實也不差，油耗偏高一點，但是也穩，同級別的話法系可能最佳，

法系車是高速車，跑高速確實很穩，但低速效能要差一些，油耗較高。05年一分公司辦公室主任來玩，他做過多年的駕校校長，駕齡40多年，在山區開了幾十年車，我上高速開車，還是他一手帶出來的呢。知道他酒量好，但要開車，限制他只能喝兩瓶啤酒。喝完後一上高速，愛麗舍就一路過關斬將，將賓士、寶馬、途觀、馬六等，遠遠的甩在後面，很快飆到205公里了（設計最高時速190），我坐在副駕上，感覺車頭有點飄了，忙提醒他減速……，多年沒見他了，挺想念的，懷念與他交往的歲月

在0幾年前，由於經濟條件不好，很嚮往自己有輛汽車，所以看了不少的汽車雜誌，有期介紹雪鐵龍C5和C6的，對它的魔毯底盤很是羨慕（國外C5C6是升降懸掛），遺憾的當時沒有國產，進口價格賊高，沒有那個能力。O6年中購置了人生中的第一輛車（B級），直到11年才知道C5己國產了一兩年了，於是11年四月買了我的第二輛車一一C5（2．3），用了六年後經濟條件有所改善，在17年又購了臺所謂的豪車（新改款，縱置機，2．0T），本想以它更換C5，試駕時試的是運動版的，試駕距離有限，感覺不錯，買回來開了兩個月，特別是在高速上壓抑的不得了，雖然是多連桿前後懸，高速轉彎側傾嚴重，總的來說底盤舒適卻缺乏韌性，有種莫名的傷感，只好又換回C5。

法系中級以上的車除DS7外全開過（508，DS5、6、C6，50O8），法系的底盤調教真的有功夫，但動力和油耗是短板。最近想為自駕遊購置臺SUV，曾考慮過5008，由於全系車型缺少我的一個必備條件（四驅）而遺憾放棄。

C5己跑了十二萬公里了，底盤依然很緊湊，壞過一個啟動機，基本上沒壞過什麼東西（車窗升降機除外），幾乎所有的長途都由它完成，包括川進青出，平時通勤用的不多，必竟城市使用不是它的強項。

總之，法系中級以上的車型在舒適，操控，安全和用料的厚道的，對得起價格，不講究品牌和保値選擇不會後悔。

本人C5車主，家中有賓士GLA，豐田RV4，親戚中有途觀，帕薩特，邁騰，奧迪A6，Q3，凱美瑞，寶馬X5，昂科威，還有日產逍客。家庭外出旅遊有機會試駕各品牌車型，我個人體會，C5除了動力稍差高速體驗是最好的，特別是山區多彎路況下。因而外出自駕旅遊愛暈車或不習慣長途自駕遊的親戚都選擇坐我的C5，時間長了，每次出遊在高速收費站集合，大家都調整好座位再出發。

看了這麼多回答幾乎都說法系車好，我就納悶了，為什麼法系車銷量這麼慘，都說日本鬼子的車皮薄不安全，銷量卻這麼高，為什麼？難道中國人都是為他人著想的好人？把差的給自己，好的留給別人？

德、美、法系車，同級別哪個跑高速公路更穩？這個範圍太大，關鍵是在於哪個級別？高級別車型法系、美系沒有，所以只能是德系車更穩，這個道理懂吧？同級別比較沒錯，但得有相比較的物件，寶馬七系一出，美系、法系無同級車型，視為自動棄權；可以這麼說價錢給到位，跑高速都穩。。。

簡單說下美系車，現如今的美系車早已經變的歐化，純種的美系車操控效能一塌糊塗，走直道沒問題，但過彎時的效能與歐系車相比就差了好多，美國沒有歐洲那樣的多山路、多彎道的環境，所以對操控依賴不多；而後期的美國車企收購了不少歐洲車企，比如通用與歐寶的關係等，所以主打運動的別克君威跑高速如同坦克一般穩，但實際上它是純正的歐系車；而福特同樣收購了不少歐系車企，還融入了馬自達的一些基因；所以如今的美系車與歐系車同樣很板正，只不過更加厚實！看到不少答友提到法系，鄙人簡單說下法系車的效能、操控到底體現在哪；對於底盤的打造可以細分為兩個層面，分別就是軟實力、硬實力；軟實力是對於底盤的調校功底，硬實力則是看配備的是什麼樣的懸掛，比如扭力梁、麥弗遜、雙橫臂、五連桿（筷子三就別往多連桿行列湊合了，雖然它也是多連桿），軟、硬實力間可以實現互補；也就是調校功底強，可以彌補硬體的不足，硬堅強可以彌補調校功底的不足；而法系車企，強就強在了它的軟實力之上；大家都用最入門的硬體，那麼肯定是法系調校的最好。。。上等的食材做的美味，不算本事；白菜、豆腐做的色香味俱全，才能算是大廚，法系工程師就是這樣的大廚。。。

入門級車型，由於受制於成本，所以硬體的選擇都很一般，所以這個級別越來越多的品牌開始用扭力梁；扭力梁的痛點在於，透過硬體能約束的車輪自由度太少；不像五連桿，直接用硬體約束住五個自由度，極大的降低了調校難度，而法系車則可以用積累多代的調校功底彌補硬體不足的劣勢，所以法系車願意用扭力梁懸掛，因為它敢用唄；鄙人記得夏利後懸掛都是雙叉臂，這並不是實惠，而是沒辦法徹底掌握扭力梁，造出的車就沒法開了（沒技術連省成本都做不到）。。。所以這個級別車型中，用扭力梁的很多，效能最好的還是法系車，玩扭力梁的調校，法系車幾乎是無敵的；實際上法系車底盤的精髓全在小型車上，在歐洲熱賣的款式也全是小車，造大車並不是法系歲擅長的，而小型車在咱們這又競爭不過大眾、兩田一產！所以這就是法系車尷尬的局面，這個級別車型中，操控、高速效能最好的就是標緻206，這款車子是一款具有靈性的作品，雖然小、但真穩，操控好的離譜；不過這些年來法系車的一些精髓也逐漸的消亡了，比如後輪轉向、魔毯等技術已經淡出了視線，所以法系車的操控對比當年還是有了一定的下滑。。。。

在這個級別中，法系車操控優勢不大；幾大豪牌都不弱，比如前後五連桿的奧迪、主打操控的三系、兇獸ATSl，哪個都不弱；到了這個級別的車子，硬體配備上來了，列舉的這幾個後懸掛都是多連桿，所以對調校難度的要求已經降低；這就是大型懸掛的好處，可以彌補調校能力的不足，所以在這個級別，法系車的操控優勢幾乎沒有；A4l、3系、Atsl、別克君威等等，跑高速都很穩，這一點是絕對不輸法系車的，法系車強大的底盤軟實力表現的不在那麼明顯！所以這個級別歐系之間不分伯仲（君威也是歐系）。。。

在這兩個級別中，法系車目前沒有所能對應的車型，所以也就沒法說它好壞了；而美系則有CT6，不過平心而論，這個大傢伙沒有寶馬五系靈活；五系鄙人常開，所以還是覺得要比凱迪拉克CT6的操控好，至於跑高速，這個級別的車型跑高速都穩；錢都出到這了，想不穩都難，較真去比較無意義了；至於頂級車型，則是德系車操控更好，這是必然的，美系、法系目前都沒有d級車，所以在d級單位內，還是德系操控更好！其實這個問題問的有些偏，現如今上到b級的車型，無論哪個車系跑高速都穩，所以沒有比較的意義；而A級車中，還是法系車要更為強大一些；因為法系車企對扭力梁的理解太精神了，可以說徹底吃透了扭力梁；所以法系的那些入門級小車，跑高速肯定比同級別的歐系美系要強。。。

因為自己有福特福克斯一臺，開了7年有餘，期間開過標誌408，還有大眾的速騰1.6L，福克斯跟隨自己時間久了，所以感受最深，畢竟是靠操控著稱的，其實你拿任何三款同級別車型對比，會發現他們之間的差距非常小，三款車中福特和標誌感覺跑高速信心更足一些，速騰略微遜色一點。

不管是德系、美系還是法系，他們都在汽車製造領域擁有者世界領先的技術，我看到很多人反饋底盤只有法系最好，所以跑高速法系更穩，其實這是一種主觀臆斷的結論，因為跑高速穩不穩與底盤有很大關係，但除了底盤以外，還有其他很多因素也制約著車輛的高速穩定性，我們不能單純以底盤來衡量一款車的好壞。

三款車中大眾給我的感覺略微遜色，但是開的是手動擋，換擋非常利落，變速箱是值得肯定的，排量雖然不大，但是高速提速感並不羸弱，跑起來穩不穩，我想開過速騰的應該深有體會，很穩；標誌408真的是一款不僅看起來特別大，開起來也特別穩的車，他配置方面沒有優勢，動力也沒有優勢，而當你上高速你會發現車輛反饋給你的是那種中級車的感覺，底盤紮實、空間寬敞，乘坐很舒服。

最後談談自己的福克斯，畢竟是自己甄選的愛車，當然要使勁誇一誇，高速穩定性相當出色，新手的感覺就是車子重，底盤低，有一種貼地飛行的感覺；方向盤韌性十足，轉向非常人性化，我的車是2.0排量的，效能強悍，跑起來會上癮，希望旅途可以沒有盡頭一直開下去，提速超車信心十足，不敢說是三款車中最棒的，但絕對是讓車主開起來最踏實的。

德系、美系、法系同級別汽車，哪個上高速更穩？大家的回答五花八門，有說法系麋鹿測試強所以高速穩的，有說德系車底盤調教好所以穩的，有說美系車車重大所以穩的。今天我們就係統地剖析一下這個問題。

大部分所謂的汽車領域創作者沒有搞清楚一個問題，高速穩不代表操控好，這完全是兩碼事，除了避讓危險，有多少人會在高速上緊急變道？嫌命長了？一般我們說的開車的時候穩其實是兩個不同的方面。

1、直線行駛穩定。這部分的穩就是我們題目所說的跑高速穩，這和很多因素有關，不只是車重、也不只是懸架，在下面一段我們會講到。

2、動態操控穩定。這裡的穩指的是高速過彎或者說是激烈駕駛的時候，車身產生的側傾幅度小，極限過彎的能力強，最直接的反映就是麋鹿測試。在這方面德系車和法系車較強。

影響高速穩定性的因素其實非常多，我們一一列舉：

1、懸掛系統。懸掛的避震行程較短，阻尼較強的車跑高速更穩定，因為重心更低，車輛的左右偏轉也更少；

2、轉向系統。轉向虛位較多、轉向指向較為模糊的車，即使高速中輕輕轉動方向盤車輛也不會改變方向，給人的感覺更穩定；

3、空氣動力學。高速行駛時候，車輛會產生下壓力和上升力，下壓力越強，車身就越穩定。這就是很多車加裝尾翼的原因，增加下壓力，提高車身穩定性；

4、軸距。軸距越長的車輛，高速越穩。道理也很簡單，就像射箭時，箭身越長越穩定；

5、車重。車重對高速穩定性有影響，但是沒有很多人想的那麼大。F1賽車重量只有600到700公斤，依然能夠保持高速的穩定性，所以空氣動力學是關鍵。

6、車身剛性。車身剛性越強的車，高速的穩定性越強。

同級別美系、法系、德系哪個高速更穩，其實這幾個車系的高速穩定性都很好，如果非要分個高下，我按自己開幾個車系的感覺來進行對比，不喜勿噴，也歡迎大家參與討論。這裡僅僅說的是轎車，因為轎車的高速穩定性明顯強於同級別SUV。

緊湊級車及以下級別：法系車最穩定，德系車和美系車差不多。

中級車級別：幾個車系都差不多。

中大型車：美系車最穩定，德系車次之，法系車沒有這個級別的轎車。

行政級別轎車：德系車最穩定，因為法系車和美系車國內都沒有這個級別的轎車。

德系車的代表-大眾，以往大眾的調教風格都比較硬朗，濾震乾脆直接，毫不拖泥帶水，支撐性強，過彎側傾抑制到位，再配合上相對緊緻的轉向手感，開起來駕駛樂趣十足，不管是市區還是高速都穩穩的。車身靈動，跟隨性出色，給人的感覺就是非常整。而目前的邁騰已經開始向舒適方面靠攏了不少，濾震也更為柔和，更加趨於駕控和乘坐的平衡，在這方面，大眾真的讓人挑不出什麼毛病。

美系車的代表我們就說別克，它也是美系最走量的存在。個人曾長時間駕駛過君越2.4，這臺車整體上非常有厚重感，美系的紮實，大氣和沉穩質感呼之欲出，其對路面的顛簸處理的很好，懸掛軟乎，開起來忽忽悠悠和坐船差不多，大的衝擊對它來說也是如履平地，另外隔音性也異常突出，對於高速巡航來說真的挑不出什麼毛病。不過駕控並不是它的特點，轉向手感和過彎側傾抑制比較差強人意。

法系代表就是雪鐵龍，法國多山路，而且道路略窄，所以他們對於底盤就有了更高的追求。法系底盤並不是以複雜的結構著稱，什麼五連桿，雙叉臂都不會出現在法系車上，它所擅長的是將簡單的扭力梁調教出多連桿的效果。像雪鐵龍c4曾經被譽為歐洲彎道王，扭力梁更強的支撐再加上調教過後的韌性，讓它無往不利。法系車日常開起來比較舒服，但你需要支撐的時候也毫不含糊。在轉向上，法系還是偏居家的，不輕不重剛剛好，日常駕駛比較讓人滿意。

總的來說，德系車底盤更加均衡，機械結構和調教都很不錯。美系則強調厚重和舒適度，高階感較強。法系的特點是化腐朽為神奇，彎道無敵，像寶馬曾經也要拿發動機來換它的底盤調教，實力可想而知。想要高速駕控給力的話，德系和法系會更好，想要巡航舒適靜謐的話，美系更合適。

首先這是一個模糊的問題，要具體說一下哪幾款車進行對比，如果是B級別車，那麼現在國家高速最高限速就是120都沒問題！

車輛上高速行駛的質感，這個取決於企業給自己的產品怎麼調教，後期的因素包括車輛的載重，包括輪胎的氣壓，輪胎的選擇也絕對會有關係！既然提到了這樣的問題，大概的解釋一下！

如果是同級別的德系產品，美系產品，法系產品，我們可以拿大眾寶來，朗逸，美系的品牌銷量比較好的英朗，雪佛蘭科沃茲，法系的品牌308或者是雪鐵龍世嘉！這幾款車民用代步車輛做一個比較！

這幾款車進行對比，我們一目瞭然，對於美系的英朗或者是科沃茲，他的整體底盤調教。包括高速的行車質感，遠遠比不上德系的產品或者是法系的產品！

而德系的產品，寶來，朗逸，對比標誌308或者世嘉，整體的底盤調教高速的行車質感不相上下！個有各的優勢！但是很單純的品牌影響力，品牌價值，在市場上我們一目瞭然，德系的品牌影響力肯定要遠遠高過，法系的品牌或者美系的品牌！整體的市場佔有率，德系的品牌也要更好一些！

所以綜合對於這樣的問題，還要看你選擇什麼樣的車輛對比，如果是b級別車輛大眾邁騰帕薩特，雪佛蘭邁銳寶別克君威，標緻508之類的產品！整體高速120的表現都沒問題！但是對於美系的產品整體的調教，還是比不了德系的產品、法系的產品！對於這種型別的結論，本人也開過美系的產品英朗，也乘坐過法系的308！自己的愛車也是德系的產品！所以給出了這樣的結論！

（個人覺得也沒有必要用專業的資料解答這樣的問題，比如懸掛的方式，比如什麼穩定性支撐杆，等等）個人認為如果真的需求更好的行車質感，不妨親自試駕感受一下，看看哪款車適合自己才是最好的選擇！