感覺車好不好開過才有資格說話，而且是長期使用，不過個人要求不一樣，所以對車的期待也不一樣，說到底還是看個人喜歡，個人覺得寶駿510不錯，試駕過，檔位吸入感一般，但是檔位清晰，和大眾的手波檔位比手感一般，不過話說回來，大眾Jetta還什麼價呢，油耗沒有長期測試，不敢說，1.5動力只能說夠用，當然沒有肉車只有肉人，正所謂2檔7300轉幹他，試駕的是高配，很多四兒子都一樣，讓你試駕好的，如果再買低配會有很大心裡落差，檔位沒有鍍鉻裝飾，進氣柵也是黑色塑膠，懸浮車頂的地方是普通黑色而不是高配的鋼琴烤漆，低配最不能接受的事兩個日行燈居然是裝飾，這就尷尬了，你說你做成這種分體仿Cherokee的樣式是不是應該標配一個日行燈，這點很煩人，其他的都不錯了，幾萬塊錢的小車別跟我說什麼esp什麼氣囊，誰買車也不是天天去撞車的，尼桑Sunny說的那麼不堪也沒少賣，配置比Sunny不是厚道多了，有多少錢辦多少錢的事，想讓我爸買一個開，就是沒有自動擋，老爸歲數大了想開個自動，手動市裡開太累了，要是能上個cvt可能會比現在賣的還好，還有一個小缺點，車內氣味大，新車都有可是比一般新車大，個人感覺，別噴。

你不用相信任何人說的東西，我建議你多加一些寶駿510的群，裡面有真實車主的用車感受，不管是油耗，還是車子毛病，還是有什麼優勢！因為只有車主的感受才是真正的，他們才有資格釋出，其他地方差不多都是水軍，，你相信我絕對沒錯

不知道大家有沒有發現這樣一個情況，但是有一個情況始終沒變，就是五六萬塊的汽車從來沒有好看過。不管是國內還是國外，這些車的外形都被拿來當做負面教材，像下面這些。其實想想也是，一臺摩托車也要幾萬塊，所以很多人買這些車的時候都是這樣自我安慰，“”。當時寶駿510上市我就納悶了，又，，所謂一分錢一分貨，那駕駛部分就值得擔憂了。外形上面說到，大部分花這個錢買車的消費者都會忽略這一環節，但是510的外形真的會讓你，通常情況下在家用車裡只有法系才有這種本事，分體式的大燈很容易讓人想到某臺意大利的SUV。不過看著像矩陣大燈的地方其實是LED日行燈，真正的大燈在下面。所以這樣的設計帶來的結果就是，而且因為大燈位置，。好在大燈高度還可以調節。車身側面採用了的設計，會帶來一點點精緻的感覺，尾部的設計則沒有車頭那麼激進。內飾如果說外形上留下了比較深刻的印象，來到內飾就更離譜了。首先的內飾，再加上中控臺的軟性材質，甚至有些地方還有包了皮，有點逆天的節奏。中控屏同樣採用了懸浮式的設計，皮革居然還是是。空調調節上方6邊形的按鈕甚至讓你有一點跑車的感覺。再加上左右對稱轉速和時速表。簡單來說就是“有點騷”。空間表現由於定位是小型SUV，的三圍尺寸和同價位的SUV相比並沒有太多優勢，但是因為後排座椅特別靠後，還支援角度調節，所以腿部空間表現算是挺不錯的而且7萬不到的頂配車型就有。不過中間座位沒有頭枕，而且腳部，再加上橫向空間有限，如果坐三個人的話可能長途就沒那麼舒適了。同時也因為座椅比較靠後，正常情況下。但後排座椅可以四六放倒，有需要的話可以完全放平，靠背後方居然還有植絨？駕乘感受由於寶駿和通用的關係，510全系均是搭載採用通用技術的P-TEC 1.5L發動機。總共輸出112馬力，峰值扭矩為147牛米，雖說資料沒什麼亮點，但是得益於僅1.2噸出頭的車重，匹配6速手動變速箱，特點就是“”不是說它能跑得多快極限有多高，而是說開得輕鬆。510的購車使用者很多都是人生第一臺車，新手不開手動擋就是害怕熄火，510的手動擋對駕駛者抬離合的寬容度很高，比駕校的車還輕鬆，而且無論你踩得有多深，基本上都能掛上檔。根據小喬所說，掛著5檔都能起步。懸掛方面採用的前麥弗遜後扭力梁，避震設計得比較軟，不過與此同時如果在激烈駕駛的時候會覺得有點不夠信心。但考慮到510的定位，寶駿肯定是希望這臺車是舒服的，也不會有多少人把它當跑車開。雖然搭配的6速手動，但是這個變速箱是為了更平順的換擋和更好的燃油經濟性，而且除了最低配都有定速巡航，在高速時比較方便。但手動擋搭配定速巡航，遇上走走停停的情況就沒辦法了不過也由於6速的原因，變速箱齒較密，如果你想保持最好的燃油表現的話在市區路段可能要頻繁換擋。還有一點很震撼的就是510的NVH隔音和震動表現，甚至，如果真的是純家用取向，可能這次真的會推薦510而不是FITGK5。總結：一般來說買便宜的車，大家心裡面都有預期的：但五菱寶駿的的確確是用心造車的，三大件：發動機、變速箱、底盤是絕對值6萬元的。感覺這些都是當大禮包贈送的。很多時候我們在糾結買合資還是自主，其實就是覺得自主配置高，合資更實在，永遠沒有兩全的選擇，但在510上貌似真的實現了，這可能還是要歸功於寶駿的背景。寶駿隸屬於上汽通用五菱旗下，上汽佔股50.1%、通用佔股44%、柳州五菱佔股5.9%，而且核心技術包括髮動機、底盤、變速箱上面通用都是給予了很多技術支援。所以難題解開了，原來五菱寶駿是一個有合資背景的自主品牌。如果按你付出的每一分錢獲得的東西來算，我認為510是。510唯一的遺憾是沒有自動擋的車型，一些怕麻煩的司機可能會望而卻步。但畢竟在這種價位很難把自動擋做好，我認為還不如一個好的手動擋來得直接。但最近有訊息稱可能會510將有AMT車型推出，如果真的很怕踩離合 ，也可以等一下這款智慧手動擋。

這位朋友，你好。很高興能回答你的問題！我是五菱寶駿4s店的一名銷售顧們，顧名思義，我就是賣五菱寶駿的。我從事行業已經三年了，寶駿510上市以來關注度就非常高，到現在還是訂單發車，根本供不應求。老百姓買車無非就注重價效比、外觀、油耗等。首先說一下價效比，這個車的價位為5.48-6.98萬之前。價格很親民，各種配置齊全，向多功能方向盤，定速巡航、導航、天窗之類的都有。外觀就更不用說了，很符合我們華人的審美觀，油耗也不是很好，我開著我們公司的試駕車，油耗就是6.3L,油耗很低。再說一下你關心的動力問題，這款車搭載的是1.5L的DVVT自然吸氣發動機，功率82千瓦，馬力112.日常駕駛是沒有問題的。希望等幫到你！！！

百人口碑評新車:寶駿510到底幾斤幾兩？

中國品牌“神車”——寶駿510。在打造銷量神車的道路上，寶駿一直沒讓我們失望，繼寶駿560、730以及310上市後取得的巨大的銷量成功後，寶駿再度發力在今年的2月20號正式上市了寶駿510，並在2-4月共銷售了48089輛。那麼時至今日，該車已經上市4個多月，首批車主在使用新車中對510外觀、內飾、空間、動力性以及操控性等方面有哪些感受想分享給關注該車的網友呢？510能否成為一款既叫座，也叫好的車型呢？就請大家一同走進本期文章來一探究竟吧。

　　在汽車之家寶駿510的車型頁面中，點選“口碑”按鈕，即可檢視該車的印象標籤關鍵詞。從結果來看，寶駿510在車內配置水平、乘坐空間、操控效能以及油耗表現等方面贏得了大部分車主的滿意；而大家主要的吐槽點集中在了起步過程中動力不足、後備廂空間較小、車內有異味以及車漆比較薄等方面。

　　從我們的分析結果來看，寶駿510的綜合評分為4.51分，與此前《百人口碑評新車》系列文章中的SUV車型相比，雖然510得分適中，並不算突出，但該車確是系列文章中的首款小型SUV車型，此前文章中的SUV車型級別都要高於寶駿510。總體看，寶駿510整體得分比較平均，沒有太大缺陷，其中新車在外觀設計、價效比、油耗方面得分較高，油耗得分雖不及前兩項，但相比此前文章SUV車型則是很高得分；在空間、內飾以及操控表現上得分也比較適中，表現還算不錯，而相比其他方面，新車在舒適性和動力的得分相對較低一些，分別為4.35分和4.24分。接下來在下文中，我們就分別來看看車主們對寶駿510各方面的具體評價吧。

　　從具體的車主口碑來看，大部分車主對寶駿510的外觀造型十分認可，很多車主都是專門衝著該車的高顏值外表而選擇購買。其中，十分個性的前臉以及LED日間行車燈設計是510的一大亮點，原創度高，並且贏得大多消費者喜愛。車主lhq3080100讚美道：“顏獸不是徒有虛名，外觀確實是吸引購買群體的一個亮點，車燈設計比較前衛，日間行車燈，“未來眼”大愛啊。”車主深情不及久伴_1同樣說道：“外觀絕對沒得說，顏獸就是顏獸，就是因為外觀我才選擇了這款車，眯眯眼車燈很獨特，側面很霸氣，懸浮式車型也很耐看”。

　　寶駿510的外觀確實是目前汽車中的一股“清流”，獨具特色的分體式大燈設計十分吸引眼球，眯眯眼一樣的LED日間行車燈與前格柵相連，大燈組則集中放在了前保險槓的位置上，原創度高並且十分耐看，也難怪網友們給他起了個“顏獸”綽號。而在側面造型上，當今十分流行的懸浮式車頂設計同樣不會丟失，日間行車燈從側面看也非常犀利，車身線條流暢，整體給人的感覺十分運動時尚。

　　不過“高顏值”也並不能代表其在外觀方面完美無缺，比如有很多車主也吐槽了510的尾部設計和前臉有些不搭調，表面車漆薄，並且由於大燈處於前保險槓的位置上，所以也有一部分車主反映了大燈高度較低的問題，高顏值，也犧牲了一小部分的實用性。例如車主lf15639283009說：“車漆有點薄，前幾天蹭了一下，都看見底漆了”，車主水瓶裡的世界也說道：“車漆有點薄，小石子打車上容易傷壞漆面”，同時這位車主也反映了其他外觀問題，“車頭大愛，但車尾比較小氣，大燈照射寬度不夠，晚上拐彎要小心再小心”。透過口碑來看，寶駿510的漆面較薄問題確實不是個別現象，不過這也是由於該車的定價成本較低導致的。

　　在內飾方面，寶駿510經過統計後的綜合得分為4.43分，這個分數處於中等水平，有不錯的地方，但也有一些問題暴露。透過統計分析，我們可以看到車主對於該車內飾比較認可的地方在於內飾比較精細，整體的設計以及搭配也比較簡潔年輕，而車主主要吐槽的地方則集中在車內異味較大，用料材質不好以及喇叭不好等，下面我們就來看看大家對於新車內飾方面的使用感受吧。

　　車主lf15639283009評價說：“內飾最滿意的是鋼琴式按鍵設計，顯得整車比較有檔次，皮質包裹的地方也比較多，舒適度好，不過就是剛開始車裡的味道讓人不舒服，在樓下買了好多菠蘿皮，三天除味”；車主深情不及久伴_1也說道：“內飾風格簡潔大方，佈局合理，鋼琴按鍵手感不錯，軟材質還是感覺少點”，同時，這位車主也吐槽了異味問題，說道：“車內異味很大，尤其是夏天天熱，開門又是異味又是熱氣，上車我都提前開窗戶，異響目前還沒有”。對於喇叭不好的問題，主要指會破音。車主weizijie0617評價說：“剛半個月發現倒車方向有響聲，駕駛側喇叭破音”。

　　大部分車主對於510的內飾風格評價還是不錯的，整體佈局比較大氣實用，中間的鋼琴按鍵設計獨特，也是備受車主好評。新車中控上方採用的是硬塑膠材質，會讓一些車主感覺有些失望，不過考慮到寶駿510的定位，同價位車型基本都是這樣的情況，而寶駿510在部分位置還使用了皮革包裹，客觀來看還是比較不錯的。

　　不過異味是510內飾比較大的吐槽點，從口碑來看，多數車主對此都有所反映，這也導致很多車主認為510的用料存在一定問題。對此，我們也希望廠家可以多多關注，以後更多的使用環保材料，為消費者提供一個更加良好的駕駛乘坐環境。

　　在空間方面，寶駿510的綜合得分為4.45分，雖然定位是一款小型SUV，不過該車的空間得分放在此前SUV文章中也並不算低，表現還算不錯。具體來看，對於新車前後排空間車主們都比較滿意，主要的吐槽點集中在後備廂空間小以及儲物格比較小等方面。車主隨便想的使用者名稱說道：“我身高175cm，無論坐在前排還是後排都有比較大的空間，比較滿意，後備廂空間還是稍微小了點，放不了太多東西，不過對於我來說已經夠用了”；車主前進小飛龍說道：“後排空間好，儲物空間感覺夠用，但是少點，尤其是車門空間，後備廂空間一般吧，正常家用夠用，想拉貨的要好好考慮一下”。

　　寶駿510定位一款小型SUV，其長寬高分別為4220/1740/1625mm，軸距為2550mm，相比長安CS35、比亞迪元等競爭對手而言差距不大。身高為173cm的體驗者在前排座椅最低處擁有一拳的頭部空間，後排擁有兩指的頭部空間和兩拳的腿部空間，表現不錯，並且後排中間座椅比較寬大，凸起不高，整體的乘坐體驗還是令人滿意的。

　　後備廂空間是車主們在實際使用中反映相對較多的一個問題，寶駿510後備廂尺寸不算大，不過得益於底部較為平整，並且支援4/6比例放倒，所以在緊急情況下有不錯的裝載空間。但車主們實際使用時發現還是有一些不夠用，所以對於經常需要裝載較多物品的消費者來說，還需要多多考慮，並且實際體會一下。

　　從統計結果來看，寶駿510的舒適性評分為4.35分，與其他方面的評分相比排在了倒數第二位。在好評方面，多數車主對於新車的座椅舒適性以及車內隔音表示了認可，也是被大家所較多提到的。其中車主只會漂移過彎評論到：“座椅柔軟度還行，坐著不會很累，特別是駕駛席有四向調節，很好。開起來也還可以，風噪不大，路噪有一些，但不嚴重，就是急加速時發動機聲音比較明顯”；車主云溪道人說道：“座椅軟硬適中，調節角度很舒適，發動機還是有些噪音，但屬於可以接受的範圍，行駛中路面細小顛簸過濾的不錯，大的顛簸懸架稍顯硬”。

　　而在吐槽點方面，從上面的車主評價也可以看到，多數車主也反映了新車加速過程中發動機的噪聲比較明顯（尤其在一二擋換擋過程中），還有一些車主則指出寶駿510在行駛過程中也有一些胎噪路噪，一半的記憶就說道：“舒適性還好，就是速度80km/h以上胎噪比較明顯”。

　　從汽車之家此前對寶駿510的測試來看，該車對於包括周圍環境在內的噪聲過濾較好，相比同級別車型要高出不少，而車主在使用中也對於新車隔音表示了肯定；不過發動機噪聲控制寶駿510表現一般，只能說和這個價位車型表現都差不多；而路噪胎噪的表現相比同級別車型可能要稍微好一點，不過也存在進步的空間。其實噪聲更多的還是一種人為感受，對其關注的網友也建議親自開下試駕車來體驗一下，也許就有了心中的答案。

　　在操控方面，寶駿510的綜合評分為4.65分，表現還算不錯。透過車主投票以及口碑來看，多數車主對於該車的操控性、懸架表現以及路面振動的過濾表現給予了肯定。車主ylsaihyp評價說：“操控很好，方向精準，不模糊”；車主只會漂移過彎同樣說：“操控性還是可以的，方向盤很輕，我掉頭的時候一個手指就能轉動，也沒什麼虛位，底盤懸架感覺有些偏硬，對大的路面反饋多一些，看個人喜歡了”。

　　除此之外，也有一些車主在使用時對於寶駿510在一擋和二擋換擋流暢程度進行了吐槽。車主疼愛你的說道：“操控就是一擋和二擋換擋時有些不好掛，但是可以先掛下三擋適當適應一下，再回掛一擋”。

　　動力是寶駿510在8個評價維度中得分最低的一項，為4.24分。目前，寶駿510只搭載了1.5L自然吸氣發動機，112馬力的最大功率以及147牛·米的峰值扭矩從資料上來看確實不高，不過大多數車主對於該車更多的用途是日常代步，所以對於動力還是比較滿意的，包括擁有較好的提速感以及方便超車都是大家所提到的。車主濤9527說道：“不開空調的話動力還不錯，超車時50km/h速度一下就衝到80km/h了，五六擋沒有推背感，三四擋地板油還是有較強的推背感”；車主浪子雷琪也說道：“動力的選擇太少了，只有一個1.5L，如果是普通用車的話相信這個動力還是足夠的，但要有什麼運輸需要或者拉點貨物的話動力就有些不足”。

　　不過與此同時，很多對於車輛動力效能要求比較高的車主便吐槽了寶駿510的動力，例如車主wlp88129評價道：“一擋二擋很無力，踩油門後車加速有延遲，三擋以上還可以”；郫縣紅光中江人也說道：“動力上坡沒勁兒，提速差勁兒”。

　　其實透過此前我們的動力測試來看，對於一款小型SUV，寶駿510的車重搭配1.5L發動機還是比較合適的，動力也基本夠用，其中1.5L發動機低扭不錯，1擋起步大概2500rpm左右就能輕鬆突破輪胎極限，只要控制好打滑程度就能快速起步。雖然起步的時候勢頭不錯，但發動機在高轉速的區間似乎動力有所下降，後勁不太足，最終寶駿510的0-100km/h加速時間為11.99秒，雖然不是很優秀，但相比同級別車型也還不錯。

　　所以綜合來看，寶駿510的這臺1.5L發動機表現其實是中規中矩的，畢竟在這個級別價位中，大多數消費者也是奔著日常家用，沒有太大的動力要求，所以以這個角度，寶駿510作為一款家用車的動力還是不錯的，但對於更加追求強勁動力的消費者，1.5L動力就顯得有些欠缺了。

　　根據口碑資料顯示，寶駿510 1.5L手動擋車型的車主綜合油耗為6.64L/100km。其中有72%的車主給出了5分評分，表示對油耗非常滿意，這在此前系列文章中的滿意比例也是非常高的。車主納言的砍柴人說道：“我萬萬沒有想到有這麼低的油耗，並且它的排量其實也不太小，油耗正常7L/100km左右，讓我特別開心”；車主蒙生意評價道：“目前市區、郊區道路供行駛了178km，期間極少開空調，都是一到兩個人乘坐，平均油耗6.3L/100km，不管你滿不滿意，反正我發自洪荒之力說，我很滿意”。

　　寶駿510的油耗表現贏得了很多車主的肯定，而我們透過測試也證明了這一點。從測試結果來看，測試大概20km左右的高速路況，其餘都是在市區裡遊走，最終油耗實測成績為6.3L/100km，這一結果也和大多數車主的實際油耗基本相同，對於這個體型的車來說表現確實不錯。

　　最後我們終於來到了寶駿510綜合評分最高的價效比方面，得分為4.76分。這也是絕大多數消費者考慮購買寶駿510最重要的一點。這也體現在我們此前的數說文章中（點此傳送到數說文章）。而對於車主來說，結果顯示，有89%的車主對於寶駿510給出了最高的5分評價，這一結果在此前的系列文章中也是最高的，可見絕大多數消費者對於寶駿510的價效比是非常認同的。同時，頂配的1.5L手動豪華型是口碑分享數量最高的車型。

從配置來看，寶駿510先期只上市了3款車型，分別為手動舒適型、手動時尚型以及手動豪華型，售價分別為5.48萬、6.28萬和6.98萬，標配了大燈高度可調、後視鏡電動調節、前/後電動車窗等。而除了最低配車型以外，時尚型和豪華型還配有牽引力控制系統、車身穩定控制系統、車頂行李架、多功能方向盤、中控臺彩色大屏、LED日間行車燈、後視鏡加熱；其中最走量的豪華型還配有GPS導航、真皮方向盤、全景天窗、胎壓監測以及前/後排側氣囊等等，這樣的配置相比於同價位車型確實是非常不錯，具有很強的競爭力。這也自然而然得到了車主們的廣泛肯定。

『配圖為1.5L 手動豪華型』

　　例如車主只會漂移過彎簡潔但直觀的說道：“性價滿分”，而車主lf15639283009評價道：“要說價效比，我覺得目前國內小型SUV裡難逢對手，同價位敵無我有，敵有我優，只要做好品控和售後，相信寶駿510的火爆不會是曇花一現”。

　　購車目的/用途方面，我們可以看到高達83%的車主用寶駿510來上下班代步，48%車主表示會用來自駕遊，36%車主表示會用來接送小孩，這也一定程度上驗證了在車主心目中寶駿510是一款更加偏向家用的小型SUV車型。

　　透過車主對於寶駿510在8個方面的評價來看，寶駿510的綜合實力還是十分強勁的。總體而言，這款車在價效比、獨具特色的外觀設計以及油耗表現等方面都贏得了多數車主的好評，動力日常夠用，操控也整體值得肯定，這也讓其在大多數車主的心中成為了既叫座，也叫好的車型。不過透過分析來看，寶駿510同樣也存在一些問題，比如車內異味較大，外觀車漆比較薄以及發動機噪聲大等就被車主們進行了吐槽，如果未來廠家能夠在這些細節方面更加註重的話，能夠進一步提高使用者體驗，相信便能夠得到更多消費者的青睞。除此之外，還有一個不得不提的就是，目前消費者對於自動擋車型的關注度極大，而寶駿510先期僅上市三款手動擋車型無疑是失去了部分市場，也希望廠家能夠儘早推出自動擋車型（目前510iAMT車型申報圖已經曝光），來豐富十分關注該車消費者的選擇。

　　[汽車之家 專業測試] 都說天上不會掉餡餅，我看這回還真掉了一個。寶駿510只是一款6-7萬的小車，不是什麼牛逼的車型，但也只要和它相處一會，你會發現它其實不簡單。高顏值已經不是新聞了，確實很容易讓人產生好感，但它不是光靠顏值吃飯的型別，駕駛感受和舒適性方面同樣有不錯的使用者體驗，對於這個價位的經濟型小車來說，不容易了。

　　寶駿510配備通用1.5L P-Tec發動機，具有進排氣可變氣門正時技術和VIM可變進氣歧管技術，最大功率和扭矩在同排量自吸發動機中算是不錯的水平，尤其是低扭表現。在發動機蓋和防火牆位置都設有厚實的隔音棉，為良好的隔音表現埋下伏筆。

　　與發動機匹配的是6速手動變速箱，在多款寶駿車型上都能看見，與1.5L發動配合默契。配備6速手動變速箱對於寶駿510來說是一大亮點，同級車型中很少有這麼搭配的，大多配5MT。試駕之前我心裡也有個疑問，對於一款經濟型小車來說有必要配6個擋位嗎？不試不知道，還確實有點意思，等下告訴你。

　　寶駿510採用常見的懸架組合，雖然結構上沒什麼亮點，但調校卻有點意思，比同樣結構的560調得更軟，舒適性更好，甚至讓人覺得有點質感。

　　寶駿510開起來感覺就是低速擋位挺有力的，1500rpm輕踩油門就已經能有發力的感覺，暗裡使勁的那種，不斷加力的感覺可以維持到4000rpm左右，主觀感受挺有勁的，但一般日常駕駛用不著這麼高轉速，大概2500rpm升擋可以了。試駕的時候大部分時間車上都是我一個人在開，負載不大開著輕鬆，相信即使滿座也沒問題。

　　一臺車要做到好開，發動機和變速箱配合默契是很重要的一環。這不手動擋嗎？換擋是自己來的啊，是的，這裡說的是變速箱齒比和發動機動力輸出的配合。寶駿510的手動變速箱有6個擋位，這是關鍵所在，我覺得有好有不好。先說不好的地方，一定程度上換擋次數更頻繁，當5擋來開不行嗎？也不是不行，但這不是存錢，留著6擋不用等於浪費，想省油還是要多換擋。

　　擋位多還是有好處的，要不自動變速箱也不會越來越多擋位。一般市區行駛最多也就跑60km/h，到了限速之後可以往高速擋，5擋的話發動機是1900rpm，比普通配5擋變速箱的要低一些（大概2000rpm左右），上6擋的話掉到1500rpm，那就更低了，對於1.5L自吸發動機的車型來說挺不容易的。路況好的時候可以儘量升高擋位，有助省油，是的，想省油的話就要不厭其煩地多換幾次擋。

　　我曾經有過一輛1.5L手動的FIT（2011款），五擋跑120km/h的時候發動機是4000rpm，動力槓槓的，噪音也是大大的，跑幾個小時長途的話挺累人的。寶駿510用6擋跑120km/h發動機只有3000rpm，完全不是一個概念，發動機噪音低很多，油耗也會更低一些。按常規套路，高速巡航轉速越低越好，但現實中不可能一味的降轉速，關鍵還要跟發動機匹配，還有就是看廠家希望把車輛調成怎樣的性格。

　　我不嫌老換擋麻煩的其中一個原因是擋把入擋手感還不錯，我開過很多款寶駿的手動車型，手感其實都不錯，但510算是最好，有吸入感，而且行程不長，排擋頭的手感也挺好的，所以多搖兩下也沒問題。對於喜歡開手動擋車型的朋友來說，換擋手感應該還是會比較在乎的，印象中大眾、福特、本田這三個品牌的口碑都不錯，寶駿510和它們相比的話其實也不遜色。除了擋位容易掛之外，離合器踏板也很友善，力度不沉，不會太累人。對於這個價位的車型來說，主要用途就是代步，這樣挺好的。

　　寶駿510只是一款6-7萬的車型，所以試駕之前我對它沒有太高的期望值，但實際接觸過後發現有點小驚喜，開起來有點像我不久前試駕過的560律動版，也是偏軟的型別，舒適性不錯，同時也有一點韌性，也可以理解為有一點點厚重感，大部分消費者可能會認為這種好東西只屬於歐洲車，其實非也。寶駿510配的是規格為205/60 R16輪胎，對於這個價位的車型來說算比較寬的，抓地力更好是必然的，按理路感也會更多，但車裡實際感受卻不太明顯，證明減振確實到位了，壓路面接縫過減速帶也沒什麼壓力。

　　最後聊聊隔音，這才是最讓人意外的地方。車在路上走，噪音有多個來源，例如旁邊的公交車、發動機的噪音、輪胎和路面摩擦的噪音、跑高速的話還有風噪等等，但主要就是這幾樣了。如果用一般（同價位的都差不多）、不錯（比同價位的好點）、挺好（比同價位的好不少）這三個詞作為遞進關係的評價，那會是環境噪音（挺好）、發動機噪音（一般）、胎噪（不錯）、高速風噪（一般）。

　　代入到用車場景中的話，停紅燈的時候會覺得車裡挺安靜的，與外界環境有隔離感，對於這個價位的車型來說應該沒誰能做到。市區行駛的話發動機轉速不高，聲音像是悶在發動機艙裡出不來，所以也不會太吵。相比發動機聲音和高速風噪，路噪基本上識別不出來，被蓋過去了，可以無視之。隔音這東西很難描述，有興趣的話建議親自去試試，給我感覺是挺好的。對於廠家來說，在隔音這種看不見的地方花錢其實挺難回本的，尤其是這種幾萬元的小車，所以很多都不太重視，反正大家都是半斤八兩差不多，寶駿510能做到現在的效果，用心了。

　　對於小型SUV來說，配1.5L自然吸氣發動機挺合適的，動力基本夠用了。寶駿510的1.5L發動機低扭不錯，1擋起步大概2500rpm左右就能輕鬆突破輪胎極限，只要控制好打滑程度就能快速起步。雖然起步的時候勢頭不錯，但發動機在高轉速的區間似乎動力有所下降，後勁不太足，而且1擋的發動機紅線轉速只有5500rpm，還沒到爆發最大功率的5800rpm就要升擋了，對加速成績有點影響。

　　雖然最終成績11.99秒不算特別優秀，但相比同級別同排量的小型SUV來說，成績也不錯了。這樣的動力水平應付日常代步可以了。

　　寶駿510配備四條205mm寬度的輪胎，對於這個級別的車型來說算是挺不錯的，全力制動力時抓地力更有保障。整個制動測試過程剎車踏板腳感很好，ABS工作的時候踏板不彈腳，剎車系統的制動力也很足，讓人有信心。

　　最終實測成績為41.38米，屬於合格水平，正常發揮，相比同級車型的話有點距離，但整體來說問題不大。

　　給手動擋車型做油耗測試是最累的，而且是變速箱還是6個擋位的，不是正在換擋就是準備換擋，幸好寶駿510的操作還算輕鬆，完成100多公里的測試也不算太難受。這次的油耗測試我儘量用比較省油的駕駛方式，多換擋，多用高擋低轉來巡航，相信大部分使用者平時開車也差不多這樣，試試看6MT到底是否真的更省油。測試路況還算不錯，有大概20km左右的高速路況，其餘都是在市區裡遊走，最終實測成績為6.3L/100km，成績還不錯。

　　測試路況還算不錯，沒有遇到很擁堵的情況，有大概20km左右的高速路況，其餘都是在市區裡遊走，最終實測成績為6.3L/100km，對於這個體量的車型來說成績還不錯。

　　寶駿510之前已經有詳細的靜態體驗文章（傳送門），有興趣的朋友可以重溫一下，本文只做簡單回顧。

　　寶駿510不單長著一張帥氣的臉，個頭也不小，雖然不是同級最大的，但至少和同級車型相當，加上飽滿圓潤的造型，相信大部分人都很容易接受。

　　寶駿510是款經濟型小車，但配置並不少，而且不乏貼心設計，以後視鏡為例，集成了轉向燈，具有電動調節、電動摺疊以及電加熱功能，鎖車的時候還會自動收起鏡子，雖然不是什麼牛逼的功能，但從使用者體驗角度來看很不錯。

　　寶駿510內飾的中控臺造型挺大氣的，螢幕採用懸浮式設計，實體按鍵不錯，只有中間幾個鋼琴式按鍵。中控臺上方面板是硬塑膠材質，同價位車基本上都這樣，但寶駿510在部分位置使用了皮革包裹，質感檔次提升了不少。

　　內飾方面除了造型設計不錯之外，配置也很豐富，都是些比較實用的配置，例如皮革座椅、智慧鑰匙、導航系統、自動空調、多媒體系統具有6個揚聲器、駕駛座前後和高低調節為電動調節、車身穩定系統也配備了、還有全景天窗，對於一臺7萬多的小車來說，配置程度我是很滿意了。

　　雖然寶駿510在行駛表現和配置方面表現不錯，但也並非完美，我覺得主要有兩點，一是乘坐空間，相比同級優勢不明顯，從試乘體驗來看還是有點緊湊。

總結：

　　從實測成績來看，寶駿510的表現不算太出彩，都是正常水平，但動力系統匹配、減振調校、隔音處理這幾個方面的使用者體驗都交出了不錯的答卷，如果和同價位車型對比著試駕很容易就能試出來。其實道理大家都懂，就是把基礎工作做好這麼一回事，但能做到的有多少，能做好的又有多少，這回總算逮著一個。寶駿510顏值不錯，光外觀內飾設計就已經很能打動年輕消費者，但我更欣賞它的內涵。作為一輛手動擋車型，它成功打動我老婆，連一個女性使用者都覺得它輕鬆好開，天天開著代步都覺得沒問題，我覺得這已經是個很高的評價。

寶駿510是上汽通用五菱推出的一款小型SUV，寶駿510剛上市的時候，可以說都超出了大家的預想，當時這款車買的特別的火，甚至超越當時的SUV銷量最高榜，但是時間不長，這款小型SUV的銷量冠軍從此一蹶不振，從此跌入神深谷。什麼原因是造成寶駿510一蹶不振裡，最重要的原因是口碑，口碑是造成寶駿510跌入深谷的重要原因，好多人說寶駿510生鏽，其實沒有那麼多問題，寶駿510的失敗最重要的原因是其他品牌的衝擊，其他品牌小型SUV車型的衝擊是造成寶駿510銷量下降的主要原因。

寶駿510的下降，就想現在的手機廠家，如果慢一步，就會被其他品牌代替，所以在今天高速發展的今天，一定要審時度勢。寶駿510這款車的實用性還是非常不錯，最為一款六萬左右的車，家用非常的不錯，各種配置也是同價位車最高的。

寶駿510是一輛小型SUV，作為代步使用還是挺實用的。

在小型SUV領域，寶駿510一直有著不錯的銷量，特別是在上市的最初那兩年銷量是持續上漲，非常火爆。不過最近兩年，隨著各個企業產品的更新換代，寶駿510的關注度也降低了很多。

目前在小型SUV領域，主要的競爭對手有吉利遠景X3、奇瑞瑞虎3X、長安CS15等，除了遠景X3外另外兩款車的銷量就比較差了。

寶駿510車長4.2米，軸距2.55米，車內空間還是可以的，滿足日常使用沒啥問題，後備箱也很規整，後排放倒後的空間平整度不錯。另外，寶駿510的分體式大燈設計引領了大燈設計潮流，非常好看。

動力上，寶駿510搭載的是通用的國六發動機，排量1.5L，相比其他競爭對手來說，發動機的動力稍微小了一點，只有99匹。油耗的話，自動擋的平均百公里油耗在7.2L左右，還是比較省油的。

寶駿510總的來說是一款設計比較成功的車型，市場保有量大，得益於五菱強大的售後系統，保養維修都很方便。車輛的顏值、空間都受到很多人喜歡，不過在動力上有點弱，好在2021款車型搭載的是CVT變速箱，平順性很不錯。

雖然寶駿510沒有當年把SUV銷量冠軍哈弗H6拉下馬的氣勢了，不過在小型SUV裡還是有著一定的競爭力，5-8萬元的售價也非常親民，加上不錯的外型設計和通用的技術和平臺支援，產品力也有所保障。

寶駿510整體設計還是很年輕時尚的，分體式的大燈組成為寶駿的家族化設計，細長的眼神看著還是很有神采的。作為小型SUV，寶駿510的尺寸還是中規中矩比較主流，軸距為2550mm，空間還算湊合，在同級裡中等水準。

搭載的是1.5L自吸發動機，最大馬力僅為99匹，峰值扭矩是135N·m，匹配的是6MT或CVT變速箱，想要體會較強的動力效能，有點難為它，起步有的肉，高速超過80再往上也很費勁，這個時候能聽到發動機聲嘶力竭的吼聲，寶駿510最好的歸宿就是城市通勤，油耗在8L左右。

寶駿510的耐用性也還不錯，沒有什麼大的毛病，僅是懸架不夠軟減震不舒適，胎噪有點大，新車內飾味道略大，其他還是沒有大問題，作為人生第一輛車還是挺經濟實惠的。

寶駿510這車實用嗎？

這個問題問得特別好，寶駿510這款車型想要購買的消費者還是比較多的，其憑藉著低廉的價格，時尚的外觀，親民的油耗，在中國車市獲得了相當多的消費者認可。但也有很多人持有疑問，這樣的車到底值不值得購買？

首先我要告訴大家，寶駿510這款車型從2017款開始正式銷售，目前這款車型擁有2017款，2018款，2019款和2021款。如此快速的更新迭代說明這款車型盈利能力還不錯，並且受到了消費者的熱捧，所以廠家對它才如此的上心。從這個角度來看，寶駿510確實是一款不錯的SUV，並且也確實得到了消費者的認可。

其次，寶駿510這款車型大家知道多少錢嗎？這款寶駿510的廠家指導價為5.08萬元到8.08萬元，而且還有著3000-4000元的優惠幅度。我不認為這樣的價格你還能購買到其他什麼SUV，可以這樣說，寶駿510的競爭對手我是幾乎看不到的。

寶駿510這款車型的發動機採用的是1.5L自然吸氣發動機，這款發動機的最大功率為99馬力，最大扭矩為135N•m。與之匹配的是六擋手動擋的變速箱以及CVT的無級變速箱，效能是比較可靠的，油耗低也是公認的事實。

寶駿510這款車子是來自上汽通用五菱旗下，而且我告訴你這款寶駿510的發動機可是一款明星發動機，很多合資車都在使用，所以可靠性以及油耗都是不需要太過擔心的。當然，我們也很少聽過寶駿的發動機壞掉的。

再來看一下這款車型的車身引數部分，它的長寬高分別為4220/1740/1615mm，軸距是2550mm，它的定義是一輛小型的SUV，空間並不算大。你要說和同級別車相比沒有優勢，這點我是不認同的，因為根本就找不到其他同價位的小型SUV，所以我認為寶駿510的空間屬於夠用程度，談不上寬敞。

事實上寶駿510這款車型我覺得在這個價格已經做得相當不錯了，它的口碑也都集中在價效比高，油耗低，配置高，舒適性。當然，你要說它不足，也的確是有的，比如起步慢，內飾的異味大，胎噪大，減震不舒適。至於怎麼選擇，你心中有譜了嗎？

近兩年隨著汽車技術的進步，中國的自主車企步上了高速發展的軌道。如今SUV在國內大火，各大車企紛紛將眼光瞄準在這塊巨大的市場。相繼推出了各自企業的特色車型。其中哈弗H6、寶駿510、傳祺GS4、博越、長安cs75這些車型從中脫穎而出，成為了銷量最高的幾款SUV。

SUV界的鬥爭向來波濤洶湧，2017年哈弗H6再次毫無懸念的摘下了SUV年銷量冠軍的王冠。以年銷量50.6萬輛成績位居榜首。然而這第二名的歸屬讓人大感意外。它就是寶駿510。這款上市還不一年的SUV汽車，給人帶來的驚喜實在是太多，先是以迅雷不及掩耳之勢超越博越、CS75的銷量，緊接著以年累計銷量36.4萬輛的銷售成績，超過傳祺GS4奪得了第二名。若非這一年已經結束，甚至還有追趕“一哥”哈弗H6的可能。究竟是什麼原因給寶駿510帶來如此出色的表現呢？

超高的價效比

價格的定位很大程度的影響著該車的銷量。寶駿也清楚，一旦價格設定過高，不僅要同中國產自主企業競爭，還要受到合資車所帶來的衝擊。於是把價格定在5.48-7.68萬元。這個價格不僅要比合資車低很多，相比同類型中國產SUV還要低一些，這就誘惑到想買車的人前來了解。對比下來發現並沒有哪點落後於同類汽車，唯一少的就是價格了，簡直就像天上掉餡餅的事，還真就這麼發生了，怎麼能不勾起人們的購買慾望呢？

傑出的動力效能

都說如今是個看臉的時代。話是不錯，漂亮的外觀的確會給人帶來出色的印象，但畢竟臉又不能當飯吃。對於汽車更是如此。三大件的好壞，決定該車的質量與效能。尤其是變速器與發動機的配合，更能凸顯該車的平順性，動力傳遞的穩定性。寶駿510採用了1.5L DVVT自然吸氣式發動機，獨創核心技術。配備6檔手動變速和AMT自動變速可供選擇。離合器換擋流暢，操作簡單。綜合油耗為6.3L開起來更加省油。

內飾配置一應俱全

看一輛車的內飾做工細緻程度和配備的輔助功能，足以看出該品牌對此汽車打造的用心程度。寶駿510的內飾和配置方面絕對是可圈可點的。內飾的配色上以黃黑銷量最好，做工精細，顏色搭配時尚年輕，不同與其他品牌只能調節前排座椅，寶駿510前後座椅角度均可調節，讓家人坐車時更加舒適。中控設計簡約風格但功能可是一樣不少，後視鏡摺疊、倒車影像、無鑰匙進入、無鑰匙啟動應有盡有。有ESP系統下雪天也不怕打滑。在這個價位擁有此等配置，相信再苛刻的人也不會有大意見吧！

寶駿這款誠意滿滿的作品，的確給了消費者一個滿意的交代，打響了品牌形象。但這只是個開始，前面有自己需奮鬥的目標，後面還有人在不懈地努力追趕。經過一年市場的檢驗，一些弊端也顯露的出來。1.5L排量不足以滿足部分人對效能的追求。如何做出應對和改變，是寶駿刻不容緩去解決的問題。我們也期待著寶駿汽車未來的發展，再次為市場交出優秀的答卷。

寶駿又一次出手了，這一次是在小型SUV領域。而且寶駿的出手，一如既往的讓人咋舌。5.48到6.98萬的售價，比起同級的哈弗、長安、江淮等對手的8到10萬元的區間又要低了一截。再結合上我們這一次的試駕感受，我們可以肯定的是，這款車依然很有大賣的潛質，不但是價格很搶眼球，而且整體的觀感和駕駛感受也比起以往的寶駿車型更有特點。

五菱之所以能夠獲得如今的成功，原因可謂是眾說紛紜。有人說是因為價格夠低，有人說是因為他網點夠多。這些方面都很重要，但是在疆哥看來，最重要的原因是它一直都是基於最廣大人民的需求，說白了也就是“農村包圍城市”的路線，然後在合適的時候做合適的事情、推出合適的車型。比如說在市場發展的早期，大家需要的是簡單耐用的、既能裝貨又能拉人的“回本神器”，所以五菱拿出來的就是宏光。到後來，人們對舒適性、功能性的要求提高了，五菱就陸陸續續端出了寶駿730、寶駿560。可以說，五菱近年來推出的每一款熱銷車，都是緊扣市場需求的發展的。

而這一次拿出設計這麼大膽的寶駿510，說明了什麼呢？說明這個市場的年輕群體已經逐漸成為了消費主流，需要的已經不僅僅是一個簡單的、實用性強的運輸工具，在這個基礎上，有著更多的感官和精神需求。所以我們這一次看到的是，寶駿在510上再也沒有像以往那樣過分的去追求功能實用性，從寶駿510的外觀設計，就已經足以說明了問題。

靜態篇——這一次，寶駿打算討好的是年輕人

在以往五菱的車型上，我們看到的都是相對簡單、更講求功能實用的造型設計。譬如說大面積的鍍鉻前臉、乘員艙佔據大比例的車身長度、造型簡單的腰線等等。但是這一次在510上，我們看到了五菱把外觀設計放到了一個很高的優先順序，甚至為了追求整車車體尺寸比例的勻稱，犧牲了一部分車內空間的實用性。而且510的造型風格，也和以往的老大哥們完全不一樣。最引人注目的，無疑就是那張 “眯眼睛”的威猛前臉。寶駿為了追求前臉誇張的效果，甚至大膽的把日間行車燈放到了車頭大燈的上方，腰線造型的層次感和立體感也比以往強了很多，還用上了懸浮式車頂。另外，漆面比以往更有金屬光澤，這說明在工藝層面，寶駿也有所提升。

而在車廂的設計上，寶駿510也來了一次大顛覆。T型的中控臺上、前後門板邊緣，都有大面積的帶縫線的軟包，還有帶鍍鉻邊的空調出風口以及懸浮式中控屏。而且在細節上，寶駿510也是別出心裁。我們所試駕的頂配車型，空調控制區沒有使用傳統的旋鈕，而是採用了類似飛機上的撥杆造型，還帶有鍍鉻裝飾；下方還用了一塊液晶顯示屏來顯示當前的溫度和風量等資訊；換擋桿的造型也很短。可以看得出，這些都是運動車才有的常用設計手法。

當然，採用新潮的設計風格，不代表寶駿就放棄了對實用性的追求。首先在儲物空間方面，寶駿的設計依然就手。中控臺的左下方，依然能找到730、560上很熟悉的卡槽，換擋桿前方也有放置手機的空間。只不過由於受到外觀比例的限制，尾廂空間就沒有那麼大了。不過寶駿還是比較貼心的安排了座椅比例放倒的功能。但是用起來稍顯麻煩，要先把桌墊往前抽起來，再放倒才能實現全平地臺。

動態篇——時尚的外表下，依然是一款務實的

在開上手之後，我們才會發現，這臺車依然是我們熟悉的寶駿。它的風格依然是那種易於駕控，而且面向二三線城市環境調校的風格。

首先，它的整體坐姿設定依然是非常傳統的SUV風格，座椅的坐姿比較高，便於觀察前方。不過方向盤全系只有兩向調節，好在座椅高度能夠調節，找到適合的坐姿不難。而後排的坐姿比較高，而且頭部、腿部空間很充裕，長途乘坐還是很愜意的。

其次是動力調校的風格，油門的調校偏向輕快，一踩轉速就上來。離和踏板輕便，但是空行程比較大，結合點比較高，而且腳感略微模糊，但是方便日常堵車時的操作。這臺車非常厚道地，用上了同級中少見的6檔手動變速箱。市區行走的情況下五個檔足矣，而六檔就會成為高速巡航的利器。我們大部分時間都在市區行走，綜合油耗基本上被壓制在百公里6.4升以下的水平，如果要算上高速和市郊路況的話，相信做到6升以下不是問題。而換擋操作的設計就略微偏向運動風格，橫向行程短，縱向行程比較長，有利於加快換擋速度，這樣的設計，有時候讓人容易混淆檔位，譬如說有時候掛一三擋容易弄混，需要透過發動機轉速來判斷。

操控風格也是針對二三線城市設定的。方向盤雖然缺乏路感，但是手感比較輕，線性度做得還不錯，而且隨著車速的提升，也有加重的感覺。只是在時速60km/h的左右，加重會感覺略為明顯。剎車線性度做得很好，而且有力。底盤也有一定的支撐力，更適合城市的環境。

NVH 方面，首先來說說隔音，這是寶駿官方在介紹會上著重強調的。事實上這款車的隔音表現在同級裡的確算得上是中上的水平。這臺1.5升的發動機，原本在克魯茲上的噪音是比較嘈雜的，而在510上面就得到了比較好的抑制，起碼日常低速行走的時候不會覺得有什麼問題，最多也就是有些胎噪。而懸架的調校就比較考究了，寶駿認為這款車是使用群體會更多側重於二三線的城市的日常駕駛，所以為了保證一定的支撐力，懸架的行程相對做的要比同品牌的其他車型短一點，而且採用了比較小的阻尼。這樣一來的話，走碎石路、爛路的吸震效果就比較好，但是用較快的車速走減速帶的話，震動就不太容易吸收乾淨了，會有比較明顯的衝擊，好在整體表現還是比較有厚實感的。

話說五菱寶駿一出手，老百姓買車不用愁~~

繼寶駿730，560之後，寶駿510又一次成了汽車市場的攪局者，甚至終結了哈弗H6的SUV市場連續58個月的霸主桂冠。

510的出現不僅讓哈弗等一眾SUV老輩瑟瑟發抖，也讓自家兄弟560黯然失色~~

就是這樣一款外觀超級前衛的小型SUV，一度蟬聯SUV銷量排行“千年老二”的榜眼之位。甚至因為510的大獲成功，新出的530以510為設計模板，創造性地設計出了屬於寶駿獨有的“型鯊”家族風。寶駿自730開始，走的就是親民路線，不管560還是510，價效比都是超高的（當然，自530以來，感覺寶駿近來飄了~~）

當然，單說510這一款車，還是很實用的。

就那本田小FIT比較一下，你就知道510有多實用了~~

價錢比FIT便宜，510最頂配都要比FIT自動最低配便宜；

配置比FIT豐富，安全配置就不說了，全景天窗，無鑰匙進去，一鍵啟動，倒車影像，自動空調，這些比較實用的配置510全有；

空間也比FIT大，透過性比FIT好太多了，唯一比FIT差的地方就是保值率低……

一輛七八萬的車，人家有的你也有，人家沒有的你還有，還有什麼可挑剔的呢？

寶駿510這車買之前你先看看碰撞測試，看完如果你還敢買，那就隨意吧。510使用還算湊合，那是真便宜啊。如果你覺得無所謂，那你直接入手就可以了，但是你要是覺得這車太危險，那長安CS35PLUS我覺得更適合你。