電動車相對於腳踏車危險的原因很多，同樣是很“單薄”的車，電動車的速度較腳踏車快一點。速度的原因使得一大部分人“不自覺的”的把電動車歸類到了摩托車、機動車一類上，炫酷的行駛在了機動車道上，行駛在機動車道上的電動車同摩托車一樣。由於電動車速度較快與重量輕的原因，行車過程中的危險剎車（抱死、前剎等）行為會導致電瓶車的失衡摔車。如果是在機動車道上，駕駛員一般會被甩到其他車道，要是車道上後方有正在行駛的車輛後果可想而知。

在機動車道上的電動車駕駛員經常會鑽空塞車，電動車在兩車之間的夾縫裡超車還是很危險的。如果擦到兩邊任何一輛車而失衡使駕駛員捲入機動車底（和諧省略）。。。另外有些駕駛員突然大幅度轉向變道，轉彎也不看後視鏡不打轉向燈等行為也讓人灰常捉急啊。

綜上所述，駕駛技術再精湛的司機也免不了出現意外，所以，一輛好的電動車是關鍵。

何謂好的電動車？速度快？不，前面提到了速度越快越致命，零件好？好像根本沒關係吧喂。當然是安全效能好啦。我來自一箇中國的神秘組織

每天揹負著神聖的使命，分秒必爭，但在路上還是經常闖禍，因為送餐時間快到超速沒剎住撞到路人的情況時有發生，也因撞車灑餐、沒電了送餐延遲的情況被客戶投訴了很多次，就在我換了綠源電動車之後，一切都變了。怎麼說呢？電力充足，充滿電一天送個30-40單沒問題。而且剎車很穩，每次跑得再快也能在緊急時刻剎住，可以說保證了我工作的安全，客戶再也沒投訴我了，上班也有了好心情。

我的工作固然充滿危險性，天天和電動車打交道，深刻體會，一輛好的電動車有多重要，如果要選電動車，我還是給大家推薦綠源。

“刀”危險嗎？那危險肯定是有的，這誰都知道，關鍵是要看是什麼人握刀，有人用它傷人，有人用它切菜，如果因為菜刀存在危險性，就要禁掉，那你問問老百姓同意嗎！電動車也一樣，你要是正常騎車，遵守交通規則，屁事都沒有；你要是騎著電動車亂闖紅燈、各種逆行橫穿馬路，那肯定危險，不過不是電動車危險，而是人為操控造成的危險，怨不得電動車。

全國上下無不在嚴查電動車，西安只是冰山一角。說到電動車的不安全，總能列出很多詳細的資料統計，可是我們都想知道汽車難道造成的傷亡、財產損失就少嗎？錯不在電動車，而是人，加強引導和教育才是最需要做的，電動車和汽車差價甚遠，大多數人開不起汽車，電動車才是老百姓的最愛的交通工具，畢竟很多地方已經禁摩了。

當然了，新國標的出臺，規範了電動車生產標準，讓老百姓用上放心的產品。

最後再說一次，電動車不危險，只要注意用車，遵守交通規則，它就上不了你。否則你還是走路吧！

電動車本身是有點危險，但更大的危險在開車的人。

電動車的危險體現在它的速度設計、剎車和後視鏡上。電動車的速度最高時速一般設計到60或者更高，這個速度已經可以媲美汽車的中速了，但是相應的剎車設計卻沒能媲美上汽車的剎車。也就是電動車速度一旦快起來可能剎車都剎不住的。而且電動車的後視鏡設計也很奇葩，就是後視鏡安插在龍頭上，這樣的結果就是我龍頭轉彎它也跟著轉，那麼後面的情況我完全看不到。

再說說開電動車的人。電動車設計有不合理之處，如果開車人能稍加註意倒也沒啥。可是你看路上開電動車的哪個速度在20以下？而且有空曠的非機械車道不走非要在機械車道上開，你讓跟在你屁股後面的汽車司機如何感想？更有甚者，開著電動車在馬路中間蛇形穿梭，讓不少司機汗顏啊！

所以啊，電動車有一定的危險，但是更危險的還在人！

電動車危險嗎？這個問題其實要分兩個方面看待，危險不危險其實和電動車沒有直接關係，而和駕駛人員有離不開的關係。 電動車只要你合理使用它絕對是一個不錯的代步工具，但如果非常規使用它就是一個充滿著危險的交通工具，比如闖紅燈，逆行，隨意變更車道等等都會造成不可預知的行車安全事故發生，所以它是危險的。但如果遵守交通規則，安全駕駛它絕對是安全的，所以電動車安不安全主要取決於駕駛人員的自身素質和社會公德心，和電動車沒有直接關係。

而至於對電動車的禁止和限行其實也是無奈之舉，但交通壓力的重負絕對不是電動車所造成的，一味的禁止電動車也不是不合理的。而合理監管，加強安全教育，才是解決電動車亂象的最合理的辦法。

似乎除了中國，世界範圍再也找不出第二個擁有電動車的國家。

但是小汽車與腳踏車，中國與世界所有其他的國家，都是共有的。

這是為什麼?為什麼?為什麼呢!?

理智的把為什麼想想清楚，自然也就知道，電動車是好是壞?是利是弊就一清二楚了!!!

只要加強管理。在把人行道給加寬了。把人行道上的停車位給去掉了。電動車就違規違紀的一定會少的。個別的人違規是避免不掉的。只要磚家叫獸別昧著良心去刻意的去找電動車的麻煩就行。一刀切的禁止電動車。害國害民害商家。

提起這個話題真該說幾句。曾幾何時國家為了尋找發展新能源,刻意多少年禁止為電動車上牌目的就是為了促進新能源的開發與創新,隨著這麼多年的不斷努力,電動車的開發與創新日新月異如火如茶,新能源愈來愈走近人們的生活走入尋常百姓家。新能源電動車的發展給人們的生活和出行帶來極大的便利,給環境帶來極大的利好,但隨之而來的是車禍的加多,給交通安全帶來一定的隱患,近帶時間以來,國家和專家出臺了一系列針對電動車的措施和限制規則,令許多的電動車擁有者很不適應有牴觸情緒,個人覺得有這麼幾個方面專家應該考慮。第一:電動車的市場才剛剛開啟,我國對新型能源的研究與開發還遠遠不夠,國家應拿出鼓勵政策,兼管與限制性措施與法規應迎合時勢順應潮流兼具人性化,而現行的限制措施顯然給人一種一刀切的感覺。採用新國標限制,難道我們的新能源開發就此止步嗎?第二:電動車的登場是給交通帶來壓力,給交通安全帶來隱患,但我們不能因噎廢食,不能說汽車軋死了人就不生產汽車,我們可以從小學或初中就對學生進行安全法規的學習,讓國民的交通安全素養提高才是減少交通事故的有郊途徑。第三:電動車主要使用群體是工人與農民,是主要的代步工具,而且以年長者居多,限制電動車讓買汽車那如同、痴人說夢即使買了車又有多少人能夠考上駕照。不管什麼制度都應合民意順時勢才能得到民眾的尊守和遵重,八、九十年代我們對新能源是多麼的渴望泛泛以求才有今天的成就,一刀切的限制無疑是為方興未艾的電動市場潑了一瓢涼水。

有人用就是一種需求，開什麼車跟車沒有關係重要的是開車的人，個人認為電動車摩托車還是要有所規劃不是為了別人也是為了自身安全著想，這些年電動車摩托車因為沒有規劃沒有約束感橫衝直撞見縫插針屢見不鮮，當然機動車大部分都會讓行，還是有少部分的會撞上去一旦發生事故受傷的還是電動車摩托車！現在一部分大城市已經把電動車摩托車納入責任裡，不管你是電動車還是摩托車還是機動車誰違規誰擔責，慢慢的一視同仁了！一個簡單的例子我一個朋友她只要開汽車她非常遵守交通規則生怕有一點點失誤讓她扣分罰款，但是一旦她換上電動車那就完全不一樣了什麼交通規則通通丟在腦後，我們經常笑她開汽車她是（城市名稱）的如果騎電動車（城市名稱）是她的！這就是約束一旦跟利益掛鉤就不一樣了，但是也不排除那些約束也沒有用的人但是對大部分的人來說是有用的！

車禍猛於虎，每年造成的人身財產損失慘重:這是不爭的事實。國家出於對人民群眾的生命財產的安全，嚴禁摩托車上路。最近幾年又出臺新規，對電動車上路進行了嚴格的控制。交通事故的頻發，我以為絕不是因為電動車的出現造成的。我國的絕大部份城市道路擁擠，事故不斷是交通資源的不足和各種車輛駕駛人員的素質不高、行人違反交通規則所致。人的因素永遠是第一位的。國家要重挙出擊管住不合格車輛的生產和銷售，管住各種交通違規，改善道路交通的軟硬體建設，讓人、車各遵其規、各行其道，這是管理好交通的關鍵。電動車的出現和發展是科技的進步，很受廣大收入不高的消費者的歡迎，理應得到國家的重視！一味的禁止，勢必造成不必要的矛盾！

新國標，這個速度，里程對於很多務工人員來說，是很不實際的，他們需要帶的工具之類的，想乘坐公共交通等，受到很大限制，比如地鐵。很多工具都沒辦法攜帶，或者需要手續證明後可帶，再一個目的地很多都距離公共交通站點比較遠，很不現實。至於說汽車，新能源汽車，似乎更加不現實。城市居民，我想很多城市都有上下班高峰期公共交通擠得很嚴重的情況，汽車，很多人都能買，但是養不起，在禁摩之後，電動車則剛好填補了這方面需求。

在龐大的電動車市場，或許存在著極小部分有安全質量隱患，正如前面很多人說到的一樣，在於使用人本身，比如充電導致起火，有不少是因為電線老化及沒有安全保護措施等原因，交通事故，也是很多對交通規則可以說根本不瞭解的情況下導致發生。

新國標以後，或許還會有不少上班族使用，但是估計得提前一小時起床出門了，晚一小時到家了。倒是買菜，合適用。

說禍害，以前摩托車也被這麼說過。個人感覺，這種說法就是一棒子打死一村人的感覺。

電動車是民眾出行的代步工具為大家帶來方便是科技的進步不是禍害。而使駕駛電動車的人就另有說辭了。

一：駕駛電動車要有安全意識和交通法規的基本知識。有些人在這些方面很欠缺，行駛中隨意變道不打轉向燈，不按道路訊號燈的指示行駛，闖紅燈逆向行駛等違反道路交通規則的駕駛造成交通事故。

二：國家對機動車有相關的法律法規對駕駛人員有約束的作用，而對電動車沒有相關的法律法規的規定造成電動車駕駛人不注意行車安全我行我素的壞習慣，加之所謂的“弱勢群體”在交通事故中都能得到一定的賠償使肆無忌憚地行駛造成交通事故。

三：在駕駛電動車和機動車輛的道路行駛中路權劃分不是十分明確導致電動車的隨意駕駛造成交通事故。

總之電動車無過只是駕駛電動車的人若沒有交通安全意識和遵守交通規則的自律性就是過。很多電動車事故都是因自身的原因如闖紅燈、逆行、隨意變更車道等造成的交通事故。所以國家儘快制定電動車的交通規則以便使駕駛人有明確的規矩和準則，減少和避免交通事故的發生。

如果電動車真是成為禍害的話，那不是因為電動車的錯，那是管理出了問題。

想想以前的摩托車是怎樣管理的吧，摩托車要拿行駛證，駕駛員也要拿駕駛證，兩證還要年審，非常嚴格，而且如果摩托車違規，一樣會受罰，而且摩托車也要像小車那樣買保險，當時摩托車在大城市的管理還是很嚴格的，只是數量太多，而且偏遠的地方就很難管理，所以他們說要禁止，現在慢慢地，很多地方反而又開始撤消禁摩了，說現在法律法規很完善，恢復也是很自然的事情。

電動車為什麼成為禍害？因為對電動車的使用從來就沒有一個完善的生產和管理制度，讓生產不讓售賣，讓售賣不讓行駛，讓行駛卻不管理，這個鏈條非常混亂，從來沒有正規檔案肯定過電動車的合法性，但一旦出了事，合法的不一定得到賠償，非法的電動車卻可以逍遙法外，你說有什麼可能不亂？

如果現在開始規範對電動車的管理，那情況肯定會好很多。比如說，界定電動車的合法性，讓電動車上牌，讓駕駛人考牌領證，管理好電動車的生產和售賣，對違規電動車堅決處以嚴厲處罰。這些措施都是必須要執行的，否則，電動車以後真的會是一個禍害。

電動車不是禍害！近些年來電動車走進千家萬戶，它極大方便了百姓出行，尤其是在中下層家庭基本上每家都有一至二輛，學生家長接送孩子，生意人拉貨進貨，農民收割晾曬莊稼，居民家庭購買生活必需品以及走親串友等等都離不了。當初國家鼓勵購買現在卻要禁止上路，特別是電動三輪更是見一輛扣一輛，嚇得老百姓騎著自己的車子比偷的更心驚膽跳！說電動車是禍害的是有車用不著騎三輪電動的人，實話實說就算是查電動車的路政人員也會埋怨沒有電動車的不便！禍害的根源並不是全因為電動車，而是各方面因素，駕駛人員和行人的素質佔大部分，路面窄擁擠交通設施不健全也佔一部分，真正出事故的幾乎全是車輛，所以治不如疏，合理治理不能一棒子打死，不然政策鼓勵購買，政策又不讓上路豈不是自相矛盾，百姓也會怨聲載道！

我認為騎電動腳踏車發生交通事故的關鍵不是車而是人！因為車是人在騎。雖然有些車撞了人是車速快而末剎住，但那還是因為騎車的所控制的，我騎電動車近十年，之前一輛是不達標的，現在是一輛達標的，但不管是騎不達標車還是騎達標的車的時候，我的車速總提不起來，有時還跑不贏騎腳踏車的，關鍵是我怕撞到人。再就是管理問題，出現這些現象無人管：一，機動車佔居非機動車道，二，電動車走機動車道，闖紅燈，看手機(送外賣者多)。三，車況不佳，車速太快，加裝強光燈。如此等等。假如如果走機動車道，闖紅燈，看手機被髮現就應該給以處罰，而且是堅持到底，不能一陣風。試問還有誰敢違規！處罰來個一，=，三，發生第三次就直接沒收牌照和電動車。現在各路口不都有有攝象頭嗎？象對待機動車那樣來篩查，篩出來違規的根據車牌查辦牌時的資訊進行通知，我想那樣管理比國標的規定要起作用得多。

這樣的話，誰說的？電動車對我們窮人來說，是最好交通工具，有錢就買汽車了。有些牛逼磚頭不要與老百姓為敵！二軌制低待遇只能騎電動車的命。老子參加革命43年軍工企業退休，你那時還是小毛孩？回家問你爸去。那時65-69年參加革命工作支援三線，現在窮逼一個，連個輪胎都買不起，所謂地區差，只有2800元養老金，還要花費一半錢交給醫院開藥。這般生活，你們怎麼說法？有錢我們也能買輛汽車，免受颳風下雨之苦。息息吧！磚頭們，去做點有意義實事。

超標電動車不是禍害，是福電動車人民腳和肩，是建設城市好車三四十公里帶上妻子來回方便，在城市送快遞和外賣等等一天跑到晚電沒事，這麼好東西怎麼好處遞，國家提議一切為人民，但是對開電動二三四輪車的車主來說，國家只要電動車上牌上保險，大力宣傳不能竄紅燈不能逆行，遵守交通規則，違則重罰，第一次警告第二次扣車，這是對每個人安全負責。

稱電動車禍害比較過分，但電動車問題確實較多。

引起災難的人或事物稱為禍害，往往將禍害被列入公眾的對立面。

電動車是道路交通中車輛的一種。雖原定為非機動車，但隨著使用者超速的需要，以及生產商的盈利需要，使得電動車的效能超出設計範圍。同時，使用者以原車無證、無牌，再加上違法行駛，自然而然成了眾矢之的。

由於歷史原因，導致電動車問題積重難返，且使用者眾多。一旦有人提出反對或治理，抗議者蜂蛹跳出，致使電動車問題持續膠著而不能解決。

電動車不是造成交通事故的主要責任，只是電動車太多，電動車便利性太過突出，汽車等銷量下滑，某些財團就出餿主意。責任不在車，在於人，國家對於交通法普及型太低，尤其是60 70後，他們那個年代哪知道什麼叫交通法，只知道我向往那去就往哪去。國家應當大力宣傳交通安全法，明確指出如果出現交通事故，違法人員承擔事故全部責任，哪怕死者是主要責任也要承擔全部責任，承擔事故中雙方全部所有損失。以前搞的死者為大給很多老百姓心裡存在僥倖心理。只有斷絕這種心理存在，法不容情。只要刻骨銘心的教訓才能震懾違法的心理

電動車危害論是荒唐可笑的。米飯能讓人吃飽，但米飯也能把人噎死，難道你會因噎廢食？電動車只是一個工具，它自己不會闖紅燈違章，會闖紅燈違章的是騎車的人。小汽車也會搶行，右轉彎不讓直行，撞了騎車人，難道國家也禁小汽車？所以說電動車違章，需要教育的是騎車人，不要把錯都算在電動車上。國民的教育要加強，不是一刀切的禁電動車。禁了電動車，騎腳踏車就不違章了嗎？

是否違規關鍵是看人，而不是車！試想，再符合標準的車如果騎著它闖紅燈是不是還是違章？

其實，重罰違規的人才是治理的出路！不要說警察為了錢，你只要不違規一分錢也不會罰你！

再者，電動車闖紅燈出事故的，必須電動車主全責，並且必須賠償機動車修車費，不要說什麼強者弱者，誰錯了誰負責，闖紅燈的死了白死還得賠修車費，這樣處罰闖紅燈的絕對少了！

連紅燈都敢闖的人是弱者嗎？