理論上跟2。0自吸差不多，但動力不能只看發動機資料，需要由變速箱來輸出。AT變速箱中規中矩可靠性高，CVT變速箱比較線性承受扭矩上限低，DCT變速箱換擋快承受扭矩也比較高可靠性較低。看動力不能只看馬力數，也要看扭矩。

從你說的排量來說，我覺得你說的應該是渦輪增壓發動機，而不是機械增壓，因為這個排量的機械增壓發動機特別不常見，那就說渦輪增壓好了，我沒開過1.5T的車型，不過我開過1.4T的大眾高爾夫，低功率的，排量相差不大，應該可以作為一個參照，高爾夫的動力還是不過的，有著比較強烈的推背感，和我開過的2.4奧德賽，2.5銳志差不多，不過後段的話還是要考馬力說話的，畢竟高爾夫只有131馬力，所以我覺得評價一款渦輪增壓發動機和哪個排量的自然吸氣發動機動力相當，要看渦輪增壓發動機當前的發動機轉速以及調校吧，日常駕駛來說，我覺得1.4T的發動機的水平應該和2.4自然吸氣發動機相當。有的人說那2.0的自然吸氣發動機呢？我開過2.0的RAV4本田的雅閣，感覺這兩款發動機的動力不如1.4T的好。

相當於1.8到10升之間。在1.5升的缸體空間內壓如更多空氣噴入更多汽油就可以產生更強的動力。動力與進氣量是直接掛鉤的，所以就有了單渦輪雙渦管，雙渦輪，四渦輪，以及機械增壓超增壓等等。只要氣缸和傳動單元承受得了，進氣壓力可以持續提升。上世紀90年代豐田就把自己的1.5升發動機壓榨出1050匹馬力，當時的9到10升自然吸氣才能實現。至於動力怎麼樣還得看車重和變速機構了。

1.5t動力相當於2.0的自然吸氣發動機，T是表示有渦輪增壓裝置的，有了提速更快，更能體驗到駕駛的瞬間提速感。

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如果大家想要明白1.5t相當於多大排量，首先就要明白渦輪增壓和自然吸氣之間的區別，渦輪增壓簡單的來說就是在相同容積的發動機之內，如果在這種情況下要施加壓力的話，那麼，相比不是渦輪增壓的汽車，他會吸入更多的氣體，從而能夠輸出較大的功率。

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1.5t相當於多大排量其實就是1.5t排量的汽車有多大的自然吸氣量。其實，如果是有1.5t的話，那麼當出現這個字眼的時候，他和自然吸氣就是融合在一起的，大家可以看一下關於整個汽車的功率。

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研究1.5t的時候我們不如來做一些簡單的對比，蒙迪歐目前在整個市場當中1.5t的汽車，他的馬力是181，福克斯2.0l汽車的馬力是170。通常來說，1.5t就是自然吸氣的2.0l，當然，這只是一個等價的相互交換，其實，這也是一個估計值。

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由於每一個廠家在生產汽車發動機的時候，所採用的原理都是不一樣的，所以，整個輸出的功率在數值上就會有較大的區別。

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不過不管怎麼說帶有t這種字樣的車輛，他們的動力會比之前上升一個臺階，但是，究竟會上升多少，這個是無法估計的，但是很多車輛在廠家正式投入到市場當中開始銷售的時候，都能夠滿足每一個家庭的日常需求。

按照解題思路回答。首先，在基本物理層面，發動機是一個將化石燃料燃燒熱能轉換為機械能的裝置，目前絕大多數發動機的熱效率在35%~38%之間，不同廠商之間的技術差距有但不大，有特別牛逼也有特別挫的，那些不思進取或者大神層面的不做考慮。總而言之在理論層面，大家的效率差別很小。其次，發動機的動力輸出和排量壓縮比附加技術等等一大套東西相關，簡單來講排量越大，動力輸出越大。而渦輪增壓或者機械增壓是附加技術中在進排氣上做文章的一項技術，打多少壓力相當於的給發動機氣缸額外增加多少進氣。換句話說，就是在增加燃燒空間受到法規或安裝空間等制約的背景下、不得不在小空間內增加燃燒量的一種做法。從這兒可以看得出作為進排氣技術的增壓手段並不能改變燃燒原理，因此說透過增壓省油是天方夜譚。那為什麼很多增壓車的油耗不算太高但動力缺很好呢？理性的看，渦輪增壓在發動機還未形成正壓的時候其實就是個小排量發動機，在低負荷下省油是肯定的。而隨著壓力增加，進氣量增加會帶來噴油量的增加，若進氣量相當於2.4自吸的時候，噴油量也是2.4級別的，只不過是個變化的過程而已。因此而實現了略小於2.4但大於1.5的油耗。動力呢，自然也是與之對應。看起來很完美是麼？很遺憾，這個小的變化的區間很窄。如果你碰到一個人開車很猛，說小排量渦輪油耗很低，那可以直接友盡了。說了這麼多廢話，其實，想省油還要動力最主要的是提升轉換效率，而且轉換效率的提高也有助於減少排放。至於那些虛頭巴腦的加個增壓就好像吃了大力丸似的廣告，大可以不要相信。有人說了，稀薄燃燒怎麼破，不是能省油麼？對，能省油，但動力呢？所以自吸和渦輪對比的時候，不要神化渦輪，要理性。

謝邀，1.5T約等於多大排量這個問題，我覺得對於現在來說可以不作為一個問題，因為現在渦輪遍天下，再拿渦輪和自吸比沒有什麼意義了！即使相同1.5T的機器因為調校不一樣在馬力和扭矩上也有很大區別！昨天看到新聞說奇瑞新研發的1.6T的機器資料很出彩，又對比了一下賓士的1.6T，果然要比賓士的動力大很多，還是看資料說話吧，不要單純看排量了

1.5T相當於多大排量的，這個比較籠統，渦輪增壓也有好多新技術，雙渦管 小慣量渦輪 直噴 等等的，我不是專業的 好多名詞也許表述的不對，不說功率，咱們說扭矩，只說1.5的，技術水平低的都是200牛這相當於主流2.0自吸的水平，高的能到250牛上下，比如江淮的是240多，比亞迪的是240整，上汽榮威rx5名爵銳騰都能到250牛，這就相當於2.4排量的發動機了。動力 我的是名爵銳騰手動擋六速的，因為對雙離合的可靠性持懷疑態度，所以沒有買雙離合的，動力相當夠用，這個車上了高速，要是不怕費油，就五檔跑，普通超車不用減檔，深踩油門，拉扯著就出去了，國道上四檔就行，然後還要總看看時速表，很容易超速，市區不是強項，費油沒有駕駛樂趣，油門踩深了竄車踩淺了它不走。

這個要看發動機的調教。一般的1.5T就相當於2.0自吸。不過也有些車型把1.5T調教得相當於2.5自吸的發動機。比如說本田冠道這臺1.5T的發動機調教的有點逆天。它能輸出最大193馬力，142千瓦，243牛米逆天資料。這可相當於2.5的動力了。2.4的雅閣才輸出最大186馬力，137千瓦的資料。

1.5T相當於多大排量，這主要看廠家設定的增壓程度，增壓程度又取決於動力要求。動力要求等同多大排量自吸就接近於相當排量，同時油耗也差不了太多。如果有機會摸一下排氣管增壓車的都是一手黑碳，真是不環保。自吸車多數加油門尾排噴水。

目前渦輪增壓發動機已經開始逐漸的代替自吸式發動機，過去我們隊排量的認知和級別界定基本上已經完全打破。

發動機動力等值對比

1.0-1.2L渦輪增壓發動機代替過去的1.6升和1.8升自吸發動機。比如思域的1.0T發動機，動力數值高達98KW，扭矩高達180牛米，這個數字基本上就是1.8L發動機的動力數值。

1.3-1.4L渦輪增壓發動機代替過去的2.0L自然吸氣發動機。比如大眾的1.4T發動機，動力數值是96-110KW，相當於過去2.0-2.4L發動機，而扭矩方面是標準的2.4排量動力。

1.5-1.6L渦輪增壓發動機代替的是過去2.4L自吸發動機。目前採用1.5T發動機的A級車以及自主品牌車型非常多，動力引數一般在100-135KW，基本上也是過去2.4L發動機的水平，但扭矩能夠達到250-280N.m相當於過去3.0L自吸發動機水準。

1.5T的動力到底如何？

對於A級車來說，1.5T的動力已經可以把百公里加速固定在10秒以內，尤其扭矩輸出早，且扭矩比較大，因此提速感是相當不錯的。但1.5T發動機帶動一臺臃腫的SUV，就沒什麼提速感了，整體感受會顯得動力儲備不足，不如自吸發動機來的快。

1.5t就是1.5的排量，只是因為帶t就是渦輪增壓，也就是相當於給發動機增加了一個吹風機，幫助燃燒，所以燃燒值更高，更有力。大概相當於無渦輪增壓的2.0L。

至於動力，同款發動機差別不會太大，更多要體現在行車效果上，要看車身重量；～～舉個誇張的例子，1.5t發動機帶動火車頭，和帶動腳踏車的區別，肯定帶腳踏車加速快，也省力。就油耗來說，同樣開5w公里，肯定帶火車頭費油，因此，排量不完全代表油耗。要看搭配。最合理的才可取。

此外還和技術有關，目前普遍認為，國產車同排量發動機相對費油，就動力配比來說，舉個例子，普通SUV配1.5t，當渦輪介入時候動力還算夠用的（渦輪介入一般要到一定轉數才可以）。至於大型SUV的重量就顯得有點吃力。

個人體會有磚輕拍～

我認為小排量渦輪增壓發動機裝小型車比較合適，雖然渦輪介入後車輛扭矩增大比2.4排量的也不差甚至還大，但是擁堵路段跟車渦輪沒介入實在捉急，小油門車子慢別人就想插隊大腳油又竄車容易追尾，這個在體重較大的SUV尤其明顯

現在汽車走入尋常百姓家，但是人們對一些汽車知識不是很清楚，這裡我向大家介紹一下，渦輪增壓和自然吸氣的區別，及簡單換算。

方法/步驟

首先大家明白渦輪增壓與自然吸氣的區別，渦輪增壓就是相同容積的發動機內，在加壓的情況下，吸入更多氣，以便達到輸出更大的功率，避免小馬拉大車的情況。

至於1.5T排量的汽車相當於多大自然吸氣的呢，我們看一下輸出功率就行了，蒙迪歐1.5T181馬力，福克斯2.0L170馬力，一般來說1.5T相當於自然吸氣2.0L，這只是一個估計因為不同廠家，輸出功率有很大區別，一般帶T之後會比原來增加多少動力很難說，不同廠家工藝不同，沒有意義。總之一般來說，帶T之後，動力會上升一個臺階，不用擔心小馬拉大車，廠家都是做過測試的，基本能滿足日常需要

優缺點就是，帶T的動力更澎湃，但是會有所延遲，不帶T動力輸出更平穩，更容易操控，自然吸氣一般使用壽命更長，保養更為便宜

然而現在渦輪增壓已成為一種時代發展的產物，很多汽車開始更多的使用了

選車時就要看一看，車主個人愛好，要動力就選渦輪增壓的，喜歡平穩輸出就選自然吸氣

現在一般來講，家用1.5T就足夠了，即便是一些中型車，也用1.5T的發動機

1.5t動力相當於2.0的自然吸氣發動機，T是表示有渦輪增壓裝置的，有了提速更快，更能體驗到駕駛的瞬間提速感。　　排量，液壓傳動專用術語，是指每行程或每迴圈吸入或排出的流體體積。通常排量大，單位時間發動機所釋放的能量(即將燃料的化學能轉化為機械能)大，也就是"動力性"好，就好像一個十多歲的男孩與一個健康的成年人相比，當然是成年人幹體力活效率更高咯。所以那些越野車、跑車通常排量都相對較大。

隨著科技的發展，無論自然吸氣還是增壓發動機，它們的升功率都在不斷被重新整理。現在已經無法用渦輪增壓發動機的排量對等自然吸氣發動機這樣的概念去衡量動力與排量了。

其實，廠商對於發動機，在最初的設計階段就是有各種考量的。不僅僅是從成本和動力資料這兩點的。剩下的還有它的油耗用途、使用壽命、維修工藝什麼的。

如果廠商捨得下本，完全能夠造的出小排量大功率的發動機，但是這就相當於木桶原理一樣，要想把所有的木桶邊緣做成一樣的高度而且足夠高，那就是不太容易找到的平衡點了。

舉個簡單的例子，現在的主流發動機裡，常見的2.0升渦輪增壓發動機比如寶馬、賓士、和大眾的機器，最大功率在180-240馬力之間，高效能的比如賓士的AMG A45上的能達到將近400馬力。1.6升渦輪增壓發動機，常見的動力比較大比如福特嘉年華ST或者mini JCW上的也能達到182甚至超過210馬力了。

自然吸氣方面，近幾年比較常見的，斯巴魯的那臺2.0升水平對置發動機，用在BRZ和豐田86上的機器，功率也達到了200馬力。

其實就現在目前常見的發動機資料來看，無論自然吸氣還是渦輪增壓還是機械增壓，只要升功率超過100了就算是很漂亮的資料了，特別是自然吸氣發動機。畢竟相對而言，透過增壓系統來提升動力是更簡單的方法。自然吸氣發動機也能達到升功率超過200匹馬力的資料，但是均衡性就被削弱太多了。成本太高。

現在說一下1.5T發動機，現在能想到的，有福特的1.5T最大功率181馬力，廣汽傳祺的1.5T最大功率152馬力、上汽名爵銳騰上的那臺1.5T更是達到了169馬力。長安也有170馬力的1.5T發動機。

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　1.5t動力相當於2.0的自然吸氣發動機，T是表示有渦輪增壓裝置的，有了提速更快，更能體驗到駕駛的瞬間提速感。　　

排量，液壓傳動專用術語，是指每行程或每迴圈吸入或排出的流體體積。通常排量大，單位時間發動機所釋放的能量(即將燃料的化學能轉化為機械能)大，也就是"動力性"好，就好像一個十多歲的男孩與一個健康的成年人相比，當然是成年人幹體力活效率更高咯。所以那些越野車、跑車通常排量都相對較大。

看具體是什麼車，同等排量，發動機不同，調教不同，馬力也不盡相同。一般來講會提升30%的動力，非要說：就是相當於2.0排量的車。但是本身這個問題就不成立，因為渦輪車和自然吸氣車在駕駛感受上是完全不同的，對於加速效能的體現，扭力與轉速的關係都不太一樣，不好一概而論。

這個沒個定準，你得說是哪個廠家的。就拿吉利來說，2014新款帝豪EC7的1.3T可以做到相當於他們自己的1.8（133馬力，98功率，170牛米）排量的最大扭矩和最大功率（傳統的1.3自然吸氣以本田飛度1.3來說，是99馬力，73功率，127牛米）。而這並不是吉利的最高水平，只是吉利用於民用的可以量產的夠用的資料。如果是F1那種專業賽車，有廠家可以將1.5T調到上千馬力。所以，並不能說1.5T等於多少排量，根據調校，可以等於2.0L的排量，也可以等於2.4，可以等於6.0甚至8.0，都是可以的，看廠家技術，看具體的調校。

第一，起步永遠是1.5L；

第二，中段加速相當於1.8，說相當於2.0L那是吹牛逼了；

第三，多大排量的發動機應該對應多大級別的車型，比如，較為熱銷的幾個1.5T的SUV，動力都非常弱，實際表現也就相當於1.0L的QQ或F0的水平。

這個也取決於用什麼變速箱，你比如奇瑞艾瑞澤5的1.5T. 手動檔模式百公里9秒多，自動擋的車型就變成了12秒多，因為變速箱不一樣了，自動擋是CVT平和根本體驗不到1.5t的快感，所以看動力你還得看看變速箱在下結論，另外我沒有黑艾瑞澤5，這確實是個不錯的車

排量，液壓傳動專用術語，是指每行程或每迴圈吸入或排出的流體體積。

活塞從上止點移動到下止點所透過的空間容積稱為氣缸排量；如果發動機有若干個氣缸，所有

氣缸工作容積

之和稱為發動機排量。

1.5T和1.5L氣缸數量、體積一樣時，兩者的排量就是一樣的，沒有相當於之說。

車輛動力跟排量成正比，排量越大動力越強，但出現了渦輪增壓技術之後，相同的排量由於提高了燃料的燃燒值，也就是說相同排量下，渦輪增壓發動機的功率要比自然吸氣的功率要大。

決定車輛動力另一個關鍵引數就是扭矩，力學原理，大家都懂

再舉個例子：思域1.5T地球夢發動機，功率133kw,馬力177，扭矩220，在看思域出廠一次性認證引數時上面標註排量就是1.5L，

有人說1.5T的排量相當於2.0L的自然吸氣的排量，我就不說對不對了，可以用以下公式進行計算：

容積稱為

汽缸工作容積

,用Vb表示Vb=πR*S;（其中R為汽缸半徑 S為活塞行程）Vb即圓柱體體積Vb的單位一般用L

國產車的5t白扯，合資車足夠用了，偶爾來個小激情，超車舒服，說到底國產車發動機，以及變速箱配合是硬傷，合資車5t可放心購買，國產車算了吧