小型車有小型車的不足，就是安全性差，這跟車子的做工沒關係，是小型車天生的不足。如果是說到日系的中級車，那安全性其實不比德系美系來的差，雖然日本車的車架鋼強度確實不如德美系，但是德美系的車架也不是硬得跟坦克一樣，到一個極限還是會潰爛的，這點來說在一場大的事故里日系或德美系誰都不能倖免。

網上關於日系車安全性的說法只是一方面，其實在生活中畢竟買車還是有很多方面考慮的，要考慮到省油和維護，這兩點日系車都是很強勢的。那說到省油就又會牽扯出日系車皮薄的觀點，這個說法純屬扯淡，日系車省油絕不是車子輕這麼簡單，很重要的原因就是發動機技術好，這都要得益於日本的工業基礎。世界上第一輛帶VCM技術的車、混合動力車、小排量大馬力發動機都跟日本車有關，這是不得不佩服他們的地方。另外，說國產日本車的問題，省油必然需要減低車身重量和強度，想鐵皮又厚又省油是不可能的，相反，福特的鐵皮夠厚了，也有人抱怨說費油，塑膠雖然便宜，但問題在於不知道為什麼這些最便宜的塑膠竟然要比部分國產車裡那些厚道的塑膠要耐用，這點還真不知道作何解釋。

（圖文資料整理於網路）

國內常有的說法是，日系車普遍可靠性好於其他車系，不過很多日系車主的感受卻與此不同，尤其是近幾年很多以可靠性著稱的日系車更是問題頻出，那日系車的品質到底如何？

日本車以質量可靠耐用著稱，但是日本有這麼多汽車廠商——豐田、本田、日產、馬自達、鈴木、斯巴魯、三菱……這些日本車的質量都很好嗎？不是的，事實上日本車裡也有質量不大好的，這裡就來看一看，日本各家汽車廠商的質量可靠性情況，

豐田

豐田不僅是當今日本乃至全球最大的汽車製造商，也是世界上質量可靠性最好的民用車，日本車在質量可靠性上的名聲很大程度要歸功於豐田。豐田車我們選取3個具有代表性的車型來看質量：全球銷量最大的卡羅拉、中型SUV漢蘭達和幹粗活累活的4Runner（可以理解為普拉多的廉價版）。

豐田這3個車不需要分開來說，因為他們的質量都太好了，基本沒什麼可說的。即使到了第10年，發動機、變速箱還是都挺好，其它方面也都很不錯，最大的問題就是第5年的卡羅拉的冷卻系統，差不多同時間的漢蘭達的冷卻系統也有問題，這很可能是那時的批次性問題。除此之外，這3個車就沒什麼問題了，小毛病也不多，質量過硬。特別是4Runner，它需要幹許多粗活重活，但故障卻少的驚人——4Runner和雷克薩斯ES是Consumer Reports質量報告里長期可靠性最好的車。這裡還要一提的就是雷克薩斯，雖然雷克薩斯的不少車型都和豐田車在技術上很接近，但是在用料和製造上，雷克薩斯的標準高不少，所以品質也更好。

本田

本田是唯一能在質量上和豐田相抗衡的民用車，但還是比豐田要略弱一些。特別是90年代末、2000年初時的變速箱的問題，對本田的聲譽影響頗大。不過這些年的質量報告只能看見最近十年的情況，所以也就看不見當年的這個變速箱問題了。需要指出的是，本田變速箱的質量問題都是車齡比較大了、里程數比較高了才發生的，而不是大眾DSG那樣新車或者沒開幾年就出故障的。最近本田飛度在中國陷入熄火門，很多車主都出現低速/高速時熄火的情況，產生很大安全隱患

迴歸正題，本田我們也選取3個代表車型來看：思域、雅閣、CR-V。這3個車除了思域在第9、10年時發動機大毛病很多之外，其它也都沒有什麼問題，雅閣和CR-V即使到了第10年發動機、變速箱還是都很好，車架（Body Integrity）也很整，本田的機械質量不錯。但是雅閣有過較多剎車問題，CR-V則空調有些問題，總體上本田的質量很不錯，但確實比豐田要差一些。

本田的質量不錯，但確實比豐田差，而且近幾年在中國有下滑的趨勢

日產

日產的質量明顯不如“雙田”：Sentra（對應國內的軒逸）的發動機第7年小毛病就比較多了，第9年時大毛病也很多，變速箱第6年質量就很差了；Altima（對應的天籟）的發動機質量不錯，即使第10年質量也沒什麼問題，但變速箱和Sentra一樣，第6年就不行了。此外，日產車其它小毛病也不少，而且很分散，和豐田本田的質量差距很明顯。總體看，日產車的質量在日本屬於中等水平，和歐洲車裡質量最好的沃爾沃相比也沒有優勢。

天籟在華問題也不少

日產旗下的高階品牌英菲尼迪的質量比日產的質量明顯要好，以FX（現更名為QX70）為例，發動機、變速箱、驅動系統，到了第10年也都很好，車架也非常整，機械可靠性非常強，但和其它日產車一樣，它的小毛病也很多。

日產的質量明顯不如豐田本田，高階品牌英菲尼迪雖然機械質量很好，但小毛病很多

斯巴魯

日本車裡質量最好的是豐田本田，中等水平的是日產，那麼最差的呢？斯巴魯，對，就是這個在短期質量報告裡常常有上佳表現的、效能也很出色的品牌。斯巴魯車前3年的質量的確非常好，毛病非常少，甚至能好過豐田本田，但是過了5年之後……呵呵……力獅的發動機第6年開始大小毛病都非常多，傲虎則是第7年開始發動機大小毛病都非常多，斯巴魯引以為豪的四驅系統，從第6年開始質量也很差——力獅和傲虎的驅動系統第6年開始問題都挺多。特別是傲虎，可能因為它是跨界車，爛路跑的較多，四驅系統第6年開始質量非常差。

力獅和傲虎小毛病不算多，但是第6年開始發動機和驅動系統如此高的故障率，讓人實在對斯巴魯的後期質量沒有信心。就美國Consumer Reports的質量報告來看，斯巴魯是日本車裡長期可靠性最差的可謂實至名歸，不過比德國車最差的大眾奧迪、美國車最差的克萊斯勒，還是要好一些的。

日本車裡也有質量不大好的，比如斯巴魯

馬自達、三菱

最後我們來看一下馬自達和三菱這兩個小眾日本車，由於馬3 Axela和馬6 Aenza都更換了新的創馳藍天動力，變化很大，所以Consumer Reports今年的質量報告裡沒有給出這兩款車過去這些年的質量可靠性情況。今年唯一能看到相對較長期質量表現的馬自達只有馬5一款車，但也只能覆蓋到第8年，不過有總比沒強。馬自達5到第8年時，發動機、變速箱的質量都還可以，但冷卻系統和變速箱小毛病比較多，馬5的懸掛和車架問題也比較多，不過這可能和MPV的使用有關（裝載比較狠，從以前的Consumer Reports質量報告看，馬3和馬6這兩個轎車的車架表現就不錯，不過馬3懸掛問題也不少）。

三菱在美國的銷量很小，所以質量報告也很難出，僅有歐藍德一款車能看到5年後的質量情況，但也只能看到第6、7年車齡時的情況而已。歐藍德第6、7年時發動機、變速箱、驅動系統都很不錯，不過小毛病也不少。

馬自達和三菱的質量報告都只能這麼簡略的一看，因為實在是銷量太小，但粗略看來，他們倆的質量應該和日產差不多，處於日本車的中等水平，好於斯巴魯。不過小眾車即使質量好，二手車殘值恐怕也是個問題，所以購買時還是需要謹慎。此外，日本還有一家非常值得一提的車廠，就是微車專家——鈴木。但美國市場對微車需求實在太小，以至於鈴木已經退出美國，所以Consumer Reports也就不提供鈴木的質量報告了……

馬自達、三菱這樣的小眾車質量報告也缺失嚴重，只能簡略看看，小眾車的二手車殘值也是大問題，購買時需謹慎。國內的經典款馬6現象比較特殊。

關於日系和德系哪家強的話題永遠充滿爭議，大嘴無意偏袒誰，日系車品質有好有差，並不如坊間所傳個個都可以老當益壯，希望讀者朋友都能挑選一款適合自己的車！

不一定，只能做相對論，相比與其他合資車，日系車更符合低端消費者，節油，低故障，這是日系車的優勢，但日系車無法滿足高消費人群，豪車還是歐美的好，歐美汽車起步較早，第一輛車就是歐美人造的。

日本汽車是1904 年，吉田真太郎成立日本第一家汽車廠東京汽車製造廠（現五十鈴汽車公司），3 年後製造出第一臺日本國產汽油轎車“太古裡1 號”這輛車大家應該都不陌生，在很多影視資料裡我們都會看到他的身影。

其實這是日本仿造歐美的，早期的日本汽車企業根本就沒有自主研發能力，東陽工業，富士重工，豐田等汽車企業都在仿歐美車，和今天的國產車很像，但我們不得不佩服，這種拿來主義，在日本得到了昇華，僅僅十年，1967年日本超過德國成為世界第二大汽車生產國。

1970年日本國內銷量達到238萬輛，因為政府的干涉，汽車從社會地位的象徵變成了代步工具，普通消費者成了主要的消費者，70年代歐美因石油危機，汽車產業遭到重創，卻讓這個以經濟，省油為主導的日本車企從中受益，1976年日本年出口量達到300萬左右，超過國內銷量，穩步增長的出口量，讓日本汽車企業得到了發展，直至今日，日本汽車的銷量已經佔據了世界第一。

在上世紀90年代末，日本二手汽車的銷量竟然超過了新車的銷量，二手車具有超高的價效比，唯一讓人頭疼的就是車輛老化和質量問題，從這件事上我們可以分析道，日本汽車的質量已經得到了消費者的認可。

之後的日本新興汽車企業知道本國的銷量空間狹小，所以把目標都定在了出口上，一個外土汽車，想在其他國家開闢市場，自然要有過硬的品質，和符合消費人群的優勢，本田就是一個成功的案例。

如果你認為日本汽車能有如此銷量，都是因為中國，那你就大錯特錯了，1956年7月15日，中國就已經制造出了第一輛汽車，解放牌，雖然我國擁有製造汽車的能力，但產量低，銷量更是無從談起，能買的汽車的人寥寥無幾！

1964年進入中國的第一輛日系車名叫皇冠。是豐田旗下的品牌，年銷量才60量！直到1992年本田才正式進入中國，開始銷售第四代雅閣。2000年第一代進口CRV在中國上市，它也是進入中國最早的緊湊型SUV，2009年東風與本田的合資國產版CRV在國內上市，本田CRV在SUV領域世界銷量第一，在中國也一直排行在前三甲，為什麼沒有在中國排名第一呢？因為中國有一個汽車企業叫一汽大眾！

一汽-大眾汽車有限公司（簡稱一汽-大眾）於1991年2月6日成立，是由中國第一汽車集團公司和德國大眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司及大眾汽車（中國）投資有限公司合資經營的大型乘用車生產企業。

90年代初是國人剛剛富有的時候，初具購買能力，而一汽大眾這個最早的國有合資汽車企業，佔據了天時地利人和，我想至今還有不少人認為“一汽大眾是國有品牌”一汽是國有的，大眾不是！買大眾汽車，並不是支援國產，買長城、長安、比亞迪、才真的是！

話扯的有點多，也有點遠，說這麼多歷史就是想告訴大家，日系車真的好嗎？不是所有的都好，但他們在勵志做到最好，他們也用事實證明了，他們的確做得很好，他們敢於把自己的產品拿給全世界檢驗，這已經證明了一切。

沒有絕對好的商品，這個只看你掏多少錢！好壞都是相對的，看跟誰比，跟同級別德國車（或者歐洲車）比，那當然是日本車絕對好！

【優勢一】故障率低

其實也就是說日系車普遍毛病少，耐用。一般情況下用個五六年基本不需要修理，只要保證正常的維護保養即可，總的來說使用成本還是比較低的。而且日系車故障率低這個說法可不是本汪杜撰的，是有權威機構的大量資料統計支援的。比如德系銷量敗給日系車的一個公認的很重要的原因就是因為德系的可靠性排名一直比較偏低。

【優勢二】保值率高

相比於國產和美系車，日系車過個十年甩他們一大截，出手更是車商香餑餑，隨著生活水平的提高，很多人買車都會選擇比較20萬以上的車型了，而越是這個價位的車，甚至包括更高價位的車型，越要在意保值率。對於日系車，尤其是豐田、本田的一些車型的保值率，至少在沒有接觸汽車這一行的時候，我從來沒想過其保值率會這麼高。至少我覺得你買輛漢蘭達，開個5、6年之後絕對比買輛大眾途昂值錢。所以不要覺得只有新車在意保值率，實際上買二手車同樣要注意保值率，甚至說比買新車還要注意。另外這裡強調一點，並不是所有日系車保值率都高，一些小眾車型依舊白費，所以選擇之前要看好。

【優勢三】省油性好

大多數人選擇買日系車還有一個很重要的原因就是日系車的耗油會比較少，這樣可謂是既讓車主省了錢，也減少了排放，對環保也是很有利的呢！關鍵還有一點就是它不挑油，不像好多歐美車，特別是帶T的，必須得用95的油。

你好，任何事物都是相對的，沒有什麼車敢說自己是最好的，只有最適合的。

首先我想說，說日系車好，指的是對某一個購車群體來說的，比如日系車相對皮實、耐用一些，這個特點對於想選購家庭代步車的使用者來說就非常好。如果和一個想買超跑或勞斯萊斯同級別車的使用者說：日系車非常好，你認為他會認同嗎？所以好與不好都是相對的，分對什麼人說，每個人的購車需求與標準都是不同的，這個不能一概而論。

日系車質量好確實是好！但是什麼事情他也不是絕對的，小型日系車適合低速行駛，省油，故障率比別的車系要低，但是小型日系車不大適合高速行駛，相對來說高速穩定性沒有美德系車穩。中大行的日系汽車高速穩定性還是沒問題的，不管什麼車有他長處也有他短處，沒有十全十美的車，每個人買車要根具自身的實際情況購買適合自己的車，汽車是服務於人的，不要讓汽車成了你的累贅。

故障率確實底，省油。唯一缺點就上高速噪音大，吵的人難受。10萬以下的車到高速上感覺有點飄，開的也就110左右。

世間本不存在完美二字，可好多人都追逐完美。哪怕只要自己在心裡認為它是完美的，那它就是完美的。就好像很多人買車一樣，原本自己都已經看好了品牌，車型，但還是習慣於從網上找答案。

值得肯定的是日系車真的很好。日系車的主要特點是：運用較為成熟的技術，重視效率和功能實用性，對藝術表現力和情感價值沒那麼在意，駕駛效能重視度略遜於歐洲車。日系車之所以是這樣的狀況，主要還是和他們國家的實際國情有關。

其實任何車都有他不可磨滅的優點。中國車、日本車、德國車、美國車、瑞典車、法國車、甚至義大利車，只是在每個年齡段，或者每個時期所需要的東西不一樣，所以才會喜歡不同品牌的汽車。套用網上比較火的一段話結尾吧！但願你所選的每輛車是因為自己喜歡，而不是因為它便宜。

說日系車好，說的是豐田，雷。

各方面確實都很ok。

像日產，三菱這種，算了吧

斯巴魯也還可以

事物都分兩面性，沒有絕對的好！

任何車系任何品牌乃至於任何車型都有優點和不足。就像德系車豪華質感高階感和美系動力怪獸霸氣設計一樣，日系車也有自己的專屬“代名詞”，燃油經濟性、質量穩定性、舒適性和綜合使用成本均表現優異，省心省油省錢，大小毛病都很少，耐用耐久性和保值出色，且維修保養和零配件費用相對低廉。但日系車皮薄車輕。

日系車的優點:

（1）日系車精緻

現在可能很難感受出來日系車比歐系車精緻了，因為畢竟全球同質化很嚴重，在用料和裝配工藝上並沒有什麼區別。所以現在所說的精緻性，更應該說是“人性化”，日車系在設計上往往比歐美車更符合中國人的審美觀。比如日系車的車內空間感，往往是車的軸距並不佔優勢，但是車內空間卻更大更舒適。

（2）日系車燃油經濟性好

這源自日系廠商對新技術的投入很大，並且深挖傳統內燃機的升功率。其技術代表是豐田的VVT、本田的VTEC這樣的氣門控制技術，同樣也有小型渦輪增壓技術等。而且日系車強調的經濟性是一個整體的概念，不僅是油耗低，更要耐用和維修費用低，所以日系車更多是改進自然吸氣發動機。日系車為了降低成本，在部分位置的材料強度上沒有歐系車紮實，可是現在汽車安全設計主要還是看車身結構。

（3）日系車價效比高

同樣的錢在別的系買不到的配置，但是在日系車裡可以買到。直到目前為止，日系車的保值率還是相當高的，比如本田，豐田，日產等。

（4）安全反面的改善

日系車一直強調的潰縮吸能和獨特的保護結構是完全可以達到同樣高等級安全保護的，這也就是為什麼日系車在美國市場依然受到熱捧，並且在碰撞測試中並不落後的原因。

日系車缺點:

（1）皮薄

日系車有的車甚至薄到可以用手指按一個洞或者隨便碰一下就陷一個大洞，皮這麼薄，隔音就比較不好，很多人因此擔心安全問題。

（2）用料差。內飾看起來很漂亮很精緻，但是仔細感受就會發現用料多為塑膠，相比於德國車，顯得不夠檔次。

以上做出的比較，是和同級別的車相比。主要是指普通的日本車，不涉及一些高檔車，因為普通車才有代表性。所謂的皮薄，主要是針對本田飛度（飛度是不讓按的）和日產等小型車中銷量大的車，並不是所有日本車都皮薄。隔音方面，日本的銷量好的車隔音就是沒有同級別的德國車好。用料方面，同級別車中德國車用軟材料的地方，日本車用硬塑膠。

事物的兩面性大家都看到，日系車缺優點並存。但日系車在國內銷售還是挺好的，大家都知道日系車的優點，也更瞭解日系車的缺點。但日系車依然深受老百姓的熱愛。

日系車的宏觀發展是非常不錯的，其工業發展以及汽車文化發展在一個非常良好的科學體制下不斷成長，多種品牌成為全球知名車型，汽車行業是日本國內數一數二的全球領先行業。

在我國，一小部分人對日系汽車產生牴觸情緒，但他們根本不懼怕這一點創傷，因為他們已經鍛造出了屬於自己的金牌形象。我國目前屬於發展中國家，普遍民眾收入水平中等，購買汽車以及購買之後的經濟性是國民十分看重的……

日本汽車擁有它們獨到的細節技術，在全球範圍內遙遙領先，日本汽車創新者仍然不斷創新，他們不斷在減輕減重上面做文章，最大化實現燃油經濟性，卻無損於發動機功率輸出。今天的日本仍然在掀起新一輪造車革命，不斷突破現有汽車技術，在汽車領域裡，他們已經樹立起了一道標杆。

日本汽車行業已經打開了世界汽車市場的大門……

感謝邀請，日系車真的好？那是不一定的，只不過相對於其它的品牌，保值率、故障率低一些，想必有的人會知道日系車的三大件技術比較成熟，耐用程度不錯。 首先豐田汽車綜合質量比較好，皮實耐用，動力調校的不錯，變速箱技術一流，發動機的雙VVT-I技術是豐田的核心技術。豐田技術在世界上都是靠前的，旗下的車型，故障率低，而且油耗經濟，而豐田汽車似乎沒有“跟上時代”的步伐，只有成熟的混動技術。 本田一個專心研究發動機的企業，卻忽略了車的內飾、隔音、“號稱買發動機送車”地球夢發動機，更是一絕，在三大件上更是牛，自家生產！發動機技術世界有名。 日產汽車雖然核心技術沒有豐田本田汽車那麼牛，好在它比較擅長營銷，它雖然耐用度沒有豐田好，也沒有本田發動機出名，但是它的“移動大沙發”舒適感受還是很不錯的，日產雖然自己的優勢不那麼明顯，但是對於營銷更是有一手，日產雷諾三菱這個聯盟，強強聯合，優勢互補，擁有強大的銷量戰略，一路走紅！。 總結綜合性能最好豐田，發動機強勁本田，日產各方面優勢並不明顯好在銷售體系！三大件耐用，燃油經濟性。日系車在耐用度上還是不錯的，日系相比同級別一般漆薄，車子偏輕，安全性的配置一般。

日系車真的好嗎？

日系車真的好嗎？相信很多朋友都會關注這個問題。現在很多人都神化了日系車，當然了，也有很多人是痛恨日系車的，現在日系車在中國屬於兩個極端的評價。喜歡日系車的朋友非常喜歡，一輩子只會買日系車，痛恨日系車的朋友會一直痛恨一輩子不會買日系車，而且會一輩子的說是吃的壞話，這就是現狀。

以豐田本田日產為主的日系車代表，在國內的銷量一直是不錯的。而且日系車以效能穩定為主問題少，而現在日系車的問題也是越來越多的，以賣發動機送車為首的本田汽車，就因為更新了1.5汽渦輪增壓發動機之後，地球夢碎了。雖然現在本田的銷量還不錯，但是本田的各種問題不斷的出現。日系的安全性向內向來就差，本田多款車型在碰撞實驗中拿到了相當差的成績，只有雅閣的成績稍微好一點。不過豐田的碰撞測試成績在使用TNGA平臺之後提高了很多，在已經曝出的碰撞測試成績中，除了漢蘭達的成績稍微差點之外，豐田的其他幾款車都取得了不錯的成績。

日系車的多個品牌都有自己的優勢，當然了，現在也有自己的缺點。日系車沒有神話說的那麼好，當然也沒有黑子口中說的那麼差。很多人喜歡馬自達說馬自達是良性的日系企業，但是馬自達的小問題也是很多的。而本人比較喜歡的鈴木已經退出了中國市場。日系車的高階品牌，除了雷克薩斯在中國的銷量不錯之外，謳歌和英菲尼迪的銷量都比較慘淡。

日系車高階品牌雷克薩斯的品控非常的好，而且細節做得非常的好，所以說日系車好不好就要看雷克薩斯了。但是日系車再好，也沒有一個能夠和bba抗衡的品牌出現。隨著華系車的崛起，現在其他的合資品牌日子一點都不好過，華系車已經搶佔了合資車很多的市場份額。雖然現在國內銷量有幾款日系車型不表現的不錯，但是整體來說也是比較低迷的，現在日系車的日子也不是很好過。暢銷車型依然暢銷，不過其他的車型就慘了點！

隨著日系車不斷被爆出各自質量問題，日系車質量穩定的口碑被打破，多年積累的口碑也被一夜之間打回瞭解放前！

日系車比較經濟實惠，質量可靠，三大件來說，出了名的抗用。家用的話，比較省心。如果你對操控有需求，那就考慮一下德系。

好不好，關鍵的看你注重的是什麼？錢好嗎？對大多數人來說好，可對JACK馬（我對錢不感興趣）來說，不好。

同樣的日系車好嗎？確實好！俗話說：“開不壞的豐田，修不好的大眾”，這是經過市場驗證的口碑，這是經過絕大多數人幾十年來的使用體驗認證的，吹不倒。好在哪裡？跟市場上同價位車型相比較：日系車普遍低油耗、新車毛病少、皮實耐操、配置滿足基本使用需求、動力不優秀也不拉後腿、安全性更是秒殺一些國產車、外觀設計不是很漂亮也不是很醜……同樣還有很多，日系車確實是市場上不可多得的好貨，第一輛車如果你買的是日系車的話，第二輛車後面估計很難再換其他牌子的車了。

大家都知道日系車省油，為什麼省油呢？

網上提出了各種觀點，但我然後日系車省油是綜合因素的結果。下面我們逐一分析。

重量輕

多數人認為是重量輕，皮薄。

但有些人就不同意，舉出例子很多例子，最經典的當屬雅閣比帕薩特/邁騰重。

我也為此查資料，拿出實據，長城 哈弗 H6 與 銳志加滿油後，銳志比哈弗重你能相信嗎？

重量算是一個因素，但不是絕對因素，請繼續往下看。

發動機變速箱匹配程度

另一派則認為是發動機變速箱匹配，日系車最佳化做的好。也有各種案例，例如：

有人指出使用6AT愛信變速箱的科魯茲，不如使用4AT愛信變速箱的花冠省油 福特經典福克斯也是愛信4AT變速箱，同樣沒有花冠出色。 同樣的問題也發生在通用別克凱越上。

全世界的變速箱市場主要掌握在三個企業的手裡（愛信，捷克特，採埃孚），其中兩家是日本企業，豐田控股愛信，日產聯合JATCO(捷克特），本田也有自己的變速箱。

德系，美系，法系車配備的變速箱主要是來自全球採購（愛信，捷克特，採埃孚，博格華納......）。大眾為了不受制於豐田，於是研發雙離合變速箱。

發動機變速箱匹配程度，是指發動機輸出與變速箱齒輪比。雖然只有幾個齒輪，但是這些齒輪組合出來的資料是無窮。這個變速箱匹配的確是一個蠔油因素之一。

發動機因素

目前市場主流的發動機都是5~10年前的技術，發動機已經做到節油極限，每個廠家的技術差距越來越小，發動機研發成本很高，目前多數企業都不再研發汽油發動機。

只有馬自達還在持續不斷的挖掘汽油發動機的潛能，第二代創馳藍天技術可以達到18:1壓縮比。

機油黏度影響耗油因素

發動機使用的機油也影響油耗！機油粘度越高就會越耗油。

5W-10 比 5W-20 省油，5W-20 比 5W-30 省油，以此類推。但是 5W-10 只在豐田混合動力系統上看到過。日本本土據說很多車使用 5W-10。

你去店裡保養，會發現他們都推薦使用5W-40機油，因為這個比較貴。

我就向周圍朋友瞭解機油的情況，我發現很多德系車使用 5W-30 跟 5W-40機油。

一位做汽修的朋友說建議按照手冊專案在4S店保養即可，不要用使用30/40機油，日系車10萬公里後如果發動機噪音變大看情況，可以選擇使用5W-30機油，新車不需要。

所以機油也是一個耗油因素。

雖然現在我國社會經濟發展，人們的生活水平是越來越好了，現在很多人都是選擇去買一輛車作為代步工具了，其實在國人的印象中，日系車還都是比較好的，但是要知道也是有一部分原因讓很多人失去了耐心，就比如說前幾天卡羅拉和雷克薩斯變速箱故障的原因，還有就是本田發動機的原因。

很多網友都表示說，現在真的是被日系車給坑慘了，那麼這個日鋪天蓋地的宣傳日系車，它的質量好省油，那麼它到底是真的好嗎？我們今天就來看一下吧。日系車真的省油，質量真的好嗎，是不是欺騙了很多人呢？

那很多網友就問了這個日系車到底好不好呢？其實要知道日系車的話，就算是省油的話，也只是從美國那一方面興起了，要知道美國的話，他在他們來說是比較深刻的，但是和中國的比起來的話，真的就不如省油了，而且還不如我們的德系車呢，所以說最後還是建議各位車主朋友們一定要仔細考量好了再去買車吧，各位網友們，你們對此有什麼不一樣的建議的，歡迎在下方評論交流。

日系車好不好，看個人的需求是什麼，日系車不可能滿足所有人的要求，從我的角度來說，日系車很好。

為什麼好呢？日系車質量好，不用浪費時間整天跑汽修店修車，而且養起來很便宜，可以用最便宜的機油，最便宜的配件，我有個朋友，他的老佳美40多萬的車，平時只加200多元的半合成加油，還經常忘記保養，有一次開了2年都沒去保養，竟然一點事都沒有，只是身邊的人說起保養，他才記得，後來去到汽修店一看，機油都很黑了，他說還是很好開。不得不感嘆日系車真的就管開就可以了，開個十幾年下來，只會踩油門，有些品牌，司機都能自學成才學會修車了。

日系車有哪點不好呢？沒有駕駛樂趣，行駛質感很差，跟歐洲車比真的差距太大了，不過呢，駕駛樂趣不是大家的需求，大家需要的，只是一臺質量好，省心，不用花很多錢的車，整天修車的話，工資都花在車上了，打工還有什麼意義呢？

【日系車好嗎，思雨給你答案】

有很多人買車的朋友肯定有這種經歷，買車的時候很多朋友都說買日系車吧，日系車質量好，省油，而且座椅舒服開很多年都不用修車，什麼車到山前必有路，有路就有豐田車，開不壞的日產車，本田車買發動機送車等。那麼日本車是不是就有傳說中的那麼好呢。現在思雨給大家來簡單的分析一下。

日本汽車的發展可以說也是二戰以後從模仿歐美車開始起步的，但是人本人憑藉著對技術的追求和品質的追求，日系車的水平越來越高，直到豐田車在70年代出口到美國並站穩腳跟，開啟了日系車在全球擴張的時代。由於日本是個島國，日本資源匱乏，鋼鐵和石油基本全靠進口，因此日本車的鋼板用料都比較薄，日本山區比較多，豐田質量真的好，就是外觀和動力不知能否接受，不過30萬以上的也還行。其他的還不如大眾，甚至不如比較厲害的國產。

本田首先提出批評，滑坡太厲害，1.5T屬於那種平常沒病沒災，出事就心梗……反正我們這天冷，本田的1.5T我一律不敢買。immd到是不錯。日產的cvt…… 你想兩年換車你就買。

網友1：現在的日系車真的不如以前 老一代的皇冠 藍鳥絕對可以 現在的日本車質量都沒有了 現在的日本車 機油乳化 發動機漏油 燒機油 失速門 車到山前必有路 有路豐田剎不住 上坡啊跟漢蘭達 下坡不超凱美瑞 皮薄餡大有三脆 雅閣天籟凱美瑞 這就是現實中民間的真實情況。

網友2：日系只能說耐用性強，日本本來是一個能源緊缺國家，造車的理念就是經濟實用，反之歐洲物資比較充裕，認為車只是一個交通工具，在一定期限內必須要淘汰。日系車好嗎？只是節油而已，但是節油的所犧牲的便是安全性！不能說日系車發動機不好，但是目前市場上國產，合資，進口發動機也是不錯的。日系車為了省油減少車輛的自重，但是減少自重的後果就是安全性降低。質量現在市場中其實各個品牌的質量都差不多，德系車美系車日系車都有召回的車輛。

思雨的個人總結分析：

起初由於日本資源缺乏，日本的汽車必須講求環保性，耐用性，而在泡沫經濟之前80年代末90年代初日本的效能車也到了一個能撼動國際效能的地步，這些都全靠工匠精神，其實日本的燃油車技術不如歐洲等國家複雜精妙，但日本卻能在一些細節上做功夫化繁為簡,而且把結構簡單的引擎研究得比任何人都透徹，豐田的高熱效率發動機M20A-FXS以及馬自達的Skyactiv X 壓燃引擎就是一個很好的例子。同樣的化繁為簡還在車身安全上，相對於歐洲美國瑞典等國家的“皮實”主義，日本的汽車更注重緩衝力，在乘客的安全的前提下用更輕的材料去製造能保護乘客的結構，才是日本人想要的。

還有就是日本工業產品幾乎沒有不是高品質的，這是一個國家質量觀念以及競爭的結果，中國工業企業幾乎沒有多少時間真正在市場中完全參與過競爭，計劃經濟時代按計劃生產，一切都由國家這個巨人統一計劃生產、調配資源，不存在競爭，企業就沒有動力生產高品質，高品質是長年堅持一種信念的結果，中國企業沒有過這種過程，也就不可能有這種信念，也就不可能有高品質。

日本車真的不好給人一種只有底層人才能買到低檔車，感覺如果你想做生意的話，十有八九會失敗。一旦開了這種車，只能在人下人活著。