網際網路時代的打法是使用者思維，就是你手上有大量的客戶，所以暫時沒有盈利也沒有關係，因為他們融了20幾億美金，所以不差錢，現在是燒錢的階段。因為有了大量的使用者就可以有很多的盈利打法，比如最近摩拜單車打開了打車的入口，也就是說透過摩拜單車也可以打車了，這個就是一個盈利的點。

目前應該還是燒錢階段，還沒有真正的盈利模式，兩家在爭強客戶群，搭建平臺階段，兩家遲早有一家退出，另一家以收購形式合併為一家，壟斷市場後摸索盈利模式+資本運作上市融資，一家公司一種模式是以盈利來賺錢，一種模式是資本運作以在二級市場上市套現大股東賺錢，不一定非要能盈利公司股東才能賺錢

現在很多新興行業一有苗頭，各個巨頭都會爭先恐後的湧進去，先砸錢，搶到市場再說，只要能在這個市場佔據了足夠大的低位，賺錢的機會有的是。就比如滴滴打車在我上大學的時候1分錢就能打車去市內任何地方，百度外賣1塊錢就能吃到十幾二十塊的外賣，各種出行訂酒店的APP你住酒店，APP給酒店補貼房費等等。都是大家一窩蜂的搶市場，先燒錢，源源不斷的往裡面投錢，錢少的總是熬不住錢多的。用這種辦法，擊垮其他競爭者或者逼迫對手與自己合作。等消費者養成消費習慣後，最後留下的幾家就稱霸整個市場，開始反過來做。之前給補貼的現在要收費，之前免費提供的服務現在要收費，之前免費給商家做廣告現在要收費……（當然這也無可厚非畢竟人家提供了服務，刺激了消費，是時候賺錢了）

商場如戰場在這裡再恰當不過了。

當有些巨頭真正的壟斷了一個行業的時候，當他們佔有的市場資源到達奇點點時候，他們的財富開始以井噴的模式增長。馬爸爸壟斷了電商行業，進入世界富豪行列也就幾年時間。剛開始有多少人能看到贏利點？可能很多他自己都沒想到。以前騰訊使用者不夠大的時候，普通公司做的遊戲還可以在市場上火爆一段時間讓老闆賺個盆滿缽滿。現在你有好遊戲，最好的方式是找騰訊合作，分給人家一大塊，不然你的遊戲推廣燒錢，浪費了時間不說，很可能你的還沒火，人家的團隊做出了更好的，和你差不多的產品已經搶到了市場，這一兩年的辛苦和投資都付之東流了。

一坐坐商業大廈就如同一個個帝國。小國有能人，我大國可以花錢請他過來。小國有新的戰船，大國可以收購你的技術，或者直接抄你的戰船批次生產，反正你沒我人口多，沒我資源多。

現在能叫上名字的共享單車還剩幾家，想想當時湧入市場的共享單車有多少。大浪淘沙之後，燒錢的時代也就結束了，曝光量、支付埠、手機端廣告、押金基金、車身廣告等等不計其數的待開發盈利點只是我們還沒有看到，而且時代還沒發展到那一步。等共享單車能賺錢，那剩下的這家公司就更有信心湧入下個共享行業，畢竟在共享經濟這塊待開發的市場也數不勝數。就如同馬爸爸現在劍指物流行業、保險行業、銀行、租房……

有錢了就才有資格去搶下一塊蛋糕。這也就是為什麼富人越來越富的原因。

拿摩拜來說，目前投放車子700萬，註冊使用者1億，月活使用者大概4000萬。按照月卡2元來計算每車月收回大概12元，雖然距離收回硬體折舊成本還差的遠，但是如果算上其它廣告收入，應該能夠滿足運營成本。如果後續恢復月卡20元的收費，單車月收入達到120元，就能實現真正盈利了。

首先說結論：共享單車是無法盈利的。原因很簡單，單車投的太少沒人騎，投的太多市政肯定吃不消，投的不多不少就是走鋼絲，平衡難掌握，也就是目前說的精細化運營，透過大量的線下運維團隊維持單車可持續性服務，這已經不是網際網路公司了。另外各單車公司鼓吹的物聯網，大資料，生態廣告等基本上是噱頭，沒有使用者線上時長的app那就是一個開鎖器！最後最要命的是押金，最大的現金流已經逐步被收緊，所謂成蕭何敗蕭何。共享單車對資本的最大的幻惑之處就在於沒有人知道它會如何演變即意味著巨大的“想象空間”。對於戰略投資者AT、而言共享單車尚可以透過移動支付來獲得生態增值，對於純財務投資人而言目前已經到了騎虎難下的尷尬境地！目前免費燒錢就是要燒出壟斷，燒出更多想象空間。

恰恰包月是一種暴力模式，而不會導致破產。

包月可以死死的套住你的押金，你不可能在包月期間去退掉押金。每人5元，1000萬人交押金是多少錢，肯定不止1000這麼個數字吧，而同時1000萬人每人不止100的押金即是放到支付寶來說萬元每天1塊零幾的收益，就拿膜拜來說每人299乘以1000萬那天收益是多少？自己算。

腳踏車維護費用有多低，想必大家也都騎過，就拿初中三年來說維護費用絕對用不了100塊，最常見問題，車胎沒氣，車鏈出現問題等等吧，找不到10天頻道問題。腳踏車由來已久所以各種問題，在發展期間不斷磨合抵消，故障率很低了。再則以共享為名，產品問題百出的話，大家也不會選擇去騎行。所以說共享首相質量需過關，否則更沒法玩了。再則包月是源源不斷的，同一時期集中爆發也是開始新模式時期，後期雖然少但也是不可避免的，會有人去選擇的，如果我是學生，共享對我來說最好不過了。

包月服務是統計學的結論，從使用率統計來說，很大比例的包月使用者是為了付費方便，使用率很低，而在意使用成本的使用者會去努力獲得各類打折和優惠券，並不影響收入。所以包月服務會明顯提高營業收入和利潤，可以類比閱讀app的運營，包月比不包月反而收入翻倍！

盈利？目前共享單車還處於群雄逐鹿階段，各企業都不盈利，現在就是比生存，能不倒閉，能活到最後的就是王者，到那時剩下幾家企業，就可以漲價或者靠使用者資料，廣告投放盈利了！所有行業皆如此！看看現在的滴滴，從前和快的比砸錢，那是嚴重的虧損階段，現在呢！所有的使用該平臺的司機都要交錢，現在才是它開始賺錢的時刻！

盈利了嗎？摩拜和ofo都沒有盈利啊。

看看大佬是怎麼說的。在上個月的復旦首席經濟學家論壇上金沙江創投董事總經理朱嘯虎（同時也是ofo的投資人）在第三屆談到“共享單車大戰”時表示，目前共享單場行業的格局已經確定，基本上前兩家佔據了95%的市場份額。

雖然佔據了大量的市場份額，但是摩拜和ofo並沒有盈利啊。朱嘯虎表示這兩家每個月仍然要投入大量資金進行運營，唯有兩家合併才有可能盈利。

雖然不知道這兩家共享單車企業能不能合併，但是很明顯這兩家是目前來說還沒有盈利的。

但是它們是如何生存下去的呢？我們來看看ofo獲得投資的情況：

我們可以看到ofo的融資情況多大上百億，所以能夠維持企業的運營並不出奇。

來看看摩拜的：

那麼它們把錢燒完之後會盈利嗎？今年6月底，戴威還說ofo在2018年能實現海內外全面盈利；朱嘯虎說兩家合併會盈利。雖然盈利像是遙遙無期，不過這些大佬都這麼有信心，我們就更加不擔心啦。

大家還記得之前外賣大戰，餓了麼、美團外賣、百度外賣在上一段時間的外賣大戰上,鬥爭直至白熱化。不過戰爭的硝煙褪去了，百度外賣被賣身、美團和餓了麼佔據主流市場。或許共享單車在不久的將來也會有這一天。

我給你算筆賬啊，很淺顯的算，僅就我個人想到的來算。

我個人覺得，摩拜也好，ofo也好，都是羊毛出在狗身上，壓根不靠這個來盈利，真正賺錢的，是資本累積換來的其他投資回報。

僅拿ofo來說，一位使用者199的押金，按200來算，1萬個使用者就是200萬，而ofo註冊使用者至少是千萬級的，換句話來說，ofo手頭至少有20億的流轉資金，這錢隨便投個公司建個地產賺回來不是分分鐘？

所以ofo，摩拜壓根不需要賺錢，隨便提出來一兩個億喂著，只要能不停地累積到資本，腳踏車上虧的那點還不夠一次賺的呢。

講真，第一個想到羊毛出在狗身上的人真他喵是天才，同樣的思維可以套用到很多你覺得看不懂的地方，答畢。

永久低價包月甚至是免費包月，肯定是會破產的，現在ofo和摩拜發免費月卡是有目的的。摩拜和ofo在一輪優惠福利補貼給使用者後，出現了以往行業競爭經常出現的情況“第一名和第二名打架，結果老三、老四死了”，在共享單車行業，ofo和摩拜可以說是行業的第一、第二，酷奇單車和小藍單車則是行業內的第三、第四。在這輪低價包月和免費福利下，酷奇單車和小藍單車雙雙進入危機。

比標準答案更經得起考驗的是馬太效應，充分競爭的市場沒有第三名。

而6-8月份也是共享單車行業投放和價格大戰打得最火熱的時候。摩拜在6月16日完成6億美元的E輪融資，而ofo也在7月6日完成了7億美元的E輪融資。兩巨頭已經遠遠將其他的共享單車企業甩在後頭，延續投放圈地的戰爭的同時大肆鋪開優惠活動。

酷騎單車表示，酷騎單車的資金實力不如兩巨頭，本身的現金流無法滿足運營需求。當時整個行業被動陷入“優惠大戰”，ofo和摩拜等巨頭推出“1元騎1個月”的活動，即使酷騎高峰時期的日訂單將近300萬，但是流水甚低。

而且越是在後面的共享單車玩家，越是希望透過加快速度推廣佔領市場，從而在共享單車行業中佔有更高的市場地位，所以很多共享單車企業常常抽取使用者押金來用在造車上，甚至是透支企業資金鍊來投放市場。在資本不投資輸血、使用者大量流失後，就連押金也沒有足夠的數量給使用者們退了。

首先摩拜與OFO暫時都還未達到盈利階段，一直是在燒錢。那麼最佳理想化就是明年將實現盈利，今年年底實現收支平衡。

那麼他們的這種長期包月背後是因為有許多財力的支援，在一輪又一輪的融資下，兩家的競爭越來越火熱，免費騎行、充值返現。融資是一輪接著一輪，補貼是一次比一次力度大。長期的低價包月服務讓使用者拋棄除了這兩家外的共享單車品牌。也就是零和博弈一樣，存活下來的僅有那麼兩家罷了。就和之前的打車軟體相同。

呢麼這樣的低價包月背後究竟考什麼賺錢？其實現在暫時考的是押金，一個月才5元，那麼你選擇辦理其中一家月卡，你的押金也就會一直在裡面，因為既然你是選擇辦理包月的使用者，那麼你就要經常用到單車，不會用一次退一次，大家可以想一下，一人是299，那麼十人、一百人、一千人呢？

但是想要真的實現盈利，還是要靠用車的費用，其他費用則只是錦上添花。記得以前有人算過最理想化ofo盈利時間為三個月，摩拜約為167天，也就是五個月17天。但是理想畢竟是理想，集體盈利還是看2今年年底是否可以做到收支平衡，然後才是2018年的盈利階段。

摩拜和滴滴不會靠散戶半個小時一塊錢來賺錢盈利，而是利用客戶的押金產生的資金流

這些資金流可以用來投資別的領域，進行更大的創收，即時什麼都不做，放到銀行裡每天吃利息都是非常驚人的數字

首先肯定不是主要靠騎一次車或者一小時收費兩塊來盈利的，按照這樣算，肯定是要虧本的，其次就是計費系統本身存在bug，比方說我掃碼解鎖一輛車，獲得密碼後點故障，這個時候是不會計費的，但完全不影響我使用車，至少以前的機械鎖是這樣的，至於現在電子鎖我不知道還行不行

盈利模式嘛目前有沒有盈利都不知道呢，何來模式呢，要有估計也是使用者押金這塊的，像這些網際網路新興專案都是很燒錢的，而且往往都是無底洞，不像傳統實體投資。如滴滴打車，也就馬雲馬化騰這樣的能玩得起，換一般小企業，早堅持不住。滴滴打車剛出來那會司機沒接一單滴滴得虧不少錢了，司機方面接一單你得給補貼，本來只有5塊，可能你還得倒貼司機2塊，乘客這邊本來5塊，你得給人家優惠2塊，而這個漏洞都是要自己填的。捨不得孩子套不到狼

前期靠補貼來獲取使用者，野蠻霸佔市場，後期透過規模優勢和壟斷定價來獲利。現在談盈利為時太早了。京東和滴滴也是這種打法。最後要看現金流，如果沒有新的投資進場，最終還不合併成為霸主，破產是遲早的事。

我感覺竊聽風雲2有一句話說的很對，炒股票就是那種錢滾錢，一塊錢當十塊錢賭的害群之馬。但你有沒有想過，沒有我們這些害群之馬，幫公司集資，幫退休保險基金找錢。你能上網？你能搭地鐵？病了有藥吃？退了休還有飯吃？吃西北風吧。

OFO和摩拜分別背靠阿里和騰訊，有這兩大巨頭撐腰，藉著阿里和騰訊的流量平臺，用的是網際網路營銷式的“羊毛出在狗身上”。很多低價包月的月卡是其他的企業贊助的，他們給OFO和摩拜提供了部分現金流，還有一部分是支付寶和騰訊支援下的優惠充值給摩拜和OFO提供了現金流。在目前階段，可以說一年左右，摩拜和OFO的目的不是盈利，而是燒死所有的競爭對手

共享單車的盈利模式比較簡單，2C和2B

1.2C面向使用者的盈利模式核心就是付費，包括按次付費和包月包年等，但是由於目前市場競爭過於白熱化，雙方在差異化競爭的關鍵節點“價格”上已經再無可降了。

2.2B端：線上資源位廣告招商緊缺，車身廣告被部分城市禁止，目前也處於從0到1的階段；

而目前的燒錢大戰已經導致兩家大規模的挪用了“押金”，離“破產”不遠，但是財務投資人們會讓兩家在破產前合併，合併後C端收費恢復，也就逐漸恢復盈虧平衡了。

你想太多了，網際網路模式是羊毛出在豬身上，狗買單，比如安心橋為千萬老人、兒童補貼兩年，合計補貼75億，你覺得虧了嗎？

怎麼這麼簡單的問題竟然沒有一個答在點子上。共享單車現在並沒有開始盈利，之所以沒有開始盈利也不是這個模式無法盈利，而是投資者還沒有到想盈利的時候。也不是所有投資者都不想盈利！而是隻要有一方還不想盈利，那就無法盈利。為什麼，很簡單。

之前的網約車一開始也盈不了利，因為各家需要搶佔市場份額，所以各種補貼優惠，等做大以後，有的退出市場競爭或整體出售，於是佔據了主要市場的公司就開啟轉變經營模式，開始走盈利模式了。所以問他們靠什麼盈利，很簡單，靠燒錢搶佔市場，先壟斷，後盈利。壟斷是最好的賺錢方式。

摩拜和Ofo之所以旗鼓相當，誰也擊不敗誰，是因為背後都有大財閥支撐。摩拜技術更佔優，幾乎看不到被開鎖白騎的。Ofo雖然技術最次，被盜騎的最多，可人家有錢不在乎，人家要的只是搶佔市場。所以不惜成本，不惜代價的往裡投放。街道上堆的到處都是。據說摩拜投資者想讓兩家合併，結束競爭，開始盈利。可這邊好像不願意，又融了巨資。他們鬥得不可開交，街道和行人卻糟了殃。共享單車早就過剩了。

為什麼這麼燒錢搶市場，這其實不僅僅是共享單車市場的競爭，背後還有兩家手機支付企業的競爭。共享單車如果掌握在哪一家手裡，只要把支付模式調到更有利於自己的模式上，那這個利益就大了。所以才有了瘋狂地砸錢優惠、盜騎、損毀、被違停暫扣也無所謂的狀況。馬雲自稱不知道投了哪家共享單車，但騰訊投了摩拜，那阿里肯定是投了Ofo，這是一定的。摩拜想合併，Ofo不同意，誰不同意，很明顯了。新聞說Ofo又融巨資，那一定是接著火拼。烏鎮網際網路大會飯局門事件說明了什麼？飯局唯獨沒有請馬雲，反某某公司陣線形成，可見網際網路已經到了三國聯吳抗曹的時代了。已經不僅是京東與阿里，騰訊與阿里掐的時代。阿里之前搞的順豐事件已經讓各大網際網路公司都想到了已經到了需要聯合起來了抗曹的時代了。

作為消費者是很複雜的，如果他們合併了，意味著要開始盈利了，收費和優惠都會轉變，之前投入的都要從消費者身上掙回來，畢竟羊毛出在羊身上。如果他們繼續燒錢，消費者可以再享受一段優惠，可接下來燒的錢將來還是要從消費者身上掙回來。那種，我也答不上來。