技術差距在20年的樣子。三流的企業做產品，二流的企業做服務，一流的企業做文化。國內的卡車企業還在三流往二流發展。歐洲企業已經在一流的路上跑了很久，先不說豪華配置和設計細節，就在穩定性這塊。歐洲卡車好好開隨便上100萬公里不大修，甚至已經有很多300萬公里不大修的車。而中國產車，還徘徊在50萬公里，最多80萬的樣子。破百萬的是個例，所以還有很長的路要走，低端的中國產卡車價格是進口車的三分之一，高階中國產卡車價格是進口車的二分之一，這一倍的價格就是中國產和進口的差距。不過能看到的是這個差距越來越小，中國產加油！

四十年前乘坐過法國貝利亞(?)十輪大卡車，三十年前開過五十鈴卡車，那時的中國產車和它們不能比的。八噸的老黃河卡車開過的都知道，開了二年雙手布滿老繭。八噸大卡車方向沒助力，現在的人可能不可想像，開黃河的女司機我沒見過，方向盤太重了。而貝利亞(?)單手可輕鬆轉動方向。那時的公路都不好，而進口車上坡沖坡毫不減速，十分輕鬆，中國產車馬力小(噸/1O馬力左右、以老解放例，95馬力載五噸，五十鈴六噸135、165馬力)過載上陡坡操作不當還得熄火，且並不省油。進口車柴油車為多，小故障沒有。中國產車汽油車為主，小故障不斷(電路佔多)，一路走、一路修。二十多年前曾因提新車去上海交通汽車製造廠提十五噸大交通大卡車，該車沒生產線的，幾組工人各自在裝配幾輛大卡車。生產的落後必定產量的低下、効率的低下、發展的低下，最後的淘汰。十多年前因經濟的髙速發展，使中國汽車有質的突變、量的突變。科研的投入、中外合資的技術引進使中國產卡車與進口卡車基本相當，最明顯的就是進口卡車路上少了，貨物運輸有時間保證了。慚愧!三十年前新黃河從廈門回程帶蔬菜甜椒，菜老闆都不敢讓你帶:中國產車路上拋錨一車甜椒全爛完了。他有過這慘痛教訓。

目前越來越多的大型物流企業選擇採用進口車來跑運輸，除了進口車效能口碑外，其進口車駕駛室智慧化和舒適性也是選擇的原因之一。看慣了電動車窗、中控鎖、自動空調、多功能方向盤等平日裡的標配，我們就一起來看看國內常見的進口重卡駕駛室那些不一樣的高科技。

智慧化駕駛艙 多功能按鍵多

一、車輛啟動自檢系統

代表車型：斯堪尼亞G480、依維柯 Stralis Hi-Way　　

依維柯 Stralis Hi-Way：每次啟動之前，車輛都會進行系統自檢，在儀表上就可以看到車輛的各種資訊，十分的方便。　　

斯堪尼亞G480：儀表盤通電後車輛進入自檢狀態，多功能儀表盤，可顯示多種車況資訊。

二、轉向柱智慧換擋撥杆

代表車型：斯堪尼亞G480　　

斯堪尼亞G480：斯堪尼亞的檔把設計在轉向柱上，使駕駛員的雙手不用離開方向盤即可完成檔位的選擇，和轎車的換擋撥片有得一拼。同時把液力緩速器的控制開關也集到了換擋撥杆上，對駕駛員的操作更加便利。

三、 中控臺智慧化按鍵

代表車型：沃爾沃FM500、依維柯 Stralis Hi-Way、斯堪尼亞G480　　

沃爾沃FM500電子駐車制動：在國內市場只有沃爾沃配置了的電子駐車制動，可以在發動機熄火後自動施加駐車制動。駐車方便、可靠，可防止意外的釋放。　　

斯堪尼亞G480坡道駐車功能：也許在行車的路上偶會遇見坡道起步的情況，不少駕駛員在起步操作時都極為謹慎小心。然而，在這款斯堪尼亞上，不必再有這種擔心。在中控臺上設計有坡道駐車輔助功能，該功能可以讓駕駛員在坡道起步時更加輕鬆，即駕駛員鬆開剎車踏板，車輛不會發生溜坡的現象。　　

依維柯 Stralis Hi-Way電動遮陽簾：電動的遮陽簾是一個不錯的配置，在行車過程中遮陽簾只能放到一半，系統會自動監測車輛是否在行車狀態，在車輛停車狀態的時候遮陽簾可以完全放下來。這樣的設定可以避免駕駛員在駕車過程中誤操作，以至於影響駕駛員的駕車視線。

四、有害氣體檢測儀

代表車型：賓士Actros 1841旗艦版、沃爾沃FM500　　

賓士Actros 1841旗艦版：在主駕駛室門框上方，裝配有有害氣體檢測儀，當駕駛室內空氣質量下降，有害氣體超標時，該裝置可以發出刺耳的提示音。　　

沃爾沃FM500：煙霧報警器，當室內煙霧達到一定程度時會起到報警提示作用，保障駕駛員的安全。

五、電動天窗

代表車型：賓士Actros　　

賓士Actros：天窗使用的是電動調節，在臥鋪和駕駛室頂部都有調節按鍵。在開啟時需要長按按鍵，關閉時僅需按一次按鍵即可，和轎車的一鍵關閉類似。另外天窗還配有防蟲網和遮陽板，可以防止天窗開啟時蚊蟲進入駕駛室。

多功能按鍵 休息區操控更便捷

一、臥鋪配有控制系統

代表車型：依維柯 Stralis Hi-Way、沃爾沃FH500　　

依維柯 Stralis Hi-Way：駕駛室採用雙層臥鋪設計，上層臥鋪設有采用氣壓挺杆，在收起來的時候非常的方便，下層臥鋪配有控制系統，在休息的時候就可以控制車輛的門窗升降、車門鎖止、燈光等等，這一功能十分的實用。

　　

沃爾沃FH500：下臥鋪控制面板有電子時鐘、駐車空調開關、車門鎖等功能按鍵。

二、車載冰箱車載電視

代表車型：沃爾沃FH500、依維柯 Stralis Hi-Way

　　

沃爾沃FH500：臥鋪下中間為冰箱及儲物櫃，分分鐘提高生活質量。

　　

沃爾沃FH500：駕駛室左側牆安裝有電視支架，車主自行安裝電視機後，調整副駕看電視娛樂調劑奔波的行車生活。

　　

依維柯 Stralis Hi-Way：駕駛室裡面配置非常的豐富，多功能方向盤、電動天窗、電動遮陽簾、主副氣囊座椅、臥鋪控制系統等等，在同類車中算是配置較高的。另外還有一些額外的配置，臥鋪小桌板、冰箱等等，真正的做到了歐洲範兒。

中國的卡車駕駛室也虧了那些駕駛員坐得住。好象本身設計時主題思想就是，運貨嘛，不就個打工的，風不吹雨不淋就成了。物流成本高，車不超載就活不下去。車比外國車便宜得多也沒用。我真算不過來，如果有獨立的全國運輸工會。讓法律透過貨車標準要如何如何。國內大卡也是自動擋，千匹馬力。有空調房間，駕駛室舒適度嘈音標準向乘用車看齊。車都二百萬以上，那汽車運輸還能存在嗎？國外那嚴格限制超載，二百公里以上要記錄在案。一天報酬二千，如何維持下來的，真不懂。究竟誰養活誰？

如果非要列出的話：1.駕駛舒適性。2.高排放標準的普及。整車防腐，我們的3年大梁流紅水了。4.價格！外貨差不多1輛頂我們3輛。沒意思！國民水平上不來，你造再好的車，沒人買，也沒用。以中國的水平，大量增加航電輔助，舒適性提高隨時可以。

我開重慶五十鈴700p五年跑了近八十萬公里離合器從來沒動過相當好用。現在開東風天錦剛一年到處是毛病離合器壓盤、片子、飛輪都換兩回了起步一直抖到現在都不好用這就是合資車跟中國產車呢差距。

霸龍,半掛17.5大板經常拉大件超載滿三年35萬公里，就正常保養，無大修，就換過一點小配件，雖然比不上進口，，進口一個車頭100萬左右，中國產30幾萬，所謂一分錢一分貨，現在的行情，一年下來除去副駕司機工資，保險，保養輪胎，一年下來20萬左右，加上貸款利息，三年左右回本，如果有100萬，我想沒幾個人願意出來跑車了，如果貸款買一輛進口卡車，算現在的行情，一個月單單利息就1萬幾，還有一萬還車貸，要還100個月，起碼白做10年！在說下去天亮都說不完不說了

第一價格，進口車可以買2.5輛中國產車，第二配件就那奔車來說，一個水箱9800塑膠的，一個空濾2800，車輛到時間就得保養，不保養不管怎樣加油車輛轉速都上不去。保養配件很貴的。第三就是運費，國內運費太低迴本太慢，還有就是二手進口車不好賣。我個人覺得還是中國產車好。

看看我們的民族品牌解放也不比他們差，進口品牌是掙不出車錢就報廢了，而我們中國產卡車經濟適用，是使用者的掙錢機器！

這個差距說實話還是蠻大的

當然可能會有很多的卡車企業或者經銷企業不服說進口車，有的我們都有進口車， 500 馬力我們還有更大的 550 馬力 600 馬力。進口車有液力緩速器，我們現在也都有啦，進口車有這個有那個我們也都有啦。是的，如果只是從配置層面馬力層面，中國產車好像已經跟進口車已經很持平了，但實際上還差得很遠。這玩意兒就跟廚子炒菜一樣，大家都是用的同樣的肉，同樣的蒜苗，炒出來的回鍋肉味道完全不一樣。

那中國產車到底差在哪裡呢？

最直接的體現可能是百公里油耗，同等的行駛工況，下同等的車速一下，進口車的油耗還是要略好一些。再有就是維修保養成本分攤到每 1 公里，進口車雖然一次保養成本會高一點，但是平均到每公里可能不到一毛錢，中國產車會高一些，尤其是在兩年三年以後，平均到每公里中國產車的維修保養成本比進口車會高很多。

然後就是人機工程，進口車，坐起來開起來，明顯的要舒服很多，中國產車的駕駛體驗，還需要調教的地方還很多

本人覺得，主要差距可能體現在造車理念和管理體制。所謂造車理念中國產車，目前多數還處於，效仿借鑑階段，還沒有到原創階段，有很多東西，我們只是知其然還不知其所以然。第 2 就是造車企業的體制，我們多數還屬於國企央企，我們造車的兄弟們都還是長官思維，領導說要搞啥就搞啥，領導說要咋搞就咋搞。而進口車更多的關注客戶價值，關注噸公里成本，關注 tco 完全運營成本。

謝謝邀請，資深中國產某品牌銷售員告訴大家中國產卡車跟進口卡車差距，說得直白簡單點，中國產卡購置成本有明顯優勢，但是百公里油耗同等車型要比進口卡車高3-5個，運輸效率進口卡車也比中國產卡車高很多，進口卡車除了基礎的保養外基本不會有其他問題出現，中國產卡車就不行，總是有小毛病存在。但是進口卡車也有他的缺點，購置成本高，回本慢，假如有故障很難排除，我的客戶就有臺沃爾沃卡車因為某個部件損壞，等配件等了三個月！綜上所述，個人認為沒有好的線路沒有好的駕駛員的情況下還是要選擇中國產卡車，購置成本低，回本快，易維修！

先說結論，整體差距離世界最高水平MAN、賓士、沃爾沃大約在20年左右

怎麼才能縮小差距，我的思路就是別搞什麼自主創新了，1000%的照抄+10000%的補課，從設計體系到生產體系到質量體系，最後的驗收體系都是一絲一毫不打折扣的複製，不然所有的創新都是無根之源和鏡中花月，這個就是最快縮短差距的捷徑了。但問題是別人基本不給我們照抄的機會。我們現在所做的一切努力只不過是奮力追趕罷了。重汽歷史上有兩次半照抄的機會，一次斯太爾、一次MAN、半次沃爾沃，這幾次機會的收效是及其顯著的，但是以後估計再也沒有了。

重型卡車才是汽車行業的CROWN，乘用車上的技術相對於重型卡車來說還是有滯後性的比如空氣懸架、空氣懸浮駕駛室、液力緩速器等技術都在國外高階重卡上普及了而且國外高階重卡普遍價格在百萬以上，這也是乘用車沒法比的高價格和高毛利也讓國外重卡公司發展出了很多新技術。國內廠家由於技術積累的原因和低毛利的因素，只能做出適用於中國市場的低端車，在技術水平上基本就是被碾壓的份，但是如果在價格上比較就是反碾壓的了，但是同樣的技術我們做不出來。

~~~~~~~~~重型卡車變速箱結構科普~~~~~~~~~~~~

鋁殼變速箱這個就是我們的產品，主箱雙中間軸加副箱行星架結構，走的是ZF的技術路線。優點是承載力強、傳動平穩。不過這個是直齒不帶同步器的變速箱，放映在使用上就是傳動衝擊大、噪聲大，需要兩腳離合，大車的老司機應該深有體會。這種箱型在歐洲已經是淘汰很久的技術了，但是在國內還是主流技術。

重汽的變速箱都是HW開頭的，代表的是豪沃變速箱。豪沃就是HOWO，重汽賣的最好的車型，斯太爾的換代，老司機們都懂。後面的五位數字以25712為例，25是指發動機輸入扭矩2500牛，這個就是我們生產的承載扭矩最大的變速箱了，發動機基本就是500-600馬力這一塊，也基本是中國產最大的卡車發動機了；7這個數字，傳說重汽老總比較喜歡7這個數字，沒什麼好吐槽的，宇宙終極奧秘42是7的倍數；12就是擋位數了。這五位數之後就是具體的型號了，比如加XC就是斜齒、超速擋，這個細分就海了去了。你問這個是多少擋的？我們主打是12擋的，還有10擋、16擋的。過去還有9擋的，但是市場接受程度低，所以被10擋替代了，今年批次上新9擋斜齒的，這個放在最後說。你要問這麼多擋怎麼掛啊，放張檔點陣圖你就知道了

16擋檔點陣圖

重卡變速箱和普通轎車變速箱不同的地方是多了差分擋和範圍擋，這個就和主副箱結構有關係了。範圍擋就是區分高低擋的，差分擋是在原有檔位上增加一倍的檔位，所以16擋的檔位反而比9擋簡單。重卡變速箱的差分擋和範圍擋是透過氣缸動作的，換擋力太沉，手動太累。

再說下主副箱結構，這個是小車上沒有的，反正小車也不需要。

HW20716，主箱4個擋與後副箱2個擋傳動形成8個前進擋，再經前置的插分擋插分形成16（2×4×2）個前進擋和兩個倒擋。主變速器為手操縱，前、後副變速器為氣操縱。原理上來說都是採用雙中間軸結構，兩根中間軸相間180°，副箱採用行星減速機構。動力從輸入軸輸入後，分流到兩根中間軸上，然後彙集到主軸，最後透過副箱行星減速機構後輸出，從而實現動力的傳遞。主副箱通俗地講就是相當於兩個變速箱合成一個大變速箱，檔位可以倍數增加，傳遞扭矩可以更大！每次拉100噸車的時候，變速箱內心都是奔潰的，全車所需的扭矩需要我來放大，後面的傳動軸兄弟也很苦，全車所有的扭矩都需要他來承載，所以傳動系統是整車出毛病最快的大總成。

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~國外主流技術的分割線~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

這個是ZF十二擋，基本是歐洲用的最多的結構之一，還有單中間軸的重卡變速箱結構就是主箱兩根軸。從上圖就可以看出歐洲人的主流是斜齒和同步器，反映在使用上就是傳動更加平穩，噪音小，換擋不用兩腳離合了，換擋就像是小車換擋一樣輕鬆。自動箱國外用的也很多，主流是AMT和AT，AMT就是普通MT箱加上自動換擋機構，AT原理和小車差不多。要我選還是選AMT的，別忘了重卡承載的要求，AT太貴了太複雜了。CVT就別想了，上去就燒，沒法承載大扭矩。

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~國內外差距的分割線~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~國內外變速箱差距是明顯的我們現在的變速箱的成熟箱型還是直齒不帶同步器的，這個在操作上和50年前的老解放是沒有區別的，只是檔位更多、換擋力更輕鬆、傳動能力更強，更不容易壞而已。斜齒和同步器是好東西，但是也不是想裝就能裝上的。斜齒要解決雙中間軸對齒裝配的問題，不然裝起來的雙中間軸斜齒變速箱就根本不轉給你看。同步器裝不好或者設計缺陷，幾萬公里都跑不下來，失效燒燬。這些都是我們經歷過的。好在是，現在我們也能生產斜齒同步器的變速箱，但是也只是投放市場幾千臺而已，時間不過一兩年，是否成熟有待市場驗證。

舉個栗子，我覺得這個例子反映出了更多深層的問題。

這個是ZF變速箱，單中間軸16擋箱，輸入扭矩2200，帶緩速器細節：三段殼體裝配起來嚴絲合縫！！！！當時我看到這個細節時是崩潰的。千萬別小看了這個細節，這代表了很恐怖的設計思想和工藝系統設計。~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~細思極恐的分割線~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~這個是我們生產的鋁殼變速箱，這個是展箱。顧名思義，這個就是用來展覽用的，表面打過膩子後噴的漆，就是這樣還是能看出各箱體接合面有明顯的錯位。

那為什麼ZF變速箱殼體沒有錯位基本嚴絲合縫呢，我們用5W法來分析一下1.為什麼嚴絲合縫？毛坯鑄造精度高，不同生產線上下來的毛坯鑄造後一致性非常高，誤差極小。毛坯就避免了大小不一造成的錯位。2.為什麼不會有錯位？不同殼體裝配精度高，裝配基準誤差小，避免了裝配過程中的錯位。3.為什麼裝配基準誤差小？因為裝配精度高，因為加工過程中毛坯加工基準定位精度高。4.為什麼加工基準定位精度高？因為毛坯加工工藝性好。5.為什麼加工工藝性好？因為設計有要求，同時毛坯鑄造一致性好，精度高！

先說設計，我希望是特殊考慮過的。如果隨隨便便設計，然後加工出來的產品就能嚴絲合縫，那麼這個工業體系就太恐怖了。個人推測，ZF從設計就是把三段殼體作為一個整體來設計，各個細節都是整體考慮的，所以整個變速箱外表過度非常平滑，所以整箱受力上好處明顯，震動和噪音降低就會有幫助。也有可能是隨手設計的，就是追求這樣的美感。但是國內設計人員也這麼設計，那麼我可以明確的說，我沒法加工出這麼嚴絲合縫的產品。

為什麼？想加工成嚴絲合縫就要從整個工藝系統設計上來說了。

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~過百讚了，開心的分割線~~~~~~~~~~~~~~~~~~

今天再來說一下如何從工藝系統設計角度來保證裝配的嚴絲合縫

先說下裝配基準

這是變速箱的一段殼體，機械專業的同學都畫過變速器，那麼就明白殼體之間相連是靠兩個銷孔定位的，這個就是裝配基準。 這兩個銷孔距離大約是500mm左右，精度要求是正負0.025mm，意思就是說在半米的尺度上兩個孔互相之間位置偏差不能超過一個頭髮絲的直徑。如果工程能力>1.33， 那麼加工十萬件產品，只允許7件超過這個偏差。也就是說我加工精度滿足圖紙要求的情況下，裝配基準造成的誤差基本可以忽略不計了。 由上可知，從機加工角度來看，加工完成的產品只要合格，產品一致性是相當高的。大家要對我們的加工能力有信心。

那什麼原因造成裝配後無法嚴絲合縫呢？我們再來看毛坯製造精度。 插一句，在工藝工程師眼裡，萬物都是有誤差的，加工後的產品沒有完全一樣的。在我的價值觀裡，真理就是公差和機率。能理解這一點就能更好的理解下面所說的內容。 回過頭來說毛坯精度，鋁合金殼體是壓鑄的，這種工藝基本就是最好用的鑄造工藝了，精度高、餘量小，經常接觸鑄鐵毛坯的再看壓鑄鋁合金毛坯就有種看藝術品的感覺。

這個是德國DIN標中關於鋁合金鑄件的要求，只要誤差在表裡就說明是合格品，我們來看要求，要想嚴絲合縫，那麼鑄造等級一定要高，就是最左邊這一例。 如果我們選擇最好的GTA13/5這一級，那麼裝配後殼體錯位最大能到0.75mm，用最差的GTA14/5，那麼錯位最大能到1.2mm。要想嚴絲合縫，那麼就要用GTA13/5級。

殼體接合面為了密封是要在毛坯基礎上再加工掉1.8mm左右的，兩個殼體分別加工掉1.8mm後，裝配起來仍然嚴絲合縫，說明整個毛坯的餘量控制和加工控制一致性分廠高，各個方向上的毛坯公差都控制在一個非常小的範圍，不服不行啊。

我們是按照CT6級公差來控制的，也就是說公差是1.2mm，也就是說加工的完全合格品，即使是圖紙要求圓滑過渡，那麼最大錯位也會達到1.2mm，如果控制不嚴即使在合格的情況下錯位一般會在08-1mm！ 這也是為什麼我說，讓我加工，我也加工不出來的原因。

下面來說，怎麼樣才能保證嚴絲合縫 首先，鑄造等級達到4級，最低要求5級公差，鑄造模具全換進口模具。按照一般經驗，加工等級線性提高，生產成本指數提升。所以GTA13/5等級的模具價格應該是GTA14/5等級的4倍！！！實際可能沒那麼高，但是2-3倍我覺得應該是有的。你問一套模具多錢，國內一種殼體壓鑄模具大約300萬左右，進口的更貴。以我的使用經驗來看，國內模具也就是能做到DIN標14級就非常難得了。整套模具費用大約需要1500萬左右，因為是三個殼體三套模具。這還是一種系列產品的模具費用，我這裡有4個系列，模具費用大約6000萬吧。

皮實耐用度，進口車好很多。舒適性，科技輔助裝備現在差距雖然不像以前那麼大了，但也不小。最簡單的，自動變速箱，中中國產卡車都才剛剛開始用