如果一開始用乾式雙離合變速箱的話，捷達VS5的銷量不可能這麼高，很多人買捷達VS5的原因很大一部分都是因為這臺愛信6AT，AT變速箱在所有自動變速箱中，效能可以說是最為均衡的，也是相當穩定可靠，而愛信的這臺6AT可以說是國內世面上普及量最大的，可靠性高，日常正常使用一般不會出問題。

對於捷達VS5來說，作為一款剛上市的車型，最主要的是取得一個開門紅，相比大眾的乾式雙離合變速箱，愛信的6AT更容易被人接受，更受消費者的喜愛，從產品上也良好的保證了車輛整體的質量。1.4T+6AT+後獨立懸架，這樣的一套三大件已經保證了其銷量不會太差，更何況還有個不錯的售價。

總體來說也可謂是良心吧，其實我感覺成本也不會高太多，大眾對這臺6AT的採購價還是很大的，對於這臺6AT和是自身發動機的調教也是相當有經驗的，重要的是一個品牌剛開始，對於成本雖說要控制，但是整體來說為了一個好的口碑，壓縮一點成本還是值得的，畢竟都是為了一個好的銷量，銷量有了，後面的車型也更受關注，銷量也不會太差，利潤也會得到保證。

至於以後，我感覺捷達早晚還是會用上自己的雙離合變速箱，就像速騰，新的版本都是雙離合變速箱。就目前捷達VS5來看，雖然塑膠感強點，但是整體三大件還是不錯的，售價也在接受範圍之內，我感覺還是不錯的。

我覺得是良心，雙離合確實問題很多，我就是雙離合的車主，我深知雙離合的問題很多，而且現在還在困擾我，所以我特別不建議買雙離合，不管是乾的還是溼的，我覺得還是At更靠譜，不是有句話說的好，能買AT不買cvt，能買cvt不買雙離合。

如果一開始用乾式雙離合變速箱的話，捷達VS5的銷量不可能這麼高，很多人買捷達VS5的原因很大一部分都是因為這臺愛信6AT，AT變速箱在所有自動變速箱中，效能可以說是最為均衡的，也是相當穩定可靠，而愛信的這臺6AT可以說是國內世面上普及量最大的，可靠性高，日常正常使用一般不會出問題。

對於捷達VS5來說，作為一款剛上市的車型，最主要的是取得一個開門紅，相比大眾的乾式雙離合變速箱，愛信的6AT更容易被人接受，更受消費者的喜愛，從產品上也良好的保證了車輛整體的質量。1.4T+6AT+後獨立懸架，這樣的一套三大件已經保證了其銷量不會太差，更何況還有個不錯的售價。

總體來說也可謂是良心吧，其實我感覺成本也不會高太多，大眾對這臺6AT的採購價還是很大的，對於這臺6AT和是自身發動機的調教也是相當有經驗的，重要的是一個品牌剛開始，對於成本雖說要控制，但是整體來說為了一個好的口碑，壓縮一點成本還是值得的，畢竟都是為了一個好的銷量，銷量有了，後面的車型也更受關注，銷量也不會太差，利潤也會得到保證。

至於以後，我感覺捷達早晚還是會用上自己的雙離合變速箱，就像速騰，新的版本都是雙離合變速箱。就目前捷達VS5來看，雖然塑膠感強點，但是整體三大件還是不錯的，售價也在接受範圍之內，我感覺還是不錯的。

捷達VS5，我們不能說它良心，畢竟捷達VS5簡配嚴重，從車輛內飾就可以看出來，內飾散發出令人噁心刺鼻的味道，所用的內飾都是偏硬的材質，但是捷達VS5確實使用了我們都比較喜歡的AT愛信變速器，最主要的原因我認為是捷達品牌剛剛成立，為了開啟市場，必須要贏得口碑，合資車相比於國產車最根本的差距是在三大件，而捷達恰好只是把三大件做好，其他方面不是很在乎！

捷達定位的車型就是10萬以下的廉價車，既然是廉價車，內飾做的沒必要好，但是耐久性，穩定性，車輛駕駛感，必須要好，這一點也是中下貧苦階層的人群比較在意的問題，如果車輛用上兩年，三大件有問題，對於這部分群體來講肯定是非常在意的，畢竟要花費大量的金錢去彌補，捷達品牌自然受損嚴重，所以捷達在這方面也一定做的要好。

捷達這方面的開發，也是緊緊抓住了消費者的心態，投其所好進行開發，這樣才能吸引中下貧農的注意力！發動機採用1.4T，這款發動機乃是大眾中端緊湊級車常用的發動機，像朗逸，速騰，凌度，寶來等等，大部分車主也非常喜歡這款汽車！

變速器採用了大眾最為穩定的6AT愛信變速器，這款變速器最大的優點是穩定性好，換擋平順度高，換擋節奏感也相當不錯！

對於底盤來講，這乃是大眾的基因功能，無論是高速行駛還是低速行駛，底盤穩定性都非常高！

但是企業終歸是盈利的，三大件提升，其他方面自然而然要下降一些，比如捷達VS5內飾，許多零部件都採用國產化供應商，並且品質低劣，車輛乘坐感直銷下滑，這樣才能在售價如此低的情況下，獲取盈利！

企業永遠沒有良心企業，都是金錢的收割器，捷達也不例外！

6DCT相比6AT成本沒有任何優勢，就是從技術水平而言，這兩種離合器也不存在代差。愛信的這款6AT非常成熟，可靠性沒有問題，倒是DCT還偶有爆出品質的負面訊息。從這款捷達的定位分析，打造低價、可靠品牌是主要定位，品質要求穩定，愛信的6AT批次的成本還可能更有優勢。

因為捷達的品牌獨立主要還是為了迎合中國市場，因為捷達在國內的認可度還是很高的。

除了為了打口碑而選擇6AT以外，還有出於對中國路況和條件成本的考慮。

國內路況擁堵，大眾在1.4T車型上一直匹配的是DSG200乾式雙離合，在擁堵道路中頻繁換擋會導致難以降溫，造成頓挫感甚至損壞。

之前為了適應國內路況，大眾透過降低雙離合換擋速度來緩解降溫問題。但是問題得不到完全解決，也沒法完全發揮雙離合換擋迅速的優勢。

捷達的受眾本身以追求穩定耐用節約養護成本為主，和追求百公里加速時間、推背感的速騰等車型使用者的需求是不完全一樣的。愛信6AT方案成熟，產品穩定耐用，自然是更好的選擇。

同樣，對雙離合，尤其是乾式雙離合的調教在面對中國路況的前提下更是耗費精力財力，而AT變速箱畢竟有液力變矩器緩衝，容錯空間大的多，大幅降低調教成本。

早期大眾也出現過在自家中高階車型上使用雙離合，低端車型使用AT變速箱的情況，除了上述原因，是否有暗暗抬高雙離合地位或產能方面的考慮就是我們猜不到的啦～

捷達VS5沒有使用大眾自己的乾式雙離合，轉而使用愛信的6AT，是為了保證VS5的必須成功，大眾的雙離合雖然赫赫有名，但是乾式雙離合也因為其冷卻問題臭名昭著，作為捷達品牌的首款車型，如果VS5不能一炮走紅，那麼後續捷達品牌的發展堪憂，不能說大眾良心，畢竟商人的目的還是賺錢盈利，只能說大眾對國內消費者的研究非常的透徹。

捷達需要怎樣的潛質才能成為爆款？

捷達以前是一汽大眾旗下的一款轎車，在國內擁有非常強大的知名度，目前國內市場已經擁有300萬的保有量，將車型停產，直接更改為品牌使用，至少在品牌的知名度上，已經起到了很好的宣傳作用。捷達是一個新品牌，必須成功，捷達VS5是新品牌的第一款產品，重中之重，所以捷達VS5必須成功，不然捷達品牌後期很難再成功。

看看VS5的產品能力，出自大眾的MQB平臺，EA211的1.4T發動機，最大功率110kw，最大扭矩250NM，軸距為2630mm，可以說是動力強勁；後懸為獨立懸架，定位緊湊型SUV，切入了國內市場份額最大的緊湊型SUV市場；而自主品牌在該市場的主要產品則是哈佛H6（軸距比捷達VS5大一些），在平臺上可以說是非常領先（至少大眾MQB說出來還是可以唬住人），在整車的大總成上，發動機、底盤這些都已經可以讓消費者接受了。

最後是變速箱方面，我想大眾在選擇之前已已經對這個問題深思熟慮了。以大眾自有的變速箱技術和現有車型的變速箱搭載情況來看，無外乎乾式雙離合、溼式雙離合、愛信6AT變速箱（6代高爾夫、斯柯達的相關車型上均有搭載）。

乾式雙離合：主要是DQ200乾式雙離合，成本較低，以往多搭載在大眾的中低端車型上，但是因為內部冷卻問題導致變速箱內部容易損壞，這是一款臭名昭著的乾式雙離合變速箱，大眾曾在2013年因DSG雙離合問題的“死亡閃爍”召回了100多萬臺車。於是消費者認為：乾式雙離合變速箱不能碰。

溼式雙離合：溼式雙離合主要透過油液對離合器片進行冷卻，所以穩定可靠一些，但是成本高一些，目前大眾的探嶽、邁騰等中高階車型均使用的溼式雙離合。不過消費者也知道：大眾的溼式雙離合能不碰就不碰。

愛信6AT：大眾曾經在自己車型上也使用過愛信的6AT變速箱，6代高爾夫就是愛信的AQ250，這已經是上一代的變速箱產品了。

我想以大眾的慣性對自家的乾式雙離合溼式雙離合都考慮過，但穩定性不夠消費者不一定會接受，尋思再三，發現還有上一代愛信的6AT（就是AQ250）可以使用，也不要把大眾想的多麼的厚道，畢竟是商人，對消費者只知道這是6AT，不知道這是什麼型號。至於成本，雖然是採購愛信的變速箱，價格能有多高，我想不會特別高，因為對愛信來說這是一款老舊的產品，據我所知在2013年這款變速箱已經搭載在大眾的高爾夫、捷達等車型上，按照時間來看，已經是6年前的產品。

個人認為的排序方式是溼式雙離合的好於6at好於乾式雙離合 出於成本考慮和日常維護 我選擇vs5 三大件沒問題

大眾汽車高爾夫、速騰、朗逸、寶來、桑塔納、嘉旅、捷達都是採購的日本

捷達Vs5不用幹式雙離合而採用愛信6AT變速箱，個人覺得並不是大眾突然良心發現，更不能說是為了節省成本，因為愛信的AT變速箱需要花大價錢去購買，相比雙離合變速箱成本要高不少，可為什麼大眾要花更高的成本去打造Vs5呢？

捷達是一汽大眾旗下最新的一個子品牌，Vs5則是捷達這個最新品牌的“長子”，作為“長子”的捷達Vs5身上揹負著振興家族及品牌的重任，大眾是最瞭解國人購車心裡的汽車品牌，當然知道捷達Vs5的重要性，自然會不惜重金打造這個“長子”。

隨著汽車知識的普及，很多人對雙離合變速箱是嗤之以鼻，低速換擋頓挫，故障率高可以說已經成為雙離合變速箱的代名詞，在某種程度上已經成為大眾汽車的代名詞，大眾當然並不是不知道這種情況，只是旗下車型太多，如果全部更換變速箱成本太高，也不太現實。

個人認為捷達這個品牌的出現完全是為了穩固人心，增加大眾的產品和品牌力。這次捷達Vs5放棄TSI➕DSG的“黃金”動力組合，而使用更穩定的1.4T➕6At的動力組合，說明大眾開始向10萬級別家用SUV領域發力，相信隨著大眾的發力以後會有更多的合資品牌開始攻擊10萬級家用SUV的領域，這對國產自主汽車品牌將會是不小的衝擊。

我們從捷達Vs5的銷量上看，從九月份鋪貨上市就賣出8140輛，十月份銷量就已經破萬，達到11088輛，這對於一個全新的品牌來說還是比較成功的。

如今合資品牌也慢慢放下了傲慢的姿態，開始向市場低頭，價格也在慢慢下探，正在一步步蠶食剩下的市場，有競爭才會有發展，相信國產自主品牌一定能克服合資品牌帶來的困難，努力做的越來越好。

送大眾 簡配王 的稱號最貼切，已經淪為垃圾車了，所以蒼蠅特別多，沒辦法，真想看看這車裡邊用了多少熟料替換的，1.3噸，用鐵不會是這個重量，用強度鋼不會是這個價格，唯一能想到的就是 塑膠

1.4T➕6AT感覺比1.4T➕乾式雙離合靠譜多了。但是想想這車的售價都和國產品牌緊湊SUV差不多了，肯定做了很多降本專案，比如說愛信的6AT肯定不是最新的一代，輪胎，內飾，鈑金件，底盤件，肯定也都換便宜點的了！

原來開新捷達，真的省心，但是動力和空間不太好，換車想換個探尋，24萬覺得有點貴，捷達suv便宜但是我覺得有點檔次低有點小。15萬換了雪弗來探界者，也還行，就是異響嚴重，讓我重新選一次，我可能買探嶽。

捷達VS5使用愛信6AT變速箱，談不上什麼良心，作為一個新的品牌，面對足夠多的競爭對手，不得不採取一些打動消費者的策略，如果是使用雙離合變速箱，沒有VW標誌的加持，估計很難大賣的。捷達VS5使用愛信AT變速箱，與其說是良心，不如說是策略。

如今的愛信6AT變速箱，除了質量穩定可靠性高一些之外，也有一些不足的。例如，相比CVT變速箱、雙離合變速箱還有更多檔位的AT變速箱來說，燃油經濟性方面表現一般。AT變速箱結構複雜，後期維護保養成本也是偏高一些的。如今的6AT變速箱，已經是快要淘汰的產品了，細心的朋友會發現豐田如今已經幾乎不用6AT變速箱了，取而代之的是CVT和8AT變速箱。

捷達牌汽車使用AT變速箱，成本也不會很高，畢竟6AT已經是快要淘汰的產品力。大眾依舊是給捷達牌汽車配備6AT變速箱，也是想給大家留個好印象，讓大家覺得捷達牌汽車還是比較厚道的，這也是可以體現出大眾對國人非常的瞭解和熟悉。使用AT變速箱，會比使用雙離合變速箱更容易俘獲消費者的芳心。

捷達VS5作為家用代步來說還是可以的，確實用的都是一些比較成熟的技術。這臺車子各方面表現也是比較的中庸，並沒有什麼很大的優點或者是不足。與主流的合資品牌相對，產品力算是中規中矩吧，畢竟是主打低端市場。相對於我們自主品牌汽車來說，捷達牌汽車配置還是會遜色一些的，好在有大眾作為靠山，依然可以藉助大眾的名聲火一把。

愛信6AT已經是快要淘汰的產品了，從成本和技術來看，捷達使用這款變速箱也看不出什麼誠意和厚道，只是很多人認為AT變速箱不錯，捷達就這麼幹了而已。

捷達VS5有良心的地方也有商家的狡詐之處，捷達作為一個獨立的新品牌，背靠大眾品牌，仍然宣傳著MQB平臺，其實是A1平臺，捷達並非不好，而是它的優劣差異太大。

都說三大件是最主要的，捷達就給你最主要的，把三大件給做好，發動機用最成熟的EA211 1.4T發動機，傳動系統用很成熟也比較落伍的愛信6AT變速箱，底盤雖然是A1平臺，但是緊靠MQB平臺，相比於國產車來說，這個平臺也是很成熟的，底盤的調校仍然是大眾的水準，那麼最主要的三大件就有了品質的保障，至於內飾，實在太low了，大眾品牌本身就是千篇一律的老舊內飾，這次在捷達上的體現簡直有種經費不足的廉價感。

捷達為了穩固這個品牌，從轎車到SUV，三大件品質是下了功夫的，價格也是比較良心，合資車而言算是實在了，用愛信6AT其實也是為了穩固市場和口碑，愛信6AT再落後也比干式雙離合要順滑好用一些，耐用程度當然更強，而且愛信和大眾是長期合作關係，變速箱的價格不會貴太多，所以捷達VS5是有能力和成本控制住的。

用愛信6AT比干式雙離合更良心，這一點不可否認，但是其他方面的品質下降也是不可否認的，作為家用代步合適嗎？這個價格也算可以了吧，衝三大件的話還是比較值的。

原因其實很簡單的，因為國內的消費者更信任at變速箱。

at變速箱雖然傳動效率不是很高，通常都超不過90%，其燃油經濟型也比不上雙離合和cvt。但在質量穩定性方面來講，at變速箱還是具有一定的天生優勢的。

比如，日系常用的鋼帶式cvt變速箱冬天有冷保護，激烈駕駛有機率觸發熱保護，還容易吹口哨；而乾式雙離合變速箱在長期的低速蠕動行駛時容易引發過熱，這時可以提前掛s擋或者切換到手動模式來避免。

at變速箱沒有這些問題。

而大眾的ea211系列發動機自上市以來，一直表現良好，既沒有大規模的燒機油，也沒出現機油增多。大眾的那些ea211+愛信6at的車型，被很多車評人認為是質量最穩定的組合。

但是呢，卻有一個問題，那就是，大眾VW標的使用愛信6at變速箱的車型，都是自然吸氣的，比如朗逸1.5l和速騰1.6l之類的。大眾的1.4t渦輪增壓車型大多都是搭配的7速乾式雙離合變速箱。雖然乾式雙離合變速箱的換擋速度快、傳動效率高，但國內的消費者也有眾多對它並不是特別的信任。

而獨立出來的捷達使用的主力發動機也是ea211 1.4t渦輪增壓發動機，給它搭配上愛信6at變速箱，可見，捷達品牌的主要用意還是以質量求穩為主。

以前，也有很多人吐槽，為什麼大眾的渦輪增壓車型不使用愛信6at變速箱？那，捷達系列就給這類的消費者提供了一個很好的選擇。

作為大眾旗下全新推出的子品牌，捷達品牌源自大眾曾經的的情懷車型捷達，目前已經淪為了披著“大眾”情懷的廉價車品牌。作為比大眾品牌定位更低的存在，捷達卻出乎意料地沒有采用大眾上面的乾式雙離合變速箱，而是採用愛信6AT變速箱，這一舉動究竟是良心還是省成本呢？

其實大眾自然有其小心思，要知道資本家都是逐利的，大眾這麼做無非就是以下幾個原因：

1、維持大眾雙離合的檔次感

說出來你可能都不信，大眾的雙離合比較高階？但是至少大眾試圖營造這種檔次感，謊言說了一萬遍或許就能成為真的。無論從成本、可靠性還是使用體驗看，大眾的乾式雙離合都是比不上愛信6AT的，但是大眾卻在旗下車型採用自然吸氣+6AT搭配作為入門車型，渦輪增壓+乾式雙離合搭配作為高配車型的策略。所以在廉價品牌捷達上，愛信的6AT成為了變速箱的首選。

2、打造捷達品牌可靠耐用的形象

愛信6AT目前已經是一款非常成熟的變速箱，並且在國內消費者眼中口碑不錯。而捷達作為一個廉價入門品牌，既要和大眾形成檔次上的差距，也要建立耐用穩定的品牌形象，一舉確定市場定位，因此選擇了愛信6AT變速箱。

3、取得更好的市場銷量

從大眾其搭載的愛信6AT變速箱的車型來看，這款變速箱具有非常好的市場認可度，常常作為大眾旗下低端車型的主要銷量擔當。因此捷達搭載這款發動機，可以確保透過成熟耐用可靠的三大件，先行佔領市場，取得不錯的市場銷量。

所以說，捷達採用愛信6AT變速箱，或許可以稱之為良心，但是更多的還是處於商業上的考慮。

大眾的自吸並不多，都是一些低配。自吸發動機造價比渦輪低，故障率比渦輪低些，動力也差些，基本都低配6AT。搞過動力的都知道，最好的發動機配上最好的變速箱，實際出來的並不一定是最好的效能，而試驗資料和實際得出的資料也會不一致，這就需要配試，根據使用中不斷返回的資料不斷地修改圖紙，工藝，再配試，再修改，沒有2-3年的時間想都不要想，這些都是成本。想想某款為什麼會增機油，實際就是配試不足，匆忙生產，結果得不償失，損失慘重。所以拿來全套圖紙，工藝，生產線原封不動的生產最省心，從成本上來說也是最低的，價位不高的話再去另搞一套沒任何意義。

是國情，因為大家對大眾的產品還是比較認可的，但是對雙離合變速器普遍不太放心，對愛信的6at耐用平順的印象比較好，這個顯然是順應市場，不是考慮成本。

這6AT能和愛信用在漢蘭達等車型上面的一樣？都是6AT型號多了去了，最穩定的都是用在豐田和雷克薩斯車型上面那臺，可以承受350牛米扭矩的型號，配置在捷達上面這臺比較垃圾，只有垃圾大眾用來忽悠買車小白。這臺6AT還不如大眾自己的DSG好用。這太6AT變速器從質量，零件數量，重量，承受扭矩，換擋速度上面都比愛信當家的6AT差很遠。結論:國產大眾真的很嘍，只是車標比較高階