寶沃是德國N年前的汽車品牌，但中國的寶沃是福田汽車的，也就是地道的中國產車。不是說中國產車不好，每款車都有他的優缺點，根據自己的需求選車，寶沃作為一款中國產車，價格高的離譜，而且後期的穩定性還需要時間來檢驗，但肯定好不到哪裡去。

所謂的德國寶沃現在就是一個被北汽福田全資收購的純種中國產車。什麼變速箱，發動機什麼的都是福田的技術。而且我也問過一些寶沃BX7的車主，他們發現的問題有異響，高速發動機噪音等問題。

寶沃現在雖然是華人造的，但進入中國的時間還太短，沒有經受住市場的考驗，部分技術也不成熟。如果你只是為了那一句‘德國寶沃源自1919’和‘德系四強’所謂的廣告和所謂的虛榮心來買，那我無話可說。

提到寶沃就不得不先說說BBBA這個梗，寶沃為了講自己輝煌的歷史，曾加打出了BBBA德系四強的標語。而且還排名在奧迪之前，這樣的勇氣真是讓人感嘆，要說以前與BBA齊名，翻看歷史的確能查到，但時至今日，寶沃確實被福田收購的一個自主品牌而已，不要說和BBA相提並論，斷檔50多年之後，甚至連吉利、長安的自主品牌都不如。

據瞭解福田汽車應該是全資收購了寶沃品牌，你也可以理解為品牌合作。但寶沃在消失了半個多世紀以後，以往的傳承早就斷絕乾淨，沒有任何技術積累可以值得借鑑。至於是否值得購買，由於目前我也沒有試駕或試乘過該車，不好妄加判斷。但有一點可以確定，寶沃剛剛復活不久，至今還沒有表現出強勁的實力，而在價位上又有很多中國產和合資的成熟品牌眾多車型可以選擇，暫時並不推薦寶沃車型。

至於寶沃一直宣傳的德系品質，我想在如今這個網際網路時代，寶沃的故事無論在生動，也沒人不知道他是福田出品。那麼寶沃想要得到華人的認可，就應該先在德國贏得德華人的認可。華人不相信中國產，但相信“出口轉內銷”。一旦德華人都喜歡購買中國設計生產的寶沃了，那麼中國的銷量也就不成問題了。否則寶沃品牌一出生就LOW了。

看看這些評論就知道中國為啥沒有科學屆的諾貝爾了，中國第一個實現工業4.0的汽車工廠，自動化程度國內一流，德國進口的全系生產線，一個正在引領中國工業變革的企業硬是被黑成這樣，悲哀啊。工業的變革觸動了國內某些頑固派的利益，他們僱傭水軍抹黑寶沃企圖將其扼殺在搖籃之中，然國民愚鈍，不能獨立思考，從未開過寶沃汽車就人云亦云，遂讓頑固派企圖得逞，寶沃銷量下降令人嘆息不已。謠言止於智者，願各位保持清醒的頭腦，理性分析，明辯是非，有條件的話可以試駕一下寶沃，相信你會給寶沃正名。中國夢之實現，名族之復興，中國之崛起需要各位共同努力，而不是被某些別有用心的輿論所利用，願各位共勉！

現在品牌大家說了很多我就不說了。說說寶沃這個車。有人說他們沒有技術積累，第一次造車很難保證品質。其實現在汽車是工業化，標準化，流程化的產品。只要有錢什麼都可以買，包括外形設計，變速箱，發動機，地盤調教，使用者資料等等。所以我覺得造車最重要的是態度認真，肯花錢就能造出還不錯的車。就像寶沃和觀致。

但前提是使用者能認可你。如果不認可就會造成噁心迴圈。

寶沃為了兌現每年上市兩款新車的承諾，BX5誕生了。我第一次在車展上見到真車的時候很驚訝，隨即用了將近一個小時的時間去了解這款車。然後我對旁邊的朋友說，你等著看吧，它的出現定會讓SUV市場掀起一場血雨腥風，註定是一個極具競爭力的攪局者！12萬能買到的只有它了！德系的寶沃BX5，191961年倒閉了，2015年重新迴歸汽車，在國內由北汽福田代工。價格上基本和Vezel持平。

4483×1876×1677（mm），軸距是2685mm。在外形設計上，它以年輕、動感為主調，前臉採用了寶沃家族式的六邊形格柵設計，格柵內部為黑色的直瀑式條幅。寶沃BX5會有1.4T混合動力系統和1.8T汽油發動機可供選擇，其中1.4T混動系統的汽油發動機擁有143馬力的最大功率以及240牛·米的最大扭矩，而電動機則擁有116馬力的最大功率以及195牛·米的最大扭矩。

本以為1.4T發動機用在一臺緊湊SUV車型上會有些“小馬拉大車”或者有渦輪遲滯的弊病，但實際體驗下來，寶沃BX5在這兩方面的表現超出了我的預知，動力充足並且流暢。

加速時，這款1.4T的發動機給人足夠的信心，超車變道變得十分輕鬆，並沒有很吃力，250N·m的最大扭矩可不是吃乾飯的，畢竟它在1750轉的時候就可以爆發出最大扭矩。

與該車發動機配備的是較為成熟可靠的日本愛信6速手自一體變速箱，這套變速箱的換擋邏輯表現很不錯，換擋平順，基本察覺不到擋位之間的切換。

再來說一下寶沃BX5的底盤。它採用了麥弗遜式獨立前懸+多連桿式獨立後懸，所以寶沃BX5調校是偏舒適，而在實際的駕駛過程中確實印證了這個設定。

在動控組合方面，BX5搭載了一臺1.8T渦輪增壓直噴發動機，最大功率140千瓦，峰值扭矩為280牛•米，是同級別產品中功率最強的車型。與發動機匹配的是愛信的6AT變速箱，這款變速箱是行業內公認的可靠性、平順性以及運動效能都非常優秀的產品，而實際駕駛起來也會深刻地感覺到這一點。

總結：寶沃BX5是唯一一臺12萬級別的豪華品牌SUV，而相比同價位的VezelCRV，更是越級享受，不過在可靠性方面有待驗證，畢竟多年未造成，在工藝標準上能否跟得上潮流？作者得到的訊息是 發動機噪音大已成為投訴的榜首。在可靠性上相比Vezel寶沃BX5還有待考驗。

首先給出答案，不太值得購買。關於寶沃的歷史，我也就不再囉嗦了，幾十年前一家破產的德國企業，死灰復燃，依然拿這個品牌出來宣傳，並且還宣傳和德系三個豪華品牌一樣。其實就是被福田收購，套了殼的福田。當然，既然想拔高自己的品牌形象，一定得和福田劈開關係，包括產品本身。

那麼寶沃的產品是怎麼來的呢？其實就是逆向開發大眾的Tiguan平臺，除此之外，連發動機和變速箱都是逆向開發而來的。發動機就是逆向EA888。剛開發出來的BX7，很多供應商都不願意跟他們合作所以BX7上面的零部件並不咋地，因為是第一款車，所以調教方面還是欠一些火候。

可能外觀設計的還不錯，內飾也還行，另外價格定的不高，所以BX7銷量還不錯，那麼推出來的BX5呢，自然關注度也就會高一點。如果是新車的話，你試駕起來，不管是BX7和BX5其實都不錯，BX5可能更加優秀一些。但是我為何依然不推薦買呢？

因為寶沃的車剛開始感覺不錯，但是當你開了一兩年或者更長時間之後，就會能夠明顯感覺到各方面不行了，比如可靠性，油耗，匹配性等各個方面。其實寶沃依然脫離不開自主品牌的特性，那就是主打價效比，開始覺得很不錯，但是開了幾年之後，油耗就上來了，小毛病就多了起來了，甚至駕駛異響等都會有。那麼以後保值率問題自然也好不到哪裡去。

其實，寶沃的問題已經出現了，剛開始的時候大家覺得價效比比較高，所以銷量還不錯，但是僅僅過去一年多，銷量就下來了，消費者的額眼睛是雪亮的。

寶沃是一個什麼品牌，我想還有很多消費者不瞭解，這個剛剛進入國內市場不久的品牌雖然經過了一輪又一輪的營銷，但是還是無法拔高其品牌價值以及知名度，原因很簡單，龐大的國內市場想要容納一個新的品牌，絕不是三五年之內可以完成的事情。寶沃是一個什麼品牌？在上個世紀50年代寶沃是當時最紅的德系品牌，風頭一再蓋過了賓士寶馬，但是因為經營不利在60年代倒閉，直到國內福田重啟之後，寶沃才重回人間。沒錯寶沃的確是國內的福田喚醒的。現在的寶沃與半個世紀之前的寶沃，沒有一毛錢關係。寶沃現在有兩款車型，一款是BX5，一款是BX7，這兩款車型都不建議購買，原因是售價太貴，而且市場保有量小會帶來一系列的用車煩惱。先來說說售價問題吧，寶沃BX5是一臺介於小型與緊湊型SUV之間的產品，這樣一臺車售價區間為15-21萬元，要比同級別合資車還要稍貴。BX7更不用說，售價直接達到了20多萬。先從售價上來說，如此高昂的售價不值得購買。除了售價高的原因，還有一個很重要的原因就是寶沃涉嫌虛假宣傳，其宣傳自己是BBBA，也就是德系豪華品牌，當然你見過哪一個豪華品牌的緊湊型SUV賣到20萬級別？單是大眾Tiguan恐怕也要賣到20多萬吧。而著名車評人38號在評測中也表示“這是一臺目前動力總成比較優秀的自主產品”，從現階段的角度去看，寶沃最多隻能算自主品牌，所以不要被福田的包裝矇蔽的雙眼。不建議購買的另外一個原因是寶沃的銷量少，銷量少會有什麼缺點？大家看看觀致就知道了，保養貴，零配件也貴。寶沃同樣有這樣的一個問題。你甚至找不到副廠的空氣濾芯以及寶沃的零配件，因為其銷量少所以不會有小企業對其開模生產配件。沒有副廠件的寶沃，最頭疼的就是維修，一旦出現問題。維修費會非常貴。

經銷商少也是一個問題。你會面臨著買車難，養車難的問題。現階段寶沃經銷商只鋪設到二線城市，而且數量並不多，如果你想買一臺寶沃並不是那麼簡單，未來的售後保養以及正常維護，都不會太方便，而且其還有一個隱藏問題。那就是銷量少無法為廠家以及經銷商帶來利潤，沒有利潤支撐的寶沃能支撐多久誰也不知道。

不值得購買。

原因：

1、最重要的原因就是，一個品牌，最重要的素質應該是誠信，因為品牌，其實就是消費者對於企業的長期信賴所形成的東西。而寶沃在這方面，算是負分，一個已經死去了半個多世紀的品牌，被福田花了幾百萬歐元單純買了個品牌過來，就敢自稱德國品牌，並且在營銷上絞盡腦汁一味地向德國靠攏，甚至地打出“BBBA”德系四兄弟的口號，搞出發佈會用德語的噱頭，只能說自欺欺人。

2、如果拋開品牌，單從產品上來說，寶沃的車型除了外觀設計尚可，整車的技術也都是來自逆向研發，而且可靠性方面出過不少問題。

3、價格方面，寶沃的產品實際上是自主品牌的身份，但賣得價格遠超一般自主品牌，以BX7為例，緊湊級SUV的尺寸中高配賣到了20多萬，頂配達到30多萬，還真的把自己當成了BBA來賣了。剛上市時還能唬住不少圍觀群眾，不過身份曝光以後，就很少有人聽信忽悠了，銷量也一蹶不振。

4、綜上所述，寶沃這個品牌不管是品牌還是產品，都不值得購買，如果預算充足，可以考慮領克、WEY、觀致這些高階品牌（觀致雖然也面臨困境，但其產品品質早已獲得認可，只要營銷落地，未來還是有發展的希望）。

答案是不值得購買。

寶沃自去年上市之初就強勢安利其德國血統，德國工藝；德國品質。寶沃不僅自稱“德系四強”，甚至標榜自身是媲美寶馬、奧迪、賓士的德國品牌，更是打出了“寶沃豪華車四大品牌之一”、“我們是德系同門四兄弟”等等標語。在雲山霧繞中，首款車型BX7創造了5000輛左右的月銷量成績。一時之間成了SUV市場的一批大黑馬。

然並卵，寶沃BX7最風光的日子竟是剛上市的那幾個月裡。上市不足一年，疲態盡顯。月銷量停滯在了2000輛上。雪上加霜的是它的第二款車型BX5，本該挑起銷量大旗的它，更是萎靡不振，自上市開始月銷2000輛的門檻亦沒邁過，9月份更是僅售出了928臺。

“真德假德”消費者真的很在意

德系車在中國市場多年“一家獨大”，有了德國製造的標籤，那就是銷量高的保障。在當下資訊時代，把自己喚作“BBBA”真的算不上明智之舉。誠然德國寶沃這個品牌確實存在過，也曾輝煌過；但早在1963年就已經宣佈破產，汽車生產技術儲備和研發沒有任何積累和延續發展。今天的寶沃事實上是由福田投資研發，在福田密雲工廠生產的車型。與德系擦邊的不過是個車標罷了。一味自說自話，強調自己的純德血統，只不過讓大家覺得名不副實，譁眾取寵。諸如“借屍還魂”，“掛羊頭賣狗肉”等諸多聲音不絕於耳。

金盃銀盃不如消費者口碑

近日車評圈的撕逼大戰著實讓寶沃又火了一把。是客觀事實還是變相炒作我們不得而知。但是寶沃BX5的質量真的有某知名車評人說的那麼牛X嗎？在小編看來不盡然。在小編看來，車主在經過長時間的用車體驗後，得出的體會肯定要比車評人一次兩次的試駕更要有發言權。寶沃銷量暴跌必然與第一批車主的口碑有很大關係。我們在質檢總局的網站，以及其他投訴渠道上和入口網站上可以看到不少關於寶沃的投訴和吐槽。揪其原因是福田的技術儲備不夠，產品力不強，整合技術有待完善，最突出的就是發動機動力系統的問題。

拋去“德系”這張假臉寶沃真心不值這個價

寶沃BX7、BX5的價格過高也是銷量下滑的重要因素。以寶沃BX7為例，該車型上市之初雖然定價略高，但是鮮有同級競品，一時風光無兩。可是隨著傳祺、長安、長城等自主品牌旗艦7座SUV車型的熱銷，寶沃BX7的競爭力逐漸無優勢可言。再拿寶沃BX5的低配和次低配來說，價格分別為14.98萬和15.98萬，但是連全景天窗、中控顯示屏、電動座椅調節、座椅加熱、電動後備箱、胎壓監測這些廣受歡迎的實用配置都沒有，與同級別的博越、榮威RX5車型相比，差距不止一點，銷量自是不可同日而語。

結語

應該值得 它的外觀與內飾的質感都是德系豪華派頭 它是採用德國設計研發標準德國設計研發團隊 全球採購也是選擇德國標準的供應商體系 生產製造也是採用德國標準 唯一的不足是用的福田發動機

預算如果在20到30萬左右其實我願意考慮寶沃，說什麼偽德系什麼玩意的。畢竟只是一個噱頭。車真的還行我認為。

我認為車最基本的功能就是開它用它，天天揪著人家的名字和歷史不放也是服氣。寶沃的車，我研究過它的價位，在同等配置的車型裡，寶沃的幾款車，配置算是很棒的。

寶沃你們瞭解多少，為什麼說他貴？25萬內價效比最高的車！寶沃定位是合資車與中國產車間，是非常準確的定位。寶沃同價位不比任何合資和進口車差！寶沃bx7 頂配不到24萬，妙殺同價位任何合資車和進口車。我是寶沃車主，已開74000公里，沒任何問題，動力操控非常好！外觀內飾同級車最漂亮的！懂的會選擇寶沃！