底盤MRC系統就是主動電磁感應懸掛系統，此係統最早安裝在凱迪拉克汽車上，其實簡單來理解就是把原來的液壓懸架系統升級成了電控的，利用電極來改變減震筒內磁性粒子液體的排列形狀，控制感測電腦可在一秒內連續反應1000次，動作比之前的透過液壓或者氣壓閥門的設計快了很多，也稱之為全球最快最先進的阻尼懸掛控制系統。即使在顛簸不平的路面上行駛，也可以增加輪胎與地面的接觸，減少輪胎反彈，控制車輛的重心轉移和前傾後仰程度，從而來控制車輛穩定，還可以在車輛急轉彎或者做出閃躲動作時很好的控制車身搖擺！

MRC主動電磁感應懸掛系統是通用汽車的研發實驗室率先為同級別車輛開發出的系統，它利用電極來改變減震筒內磁性粒子液體的排列形狀，控制感測電腦可在一秒內連續反應1000次，動作反應要比傳統透過液壓或者氣壓閥門的設計更為快速，堪稱全球動作最快最先進的阻尼控制懸掛系統。

1:MRC主動電磁感應懸掛系統簡介

MRC主動電磁感應懸掛系統是通用汽車的研發實驗室率先為同級別車輛開發出的系統，它利用電極來改變減震筒內磁性粒子液體的排列形狀，控制感測電腦可在一秒內連續反應1000次，動作反應要比傳統透過液壓或者氣壓閥門的設計更為快速，堪稱全球動作最快最先進的阻尼控制懸掛系統。即使在最崎嶇的路面上，也可以增加輪胎與地面的接觸，減少輪胎反彈，控制車輛的重心轉移和前傾後仰程度，來維護車輛的穩定，還可以在車輛急轉彎或做出閃躲動作時很好地控制車身搖擺。

2:MRC主動電磁感應懸掛系統的歷史

2002年，MRC主動電磁感應懸掛系統率先在凱迪拉克Seville STS上運用。此後MRC技術在凱迪拉克STS，以及為中國市場量身定製的SLS賽威上得到發展延續。2009年，採用MRC主動電磁感應懸掛系統的凱迪拉克CTS-V在紐伯格林北環賽道上創下了7分59秒32的最快圈速，打破四門轎車圈速無法突破8分鐘的魔咒。就在此後不久，同樣具有MRC主動電磁感應懸掛系統的克爾維特ZR1超級跑車在紐伯格林創下7分26秒40的驚人圈速，成為這條傳奇賽道上圈速最快的量產車型之一。除此之外，MRC技術還輸出到多家汽車製造商，運用於豪華車及超級跑車。

3:MRC主動電磁感應懸掛系統的工作原理

MRC主動電磁感應懸掛系統利用電子反饋技術，使懸掛的響應速度呈現質的飛躍，其技術核心是減震器筒體內的一種磁流變體新材料。當電流接通後，原來處於分散狀態的磁性體便會重新排列，使減震器內部的液體形態發生變化，從而增加減震器的阻尼，也就是感覺變“硬”。反之，當電流變弱時減震器則變“軟”。不僅如此，減震器的阻尼可隨著磁場強弱無級變化，磁流變體反應速是微秒級的，每秒可以動作1000次，這使得MRC主動電磁感應系統成為目前是全球響應最快的主動懸掛系統。

MRC主動電磁感應懸掛系統應用以下的車輛

雪佛蘭

克爾維特C5

克爾維特C6(ZR1為標配)

Chevrolet CamaroZL1

凱迪拉克

CTS/CTS-V

XTS

STS

SLS賽威

DTS

凱雷德

ATS/ATS-L

CT6

法拉利

599 Fiorano

California

奧迪

TT

R8

謳歌

MDX

ZDX

TL

RDX

RLX

路虎

Evoque

2002年，MRC主動電磁感應懸掛系統率先在凱迪拉克Seville STS上運用。此後MRC技術在凱迪拉克STS，以及為中國市場量身定製的SLS賽威上得到發展延續。2009年，採用MRC主動電磁感應懸掛系統的凱迪拉克CTS-V在紐伯格林北環賽道上創下了7分59秒32的最快圈速，打破四門轎車圈速無法突破8分鐘的魔咒。就在此後不久，同樣具有MRC主動電磁感應懸掛系統的克爾維特ZR1超級跑車在紐伯格林創下7分26秒40的驚人圈速，成為這條傳奇賽道上圈速最快的量產車型之一。除此之外，MRC技術還輸出到多家汽車製造商，運用於豪華車及超級跑車。在2013年上市的凱迪拉克XTS上同樣裝備這一懸掛系統。