兩個都半斤八兩，選凱翼，你還不如選奇瑞瑞虎5，我對比過凱翼x3和瑞虎3，從質感上，凱翼差得遠。遠景也屬於吉利的低端品牌，和凱翼一樣賣的不好。最主要是不知道你打算用多少錢來買車，畢竟你說得這兩款頂配也超過十萬，十萬級別的中國產suv很多。宋，cs75，gs4，h6，這些都比你說的這兩個好。

看了你的問題，我不懂這兩個車型的可比性。不清楚你說的是遠景還是遠景SUV。但是實際上無論是價效比方面還是質量做工，吉利再怎麼說也比什麼凱翼強吧。我估計你考慮的是遠景SUV,還是買吉利把。

買車最主要的是看三大件，吉利遠景SUV的發動機變速箱都是比較成熟的技術，而且上市到現在也賣了十幾萬輛了。口碑一直不錯，在二手車市場的保值率也挺高的。而凱翼，說實話你用幾年會比遠景SUV少賣一兩萬不誇張。

樓主應該說的是與遠景SUV吧，我來說說我對這兩款車的看法。首先說說凱翼，這個牌子是奇瑞的馬甲，指望靠網際網路思維造車，但是實際上方向雖然對，但是凱翼做的並不好。還是歸結於不怎麼樣的生產線實力，再加上品牌知名度，做工等方面都達不到自主一線品牌的標準，所以銷量一般。遠景SUV這一年的進步大家也有目共睹，現在的銷量基本都是破萬，再加上吉利現在勢頭正猛，這兩個車我還是更加看好遠景SUV一些。

我來說一下這兩個車吧。在我看來凱翼不過是奇瑞高的一個換殼牌子。打著網際網路思維造車的名號。那說好的智慧互聯呢？官方表示，它配備icar 1.0系統，擁有3G車聯網功能，同時配備移動車載wifi、HCI智慧語控系統。說到底，目前智慧互聯程度還屬於社會主義初級階段。

凱翼有一招叫“眾包”，官方說辭是集合了眾多目標使用者、愛好者、發燒友的智慧，以實現互動式研發，對此我很懷疑。

因為車型底子是奇瑞的，生產和供應鏈體系也是背靠奇瑞，凱翼能做的就是在設計和互聯絡統上的最佳化。就設計來說，就算是企業內部，攻城獅和設計師的撕逼就免不了，更何況還得談攏供應商，如果真像官方所說設計來自民間，透過做任務票選設計方案，那得是多漫長鬆散的拉鋸戰，完全不符合商業化的運作邏輯。因此，凱翼眾包的概念就是向外展示設計研發些許過程，而非真正的互動式研發。

吉利在經過多年前的多品牌戰略之後，2.0時代開始認真思考品牌的路線，現在是固定的車型系列，辨識度比較高。再加上目前吉利的管理及工藝等都在國內屬一流的水平，所以我個人肯定是推薦吉利的。

凱翼X5基本就是老虎5，配置有些升級。吉利遠景也是換殼車，並不是重新研發的。如果按上代車型看虎5要好點。也就是凱翼x5。不過現在吉利銷量很好，外觀也可以。看自己需求。不用擔心X5配件問題，基本和虎5通用。

凱翼x5，指導價7.49-10.59萬，車身尺寸4506*1841*1740、軸距2610mm，緊湊型SUV。動力搭載1.5T、2.0L兩款發動機，匹配5擋手動、CVT自動變速箱。遠景SUV，指導價7.49-10.59萬，車身尺寸4500*1834*1707、軸距2661mm，緊湊型SUV。動力搭載1.4T、1.8L兩款發動機。凱翼X5動力比遠景要好，還是買X5吧。

為人知的“秘技”。比如在雪鐵龍早些年的車型中，就有一項很少被人提及的“後輪隨動轉向技術”，它以最低的成本給雪鐵龍旗下的車型帶來了豐富的駕駛樂趣。而後輪轉向技術如今還被很多豪華車型使用，在保時捷911、BMW7 Series、凱迪拉克CT6、奧迪Q7以及謳歌TLX上，就使用了後輪主動轉向技術，而它則是在後輪隨動轉向技術的基礎上升級開發而來的。 正看到了後輪隨動轉向的這些優點，寶馬還專門購買了PSA集團的這項專利的使用權，並在此基礎上開發出了主動式後輪轉向技術。在BMW7 Series以及部分進口5繫上，就配有這項功能。它使用一套絲槓螺母機構，用電機驅動螺母帶動絲槓產生軸向移動，讓後輪產生小幅度的轉向。在低於60公里/小時的速度行駛過程中，後輪主動轉向系統能夠讓後輪向前輪相反的方向扭轉2.5度，使轉向更加輕便靈活；而當行駛速度高於60公里/小時的時候，後輪則會與前輪的轉向方向一致，增強高速行駛中的穩定性。 與BMW7 Series相當尺寸的凱迪拉克CT6同樣有轉向不夠靈活的缺點，所以它採用了RAS主動式後輪轉向技術，後輪的轉動角度最多能達到3.5°，轉彎直徑僅有11.3米。 保時捷的部分車型，如911系列採用了ZF（採埃孚）公司推出的AKC（主動運動學控制）技術，透過一個或者兩個電機控制兩後輪的拉桿進行伸縮，改變後輪前束，實現後輪轉向。在這套系統裡面，電機的起到非常關鍵的作用，它需要收集一系列的車輛訊號，例如轉向、車速等，然後分析什麼時候轉向、該轉多少、轉哪個方向，這都是需要ECU給出指令，電機負責執行。在低速（時速＜50km/h）轉彎時，後輪根據情況轉向，最大轉向角度為3°，並且轉動方向與前輪相反，獲得更小的轉彎半徑，以此來協助車輛轉彎。據瞭解，這種方式可以將汽車的轉彎半徑減小10％，使其更容易透過繁雜的城市路況和進出窄小的停車位。 以上所述，你們應該明白ct6的主動轉向技術了吧，不是隨動。

讓銷量說話

遠景SUV-1月銷量10030臺

凱翼X5-1月銷量545臺

奇瑞瑞虎5-1月銷量200臺

遠景和凱翼兩車完全不在同一水平線，而之所以拿出瑞虎5作為對比是因為凱翼X5完全是瑞虎5的換標版，主副品牌同款車加在一起的銷量還沒有破千，這種車選擇的理由是什麼？

一臺車能成為冷門車一定是因為質量或者價效比，凱翼X5的質量沒有明顯問題剩下的只有價效比過低了，對比看一看吧。

凱翼X5指導價7.99-10.49萬，動力有1.5T和2.0L兩個版本，其中1.5T主力車型自動版起售價9.29萬；車身尺寸4506*1841*1740、軸距2610mm，前麥弗遜、後雙連桿式獨立懸架，定位緊湊型SUV。

遠景SUV指導價7.49-10.59萬，動力有1.8L手動、1.4T自動兩個版本，其中自動版起售價8.99萬目前最高優惠接近1萬；車身尺寸4500*1834*1707、軸距2661mm，前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架，同樣為緊湊型SUV。

兩車對比空間水平相當、價格遠景SUV在官降後更有優勢，平臺方面兩車有很深的淵源——都是逆向老款RAV4，本質區別並不明顯主要看發動機和變速箱的差異。

凱翼X5-1.5T發動機為早期奇瑞E4T15，最大功率112kw、峰值扭矩205牛米，最大扭矩轉速2000-4000轉，變速箱匹配萬里揚CVT傳動結構為液力變矩器。百公里加速平均在13.5秒左右，綜合路況平均油耗為9.2L/100km左右。

遠景SUV-1.4T發動機為吉利研發4G14，最大功率98kw、峰值扭矩215牛米，最大扭矩轉速2000-4000轉，變速箱匹配邦奇CVT傳動結構為溼式多片式離合器。百公里加速平均在15秒左右，綜合路況平均油耗為9.2L/100km左右。

動力方面遠景SUV略差一些不過兩車都屬於毫無效能的車，在同一等級加速稍微快一些或慢一些的實際意義並不大，峰值扭矩多出10牛米發力區間又相同，至少在滿載時遠景SUV牽引力會略大一些；溼式多片式離合器結構的CVT傳動效率也要直接一些，駕駛體驗並不會比凱翼X5差。

空間動力伯仲之間主要差異只有價格和品牌知名度，在價格有優勢的前提下吉利汽車至少廣為人知而凱翼只是個名不見經傳的小品牌。

所以兩車的保值率也不在意一條線，作為家用車綜合考慮還是遠景SUV更值得選擇，這也是銷量差距如此大的主要原因。個人觀點、僅供參考。