自動檔越來越被市場接受之後，手動檔的粉絲和自動檔的粉絲之間從來都不缺乏戰爭。我們經常可以看到手動檔成為了“低端車”的代名詞，而自動檔亦是被戲謔成“傻子車”。在使用者們的口水戰中，一個新的產品誕生了——手自一體變速箱。既可以在擁堵複雜的路段實用自動檔，降低駕駛的難度，又能在高速或者暢通的道路上使用手動檔體驗超車之類的駕駛樂趣。關於手自一體變速箱的問題有很多，能不能隨意切換檔位是車主們最關心的問題之一。先給大家吃一顆定心丸，手自一體變速箱的車在高速行駛中是可以隨意切換手動檔的，並且可以隨意切換檔位，無需踩離合（也沒有離合）。接下來我們詳細來了解一下手自一體變速箱的原理。

手自一體變速箱是有兩個變速箱嗎？

大家不要被手自一體變速箱這個名字迷惑了，認為是一個很牛的新技術用。其實手自一體變速箱說到底它的核心還是一個自動變速箱，只是為了滿足有手動檔操作需求的車主強行加入了電控模組模擬手動檔的操作，其實一切都是電腦在執行程式逗你開心罷了。手自一體變速箱的優勢在於不僅可以給駕駛員更自由的操作選擇，也能避免手動變速箱頻繁換擋給汽車傳動系統帶來的傷害，很大程度上的提高變速箱的使用壽命。

說白了手自一體變速箱就是讓自動變速箱由電腦控制的換擋時機重新交由駕駛員的手中從而提升駕駛樂趣，同時提升經濟性，從概念上來說是一個還不錯的玩具，但是為什麼說它只是一個玩具呢？

手自一體變速箱還是自動變速箱

之所以說手自一體變速箱只是一個玩具，是因為在使用的過程中車主很快就會明白自己並沒有多大程度上奪回控制權，一切都還在電腦的手中。開手自一體車的朋友一定會遇到想立刻超車的情況，但往往會發現行車電腦上的檔位沒有根據自己的操作立刻提升。電腦往往會在這種時候判斷你是誤操作，只會在合理的範圍內滿足你的換擋需求。

所以說手自一體變速箱只會在一定範圍內滿足你的手動操作，而真的想開出手動檔的感覺幾乎是不可能完成的任務。總而言之手自一體是自動檔變出來的一個玩意，想偶爾體驗手動檔樂趣的朋友可以選擇，但根據當今汽車市場銷量來看，手自一體漸漸退出了歷史舞臺，這種中庸的設計其實無法很好的滿足駕駛員的需求，也無法代替手動檔無限的駕駛樂趣。

現在帶有手動模式的自動擋車型越來越多了，對於大多數的用車需求而言，透過D擋就可以滿足了，很多車主也是一個D擋走天下，對於手動模式的瞭解可能少一些，因此在操作上也就不那麼熟練，那麼在高速行駛中的時候可以在D擋和手動模式之間隨意切換嗎？

先來簡單瞭解一下手動模式:手動模式就是透過手動來控制升降擋，也許有人會說自動擋就是為了開著方便不用換擋的，為什麼還要加一個手動呢？其實手動模式是自動變速箱的一個衍生功能，想開著方便用D擋就行了，不用去管手動模式是什麼。但是有的人恰恰是想要自動擋的方便，還想找找手動擋的駕駛樂趣，於是就出現了手動模式，可以盡最大程度的為自動擋帶來一定的駕駛樂趣，滿足一些特別的需求，比如掛2擋5000轉帶來的那種推背感等等。當然手動模式下換擋還是要透過電腦的，如果擋位和速度不匹配的話，即使手動操作電腦也不會執行換擋的，這屬於一種保護機制避免損壞變速箱。高速行駛往往是指車輛在時速在100公里或者更高，正常情況下無論是手動還是自動變速箱都在用最高擋位行駛，自動變速箱雖然在D擋上，但實際內部的齒輪也是處於最高擋位上，比如6AT就是用6擋、8AT用8擋、7速雙離合用7擋。。。此時是完全可以切換成手動模式的，如果沒有速度變化的話，那變速箱內部的運轉和在D擋上相同，依然採用最高擋位運轉，只是擋位固定在了最高擋位上、儀表盤上的擋位指示會從D切換成數字擋位，所以高速行駛時切換手動模式沒什麼實際作用。其實不僅是高速行駛，開車過程中D擋和手動模式之間都可以隨時進行切換，然後再手動控制升降擋就可以了。當然如果不可以切換或者切換會出現故障的話，那變速箱就會在某些時候加上鎖止了，否則因為切換擋位把變速箱弄壞就不應該了。

手自一體車型配備的是AT變速箱，機動性比較高，手動擋和自動擋可以隨意切換，切換之後需要手動升降擋，手動擋在日常使用頻率不高，但是手動擋帶來的動力更突出，與手動擋車型區別於腳踩離合器，自動擋直接根據速度和轉速進行升降擋，配有自動離合器，手動擋車型需要踩離合器換擋

手自一體變速箱手自一體變速箱，手動模式日常使用頻率不高，但是可以隨意切換使用，日常可以用D擋和S擋行駛，並不是所有車型都配備S擋，S擋作為運動擋，可以增加車型動力，相對於手動擋使用更方便手自一體擋把分為電子和機械，使用方法一致，電子擋把便利性很高，整體質感更突出，換擋更加方便，換擋也有回饋感總結：AT變速箱可靠性和穩定性很強，駕駛感和操控感不錯，但是油耗偏高，都在可接受範圍

☆手自一體車輛在行駛當中當然可以在自動擋模式和手動擋模式當中隨意切換，並且不會給車輛帶來傷害。

手自一體變速箱的手動模式和自動模式不過是變速箱控制單元的控制指令變化而已，和手動變速箱的剛性檔位切換不同，手自一體變速箱即使切換到手動模式，也不是完全的手動，而屬於半自動。

在升檔的時候，如果不手動升檔，變速箱會強制車輛在設定的檔位行駛，但是當車速下降到一定速度時，我們即使不手動降檔，變速箱也會自動降檔，所以我們很少會看見自動擋車輛自動熄火，除非車輛出現了故障。從這個意義上說，手自一體變速箱即使在手動模式，也是半自動。

手自一體變速箱靠液力變矩器傳遞動力，打個簡單的比喻，手自一體變速箱是靠液體來傳遞動力的，儘管有時候也會實現剛性齧合，但是隻要動力的傳遞出現變化，這個剛性齧合就會分離。液體本身的緩衝能力解決了突然的速度變化帶給車輛的衝擊，所以從變速箱的原理來說，強行切換到手動和自動模式也不會傷害變速箱，更何況手動模式只是換擋指令的變化而已。

手自一體變速箱不止切換到手動模式沒問題，就是切換到s擋和低速擋也沒有問題，只不過是車輛在高速行駛時強行切換到低速擋，會給車輛帶來一定的衝擊，就像手動擋從高速擋直接切換到低速擋一樣。

目前絕大多數自動擋變速箱，都具備手動或者S檔運動模式切換，而市面上的手自一體變速箱是注重操控體驗的一種，其手動模式更多的是模模擬正手動擋的操作邏輯，以提升駕駛樂趣，那麼可否在行駛過程中隨意切換呢？

首先要明確一點，自動擋變速箱的各個檔位中，只有停車檔P、前進檔D和倒車擋R三個檔位需要踩剎車配合完成切換，且必須是保證車輛靜止不動的，否則會損壞變速箱內部結構。而當車輛正常行駛過程中（D檔模式），空擋N和手動模式是完全可以隨時切換的，三個檔位可以根據路況和駕駛需求隨意變換，且絕對不會對變速箱造成任何損傷。

其次來看看D檔高速行駛狀態下與手動模式的無縫切換。比如在高速路行駛，我們D檔狀態下發現前方車輛行駛緩慢計劃超車，為了確保更快的超車，我們就打左轉向燈或者頻閃提醒前車後，直接波動換擋桿到手動模式，可以主動降一檔尋求大扭矩輸出爆發更強動力來實現極加速的目的，完成超車後再波動檔杆回到D檔繼續行駛。很多人可能擔心速度快換到手動模式後變速箱檔位會怎麼變化，其實變速箱都是非常聰明的，他會繼續保持之前D檔行駛期間的相應檔位，比如之前是六檔，切換手動後也是六檔，我們主動降低到五檔是為了提高動力輸出。

目前中國的汽車市場消費者們普遍是喜歡選擇自動擋車型，畢竟開起來的便捷程度實在是高太多了，也不用擔心，由於手腳配合不及時，導致車輛老是會熄火，但是在這絕大多數的自動擋車型中，很多的車型都是配備有手動擋模式，或者說是s檔的運動模式。這種設計是為了讓部分車主能夠體驗到操控感，能夠透過模仿手動擋的操作方式，來提升自己的駕駛樂趣。那麼車輛在高速行駛的過程中是否能夠隨意將檔位切換到手動擋模式呢？

首先我們應該明白一點，在自動擋變速箱擋杆上除了停車檔，前進擋以及倒車擋這三個崗位在操作時，需要車輛透過剎車來配合完成相互之間的檔位切換，並且對於車輛的要求是比較高的，在行駛中是無法完成這個操作步驟，必須讓車輛完全停下來才能進行相應的操作。而除此之外的其他崗位是能夠在行駛過程中直接切換的，這對於車輛變速箱以及發動機不會造成任何的影響。

手自一體變速箱的設定模式，一般是在前進檔D檔的左邊或者是右邊，明確標註了加減號的樣式，以便來區分手自一體變速箱和自動擋變速箱之間的差別。駕駛者可以根據個人的需求，選擇什麼時候將檔位切換到手動駕駛模式。有經驗的駕駛員正常會在車輛需要超車時，及時將自動擋模式切換成手動擋，在車輛降低檔位後，能夠透過生產油門爆發出更強的動力，從而完成需要加速的目的。有時候也會在爬坡的路段時選擇去完成手動擋模式，這時候車輛能夠以更低的檔位更大的扭矩，給車輛更強的爬坡力。

所以說，手自一體的車輛在高速行駛中隨意切換到手動擋模式是完全沒有任何問題的，其實不僅僅是高速狀態下，其實在低速行駛過程中，也能夠透過手動擋切換的方式來提升自己的駕駛樂趣以及方便程度。首次一體變速箱的存在就是為了方便駕駛者的操作和體驗感，無論是在什麼樣的狀態下進行切換，都是沒有任何問題的。

現在很多自動擋車型都是帶有手自一體功能，正常模式下只需要D擋就可以了，完全不需要任何多餘的操作，駕駛員只需要控制好油門和剎車即可，用起來很是方便，但是在部分情況下手動擋也是有著很大的作用的，特別是對於一些喜歡駕駛的人來說手動擋可以人為控發動機制轉速，使得發動機保持在5000－6000的轉速，從而帶來更高的動力表現和駕駛體驗，特別是在超車或者連續上下坡路面，如果熟練使用基本可以達到手動擋車型80%的操控性，很好的滿足了許多人對於手動擋車型的駕駛樂趣。

首先現在的手自一體變速箱大多都是由電腦模組進行控制，在任何速度區間都可以在高速模式下直接切換成手動模式，高速行駛中也是沒有問題的，當然電腦會根據當時的發動機時速來進行匹配，一般在正常行駛中車輛當前速度在60公里，掛在了4擋，如果此時掛入手動模式，變速箱檔位會跟當前的車速進行匹配，也是保持在4擋，但這之後檔位可以由駕駛員來加減檔，從而帶來手動擋車型的駕駛樂趣，如果是高速D擋行駛，掛入手動擋後也會自動保持當前檔位，使用起來非常的方便。

總得來說不管是高速行駛還是低速行駛，由D檔換入手動擋都是可以隨意切換，變速器都會保持原先的檔位不變。 以6速手自一體變速箱為例，在D檔模式下行駛，當以高速行駛時變速箱會自動換為第6檔。當您切入手動擋時，此時的檔位還是保持在第6檔。此後您可以再進行加減檔的操作。 所以是完全沒有問題的

手自一體變速箱真的有兩套控制系統嗎

很多人本能的認為手自一體變速箱其實是傳統手動變速箱和自動變速箱的結合，然而事實上，手自一體變速箱在切換到手動擋的時候和傳統的手動擋變速箱並不一致，在手自一體變速箱切換到手擋的時候其實只是等於在一個全自動的程式上加上了一個手動控制開關，這也就解釋了為什麼手自一體的車型上並不像傳統的手動擋車型那樣有離合器踏板了。

手自一體變速箱在結構上和傳統的自動擋變速箱並沒有什麼區別，不過在程式上它加入了一套手動控制程式，這也賦予了駕駛者更高的控制權和自主權，因此當我們在行駛過程中將檔位從自動擋切換到手動擋的時候，變速箱的檔位會保持不變。

舉個例子，如果你開的是一臺6AT車型，此時正在以120公里每小時的速度行駛在高速公路上，那麼此時你的變速箱的檔位會在6擋上，不過現在多數車型在自動擋的時候並不能顯示檔位，而在手動擋的時候卻可以顯示檔位，因此如果你對車輛不是非常熟悉的話，在自動擋的時候你可能並不清楚在幾檔，此時如果你將檔位切換到手動擋的話，那麼你會發現車輛會顯示“M6”，這個時候其實變速箱的檔位並沒有發生任何變化，只不過從此刻開始你可以人為干預變速箱的活動，例如如果此時你想要超車的話，你可以手動降1擋或者2擋從而獲得更好的動力，這樣的人工變檔會比自動擋反應來得快些。

不過我們需要注意的是，即便是我們已經切換到了手動擋上，我們也無法對變速箱取得完全的控制權，這一點和手動變速箱是不同的，在傳統的手動擋車型上，即便你的轉速錶已經到了紅線，只要你不換擋變速箱也是沒有辦法自我換擋的，而在手自一體車型上，由於保護程式的存在，所以我們幾乎是沒有機會把發動機轉速拉到紅區的，甚至有很多車型即便是在手動擋上也會根據行駛情況自動升降檔，這樣的手自一體車型老實說和純自動擋車型並沒有太多區別。

我們有必要使用手自一體變速箱的手動功能嗎

那麼我們有必要使用手自一體車型的手動擋功能嗎？老實說，現在搭載手自一體變速箱的車型越來越多，甚至還有相當一部分車型配備了更方便手動換擋的換擋撥片，然而對於絕大多數駕駛者來說，在開習慣了自動擋車型之後，我們對於換擋時機的把握其實並不是準確的，甚至要比變速箱的程式還要差，因此手自一體車型的手動擋功能在絕大多數情況下都是沒用的。

更何況，即便你很習慣於開手動擋車型，或者想更多的體驗駕駛樂趣，那手自一體車型也不能很好的滿足你，變速箱保護程式的存在是不可能讓你“為所欲為”的，對於手自一體車型來說，其手動擋唯一有用的時候恐怕就是在高速上你想超車的時候了，當然，即便是這幾乎唯一的使用場景，其實也遠遠不是必須的，因此對多數消費者來說，手自一體變速箱不過是一個“噱頭”而已。

以上

當然可以，只要發動機轉速不是持續維持在紅線區，用什麼模式開都是沒有問題的。

隨著汽車工業的不斷髮展，手自一體變速箱已經慢慢走近尋常百姓家，曾經在豪華轎車上才能看到的配置，現在很多十萬塊的買菜車也都配備了。

很多人說手自一體的手動模式屍為了提高汽車的駕駛樂趣，其實我並不這麼認為。手動模式偶爾可以體驗一下駕駛樂趣不假，但是它真正的作用，其實是為了適應更多複雜的路況，畢竟，自動變速器的換擋邏輯在實際使用場景是受限制的，在一些極端路況下是無法做到像人腦那樣智慧的。

比如在連續爬坡或者連續下坡的路段，就可以透過人工降檔來獲得更大的動力輸出或更大的發動機制動性。

再比如那些玩越野的人，在很多極端的路況下切換到手動模式會比自動模式更加的得心應手。因此手動模式真正的作用，是用來適應各種複雜的路況的。

再回到之前的話題，高速駕駛中可不可以隨意切換到手動擋，我認為這完全沒有問題。有人擔心切換的那一瞬間容易引起發動機損壞。其實這大可不必擔心，你擔心的問題其實工程師在造車的時候都能想到。

既然在高速行駛的時候能夠切換到手動模式，說明工程師已經解決了你擔心的問題，放心造吧。

完全可以。

我們都知道，變速箱其實就是一個充滿了不同組合齒輪組合的“箱子”。手動變速箱是貨真價實的一組組齒輪組，所以換擋的時候需要透過離合器來中斷動力傳遞，從而順利換擋，避免齒輪受損。

但是現在的手自一體變速箱，並不是這樣的解構。自動變速箱是內部是透過行星齒輪的開啟和閉合來組成不同齒輪組。不會出現手動變速箱那樣的連線結構。

高速行駛時可以隨意切換，不會傷到車子的。

手自一體轎車、在正常行駛時，是完全可以從D擋切換手動模式的，實際上自動模式下各擋位、與手動模式各擋位是一一對應的，您自動模式下是幾擋、切換手動模式後依然是幾擋，只不過在感官上可能存在一些差異，不過這種操作依然是完全合理的操作方式！

要區分自動變速箱的擋位，比如d、實際上d擋並不是擋位，它代表的僅僅是前進、或者說是前進模式，而隱藏在d（d擋）身後的則是系統針對需求、對擋位進行升或降，所以D-M之間切換，只代表變速器由系統自動控制升降、轉變為駕駛者人工控制升降罷了，所以對於變速器而言、僅僅是模式的改變，而不存在硬體方面的變化，只不過是切換之後的執行方式發生了改變！

自動變速器的手動、自動模式

自動模式：自動模式實際上就是由系統對閥體進行控制、控制其內部的油液做出各種不同的動作，比如n切d擋，閥體開啟電磁閥、從而使得油路變得順暢，油液快速移動、會很快將液力變矩器渦輪端與驅動橋之間的離合壓住，從而實現車子的移動！而換擋實際上就是（比如一擋升二擋），系統控制開啟二擋電磁閥、二擋油路接通，油液就會把撥叉推到二擋的齒輪上，從而完成了一升二擋！

手動模式：手動模式實際上與上段一致，只不過控制方式發生改變；自動模式下、系統根據自身判斷對擋位進行調整，比如扭力不足、自動將擋，扭力過剩、自動升擋，當切換至手動模式之後，如何換擋則由駕駛者控制，駕駛者成了整個系統中下達指令的中樞，如果說自動模式下、是系統控制閥體調整擋位，那麼在手動模式下則是駕駛者對閥體進行控制，對擋位進行調整！

所以這兩種模式是可以隨意切換的、是可以在車輛行駛中進行切換的；自動、手動模式之間擋位是一一對應的，只不過大多數車輛、自動模式下儀表只顯示D、而不顯示具體擋位，這實際上也造成了一定的誤區，讓我們感受不到擋位的變換；現如今很多車在D位下、也會顯示出具體擋位，比如自動模式下三擋、切換至手動模式後，儀表依然顯示三擋，所以說兩種模式的切換、只是控制邏輯的改變，而其它方面都不存在變化，只不過切換手動模式後、後續的操作由駕駛者來完成了！

手自一體的車在執行中能直接切換手動擋，手動和自動可以隨時切換的，跟車子在不在高速行駛沒有關係。切換成手動模式後，減檔是自動的，如果速度高於所在的擋位，則需要手動向上撥。但是當達到紅線轉速時駕駛人員還沒有進行升擋操作，變速箱會自動升檔來保護髮動發動機。

手自一體汽車是指使用手自一體變速箱的汽車，所謂的手自一體變速箱就是把手動換擋和自動換擋兩種變速模式結合在一起的變速裝置，它不但可以自動換擋，還可以切換為手動擋模式。

手自一體變速箱的誕生提高了自動變速箱的燃油經濟性和操作體驗感，車主在選擇自動擋模式時，可以享受由電腦自動決定換擋時機的便利性;在選擇手動模式的時候又可以提高駕駛的操作性，讓駕駛人員體驗更好的駕駛樂趣。

手自一體變速器的工作原理

手自一體變速箱主要由齒輪箱、電子控制離合器、自動換擋操縱機構以及電子控制部分等組成。

簡單的說手自一體變速箱就是在自動變速箱的基礎上加了模擬手動擋功能，可以人為的給變速箱電腦一個換檔資訊，雖然不是真正意義上的手動擋，但也可以讓駕駛人員可以透過人工增加、減少擋位的一種變速箱。同時在駕駛人員使用擋位不合理的時候，為避免造成對汽車變速箱和發動機的傷害，系統會自動對其操作進行糾正。

當切換到手動模式時，駕駛人員會感覺好像駕駛手動擋汽車一樣，動力感比自動模式明顯，操作上又不需要像手動擋汽車那樣踩離合器，還可以直接跳躍加減檔，所以說駕駛樂趣增加了。

雖然手自一體在自動變速的基礎上增加了一個手動換擋功能，但手自一體汽車是沒有離合器的，擋位也與自動擋一樣有P，R，N，D，S等。從D擋撥向M擋(有的車輛是S擋)，即進入手動模式，我們可以看到D+/-標誌，然後就可以根據駕駛需要進行升降擋操作。需要升檔就將擋杆推向“+”方向，需要降擋就將擋杆推向“-”方向。

手自一體車從自動模式切換成手動模式，只要在行駛過程中，不需要鬆油門直接把擋杆撥到M檔就可以了，這時汽車會根據當前的車輛行駛速度自動選擇一個擋位，我們需要換擋就透過前後撥動+/-來實現。

手自一體的手動擋模式，跟純手動檔的汽車不同的是，雖然結構中設定了離合器裝置，但並不像純手動擋那樣需要駕駛人員操縱，也就是自動離合。所以在切換成手動模式後有以下幾點需要知道！

需要注意的是切換成手動模式後，減檔是自動的，升檔就需要駕駛者自己進行操作。高擋位時鬆油門不踩剎車不會降擋，但如果車輛速度太低跟擋位不匹配，就會自動降到合適擋位。如果轉速到了紅色區域還沒進行主動升擋，這時變速箱會自動升檔來保護髮動發動機。

很多人買了手自一體的車輛，其實使用的頻率並不高。建議購買了手自一體車型的車主在日常駕駛車輛的過程中，也完全可以運用手動模式的優勢，體會一下手動模式的駕駛感覺！以下幾種情況比較適合切換成手動模式！

超車時的加速能力更好

跟自動擋比較，手動擋的加速效能會表現的更出色，尤其我們在高速上超車的時候，切換成手動模式，踩油門後車輛提速更快，這樣我們就可以快速超車，提高安全性。

高速行駛時減速更快

我們在高速行駛時如果切換成手動模式，除了加速能力強在，還可以加快減速。在高速行駛的時候，因為如果我們需要急剎車，那麼在踩剎車的同時馬上連續撥擋把進行降擋，強制車輛降到低速擋，可以產生強大的發動機制動力，達到加快減速的效果。

連續上下坡路段更有優勢

在汽車經過上下坡路段時，可以採用手動模式。

連續長上坡的時候，如果切換到手動模式的低擋位，轉速高扭矩大，因此動力足，所以上坡就會變得非常輕鬆。連續長下坡的時候，切換到手動模式的低擋位，可充分利用發動機制動來控制車速，以避免長時間踩剎車制動。溜車滑行更穩定

在開車的時候遇到類似紅燈這種需要溜車滑行的情況時，使用手動模式更方便些，車子可以緩慢降擋，平穩滑行的距離可以達到更遠，但動力還沒有切段，可以在遇到突發情況時迅速加油門進行躲避。

彎道操控性更強

自動擋在過彎道的時候，需要踩剎車進行減速，等到到駛出彎道的時候又要踩油門才可以快速駛出彎道。但切換成手動模式後可以透過減檔來控制車速，因為強制降擋後發動機還會維持高轉速，這樣在駛出彎道時又馬上可以快速提高速度。

手自一體汽車最大的缺點就是沒有真正意義的離合，如果誤將油門當成剎車踩，後果非常嚴重，所以平時正常行車也不需要切換成手動模式。

「標準答案」應為手自一體檔位不論任何型別的變速箱·均可在行駛中隨意切換內容概述：手動模式概念，三種常規操作方式。

M·manual釋義為手動控制，在自動擋汽車的控制面板中總會有這一標誌，如果沒有的話則會以「＋－」符號替代（加號升檔·減號降檔），其功能正是所謂的“手自一體”。

自動擋的概念其實特指D_drive行駛檔，將檔杆撥動到該檔位時，車輛只需要控制油門即可在數量不等的前進擋中自動升降。比如最常見的“6AT”在D擋中，車輛低速行駛會用1~3擋，中高速時即可在3~6檔中自動切換，不用手動操作齒輪箱正是自動擋的概念。

「手動模式」則是指利用不同的方式切換到M擋，之後再以不同的方式實現檔位的升降；區別為M擋是人工控制實現主觀的升降，不過在減速時仍然可以做到自動降檔，以防止忘記操作導致車輛被“憋熄火”。

實現這種操作的原理非常簡單，但絕對不是純機械的控制。其流程為各類控制模式觸發電訊號，訊號由TCU變速箱控制單元接收並研判，確定是正確（不傷車）的操作才會被執行。說白了這就像用按鍵遙控輸入指令，TCU電腦則是媒介，最終由其執行操作而已。

說明：M擋的操作是非常智慧化的，錯誤的操作不會被執行，比如減速時強制升檔、高速時連續降多個擋位等。這種有可能造成車輛失控與發動機變速箱損壞的操作會被忽略，甚至有些智慧化程度較高的變速箱如果在M擋中長時間不操作，TCU會自動切換回D擋駕駛。至於普通一些的機器也只是不升檔也不降檔而已，這種操作有什麼理由傷車呢？

重點：由於M擋的操作是基於電控系統實現，而控制系統是每臺與每種自動變速箱都存在的系統。所以理論上任何型別的變速箱都能實現該功能，即使是基於手動變速箱打造的最基礎的AMT機械自動擋也不例外。極少數沒有該擋位的車輛有兩類，第一類是少數價格偏低的簡配汽車，第二類是效能很強的中高階汽車，後者是不需要手動操作即可獲得理想效能體驗與安全駕駛等級的。

三類常規操作方式

1：最原始也最容易操作的是撥動檔杆升降檔，一般標準為前推升檔、後拉降檔，不過也有些老舊車輛正好相反。確定升檔方向只需要以±號的位置決定即可。這種操作方式最像手動變速箱，不過也正因為這一原因而逐漸被淘汰了；因為操作時總要有一隻手離開方向盤，在高速或特殊路況中會影響駕駛安全。

2：比檔杆換擋體驗還差的是「檔杆＋按鍵」，美系品牌比較喜歡用這種設計。在檔杆左側會預留帶有加減號的按鍵，升降檔按一按就好；然而這種操作機構的製造成本雖然低，但是操作的流暢性與便利性是比較差的，因為和長期養成的使用者習慣完全相悖，所以這種模式也在逐漸的淘汰中。

3：理想的操作方式為方向盤兩側的【換擋撥片】，左側為減號降檔、右側為加號升檔。在操作過程中不用離開方向盤，極限駕駛時的安全性自然要高得多。而且這種設計也說明了M擋不會是機械結構的直接操作，否則兩小塊撥片如何能連線變速箱的複雜結構呢？

所以在行駛中大可以隨意操作M擋與D檔的切換，實際S檔也是可以隨意切換的；特殊一些的只是L低速擋，如果在高速駕駛中切換會造成快速降檔，車輛出現明顯的發動機制動是有些風險的。關於變速箱檔位就聊這麼多，自動變速箱其實很聰明——容錯機制先進，不用擔心錯誤的操作。

結論：手自一體的優點就是可以任意切換到手動模式，體驗手動駕駛帶給你的快感。

手自一體的車子大部分人在使用的時候都把他當做自動擋的車子開，其實他就是一臺自動擋的車子。不過他有純自動檔變速箱沒有的優勢就是可以體驗手動駕駛模式。雖然這個模式和真正的手動擋比起來缺少踩離合的環境，不過在不同路段使用還是挺高效的。

1、在高速上行駛使用手動駕駛模式，車子的動力和跟隨型更好，尤其是在超車的時候，動力隨踩隨有，油門模式要比D擋位更加靈敏。我一般在高速上行駛的時候在不使用巡航模式情況下就用自動擋模式開，油耗和D擋其實差不多，不過動力卻要更勝一籌。

2、在下坡的時候使用手動駕駛模式，這個原理和純手動擋的原理一樣就是用擋位去控制車速，降低車子自重給速度帶來的影響。尤其在下長坡的時候尤為有效，不僅可以輕鬆控制車速，還有很高的安全性，不會因為剎車片熱衰減而造成的剎車失靈情況。如果是純自動擋的車子可能就沒有那麼好的控制。

3、在道路擁堵的使用使用手動模式，堵車是一件非常頭疼的事情，都說堵車不堵心其實很難做到的。非常容易引起磕碰或者追尾的事故。自動擋一直是低速的模式油耗也會隨之增加。如果啟動手動模式用1擋或者是2擋前進，車速是平穩的，車子的跟隨型也比較好，低轉速高扭矩動力足。

手自一體車子在手動模式下可以自動降擋，當車速下降的時候擋位自動降為3擋或者是2擋、1擋，也不會因為高檔位情況造成油耗增加。個人感覺手自一體車子比較適合我，除了正常的駕駛以為還可以增加駕駛的樂趣這一點非常喜歡。如果你的車子是手自一體的，趕快去體驗手動模式把，會給你帶來不一樣的駕駛快感。

不知道大家有沒有遇到過這種車主？雖然開的是自動擋，但是車輛駕駛卻全程D擋和M擋切換，車主想要加速，踩油門的同時，由D擋切換至手動擋，往M-位置一撥，變速器降檔，發動機轉速瞬間提升，車輛加速輕鬆自然；當車主想要減速的時候，人家不踩剎車，而是鬆油門，直接切換至手動模式，連續性M-，變速器擋位降低兩個檔，發動機轉速迅速提升，車輛依靠發動機的制動作用便可以快速制動。這就是老司機的日常，對於此，我是佩服得五體投地，畢竟把自動擋開成這樣也是一種本事。

車輛行駛時，M擋和D擋可否隨意切換？

現在還有很多車主認為，車輛行駛過程中，手自一體式變速器不可以由D擋隨意切換至M擋，這樣的車主認識是不是有點兒Low？老司機使用M擋開車都起飛了，我們還沒有掌握開車技巧。

手自一體式車輛在行駛過程中是可以隨意切換手動模式M的，並且這也是手自一體式變速器車輛設計的初衷。手動模式主要用於車輛超車加速行駛，車輛坡道輔助行駛，並且增強車輛道路脫困能力。如果高速不可以直接掛到手動擋，車主會遇到這麼一種滑稽的場面，高速行駛時，車主突然要超車，此時，車主需要停車，而後由D擋直接切換至M手動模式，再去超越前面的車輛，此時前車早已走遠。

D擋和M擋切換時，變速器硬體不變，但控制邏輯變化

手自一體式車輛，自動擋D切換至M擋，固定某一個檔位所使用的離合器或制動器乃是固定的，比如6AT變速器在D擋行駛，變速時處於3擋，切換至M擋，變速器依然處於3擋，3擋行駛時，變速器內部35R和UD兩個離合器始終在作用，變速器的檔位便會一直固定於3擋。

車主由D擋切換至M擋，並不涉及到各個檔位離合器的切換，只是涉及到變速器控制邏輯發生變化，變速器始終處於某一個檔位駕駛，TCU自己不可以升降檔，但需要車主手動升降擋。車主想要以低檔位模式駕駛，車輛發動機轉速提升的很高，車輛加速能力顯著增強；車主如果想要以高檔位行駛，此時發動機轉速較低，車輛也會更加經濟省油，乘坐感更舒適一些。

還是那句老話，汽車已經發展上百年，針對不同的駕駛工況，工程師已經進行了全方位開發，只要是我們可以操作的事項，對於車輛而言都是沒有任何問題的，凡是對車輛有損壞的操作模式，都已經被工程師禁止掉了。所以，現在的車輛，D擋行駛過程中可以掛R擋，也可以切換至P擋。

手自一體變速箱在高速行駛時，可以進行隨意切換。高速行駛基本上都在100碼以上，屬於最高檔位行駛，如果切換到手動模式不會發生任何變化，包括速度和發動機轉數。在最高檔位時汽車系統不會區別手動和自動模式。

手動模式會加大發動機功率，但是是在最高檔位以下時。比如6AT變速箱，如果切換到手動模式降到5擋時，發動機會加大轉速。如果在手動模式下的六擋時不會有任何改變。這也是為了保護變速箱，如果速度差距較大對變速箱是非常不利的，安全方面也會受到影響。不像手動齒輪變速箱，降低檔位速度馬上就會降下來。自動變速箱依靠液壓來控制內部變速齒輪，具有一定的換擋邏輯。

手動模式何時用

1.超車時透過手動模式降低檔位是唯一可以增加汽車扭矩的操作，加大發動機轉速，增加變速箱扭矩，手動模式是超車的利器。

2.上坡時也必須使用手動模式，抑制變速箱快速升檔，汽車上坡才有穩定的扭矩。

3.冬季汽車起步需要使用手動模式。冬季變速箱油以及機油需要加熱後才會正常，手動模式不僅有利於快速加熱，而且燃燒壓縮更完整，不容易產生積碳。

手自一體變速器、當然支援高速行駛中模式的切換，也就是從自動模式、切換到手動模式的過程；因為自動、切換手動對變速器而言僅僅是模式的改變，所以只要車子保持執行無論高速、低速行駛都可以進行模式的切換，這與運動、標準、EcO模式切換是同樣的道理，只是表現形式不同罷了！

要明白一點、d擋不是擋，d只是代表了車輛的前進模式、也就是英文單詞drive的縮寫，所以它的本質就不代表具體的擋位、而只是車輛的前進模式，車子保持drive模式、變速器的實際擋位是在不斷變化的，比如隨著車速提高、擋位不斷上升，隨著車速下降、擋位也隨之不斷下降，只不過在drive模式下、變速器實際擋位的變化完全由系統來完成，這時候換擋的時機以及換擋的執行完全由系統來完成！

手動模式M的意義

實際上自動變速器的手動模式、充其量只能算作半自動模式，因為切換成手動模式後、系統將放棄對換擋時機的掌握，而由駕駛者來決定換擋的時機；不過駕駛者做的僅僅是利用擋杆來發射一個換擋訊號罷了（自動擋的擋位可以理解成電子開關）、自動箱子的擋杆與變速器機械部分沒有任何關聯（這與手動變速器完全不同），所以換擋的執行依然是由系統來完成的，所以目前再售的自動變速器的手動模式最多可以稱之為半自動！

自動、手動的切換並不改變擋位

寫到這各位應該明白一點，d、m..都不是具體的擋位，它們只是不同的模式罷了；所以它們之間的切換並不會自動導致實際擋位變化，除非是駕駛者有意的改變（比如油門深踩、比如手動改變擋位）；舉一個簡單的例子，某車配備六速At變速器掛D擋、以120KM行駛，此時的擋位為最高的六檔、只是drive模式下大部分車型是不顯示具體擋位的（所以很多朋友才錯誤的認為drive是擋）；而此時如果切換成手動模式，變速器會產生哪些變化？

實際上此時切換成手動模式的一瞬間，車速不會發生改變、依然會維持在120km的速度，而擋位也同樣不會發生改變，自動模式六擋、切換成手動模式依然保持在六擋，之後的改變才是由駕駛者來決定、而模式切換的一瞬間擋位以及車速都不會變化；很多朋友擔心自動模式六擋行駛、切換手動模式後是不是會從一擋開始執行？實際上這種問題是不存在的、還是那句話自動變速器的擋杆不會直接干涉變速器的機械部分，它僅僅是一個開關；而手動、自動模式間的改變同樣不影響具體擋位的變化。

還是用上面那個例子來說明，120km、自動模式下保持六擋行駛，此時即便切換了手動模式行駛，只要踩下油門的行程不變、那麼手動模式下擋位依然會保持六擋，當然您手動降擋就是另一回事了；同理手動模式六擋、120km行駛，切換成自動模式後、主要油門踏板行程不變（不碰剎車），自動模式下同樣也能保持在六擋上！所以手自一體變速器的手動、自動模式切換可以在各種不同車速下操作，高速可以而低速同樣也可以；因為手動、自動的切換隻是模式的改變，再簡單點理解其實就是兩套程式的改變，電腦進行程式的改變難道還得先關一次機器麼？所以手動模式、自動模式切換可以隨意進行操作！

手自一體變速箱的車，在高速行駛中可以隨意切換到手動擋，這種操作屬於汽車工程師允許的工況，並不會對變速器有過多的損害。

目前市面上的變速箱，有手動變速箱（MT），手自一體變速箱（AT），雙離合變速箱（DCT），無極變速箱（CVT），半自動變速箱（AMT）。除了手動擋不一樣，其餘的都叫做自動變速箱。

雖然都叫自動變速箱，但是其實現的邏輯是不一樣的。比如AT變速箱主要依靠液力變矩器跟行星齒輪組變速。雙離合變速箱依靠二套換擋機構變速。無極變速箱依靠二根錐桶之間夾著的鋼帶變速。AMT則更加簡單，就是在手動擋的基礎上加一套換擋機構自動變速。

跟自動變速實現邏輯不一樣的是，別看AT變速箱叫做手自一體變速箱，但是不是所有的AT變速箱都有手自一體功能，比如老款的變速箱基本只有自動變速能力，並不提供手動換擋功能，比如三菱帕傑羅上面那臺五檔AT變速箱。

同樣的，別看AT，DCT，CVT，AMT名字不一樣，但是他們都是手自一體變速箱。要看它們是不是手自一體變速箱，只要看看它們是否提供手動變速箱功能就行。最簡單的觀察辦法是看變速器面板上有沒有“M-”“M+”這二個數字，如果有，就說明這臺車的自動變速箱提供手自一體變速功能。

其實對於變速器廠家來說，給變速器提供手自一體變速功能是很簡單的，因為這只是一套控制程式而不是純機械控制機構，這跟手動變速箱那種硬性換擋是不一樣的。這就是連用鋼帶錐輪控制的CVT，都能用模擬方式實現M擋的原因。

基於自動變速箱的手動模式只是一套控制程式而不是硬性控制，所以在高速行駛的時間切換到手動模式並不會對汽車有不良的影響。

對於汽車變速器來說，無論是自動變速模式還是手動變速模式，它本身都有一套設定好的換擋模式在裡面，這主要是為了變速箱壽命和行駛安全考慮的。比如說，高速行駛的時候自動變速箱切換到手動模式後把檔位切到一檔，變速器並不會直接響應把檔位換到一檔，它會根據感測器傳回來的資料確定當前轉速，然後控制檔位保持“檔位跟發動機轉速”相結合，也就是常說的“擋速結合”。

這就好比手動變速箱在高速切一檔切不進去一樣，自動變速箱切換到手動模式也不會對變速箱有損傷，因為變速器裡頭還有一套變速邏輯做最後的保險，防止車主誤操作，影響行車安全。

這就好比自動變速箱的車高速行駛的時候換擋檔杆切到倒檔也不會突然急剎倒車一樣，都是變速箱裡頭設定好的換擋邏輯在默默的工作。

正常來說，高速行駛都是高速高檔位，如果切換到手動模式，一般的情況下是需要下長坡，檔位切低一點靠發動機幫著減速減少剎車磨損。要麼是有動力需求，在自動擋變速拖沓的情況下手動降檔拉高發動機轉速獲取更大的扭矩更快提速，快速超車。

這種情況下，手動模式會正常工作，因為這是被允許的。

自動擋汽車分為純自動擋汽車和手自一體自動擋汽車，手自一體自動擋汽車除了我們都熟悉的P擋，R擋，N擋，D擋外增加了S擋L擋，有些汽車還有1擋和2擋。

其中自動擋汽車檔位D擋，S擋，L擋，1擋和2擋都是前進擋，不管你是高速還是低速都可以隨意更換檔位。

只是S擋，L擋，1擋和2擋它們都是自動擋汽車的低速擋，意思就是這些檔位的作用都是一樣，都是汽車爬坡需要高轉速高扭矩的時候才使用的檔位，在下坡需要發動機制動的時候同樣要用到這些檔位，在過坑窪路面需要緩慢行駛的時候同樣需要用到這些檔位。

但是要注意的是你是在高速公路上換入低速擋，那麼你的速度將會一直下降，在低速擋的時候那麼你無論怎麼踩油門，自動擋汽車都不會加速提高速度，你如果不掛回D擋，那麼高速公路上速度降下來是很危險的。

綜上所述，高速行駛過程中是可以任意切換高低檔位的，只要等到合適的速度在換回行駛擋就行了。

當然可以，可以在任何時候和速度下切換，就像有網友問到的切換S檔一樣，都是可以直接切換的，無需踩制動踏板，無需減速直接切換檔位，手動模式下，可以增加駕駛樂趣，當然，也有人認為手自一體的變速器，手動模式下可以更省油，這個說法並不是絕對的，關鍵還是看駕駛員的駕駛習慣！

手自一體變速箱，顧名思義，就是它不僅支援自動換檔，還可以切換為手動換檔模式，為了滿足一部分手動檔愛好者需求，或者想體驗駕駛樂趣的人們所設計，所以被稱為手自一體變速箱，它結合了自動變速器和手動變速器的優點，最大限度地減少了變速系統的功率損耗，實質上它仍是自動變速箱的一種，只不過因為加入了手動檔自由調節檔位及轉速的特點！

我們在日常駕駛車輛時，也完全可以運用手動模式的優勢，例如超車時、連續上坡、下坡等工況，當我們撥到手動檔時，即可以根據相應車速、需求然後上下撥換擋位，行車電腦會利用加檔感測器、減檔感測器、手動模式感測器，經過CPU實現自動變速！雖說隨時切換並不會損壞變速器，但是仍然建議不要踩著油門切換檔位，以免造成變速箱衝擊，換檔時可先鬆掉油門！

比如跑盤山公路連續上坡，很多時候可能扭矩不夠爬起來比較費勁，此時您切到手動模式1檔或2檔，轉速拉高扭矩放到最大，車輛爬起坡來更從容，持續下陡坡時，同樣可以切換到手動模式，因為連續長下坡的的時候，D檔模式下會自動升檔，此時若一直踩著剎車控制車速，長時間制動會過熱會出現熱衰減，此時如果用手動模式，保持在3檔或2檔，利用發動機來制動來控制車速更安全！