回來說自主汽車品牌，相信題主也發現了，去年開始，“自主品牌”熱度可以說是暴漲，一方面是SUV，尤其是低價SUV基本都是自主品牌，同時銷量很大，所以帶起了人氣；另一方面自主品牌整體品質的提升也是大家看得到的。

比如以五菱宏光的“決戰秋名山”為首，出現了一大批自主品牌車界網紅，這也側面說明自主品牌營銷能力的提升。那麼，我要是說自主品牌整體提升，實力都有長進，你肯定要罵我說的是廢話，所以我決定還是按照我個人的理解給自主品牌排排名。

綜合實力最強——長安

大型車企基本都有合資，但有個怪圈，同一集團下，合資品牌強勢，自主就弱勢，比如一汽，比如上汽。但是長安讓人眼前一亮，一直是自主品牌佔據集團貢獻大頭。特別要提出的是，長安自主品牌無論是研發投入，還是轎車+SUV的均衡產品線都有大廠風範。另外，也得益於長安自主品牌的健康結構，使其成為了首家突破百萬銷量的自主品牌，自主一哥的名號當之無愧。

最有長力——吉利

再強調一遍，沃爾沃是吉利的親兒子，是被吉利收購了，不是搞授權，搞合作，沃爾沃轎車業務和所有技術都屬於吉利了。所以來自瑞典，設計也有宜家風的品牌堪稱吉利的大金庫，吉利從土老帽（美人豹）變成時尚達人（博越），就是因為娶了沃爾沃這大美人。

從劍走偏鋒到自成一派——長城

長城自砍一臂，廢掉了自己的轎車業務，只搞哈弗的時候，很多汽車媒體人都說它完蛋了，偏科了。但這孤注一擲般的魄力反而造就了哈弗的自成一派，被稱作國內SUV一哥也是妥妥的。至於轎車業務的問題，我個人認為SUV跟轎車的大分類會越來越模糊，人們未來選擇SUV或者選擇轎車並不是說，我就打死不買轎車，非得選SUV，而是還是會考慮價效比，車型綜合素質這樣的核心問題。

最接地氣——寶駿

再說一次，五菱和寶駿通常意義上還是被當做自主品牌，雖然上汽通用掌握主動權，但是這個品牌無論是設計，還是生產，又或者是受眾都是自主品牌的路子，大家不用糾結。這個品牌銷量神話不用多說了吧，五菱宏光是去年全球銷量最高的單一車型，寶駿560和寶駿730更是有自己的銷量神話。成功的原因很好概括，低成本也可以用心造好車。

反面典型也有一些，就不一一列舉了，那些還在到處抄襲的車企實在是怒其不爭。

其實，讓我說，前景最好的依然是比亞迪，能力最強的是吉利，奇瑞和江淮如果能合併的話，那也是很可怕的。長城？一造皮卡的出身，這麼多年了買的最好的還是哈弗H6，不看好。東南汽車，那鳳頭車標給糟踐了，可惜。海馬，還在啊？力帆，眾泰，陸風，野馬，等等等等不用說了吧。

各有千秋.

打頭的當然是奇瑞、比亞迪、吉利、長城.再加上上汽、一汽和長安.其他的品牌也各自有亮點.

目前技術儲備最多最全的應該是奇瑞.在發動機和變速箱上多次有過國產突破性的記錄.但是奇瑞過去幾年裝配質量不夠重視,產品小毛病多,而且營銷理念和手段落後,產品外觀設計落後,導致這兩年幾乎跌入低谷.

目前最敢拼敢破的品牌是比亞迪.比亞迪的主要目標是新能源,一直以來的理念就是彎道超車.希望在汽車電子、新能源汽車上大力發展,然後繞過在傳統汽車技術上的投入,避免跟汽車巨頭直接交鋒.另外比亞迪的營銷敢於大破大立,各種技術亮點層出不窮.比如DCT變速箱,TI發動機,遙控汽車等技術在還不夠成熟的情況下都敢用,敢第一個吃螃蟹,敢為天下先.電池更是老本行,研發力度跟得很緊.但是這種冒險精神,探索精神,雖然值得鼓勵,另一方面往往使得企業不夠穩健,總是處於一種高度緊張的狀態.經常性的有銷量低谷和危機門出現.

目前質量最重視的品牌是長城.長城在技術上相對保守,對營銷體系的建設和產品質量控制上,在幾個自主品牌中處於較好水平.緊緊抓住SUV市場機遇,不斷推出新車型,穩紮穩打.目前做到了國內自主品牌銷量和利潤雙第一的位置,與這種穩健又大膽的作風和理念密不可分.

目前最重視品牌建設的是吉利.吉利更多的透過資本運營,打造品牌新形象.無論是對沃爾沃的收購,還是營銷理念,還是不斷更換的子品牌,都反映了吉利這種資本經營打造品牌附加值的理念.吉利的技術投入也能體現資本運營的作風,比如對澳大利亞變速器技術的收購.

目前實力最為雄厚的是上汽.上汽是最老牌的汽車企業之一,透過合資,資金也最為雄厚,同時企業管理和營銷制度也最為健全.上汽一直寄希望於打造高階品牌形象,對低端車型不夠重視.所以過去十年10萬以下的汽車市場更多的被其他自主品牌佔領.上汽透過收購合資等手段打造的榮威、名爵等品牌,最有合資企業的技術和品牌理念.無論是外形、技術、質量、銷售等各方面都最為均衡.可以預見,未來上汽的發展主要還是透過合資來升級自有品牌,包括國際市場開拓都想借助合資的大船.但是由於長久在安樂窩裡,導致上汽危機意識不足,進取心和拼勁不如前面所述的4個品牌.

目前最低調的品牌是長安.作為兵工企業轉制的造車企業,從微面起家,號稱國內第四大車企,同時又有福特、馬自達等汽車巨頭的扶持,按道理來說長安應該像上汽、一汽和東風一樣吃香才對,可是長安一直給人的感覺就是不溫不火.可能是受制於上層約束,長安一直是微面為主,自主轎車品牌起步比較晚.但是起點並不低,目前開發的轎車的市場份額也不斷上升.

本來還想說說一汽,不過大家一直批評的太多了,就不想提了.目前一汽總之是一言難盡,承載了太多人的期望,可是卻太過窩囊.

上面這幾個企業是目前自主品牌規模最大的幾個車企.他們的形勢很有代表性.例如長城是市場型的,吉利是資本型的,奇瑞是技術型的,比亞迪是未來型的,上汽是合資型的.當然這種特色僅僅是相對而言,不是絕對的.例如奇瑞也在弄合資,長城吉利也有技術投入.

未來如何誰也不好把握,哪種形式更適合中國汽車發展,誰能笑到最後都不好說.我們唯有期待.這些車企都是好樣的,我對他們的哪一個並沒有任何貶低和不屑.僅僅是根據各自的理念和資源,發揮各自優勢所造成的發展形勢和特色不同而已.

中國汽車市場這麼大,也容的下各種型別的車企都來發展.這樣就是多保險,總有一兩種車企會成長為國際汽車巨頭.我一直相信這一點.

比亞迪就是打著新能源的幌子，騙政府的救濟，不然車子就賣不出去了！吉利售後知豆以後準備開展新能源，卻發現新能源補貼力度下降，會虧本，然後後售賣了股權！

從各種角度看，長城賣的最好的是皮卡，哈佛賣的最好的是SUV，轎車根本挺不起來。一汽奔騰過於單一，就B50銷量還湊合。吉利現在還算尚可，正在加緊佈局，從3萬多到20萬的車型，但受到產能影響，博越銷量也剛剛出頭。綜合來看論自主第一也就長安了。因為從奔奔到高階車型CS75，轎車從V3到睿騁。除了睿騁銷量一般。你查下銷量排行，它的其他車型基本都是均衡發展，今年年底有望上市的CS55，CS95。繼續狙擊SUV市場。。而且它已經連續三年蟬聯自主品牌第一的銷量！這絕對是靠一臺一臺銷量累計的！！！像當年的比亞迪F3。火了不到三年。像長城的C30，甚至存活不到兩年時間。都已經銷聲匿跡！！！

我覺得奇瑞技術最成熟，外觀差，比亞迪電控技術最好，吉利外觀最好，技術一般，長安長城屬於技術稍差，外觀有亮點總體比較均衡，

現在國產各大車企旗下車型越來越豐富多元化。以前還可以說是各有所長，現在經過不斷努力都逐漸轉向成熟多元化風格。和國際汽車發展潮流接軌。每個車企都有自己的鐵粉，每個鐵粉心中都有自己最強的國產車企。

自主汽車品牌哪家強，當然是賣的車多掙得錢多的強! 別說什麼企業文化啦技術儲備啦最美國產車啦沒有短板啦等等，說句抬槓的話，你的企業好的上天了，你一年賣幾輛車掙了幾個大子？說那些臭氧層的有啥用?比亞迪奇瑞吉利三家加起來不如長城一家掙得錢多，你說討論誰強誰弱還有什麼意義? 比亞迪天天彎道超車，現在在不虧不賺的泥潭裡掙扎，吉利則天天最美國產車，花拳繡腿靈波微步玩的老百姓眼花繚亂，可以說賣的車也不少，可是過年拍拍簸祺，大部分利潤都還利息了! 債務這個包袱是吉利永遠的痛!奇瑞本來是江湖老大，當初如果靜下心來造兩款經典精品車，奇瑞肯定牛逼的上天，雖然現在奇瑞整車技術引領自主潮頭，可悲的是戰略目光短淺及大局意識不夠，造成現在一籌莫展的局面! 反觀長城，戰略突圍的決策絕不僅僅是神來之筆，而是前車之鑑給予的醒腦之藥，當奇瑞和吉利都在多生孩子好打架的大背景下，長城則反其道而行，扛起了一個打八個的大旗，寧可放棄剛剛有較大起色的轎車業務，集中所有資源，突破SUV國產短板，一招定乾坤，不但搶佔了市場制高點，同時也有了豐厚的盈利，為企業的長足發展奠定了充足的物質基礎，譜寫了中國汽車史上靚麗的篇章。長城這一招也讓奇瑞吉利感悟到少生優生才是制勝法寶! 長城的成功並非運氣使然，而是對自己充分的認知和對市場精妙把握，這種精神是企業強大的根本和保障，很多人對長城的做法嗤之以鼻或不屑一顧，甚至雞蛋裡挑骨頭，但是，想超越長城絕不是某些人說的那麼簡單，說不定不知道長城哪天又會給國人帶來一份驚喜！

肯定是吉利！

從技術上，吉利三大件不受制於人，且掌握的都屬於主流技術，雖然技術儲備不如合資那麼厚，但是也不像其它國產品牌那樣總有短板存在。底盤調教從博越，博瑞看在合資企業中也屬於上流。相對短板是發動機，動力指標基本屬於主流，主要是油耗高。變速箱調的有自己的個性，就是平順，有個性這是一個車企成熟的標誌，閉上眼睛，只要走起就知道這是吉利的風格。

從設計上，不用說了博瑞絕對是驚豔，屬於一見鍾情那種，博越也深得中庸之道，屬於日久生情，吉利現在的車型設計滿滿的設計感，極上檔次，有自己的風格，三百米外就知道是博字輩來了，這絕對是成功！這方面超越很多合資品牌！

從質量上，自從帝豪開始，吉利的整車質量基本沒有出過大規模的問題，3，5十萬公里的帝豪多了去了。口碑積累很好。博字輩更是用心之作，整車裝配絕不遜色於合資，論壇裡反應最多的也就是異響了，話說bba就敢保證沒有異響麼？怕異響乾脆不買車了！

發展前景上看，有沃爾沃做背書的吉利，肯定要比自力更生的奇瑞，比亞迪來的有底氣，李書福方面這步蛇吞象簡直就是成功。博字輩的主被動安全，和車內環境感受，絕對有沃爾沃的幾分影子。

新能源上，吉利不像比亞迪那麼激進，重注壓上。但是也在透過部分車型的電動版試水，做技術積累，而且從其星型傳動繞過豐田專利壁壘的技術能力來看，其電動技術積累也不容小覷。其動作不大我認為也是有理由的，而且是很成熟穩重的考慮。bba現階段也沒有大力推新能源的原因最重要就是電池和充電技術還不達要求，無論是電池壽命，充電速度，還是充電裝置的普及程度以及售後人員的技術要求。

吉利最大的隱患是家族企業接班人的問題。想要成為傳奇，下一代比這一代要更重要！

綜上，我看好吉利！

1.民企裡面最看好吉利，非常有潛質成為一個國際級的車企。收購沃爾沃的轎車業務後差點被噎死，但憋了幾年後從去年開始放大招，不管是產品本身還是從市場反饋都取得了讓人側目的進步，品牌也開始擺脫過去那種粗糙廉價的形象。沃爾沃平臺技術共享，技術支援是吉利成長的最強支撐之一，也是其他國內車企無法企及的得天獨厚的條件。新能源方面，跟豐田混動思路相近的技術積累在國內也是獨樹一幟，可擴充套件性強，油電，插電，純電都可採用這個技術平臺，以後不但自己用這個技術，從目前可知的是長安也加入進來了。

2.國企裡面最看好的是長安。長安這個企業是自下而上成長起來的（跟其他幾個國企不同），技術上完全沒有受到外資合作伙伴的制約（跟其他幾個國企又不一樣），經過多年的技術積累，可以說長安的技術積累是最深厚的！可以看看長安自己開發的1.0T發動機，這顆發動機完全是世界級的發動機。市場上，長安是自下而上成長起來的企業，使用者基礎龐大，這又是其他幾個國企沒有的群眾基礎。3.上面有評論說上汽即技術實力強，我特別說一下上汽。誠然上汽的實力最強，但僅限於資金實力，除此之外，呵呵一個先！榮威950看著高大上，為啥幾乎與同時期的君越一個價？因為他不得不這，通用讓他這樣他就只能這樣！750，550當年都曾經有不錯的銷量，但隨著時間的推移產品力逐步下降，上汽甚至沒有能力對這兩款車進行升級換代，眼睜睜地看著這兩款車死掉！現在的名爵銳騰和榮威RX5，發動機變速箱言必稱通用……不知道通用乾式雙離合的問題上汽是否原樣繼承。市場上，上汽高舉高打，曾經取得不錯成績，但因為自身技術實力不夠，高舉高打徹底失敗（他的技術能力撐不起高舉高打的定位），唯一走量比較多的車型居然是350｜360，價格跟帝豪差不多，還沒人家帝豪賣得好，這如何能體現自己的高舉高打？新上市的RX5，起步價定得跟博越一個價，呵呵，去看一看4S店的人氣吧，怕半年後RX5的銷量搶的都是銳騰的銷量吧。所以說，上汽跟一汽，二汽差不多！上海人自我定位高，以為他就真的高了一樣，要看市場是否答應他的定位。

民營最好的是吉利、長城，國營最好的是長安、廣汽，最差的是上汽。自主品牌多年來業績一直下滑的是哪家？是上汽，因連續虧損，經銷商退網了50%，業績才是硬道理！請大家多個心眼好！

手裡牌最好的是吉利，牌打的好的是哈佛，有好牌但搶不到地主而且牌打的越來越爛的是長安，沒什麼好牌但喜歡偷看牌的是眾泰，牌打的一般但是麻將搓的好的是比亞迪，牌打的一般但是打牌者帥的是觀致，牌不錯但不怎麼會打的是榮威，經驗老手卻一直輸的是奇瑞，一手爛牌還瞎打的是北汽，手有王炸憋死了打不出去的是紅旗，看人家打牌自己也想打的是寶沃，只有一兩張好牌的是傳奇。。。。

最看好雙福軍團：

比亞迪長於技術，拙於營銷顏值，實在人做實在車，但也需學點炒作與化妝，技術過硬的領軍品牌！！

吉利各方面均衡，李書福喜歡豪賭，且總能賭贏，善於經營，善於借勢，尤其是“寧波宣言後”，精品汽車戰略擺脫了廉價的形象，博字輩漣漪臉譜家族化，很不錯，經營派領軍人物！！

奇瑞汽車品質管理做的最好，但管理高層動作頻頻，內耗嚴重，曾經品牌多元化戰略也大傷元氣，分散了奇瑞精力，產品形象、企業形象略顯滯後。但艾5虎7有顏值、有人氣，應該有助於奇瑞恢復元氣；

長城軍事化管理厲害，品質外觀營銷都擅長，但技術短板是硬傷，需要補課，否則，早晚會有“小米式”的尷尬。

長安綜合實力其實很強，但發展過猛，質量問題頻發，有可能會走7年前比亞迪老路子，7年前比亞迪質量確實不行，吃過虧後，重視起來質量了，2015年汽車質量調查顯示（pph），國產品牌中，比亞迪僅稍遜於奇瑞（包括觀致），然而其質量差的名聲卻還未消除，還在影響比亞迪形象，說明口碑的改變不僅需要自身努力，還需時間才能癒合。

一個企業好不好，除了從銷量看待，更應該從技術積累的內在去看待，奇瑞 比亞迪 吉利 長安長城，奇瑞 比亞迪是技術積累陣營 但是管理與營銷欠佳，吉利 長安有一些技術積累而且管理營銷上來說沒有短板 各方面都比較均衡，長城是出了名的技術積累不行但是管理和營銷是強項 轎車基本停滯SUV車型單腿走路，各有千秋 各有憂患，國產車現在活的最順風順水的應該是吉利，老二長安總想幹掉老大，奇瑞 比亞迪有點厚積薄發，長城不知道還能瀟灑多久

首先國產汽車有較強自主研發能力的廠商主要有這幾家:吉利，奇瑞，比亞迪，廣汽(有合資)，上汽(有合資)，北汽(有合資)，長城，一汽(有合資)，東風(有合資)，東南(有合資)。這幾家都是自主品牌比較強大的，經過長期的發展，自己技術也獲得了長足發展，而在這幾家當中，吉利則收購了擁有安全技術冠軍的沃爾沃，透過技術轉化，自身也吸收了相當的技術，並且運用到自有品牌上，取得了不錯效應。而比亞迪在前幾年通過了戰略規劃，轉向了新能源，積極響應了國家號召。而奇瑞方面一直在自主埋頭苦幹，也取得了不錯效應，但個人認為，國產品牌能力排名應該是吉利，廣汽，長城，上汽，東風，奇瑞，一汽，比亞迪，北汽，東南。

2016上半年 長安汽車銷售148.3萬輛（含合資） 排名中國汽車集團第四 長安自主品牌汽車銷售86.5（不含合資，超越所用合資總和，看看前三上汽、一汽、二汽，合資和自主的比例，那個不是靠合資吃飯的） 排名中國自主品牌第一 排名第二、三的是長城和吉利、銷量是3 9.8後和 30.6 加到一塊也沒長安多 長安是軍工企業、和平年代為民造車，戰爭來啦為國造槍。 長安是國企，他的產權是我們國民的。國富則民強。私企資本家富啦會跑國外。 所以噴子們少黑我們的大長安

再次回答自主哪家強？可以說幾年來進步非常大的，但不得不說進步的都不大。充其量都是在外觀的設計上，在核心的三大件，似乎進步都不明顯，即使國家有心扶持。但裡面還是有幾個企業值得表揚的，吉利怎麼說，雖然很努力融合沃爾沃，但當開放車市場時呢，吉利還是會走會原來的路。吉利要有也必須要有真正屬於自己的技術。哈佛做工和穩定性好，但前提還是市場開放和時間上，一直在品控上下功夫不行，要在核心技術上下才走得遠。奇瑞三大件都很好，也不錯，出口了，有自己的技術了，但過多的使用自己的技術，或者太相信自己的三大件技術，而不外觀和價格去改變，市場不會容得下你的，合資有技術，價格也不斷下探，要學會利用或者收購，進一步推出自己的王牌車型。比亞迪，電池技術真不錯！可是車設計一味的逆向，那是不好的，在外觀，地盤，波箱上在下功夫，不行可以收購改善。其他的我就不多說，一汽，北汽，上汽，廣汽，因為是體制公司，有些問題很難說的清。綜合上面的，在市場開放的前提下，我覺得奇瑞會過得容易些。

奇瑞要是一開始加強營銷，多考察國內行情，別瞎搞那個多子品牌，艾瑞澤系列價格親民，大買賺錢後，慢慢走高階，開發觀致系列，洞察市場能力和推出新品能力稍快一步，國內車企龍頭大哥莫你莫屬，比亞迪新能源系統全球老大，這是事實

中國國產車最賺錢的是哈弗，最有前途的是吉利，最有技術的是奇瑞，電瓶車當屬比亞迪，模仿最厲害屬於眾泰汽車，合資車利用了別人的平臺不在國產車的序列號不做比較……

手裡牌最好的是吉利，牌打的好的是哈佛，有好牌但搶不到地主而且牌打的越來越爛的是長安，沒什麼好牌但喜歡偷看牌的是眾泰，牌打的一般但是麻將搓的好的是比亞迪，牌打的一般但是打牌者帥的是觀致，牌不錯但不怎麼會打的是榮威，經驗老手卻一直輸的是奇瑞，一手爛牌還瞎打的是北汽，手有王炸憋死了打不出去的是紅旗，看人家打牌自己也想打的是寶沃，只有一兩張好牌的是傳奇