吉利就是一般般的汽車企業吧，從小作坊做起，至今也沒什麼突出的地方，二流車企。希望腳踏實地，象華為一樣多搞研發，造些好車！

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吉利汽車有一定技術儲備但還遠不到“三大件國產第一”的水平

吉利汽車雖然近期走三缸路線有品質下降，但在行業中還是比較自律的；習慣於號稱“國產第一”總在提“三大件”的是奇瑞汽車，當然技術是否是第一無關緊要，重要的是這一品牌的水軍總在以貶低其他國產品牌抬高自身評價的方式營銷，這種行為是非常令人不齒的。對於奇瑞沒有好評一大半的原因是因為這些水軍，至於“三大件”的真實水平不算優秀但也不算很差，只是能客觀一些才好。

奇瑞旗下主品牌包括控股品牌：奇瑞、捷途、星途、凱翼、觀致包括捷豹路虎，四月27款量產車銷量共計47673臺，如果仍舊如此不自律這個品牌在2019年的表現可能會更差。作為國產汽車品牌應該給予支援，但是奇瑞汽車的營銷手段令人感覺非常噁心。

迴歸正題，吉利汽車的“三大件”水平體現出的水平比較一般，但這家企業並不是沒有技術積累，以發動機作為切入點看一看吉利的技術如何。

①·4G14T型號多點電噴渦輪增壓1.4T發動機，最大功率98kw、峰值扭矩215N·m（2000-4000轉），這臺機器客觀的評價是非常一般的，除了質量穩定一些噴油技術落後、調教非常保守，只能說用在入門級代步車合格。

②·4G18TD型號缸內直噴渦輪增壓1.8T發動機，最大功率135kw、峰值扭矩285N·m（1500-4000轉），這臺機器客觀的評價可以用【真不錯】形同。雖然技術是逆向德系發動機但同期的德系機頭有嚴重的燒機油問題，吉利逆向研發很好的解決了這一問題，經過博越博瑞等車的長時間市場質量驗證也說明了品質合格，這臺機器在裝車初期即使不算國產第一但也是位列三甲的。

發動機值得評價的就這麼兩臺，剩下的三缸3G15TD以及四缸2.0T是沃爾沃的技術，作為吉利收購的汽車品牌使用技術也無口厚非，只是這就不能代表吉利的研發能力了。

變速箱方面吉利汽車是在AT領域起步較早的車企，早期收購DSI吸收了一定的技術儲備，博越與博瑞使用DSI·6AT實車沒有特別的優秀，但是也做到了換擋邏輯合理、質量足夠穩定，相比國產的東安6AT和盛瑞8AT是有些細微優勢的。

在DSI技術之後吉利月愛信又形成了合資關係，雖然是代工廠性質但技術總是在這種過程中慢慢積累的，也許吉利能夠在國產AT中有一定建樹。

至於雙離合變速箱無需誇大，這種變速箱是國產汽車的主力機型，起步較早研發是乾式和溼式的應該是比亞迪，最早達到溼式穩定階段的也是比亞迪；之後才是長城吉利江淮長安等品牌，在7擋溼式DCT中目前級別最高的還是長城DCT450，可承受最大扭矩450N·m相當高、摩擦片使用的也是比較高階的型別。

吉利的雙離合排名並不高，至於整合60kw電機由電機控制偶數擋的混動雙離合也不夠理想，這是以節省製造成本為目的的P2.5架構。

底盤的打造一直是國產車的硬傷，複雜的幾何結構以及懸架調教測試裝置的成本之高限制了很多車企的發展，曾經國產車的懸架即使是獨立結構也是有形無神。經過多年的發展後雖然都有進步但仍舊不算高水準，吉利汽車的平臺總在翻用曾經的老平臺，技術升級不夠明顯甚至在核心加強部件少數車還有降級，所以對於吉利的平臺不能給出高評價。

底盤懸架目前唯一有一線技術水平以及成本極其高昂的調教平臺，這一品牌還是比亞迪，不過不能否認這些技術甚至裝置的初期使用仍舊依靠收購的外國技術團隊支援，只能說現在是師夷長技以自強的階段，真正掌握技術後才能以制夷，吉利在階段更重視市場似乎有些忽視技術方面的進步。

吉利汽車的“三大件”只有部分發動機和變速箱能夠給出高評價，底盤還有很大的升級空間；在新能源汽車領域吉利還在蹣跚學步的階段，不過數十億打造的電池工廠倒是令人刮目，即使在動力電池技術領域仍不能達到國產第一，但是隻要和4G14T定位相同能夠體現穩定的質量，油電轉換後也許能以EV形態重演EC7當年的發展。

總結：吉利汽車存在的問題和優點一樣明顯，但實力強大發展潛力也會非常大，即使不走技術流也會是汽車領域熱銷品牌的鼎足之一；應該會像大眾汽車一樣譭譽參半，不過總是能夠熱銷。

關於吉利不違心的說只有在英國工廠生產不對國內銷售的英倫TX5令人感興趣，插電式混動技術、純電續航110公里，再看看國產的吉利PHEV是什麼水平吧，當然這臺車售價在英國超過30萬也算高價車，只是引進到國內應該更能提升品牌形象。

李書福做什麼都會成功，是一個精明的商人，成功的商人，一個被央視採訪也不忘給自己做廣告的人，可以調動一切對自己有用力量的人。例如造勢、宣傳等。論造勢與宣傳，吉利絕對能排在第一位。李書福最早做冰箱、家電、後期做摩托車。值得一提的就是踏板摩托車，當時國內並不生產踏板摩托車，踏板摩托車是高階貨一律進口，售價萬元以上。舒服哥看到商機後立刻研究製造踏板摩托車，因為利潤高。後來做汽車配件，隨後想造汽車。而且是在沒有準生證的情況下造出了汽車，敢於先斬後奏。可見李書福的魄力，而當時李書福李先生對汽車的理解就是一個沙發四個輪子。這玩意不難，其實有些事就是這樣，藐視一切把事情想的簡單，才回去做。而中途的難點也會被一一攻克，如果做事之前把事情想的太難了，那麼肯定不會去做。

沒技術時，會借勢，會調動一切對自己有力的力量，這就是高手。例如當年吉利不能製造發動機，需要外購。例如當年吉利豪情就採用豐田8A發動機，但是吉利把這臺發動機的潛能發掘到極致，當然並不是針對動力上。而是針對宣傳上，例如宣傳“吉利汽車、豐田動力”，而TOYTA 8A也出現在技術引數裡面。這就是會借勢，當年國產車默默無聞，但是採用了豐田動力絕對不一樣，和豐田有了關係，間接抬高了自己。所以2003年因為這個事豐田把吉利告了！最後豐田勝訴。

後來的最美SUV，最美中級車，都是造勢、自封最美，不知道最美是誰評的。請的外國設計師，來借鑑西湖斷橋、如意等中國元素來打造最美系列汽車。前期宣傳可以說是鋪天蓋地，效果顯著。當然，博越博瑞是成功的，對的起最美系列稱號。而且博越與博瑞是收購沃爾沃後推出的首款車型，有了沃爾沃撐腰 ，也就有底氣做宣傳，做最美系列。這就是真真假假，收購沃爾沃但是最美系列與沃爾沃技術上半毛關係都沒有。但是沃爾沃會幫助吉利開發新車型，例如博瑞的開發，沃爾沃提供了不少幫助，吉利少走了很多彎路。但是三大件技術仍然是吉利自己的。當年的1.8T發動機表現絕達不到優秀，只能說是中規中矩而已，優勢不大。與其他自主品牌車企差不多。

李書福先生雖然不像王傳福那樣醉心與技術，但是李書福先生做製造業起家，知道技術的重要性。但是發動機變速箱底盤技術並不是短時間內就可以攻克的，能做出來不一定能做好。一清二白底子太薄。市場不等人，不會給你太多的成長時間。所以走收購技術這條路是最容易提升自己實力的一條路。例如早起研發自動變速箱，做出了3AT變速箱。此時才知道自動變速器的難度，於是在2009年收購DSI變速箱。吃透技術後，發現變速箱行業水真的很深，DSI的箱子，怎麼也不如愛信的好用。自己造不如外購了！於是賣了DSI，後期車型也不在用自己產的變速箱。有意思的是，萬里揚變速箱吉利也有采購，CVT其實是奇瑞的技術。

吉利自己沒有拿的出手的技術，現在拿出手的技術都是源自沃爾沃。除了混動技術之外，吉利現在所掌握的技術可以說是自主品牌中的一哥。不管是黑貓還是白貓，抓住耗子就是好貓。而今天的吉利在營銷上也不忘借勢。例如新款車上市，宣傳的仍然是沃爾沃發動機或者是源自沃爾沃技術。正如李書福先生當年接受中央臺採訪時，仍然忘不了為自己做一個免費的廣告 。不可否認吉利目前造車技術絕對是一流的，但是營銷水平要比造車技術還要高。

我的是吉利新遠景1.5L，跑了一萬公里了，總的來說還行，儀表顯示油耗5.9,跑高速還低一點5.4，一箱油東莞清溪到南寧還剩一格（手動的）

現在在馬路上，不論哪個城市的紅綠燈路口排隊的幾十輛車起碼有三五輛吉利，吉利汽車發展到今天已經很大眾化了！這是好事也是壞事，銷量越大，在品控上越要做的好，不然質量問題會爆發式增多，關鍵的得這幾年品控很重要！翻身還是落幕就看質量了

星越在國產車裡面是可以稱得上第一，在同價位的SUV燃油車發動機和他沒法比，百米提速6.8秒，如果配上前雙叉臂懸掛這臺車操控就完美了。

吉利車子好不好我不知道，但是水軍是最多的，看到就煩了吹得吉利都是宇宙第一了，做企業適當的營銷可以但是不能這樣，千萬不能忘記自己的主業是實實在在做好車！

首先說說吉利都有什麼技術。

第一，發動機技術，吉利旗下含有從1.0-3.5排量，從三缸發動機機到六缸發動機，從自然吸氣到渦輪增壓等，20餘款發動機，其中最近連續六年獲得中國芯十佳發動機，以及沃爾沃技術，即Dve系列發動機，多次獲得沃德十佳發動機。

第二，變速箱技術，吉利旗下掌握國內為數不多的AT變速箱，以及雙離合變速箱技術，其中雙離合由於完全自主研發，所以可以任意拆解組裝，整合電機，實現低成本輕混動技術，可以降低一定油耗的前提下，更好的保證靜音震動。

第三，底盤技術，目前吉利旗下有FE，NL，KC三個，沃爾沃協助開發的平臺，其中NL平臺使用權以7個億，賣給寶騰。另外還有與沃爾沃聯合開發的CMA，SPA架構，以及衍生的BMA，DMA，PMA平臺。其中CMA等架構，在傳輸協議，安全，操控，靈活等方面屬於全球領先水平。

第四，其他技術，吉利還有用甲醇燃料，48v輕混動力，插電混合，chs油電混合，純電等新能源技術，智慧互聯車載技術，自動駕駛技術，飛行汽車技術等等。

技術水平怎麼樣，可能每個人心理都不一樣，不過目前吉利研發費用可以說是自主頂尖水平，達到93億多元，自主研發費用一般在30億左右的水平。

以下為車企2018年財務報告，僅供參考。

國產車都差不多，逆向起家，專心掙錢，什麼品質不品質的，能掙很多錢才是王道。只作為簡單代步工具，哪個品牌的車不開十年？

吉利的三大件靠不靠譜從銷量上就可以看出來，因為單純依賴配置和價效比是不可能讓吉利在這兩年國內車市整體下滑的背景下逆勢大賣的，畢竟消費者的眼光是雪亮的。不過要論吉利到底有什麼獨特的技術，我覺得其建立的吉利CMA模組化構架就是國產車企中最厲害的。模組化架構在眾多的合資車企中早已開始使用，比如大眾MQB平臺、寶馬CLAR平臺，以及豐田的TNGA架構等等，都在新車研發過程中扮演了極其重要的角色。

而在國產車企中，吉利是第一個打造出模組化架構的車企，最近上市的吉利品牌高階系列，運動SUV——吉利星越，就是基於吉利CMA模組化構架的首款車型。這套模組化架構是由吉利汽車與沃爾沃汽車共同投入巨資與龐大技術團隊共同研發的，它到底有多厲害呢？我們透過關注度較高的吉利星越350T耀星者來找找答案。

首先，就很多年輕消費者心心念唸的百公里加速成績來看，星越350T耀星者的足夠厲害，其百公里加速僅為6.8秒！這是什麼概念呢？喜歡研究汽車的朋友都知道，與家用車動輒11秒、13秒的百公里加速成績相比，6.8秒幾乎可以毫無懸念地稱之為高效能車，很多國產車型是做不到這一點的，但吉利星越做到了！

就資料來說，星越在國產車型中也有著獨特的優勢，350T耀星者搭載的高效能2.0TD發動機，採用全鋁材質，最大功率為175kW，峰值扭矩為350N·m，可滿足國6b與歐6d等全球最嚴苛的排放標準，與之匹配的是速比更寬泛的愛信8AT變速箱。

吉利CMA架構對於星越車身底盤的打造更是給予了精心的設計和調教，星越擁有前麥弗遜+後多連桿獨立懸架，在靈敏性和舒適性方面實現了高質量平衡。此外，輕量化鋁製轉向節的引入，讓吉利星越的這一結構比傳統鑄鐵材質輕40%，不僅有更快的響應速度，更平順的駕駛質感，並且還有效控制了諸如過減速帶等猛烈接觸所引起的衝擊力和負載力，表現立竿見影。

當然，為了打造CMA架構，吉利也付出了巨大的努力，不僅匯聚了全球五大研發中心、五大造型中心的大量人才、技術和資金，並且這一過程吉利汽車均深度參與，擁有完全自主智慧財產權，這在中國汽車品牌中也絕無僅有，所以說吉利汽車三大件國產第一併沒有言過其實，如果沒有實打實的技術，是無法誕生星越這樣優秀的車型的！

對汽車稍微有一點了解的朋友應該都知道，評判一輛汽車的好壞主要就是要看它的“三大件”如何。“三大件”也就是指汽車的變速箱，發動機和底盤這三樣東西。而有很多網友都說國產車的“三大件”質量要數吉利是第一，那麼吉利的三大件到底怎麼樣呢？

吉利在我們國家的汽車行業裡不管是質量還是銷售都算是比較自律的品牌，但是說實話，其實吉利汽車的“三大件”是比較一般的。下面我們就從技術方面分析一下吉利的“三大件”的情況。

首先是汽車最重要的發動機，吉利用得最多的就是·4G14T型號1.4T發動機和·4G18TD型號1.8T發動機，其中4G14T各方面效能都非常普通，基本只能用在入門級汽車上。而4G18TD型號發動機就非常不錯了，它採用了德系技術但是又改進了該技術所存在的問題，這款發動機絕對是位居國內發動機排名前列的。接著是底盤，由於汽車底盤的結構都特別複雜並且全國只有一家汽車企業擁有用來做底盤質量和結構的測試的高階裝置，所以國產車的底盤一直做得都不太好，而吉利汽車也是如此。大家都知道吉利很早就收購了一些國外的車企，所以也就繼承了很多國外的技術，包括很多與變速箱相關的技術，也因此吉利汽車的變速箱質量一直都還算穩定。總的來說，吉利的“三大件”的優點與缺點都是非常明顯的，其中吉利的變速箱和4G18TD款發動機都還不錯，但是底盤脫了後腿，所以最後也只能說還行，離頂尖還是存在一定的距離。

無論如何，還是希望我們國家包括吉利在內的車企都能夠繼續提高自己的技術，將國產車品牌打得更加響亮。

我就想問問網上宣傳吉利三大件國產第一的文章在哪裡？倒是奇瑞這樣的文章不少，而吉利宣傳最多的就是設計最美、沃爾沃技術等等。吉利的風格就像其創始人李書福一樣，是非常成功的商人，但不是刻苦鑽研的工程師，這點和比亞迪的創始人王傳福形成鮮明對比，創始人的風格也決定了一家企業的特點。

其實吉利三大件遠遠談不上第一，但是李書福非常有戰略眼光，非常懂得借勢。這也是吉利能夠榮登國內車企銷量第一榜單並遠遠領先於第二名的原因。下面我們分別來說說吉利的三大件。

發動機領域，如果不算上沃爾沃的技術，吉利在一線自主車企中基本屬於墊底的存在。至少有長安、奇瑞、比亞迪、長城、江淮、上汽這幾個企業排在吉利前面。其中長安我覺得是自主車企中在發動機領域研發實力最強的，無論是1.5T還是2.0T發動機都達到了合資主流水準，產品線佈局較完整；奇瑞最新的1.6T千呼萬喚始出來，但足以和賓士現代的同排量發動機叫板；比亞迪逆向研發也是本事，無論是1.5T還是2.0T實力都不錯；江淮雖然低調但絕對是實力派，佈局完整並且整體水平不俗；上汽和通用合作的動力總成也達到了主流合資水準。

相比而言，吉利的發動機一是長期依賴於逆向研發，並且技術先進上距離國內先進水平仍有差距；二是缺乏高階產品，老的逆向於EA888的1.8T目前看有些落後了，新的1.3T、1.4T僅僅稱得上中規中矩，所以吉利不得不引進沃爾沃T5系列技術並且在國內生產。

變速箱方面吉利一直依賴於供應商，吉利因為和DSI的關係，在博瑞博越等車型上使用DSI 的6AT變速箱，但這款變速箱雖然平順性還可以，但是傳動效率低，和愛信的6AT還有一些差距。最新的搭載在領克車型上的7DCT是吉利和沃爾沃聯合研發的，採用的是最新一代的電液執行系統，傳遞效率最高可達97%。這款變速箱在自主品牌中屬於領先水準，但是這也是吉利巧妙借勢的結果。

底盤這個領域，目前來看還是奇瑞和比亞迪站穩了第一梯隊。因為奇瑞已經實現了底盤的模組化生產，在設計水平上和輕量化處理上都要略勝一籌。前賓士底盤調教專家Heinz為比亞迪引入了德系主流底盤設計開發體系。而吉利出自BMA最新平臺的繽越，在首秀過程中失控翻車，反映了吉利在底盤調教方面的不足。帝豪的底盤構造與豐田卡羅拉豐田高度類似，博越的底盤來自RAV4，博瑞的底盤和雷克薩斯GS高度類似。如果沒有吉利和沃爾沃的CMA平臺，吉利在底盤方面的技術積累就更加薄弱了。

綜上所述，吉利的三大件遠遠談不上自主第一的水平，把沃爾沃的技術都算上還差不多，但是沃爾沃的技術並沒有對吉利全部開放，至少目前看吉利沒有直接全部引進沃爾沃的技術，而是採取逐漸吸收的策略，不過吉利的三大件技術因為收購的關係，也在飛速提高。所以再過幾年，或許能夠站上第一的寶座吧。

吉利汽車，最近兩年在汽車市場相當火爆，無論外觀內飾都造的非常不錯，而且還透過不斷收購來豐富旗下產品佈局和技術實力，也被網友稱為“中國版大眾集團”，而曾今的吉利汽車並沒有多少技術實力，透過逆向研發9代豐田皇冠打造的帝豪EC7得到認可之後，吉利汽車才逐漸得到了認可，從現在的吉利汽車不能看出，它秉承了沃爾沃品牌的造車理念，環保，安全，責任，如今真正能代表吉利的應該是FE平臺，KC平臺，CMA平臺，這裡不得不佩服吉利的營銷團隊。

吉利我三大件在國產裡面別說第一，第三也做不到，可以說主流自主車企裡，排名還是很靠後的。

網上說三大件第一的是奇瑞，不是吉利。吉利作為二十年前從零開始的民營車企，從低端拼湊的老三樣（豪情，美日，優利歐）起逆向研發，2006年新三樣（遠景，金剛，自由艦）開始掌握髮動機自主技術，到2009年帝豪整車生產線達到國內最先進水平。這是吉利在2010年收購沃爾沃之前的努力。

發動機:十年前就已自主研發出帝豪那臺1.5L，現在有1.0T至2.0T全系列自主發動機，多次獲中國芯十佳。

沃爾沃技術:很多人有誤解，前五年吉利較弱，向沃爾沃學習消化吸收，後五年是吉利與沃爾沃利用全球（歐洲）資源聯合研發，研發新成果可以用在吉利集團所有子品牌（大眾與奧迪，通用與凱迪拉克也是共用技術）。作為跨國公司，吉利走的是利用全球資源聯合研發路線，只要自主控股即可，不可能再去閉門埋頭搞自主研發。

變速箱:吉利收購DSI後發現AT核心專利都是外國的繞不過去，無研發前景，果斷賣掉，與愛信合資生產。自己則與長城一樣研發專利壁壘少的溼式雙離合DCT，現已成熟。CVT有國產萬里楊和邦奇（中企已收購），採購即可。

滿大街吉利我倒是見，奇瑞那麼好怎麼就沒幾臺？所謂三大件第一難道國人是腦子被門夾了有好東西吉利那麼垃圾還去買？說真的哈士奇如果不代工我怕都要倒閉了吧。銷量決定一切，我一直看好長安吉利哈弗就是不看好奇瑞。比如領克03+254匹馬力，或者說發動機不是他的那其他廠有本事也去整一臺發動機來用啊，有好東西消費者肯定會買單的

星越一度炒作人氣第一，報價出來卻無人問津，為何？三槓的混動都要賣十幾萬，何不考慮賣奇瑞和長安？最起碼也是國產最強引擎，懂車的人都知道吉利就是考沃爾沃這棵大樹，名氣確實不錯，營銷方面確實厲害，但是瞭解的人都知道，吉利並不是用的沃爾沃的發動機，沃爾沃的核心技術吉利是用不到的，只是共同研發，

我兩年前滿懷心喜的本著支援國產民族工業品牌的心，購買了吉利帝豪GS2016款1.8L手動領尚汽車。剛過沒多久就出現各種質量問題，然而我依舊對國產車充滿了信心。在2018年12月底還因為變速箱分離軸承有質量缺陷召回更換分離軸承前都沒有發現以前有漏油的情況，10月20號在贛州坤盛吉利4S店做保養時我發現汽車變速箱嚴重漏油，整個底盤都被變速箱漏油打溼，我在車子在長達7000公里行駛中都處在漏油的行駛。期間漏油導致變速箱嚴重磨損，還有一二三檔嚴重異響嘯叫問題，用耳朵聽一下居然說是正常的，對於這種敷衍了事的處理方式我不認同，然而4S售後只給出換油封的處理方案，在我堅持要求更換後變速箱後，售後對我的合理訴求開始置之不理的態度。期間400投訴電話打了三次都沒有得到任何迴應，對於這種店大欺客的行為和有嚴重質量問題的吉利汽車，我要用螻蟻之力維護自己的權益。

吉利確實很努力，幾乎是拼命程度，只因為底子薄技術能力有限。國產品牌中，吉利汽車小毛病偏多，三大件方面跟國產一線品牌還是有點差距。不過，努力向上就會有未來，少做歪門邪道的勾當，為了當國產一哥別到處黑同門的自主品牌，把心思放在技術研發上。聯想併購跨國公司品牌是有其年代背景，當時國內技術處於空白，併購跨國公司能快速提升知名度和銷量，而如今中國企業已經形成自己的技術層次，併購那些日落西山的跨國公司此一時彼一時了，只會耽誤企業的自研能力。

第一吉利自己沒什麼拿的出手的汽車技術，車型設計可以說是國產一流！

第二國產三大件第一的一直說的是奇瑞，這個和吉利沒有任何關係！

第三釋出問題的時候提前做做功課！