現在好多車都是手自一體變速箱，可絕大多數人都是隻用自動檔不用手自一體上的手動檔。那麼手自一體變速箱到底什麼時候使用手動檔，用到的時候該怎麼操作呢？

一般手動檔的標誌是“M”，帶運動模式的有的標註是“S”。首先我們需要了解一下各種手自一體變速箱切換到手動檔換擋怎麼操作，一般有以下幾種模式：

最常見的就是跟前進檔“D”檔平行直接向檔杆左側平撥；有的是與前進檔“D”檔平行向右側平撥；還有的是手動檔在前進檔後面，檔杆向前進檔後面的方向撥；有的車採用的是電子換檔或者是按鈕形式的，切換到手動檔直接撥到“M”或者“S”變亮。

當然除了以上幾種常見的還有其他樣式的，就不一一介紹了。手動模式還需要手動升降檔，這個就是找到升降檔的按鈕或者操作檔杆撥片之類的看上面的標註“➕”就是升檔，“➖”就是降檔。

在以下幾種情況用手動檔比較合適：

最常見的就是我們跑高速或者快速路需要超車，這個時候需要給車輛提供足夠超車的加速度。由於在手動模式下變速箱不自動升高檔位，發動機轉速上去就給了車輛加速度，使超車更加容易！我們不需要停車直接把檔杆撥到手動檔位置就可，這裡需要注意的就是油門保持不變就行，但不要再深踩了。車輛被困的時候，車輛需要脫困但怎麼開都上不來。這個時候需要切換到手動模式，掛2檔再慢慢加油嘗試一下。不直接掛一檔是因為一檔扭矩大，車輪打滑得更厲害，如果強行用一檔擺脫，可能會導致越陷越深，最後只能叫救援了。還有就是雨雪天氣起步時，路面由於有積雪或者結，切換到手動模式用2檔起步更加容易，道理也是一樣的。行駛長上坡路段或盤山公路上山的時候。上坡的時候需要很大的牽引力，如果還用D檔，變速箱會因為頻繁換擋產生頓挫感和不必要磨損。這個時候切換到手動檔模式，用較低檔位上坡，牽引力大上坡更容易，同時也減少了因為頻繁換檔帶來的變速箱不必要磨損。長下坡或者下山路段控制車速，由於在自動檔模式下坡的時候，我們要頻繁踩剎車控制車速，會引起剎車過熱和剎車盤剎車片不必要的磨損。切換到手動模式，用一個相對合適的低檔位下坡，這樣就可以利用發動機的反向拖力控制車輛行駛速度。這個道理跟手動擋汽車用檔位減輕剎車負擔是一樣的，這樣不僅可以避免剎車過熱，還可以減少剎車盤、剎車片的磨損。在我們修車的時候難免會遇到需要車輛高轉速空轉，這個時候也需要掛到手動檔模式。車輛年檢時也需要用到手動檔模式！

無論以什麼樣的模式開車，切記莫要超速行駛！！

M擋使用場景有三種

長下坡或爬陡坡

競速

牽引

M_manual為自動變速器的手動換擋模式，是可以在行駛中與D擋自由切換的前進擋控制模式。其實現手動換擋的基礎是電控系統，指利用整合升降檔功能的檔杆，或者利用方向盤整合的換擋撥片按鍵操控升降檔；利用這一機械結構實際觸發的是電訊號，訊號傳遞至TCU變速箱控制程式進行分析，確定操作無誤後變速器才會執行操作動作，所以M擋實際為半自動或“智慧手動擋”。

M擋適用場景解析

1：長下坡時可以利用M擋限制前進擋，實現有效的發動機制動。所謂發動機制動指利用車輛下坡滑行時，由重力帶動車身行駛並透過車輪反向傳遞給變速箱再到發動機的動力，使發動機高轉速運轉；在低檔位時車輪反向帶動的齒輪直徑大，驅動直徑小且與發動機“連線”的齒輪可以使其達到很高的轉速，也就是讓發動機達到高轉速，結構特點如下。

在低檔位時發動機轉速被反向拉至高轉速範圍，其轉速一旦超過前進擋的怠速轉速（不踩油門）的轉速即會觸發發動機制動。概念為發動機以怠速允許的最高轉速輸出動力，以小齒輪帶動大齒輪使其以低轉速運轉，車輪的轉速則會按照大齒輪的轉速的降低而同步降低，自此實現了不剎車的減速。

汽車的不同前進擋等於不同的齒輪比，簡而言之為檔位越低對車速的放大能力越大，發動機制動力也就越明顯；使用M擋可以根據坡度的陡峭程度調整前進擋的高低，在陡坡時用1~2擋實現安全低速，在緩坡時用3~4擋實現合理的快車速；如果用D擋行駛則會自動升檔，車速的降低只能以剎車控制，所以用M擋限制檔位自動提升是很有必要的。同理在爬陡坡時限制檔位提升，以低速擋大馬力輸出才能有力的上坡。

2：車輛競速時可以利用M擋實現快速降檔，目的自然也是利用發動機制動，不過控制的是車身姿態達到失控過彎或者其他需求。大部分普通代步車的M擋不能實現較大程度的越級降檔，在中高速行駛時充其量能連續降低2~3個檔位，這就是很不錯的水平了；優秀的轎跑車可以實現3~4個檔位的快速連續降檔，不過得是百萬級的跑車往往才能有這種水平。

3：車輛牽引拖車時可以利用M擋控制起步，比如拖掛房車時如果變速器升檔積極性過高，在車速偏低時以高檔位加速會非常慢；因為高檔位的齒輪比主要是放大車速而不是放大扭矩，此時想要在牽引房車時快速的拉昇車速，用M擋將前進擋鎖定在中游檔位會有更理想的加速感，同時也能夠減少變速箱齒輪組的磨損，或者雙離合變速器離合器的磨損。

總結：M擋的實用性很高，但也僅僅是對於長期在山路駕駛，或者競速或拖掛房車的使用者而言有些價值。平原地區的使用者沒有必要頻繁切換M擋，即使超車也沒有必要；因為自動變速器很聰明，超車時只需要深踩油門即可觸發“準SPORT”檔位，變速器能夠依據節氣門的開度自動降1~3擋，這對於動力儲備充沛的中大排量汽車或插電式混動汽車而言已經足夠了。

普通的幾百米或1~2華里的緩坡也沒有必要發動機制動，因為絕大部分汽車都採用了前後碟剎，且前剎車盤還都是通風盤。剎車系統的制動力很難因為高溫降低水平，需要擔心長時間剎車會高溫的主要是鼓剎，而這種剎車基本只有貨車以及中大型客車還在使用。所以普通汽車使用者需要了解M擋的作用，但不一定非得去用。

你好，手自一體的手動模式和手動擋還是有區別的，首先手動模式不能越級升檔或者降檔，其次手動模式還會受到行車電腦的控制，它會根據車輛的實際情況，及時的進行升檔或者降檔，比如發動機轉速過低，你是無法進行手動升檔的。那麼自動擋的手動模式，什麼時候才能用到，一般分為下面幾種情況：

1、【車輛被困的時候】，下雨天車輪陷進泥坑裡，怎麼開都上不來，這個時候切換到手動模式，直接掛2擋試一下，為什麼不是一檔呢？因為一檔扭矩大，車輪反而打滑得更厲害，如果強行用一檔脫困，最後可能會越陷越深。

2、【雨雪天氣起步】，路面有積雪或者結冰的時候，直接用2擋起步，車輪不容易打滑道理同上。

3、【山路上坡的時候】。上坡的時候如果你還用D檔，變速箱就會頻繁換擋產生頓挫和磨損，此時切換到手動模式，用低檔位上坡，牽引力就會大很多，當然也可以換到S檔。

4、【下坡時控制車速】，自動擋下坡的時候，我們要頻繁踩剎車控制車速，切換到手動模式，用一個比較低的檔位下坡，這樣就可以利用發動機的反拖力控制車速，道理和手動擋汽車一樣，這樣不僅可以避免剎車過熱，還可以減少剎車盤、剎車片的磨損。

5、【拉高轉速清積碳】，拉轉速清積碳這個方法的確可行，但是自動擋不跑高速的話，轉速根本上不去，此時切換到手動模式，低檔位（3擋或者4檔）深踩油門，轉速馬上就上來了。