14年，被譽為中國汽車發動機行業的“奧斯卡” 中國2014年度十佳發動機揭曉。

作為世界三大發動機評選之一、國內最權威的汽車發動機評選活動, “中國心”年度十佳發動機評選至今已經是第九屆，其公正、科學的評選方法深得業界和市場認可，從第一屆舉辦就受到汽車廠商和業界的高度關注，從中不但可以認識到各個廠商在發動機方面的技術實力，也為廣大消費者提供了客觀評判車輛動力表現的參考標準。值得一提的是，14年的評選規則做出了一些改變，即允許進口發動機（整車為中國產）參評“中國心”，這也是開放更大的平臺，讓更多的自主品牌車企的發動機與世界先進發動機進行同場較量的一次機會。

憑藉著“強勁動力、高效節能、靜音舒適”的優異表現，吉利1.3T發動機獲得了專家評審委員會的一致認可，吉利新EMGRAND EC7搭載的1.3T渦輪增壓發動機獲選十佳發動機。

據悉，此次評選共有 28家廠商的46款發動機報名參評，所有參評車輛要經過五個方面的技術評選，包括動力性指標、技術先進性、市場表現、節能減排和主觀感受等，並最終選出十臺綜合表現最好的發動機。

眾所周知，對於汽車產品來說，發動機的效能直接影響整車的技術水平。為了滿足人們對於動力的需求以及排放的要求，小排量渦輪增壓發動機是一種趨勢。吉利自主研發的首款1.3T渦輪增壓發動機，是吉利歷時6年潛心打造的擁有完全智慧財產權的首款渦輪增壓發動機，它整合尖端渦輪增壓技術，VVT技術，正時鏈條免維護技術等於一身，具備高效能、輕量化、超耐久、低油耗的優異特質。發動機最大功率98kW，峰值扭矩達到185Nm，最高車速可達195km/h，動力表現接近於2.0升自然吸氣發動機，高效動力輸出的同時，百公里油耗僅5.7L，符合最新節能惠民標準，此外排放也達到了國V標準，可以滿足使用者對動力和經濟性的雙重需求。

對於吉利1.3T發動機的入選“2014中國十佳發動機”，業內資深專家並不意外，認為“收購了豪車、世界第二大變速箱的吉利汽車，終於開始發力”。事實上確實如此，經過幾年的消化吸收創新，吉利在發動機、變速箱、智慧化等汽車核心技術水平已向國際一流看齊。

呵呵

我理解的純中國產就是自主品牌完全擁有智慧財產權，獨立生產的發動機先來羅列一下各個主流系列的純中國產發動機。

首先說1.5T吧，也是應用最廣泛的一個排量，按照我心目中的排位順序說吧:

1.上汽1.5T缸內直噴發動機，應用於銳騰，榮威RX5，榮威i6，這是上汽與通用聯合開發的，完全擁有智慧財產權的一款發動機，上汽獨立生產，動力，油耗等各項效能均很優異，當之無愧的第一。

2.奇瑞1.5T電子噴射發動機，應用在瑞虎七運動版上。雖然這款發動機非直噴，動力引數一般，但是有著優異的熱效率，據說可以達到37%，是一款優異的發動機。

3.廣汽1.5T自主研發電噴發動機，應用於廣汽傳祺GS4，傳祺GA6上，雖然為電噴發動機，油耗和動力相較於直噴發動機還有一些差距，但是表現還算不錯，引數也說的過去。

3.5.長安1.5T發動機，應用於CS75等車型上，也是一款不錯的發動機，機油乳化問題一直解決不了。

4.江淮1.5T發動機，應用於瑞風S5,S7上，這款發動機引數乍一看非常優異，但是實際表現卻並非如此。

5.江鈴1.5T發動機，這款發動機是江鈴參考福特1.5T發動機研發出來，搭載在勝馭S330上，跟江淮類似，引數優異，但是實際表現缺並非如此，還有待市場檢驗。

6.比亞迪1.5T發動機，應用於比亞迪多款車上這款發動機開發的比較早，逆向大眾EA211，表現中體中距。

7.海馬1.5T發動機，中規中矩吧。海馬在發動機研發上還是很下功夫的。

8.長城1.5T發動機，逆向三菱紅頭機開發，動力弱，油耗高，不過可靠性還算不錯。

9…………

再來說說2.0 T發動機

1.長安2.0T直噴發動機，這款發動機剛剛上市，搭載在CS95上雖然我還沒真正體驗過，但是據說是好評。

2上汽2.0T直噴發動機，搭載在榮威RX5，銳騰，榮威950上，動力，油耗表現都不錯。

3長城2.0T直噴發動機，效能還可以，遲滯有點明顯。

4.廣汽2.0T發動機，電噴，搭載在傳祺GS8上只能說還可以。

暫時就這些吧，接下來發動機排量1.0T會相繼上市，長安，上汽1.0T已上市，這也是將成為一個主流排量。

我們可以看不起一汽二汽，但不能蔑視民營車企 ，正是他們頂起了中國民族汽車的脊樑，沒有他們， 滿街皆是合資和假中國產，沒有他們的艱難殺入，我們所開合資車價格不知又多了多少。中國民營車企一直在進步，請給他們時間和鼓勵，哪怕是不買！

超越哪有純中國產的啊，要不就是直接用人家的換個機頭殼，好一點有實力的中國產車企學習人家的技術在自己製造，如果說自己花金錢實力時間去研製生產的中國產發動機也有，但是也是學習人家技術然後自己逆工程，但是我認為這沒什麼不好，就像中國的軍機，也是先買在模仿最後自己設計生產，現在也非常牛逼，不說世界第一，在地球上也沒誰了，這個就是落後再學習再模仿再超越，看好未來國內汽車產業

很多人都提到了榮威名爵，我就簡單的說說吧！

如果你是準備買車，想單純的比較哪款中國產車的發動機比較好，那就選榮威名爵，比如：榮威360、名爵gt、榮威i6、名爵gs、榮威rx5，以上選用帶T車型。如果你顧及質量可靠性，那就請拒絕榮威名爵，畢竟買了它而後悔的人不在少數，毛病太多，價格高（就比如你買360的錢可以買ESCORT，還沒有這麼多毛病，高配的價格可以買FOCUS了，你說你買車中國產圖啥？我們要學會拒絕，一箇中國產車憑什麼賣合資車的價？技術沒它成熟，質量沒它可靠）。

如果是單純的比較哪款中國產發動機的效能好，我只能說各有千秋吧，更要說的是那就沒有榮威名爵的份了，因為它比效能比較優秀的發動機沒有自主智慧財產權。順帶說一下，奇瑞的發動機不錯，但是用一句“它只是一個造發動機的”來形容它很為恰當！

純屬個人意見，中國產發動機還是應該傾向於穩定，效能均衡，而不是單單突出某一個點。汽車的動力系統不只是發動機，還有變速箱。汽車的發動機與變速箱的調校，完美匹配才是王道。GTR的發動機絕對牛逼，給國內車廠用，能發揮出幾成動力，大家可以暢想一下。所以這根本就是偽命題，某廠商水帖而已。

省油不要過多於的考慮發動機，不管費油還是省油，在同排量的發動機上面耗油量都是八斤八兩，應該著重考慮的是，中石化坑人的油價，你總不能讓一臺發動機猶如給人打點滴的耗油速度吧，主要的問題是中國的兩桶油價格太他媽坑人，

這裡既然提到是純中國產的，那麼目前國內排得上名號的，先熟悉熟悉，吉利，比亞迪，長城，長安，奇瑞，廣汽，北汽，江鈴，江淮等。其他的，一般般了，擁有自主技術都不錯了，別指望能達到優秀，畢竟沒有太多技術累積，也是做不到的。

那麼，目前發動機作為整車最重要的核心，技術不過關也是白搭，問題很快就會暴露出來了。

至於說最好，我覺得這有點假大空了，畢竟發動機所謂的最好，好在哪裡？是油耗控制優秀，還是綜合質量最佳，少出毛病？

發動機哪款最好，也得看搭載在什麼車上，是否適合這款車執行。一旦追求的點不一樣，那麼表現也會有所降低，只能看整車表現。其實變速箱也是很關鍵部件，因此看車不僅僅只看發動機，否則有可能出現小馬拉大車的尷尬。

真人真事。一個網友（原來QQ群）是三明永安的，從事木材和工地模板行業，駕駛的是第一代奇瑞車（紅色的），就是那種啟動後鑰匙還要回一格的車型。2008年四月份網友聚餐，我借用他車子去公交車站接其他人到聚餐地點，在紅綠燈等候時熄火了，於是重新點火啟動，卻沒有把鑰匙回一格，結果發動機倉冒煙了，慌忙熄火，交警也是跑過來詢問情況並且幫忙推車到安全島線內，打電話給車主，他到現場說是啟動後鑰匙沒有回位，馬達給燒了，推車啟動回去吃飯。飯後再次推車啟動到四S店更換馬達，結果引起四S店的圍觀，我們幾個網友也發矇，原來是這哥們的車子已經行程將近130萬公里了，發動機沒有拆過或者整修過，大概是這個意思。四S店提出回收該車，並且置換一部新車，這個哥們後面還是接受了舊換新，聽說發動機被拆卸下來進行展覽了。

我不是拖，我也沒買奇瑞，但是這個事情在當時我們的網友圈（QQ群）被爆了很久。

本田在中國還有一家嘉陵本田合資公司，提供農機、摩托、發電機用發動機；瀋陽三菱、哈爾濱東安三菱，這兩家都是三菱的發動機合資公司，大部分自主品牌幾乎都用過三菱的發動機，自主品牌崛起三菱功不可沒，奇瑞、雙環、黃海、東南都是或曾經是兩菱之一的客戶。國內很多自主品牌的發動機模仿物件除了霸主豐田，另一系就是三菱了，據傳，比亞迪發動機技術來源路線之一就是模仿三菱，當然，這只是坊間流傳，外行沒證據。很多汽車的發動機型號4G開頭的型號就是來自三菱。東安，現在屬於長安集團。奇瑞發動機，為雙環、菲亞特提供發動機，或者曾經提供過，出口日本、義大利、美國，國內其他客戶不詳，馬上為奇瑞路虎提供發動機。樓上提到的新晨動力貌似是以華晨主要控股發動機合資公司，生產寶馬授權的發動機，由此可見，新晨動力主要客戶就是華晨集團旗下中華、金盃、華晨寶馬，另外，新聞中也沒有提到新晨動力為第三方提供發動機的報道。

以上憑印象列了一些為不止為一家整車工廠提供發動機的廠商，期待更完整的回答

如果你經常從新聞中聽說中國自主汽車品牌在發動機的研究上取得多少進展、攻克多少技術難關，那肯定被忽悠了。因為那些報道很大一部分是汽車公司聘請公關公司或廣告公司拍好了再花錢送到電視臺來播放的，目的一是擴大自己的品牌知名度與美譽度、二是在各級官員那裡混個眼熟以便爭取政府的科研補貼。實際上，想要在美、日、德的重重包圍下殺出一條血路，是一件極其困難的事。

一臺發動機的製造牽扯到的不只是製造業，還有整個國家的工業技術基礎，從鍊鋼到精密機床；從溫度控制到流程管理。實際上，發動機製造完全就是現代工業下的產物。雖然已經在急起直追，但中國在工業基礎上，因為經歷過一段相當長的空白期，我們實際上錯過了西方國家的兩次工業革命帶來的技術發展。因此我們在這些方面，目前仍處於比較大的落後狀態。因為沒有一個合格的齒輪供應商，就找不到一個合格的機床供應商，沒有合格的機床供應商，就沒有精確的機械尺寸，沒有精確的機械尺寸，就沒有優秀的發動機。不過近年來，我們國內也有很多自主企業擁有了較為強大的設計能力，研發能力。

熟悉長安汽車的人應該都知道，長安最早起家時靠的是長安之星這款麵包車，而與其搭配的發動機就是經典的JL465發動機。JL是重慶江陵發動機廠（現已合併入長安汽車）的拼音首字母縮寫，而465發動機技術來源於鈴木。長安汽車發展的初期就是靠著JL465發動機打下了自己的基業，這臺發動機也經歷了從化油器到電噴的發展歷程。

今天要說的中國唯一一款世界級發動機就來自長安，不過它早就不是當年的那款JL465，而是集全球頂級智慧研發出的藍鯨2.0TGDI發動機，說到長安這臺自主研發的發動機的來歷，很多人可能並不知道，因為這臺發動機不是在國內開發，而是在位於英國伯明翰的長安英國研發中心完成的設計研發。英國研發中心於2010年在諾丁漢成立，並於2015年搬遷至英國第二大城市伯明翰。這臺藍鯨發動機100%正向研發，共申請專利74項，其中發明專利24項，相關研究成果已透過國家863專案專家驗收。目前只搭載在長安汽車的高效能全尺寸旗艦SUV CS95之上。

CS95搭載的藍鯨2.0TGDI直噴增壓發動機的搭載，可實現最大233馬力（171KW），在1750rpm-3500rpm之間持續爆發360N·m的最大扭矩，尤其是在1500rpm即可爆發最大扭矩的85%達到300N·m，急加速工況發動機在2000rpm左右可啟發發動機超增壓功能，瞬態可爆發最大380N·m的扭矩。配合6AT變速器，起步瞬間可將發動機最大扭矩放大到720N·m，坡道起步及脫困時擁有超凡的動力,更為難得的是如此強大的動力僅需使用93號汽油即可實現。透過引數對比可以發現，長安汽車CS95上的藍鯨2.0TGDI發動機的最大功率和最大扭矩與主流合資品牌SUV車型不分伯仲；同當下火熱的自主SUV廣汽GS8與H9相比，長安汽車CS95在最大功率和最大扭矩上略勝一籌。

日前，GEngine調研了中國汽車市場上所有2.0T車型，在165款車型中，分別從效能和技術兩個維度、13個細節，對每款發動機進行了客觀評價。其中，對於藍鯨2.0TGDI 發動機的評價是這樣的：“我們終於看到中國車企可以和全球一線品牌同臺較量而不輸，藍鯨D20T激進的效能輸出令人影響深刻，低標號燃油無礙實現高效能，超增壓模式下直接輸出380Nm，堪稱強悍。”

藍鯨2.0TGDI發動機5大優勢

1.渦輪增壓

長安的這臺2.0T發動機上，也使用了一個來自日本IHI的渦輪增壓器。許多人可能並不知道這個增壓器的品牌，不過作為世界第四大的增壓器廠商，IHI曾給包括斯巴魯、大眾、三菱等汽車品牌提供渦輪增壓器。從資料上看，這臺發動機的最大扭矩輸出轉速在1750-3500rpm之間，最大扭矩輸出的轉速範圍還不夠寬廣，不過在日常城市道路行駛時，渦輪介入並沒有明顯的遲滯，加上升擋積極的變速箱配合，動力足夠。

2.缸內直噴

長安D20TGDi採用了來自德國博世集團提供的高壓直噴系統，相比於歧管噴射來說，能更精確的控制每個氣缸內的燃油噴射量，且擁有更好的霧化效果，從而提高燃燒效率。

3.DVVT和正時皮帶

這臺發動機還匹配了雙可變氣門正時系統，按需改變進氣門和排氣門的開啟關閉時間，可以在提高發動機效能的同時，降低其油耗和排放，做到更加經濟環保。

除了控制發動機的進排氣門的開啟關閉時間外，如果還能控制發動機在不同工況和轉速下的進排氣門開啟角度，那就能更加精確的控制氣缸內的氧含量，提升發動機在各種情況下的效能，這就是氣門升程技術。長安今後也可以將這一技術加到這臺發動機上，作為提升效能的最佳化。

4.可變排量機油泵

在長安D20TGDi的油底殼內，藏有一個兩段式變排量機油泵，在發動機低轉速時，機油泵排量達到最大，從而為發動機提供足夠的潤滑，在中高轉速時則保持較低的排量，減少發動機功率的損失，提升發動機的燃油經濟性。

5.平衡軸

雖然四缸發動機在運轉平穩性方面要好於三缸發動機，可是在振動的抑制方面還是存在先天的不足。長安D20TGDi作為一款配備在旗艦車型上的發動機，長安汽車對它期望很高，不僅動力要強勁，平穩性方面也不能拖後腿。所以為了解決這一問題，在它的曲軸下方橫向佈置有一個平衡軸。發動機曲軸旋轉時帶動平衡軸旋轉，從而平衡發動機的振動，提高它的NVH特性。

小結

工業革命那100多年不是白走的，他們的每一道工藝，每一項配料，每一個細節都是需要一點一點從心裡挖出來、從失敗中走出來的。而今天，我們的企業趕了上來，藍鯨2.0TGDI發動機作為中國首臺世界一流發動機，除了頂尖的研發團隊，我們還看到有東安汽發（DAE）這樣把圖紙變為真機的生產企業，以及將整合全球一線供應商協同作戰的能力。未來，希望中國可以有更多的主機廠可以站出來，為中國產汽車提供更優秀的動力總成。

@阿拉播小影片 14年，被譽為中國汽車發動機行業的“奧斯卡” 中國2014年度十佳發動機揭曉。

作為世界三大發動機評選之一、國內最權威的汽車發動機評選活動, “中國心”年度十佳發動機評選至今已經是第九屆，其公正、科學的評選方法深得業界和市場認可，從第一屆舉辦就受到汽車廠商和業界的高度關注，從中不但可以認識到各個廠商在發動機方面的技術實力，也為廣大消費者提供了客觀評判車輛動力表現的參考標準。值得一提的是，14年的評選規則做出了一些改變，即允許進口發動機（整車為中國產）參評“中國心”，這也是開放更大的平臺，讓更多的自主品牌車企的發動機與世界先進發動機進行同場較量的一次機會。

憑藉著“強勁動力、高效節能、靜音舒適”的優異表現，吉利1.3T發動機獲得了專家評審委員會的一致認可，吉利新EMGRAND EC7搭載的1.3T渦輪增壓發動機獲選十佳發動機。

據悉，此次評選共有 28家廠商的46款發動機報名參評，所有參評車輛要經過五個方面的技術評選，包括動力性指標、技術先進性、市場表現、節能減排和主觀感受等，並最終選出十臺綜合表現最好的發動機。

眾所周知，對於汽車產品來說，發動機的效能直接影響整車的技術水平。為了滿足人們對於動力的需求以及排放的要求，小排量渦輪增壓發動機是一種趨勢。吉利自主研發的首款1.3T渦輪增壓發動機，是吉利歷時6年潛心打造的擁有完全智慧財產權的首款渦輪增壓發動機，它整合尖端渦輪增壓技術，VVT技術，正時鏈條免維護技術等於一身，具備高效能、輕量化、超耐久、低油耗的優異特質。發動機最大功率98kW，峰值扭矩達到185Nm，最高車速可達195km/h，動力表現接近於2.0升自然吸氣發動機，高效動力輸出的同時，百公里油耗僅5.7L，符合最新節能惠民標準，此外排放也達到了國V標準，可以滿足使用者對動力和經濟性的雙重需求。

對於吉利1.3T發動機的入選“2014中國十佳發動機”，業內資深專家並不意外，認為“收購了豪車、世界第二大變速箱的吉利汽車，終於開始發力”。事實上確實如此，經過幾年的消化吸收創新，吉利在發動機、變速箱、智慧化等汽車核心技術水平已向國際一流看齊。

純中國產汽車發動機最好的是哪款？無論是可靠性還是動力表現，我都認為最好的中國產發動機是奇瑞ACTECO發動機。奇瑞ACTECO系列發動機是中國第一個從設計、研發到生產製造都完全自主的汽車發動機品牌，奇瑞汽車擁有100%的自主智慧財產權。

專利方面：奇瑞ACTECO發動機已累計申請專利17889件，獲得授權專利11532件。其中在動力技術領域共申請專利1843項(發明專利883項)。奇瑞ACTECO發動機專利件數已遠超其他中國產發動機專利件數，可見奇瑞ACTECO發動機在發動機領域的建樹。

獎項評比表現：奇瑞第三代ACTECO發動機分別從車輛急加速和緊急制動、發動機噪音抑制以及整車NVH表現等20項評比專案中脫穎而出，特別是奇瑞iHEC (智效)燃燒系統、快速升溫的熱管理系統、快速響應的增壓技術、降摩擦技術、輕量化技術等等發動機技術，更是領先於其他中國產發動機。2019年榮獲的“‘中國心’2019年度十佳發動機”稱號，可見其實力。

汽車表現：前段時間，奇瑞汽車給出的10年100萬公里的質保承諾，無疑將奇瑞發動機品牌影響力推到了極致。奇瑞第三代ACTECO發動機引擎的動力表現以及油耗都特別出色，最關鍵的NVH技術也已經達到了很高的水平，所以說，奇瑞第三代ACTECO發動機，是中國產發動機中最好的產品，可謂名副其實。

現在為止，發動機的好壞很大程度上決定著一輛車的好壞，那麼純中國產發動機那款最好呢？

發動機的好壞國內有一個權威的評價機構，到現在已經歷經了九屆，可以說是中國最權威的評價機構，咱們看一下這幾年都有哪些發動機上榜。

首先咱們看一下2017年中國最佳十款發動機

接下來咱們再看2018年度的中國最佳十款發動機

在最後看一下去年也是最近一年的中國最佳十款發動機

從這三年的發動機評比中，每家發動機佔比如下：

大眾：3款 通用：3款

豐田：3款 本田：1款

馬自達：1款

以上是合資品牌，接下來是自主品牌

長安：2.0T(CS95)，1.5(CS75)，1.4(CS35)

長城：1.5T(哈弗H6)，2.0T(哈弗F7/F7X)

上汽：1.5T(榮威i6)

江淮：1.5T(瑞風S7)，1.5T 48V混動(瑞風M4)

吉利：1.4T(EMGRAND EC7Gl)，1.0T(繽瑞)，混合動力(領克01HEV)

東風：1.5T(風光ix5)，1.0T(風神AX4)

一汽：1.2T(奔騰T77)，2.0T(紅旗HS5)，3.0T(紅旗HS7)

奇瑞：1.5T(瑞虎8/星途LX)

海馬：1.6T(8S)

以上就是自主品牌的近三年的十佳發動機，我們可以看出長安是上榜最多的車企，這些發動機都是屬於一個型號，那就是藍鯨系列，這個發動機也是長安最有名的發動機，所以這款發動機應該是中國產最強的發動機。

而且從這幾年的排行榜中可以看出中國產發動機越來越強。也一樣我們中國產的汽車能夠像發動機一樣早日佔領榜單。

問題不錯！首先純中國產！什麼中國產品牌才有純中國產的發動機！因為許多中國產品牌充其量也就是個合資代工廠！自己沒有什麼技術自己做不了發動機！或者說自己做的發動機根本就沒什麼競爭力！所以很多中國產品牌早期都選擇採用外國的發動機變數箱技術！例如賣的很好的長城哈弗h6早期就是老三菱發動機！因為油耗高動力一般導致早期的哈弗車給人的感覺就是油老虎動力肉！後來隨著企業的發展長城也自主研發了1.5t發動機不過因為技術不成熟這款發動機也屬於價效比一般油耗還是高畢竟哈弗車重量在哪裡！買哈弗車還是選它的2.0T發動機吧！至少油耗和動力更合理！再說長安！長安這兩年發展迅速似乎長安已經找到了一個正確的發放讓自己的品牌朝著一個良性的發展穩步前進！長安自主研發的藍鯨發動機效能不錯價效比很高！再加上長安這幾年更主要車的外形內飾給人的直觀感受！再大力宣傳自家這款發動機！變速箱採購愛信變速箱所以使得長安這個品牌發展的很快！我還是希望長安能繼續提升自主研發技術尤其是發動機變速箱必須要做到自主研發不被外國掐脖子！

然後說說吉利！吉利這個品牌這幾年銷量不錯！營銷宣傳做的好！自從收購了沃爾沃吉利恨不能把沃爾沃車標印在自家所有的車型上！生怕別人不知道自己收購了沃爾沃似的！其實吉利收購了沃爾沃也不代表收購了沃爾沃的技術！人家的技術還是不該吉利用！不過吉利還是有點掛羊頭賣狗肉的意思！所以說賣吉利車你的明白一點其實吉利還是那個吉利只不過品牌價值因為收購了沃爾沃有所提升而已！

最後說比亞迪跟奇瑞！這兩個中國產品牌都有自己的相似之處都喜歡研發自己的技術！用料實在價效比很高！比亞迪的配置一直很良心！而且一直堅持不管車標byd只不過比亞迪利用旗下車型產品曲線救國既不換車標讓人家看不起又透過新品牌！秦！宋！漢！來作為主車標來規避這個尷尬我覺得不錯！並且比亞迪一直都堅持漢子按鍵必須要支援！我們華人的車就該如此！

最後還一個奇瑞！奇瑞這個品牌一直都屬於技術研發不錯！質量用料實在！可自己不去宣傳很多買了奇瑞車的人透過自己好幾年的使用發現自己買的車還有很多“隱藏功能”其實就是奇瑞根本就沒告訴過！很多奇瑞車主調侃奇瑞是把肉埋在飯裡 其實 奇瑞是眾多中國產車企中唯一一個可以和日系車比油耗，和大眾車比效能，和美系車比安全的中國產品牌！有些個噴子你們可以不買奇瑞，但請你不要否定奇瑞的努力和自主！

近幾年，自主品牌在自主研發實力上的進步有目共睹，奇瑞、長城、長安、廣汽、江淮、比亞迪等等都推出了全新的發動機產品，那麼哪款發動機產品綜合實力最強呢？

雖然我們能夠看到很多中國產發動機產品，引數都非常亮眼，最大功率和最大扭矩超越同級別合資車，最高熱效率動輒超40%，但是很多產品裝機後都表現平平。一方面自主品牌在變速箱方面一直以來的短板，很大程度上限制了這些發動機的表現，另一方面，很多發動機產品的最高熱效率區間較窄，只有在理想情況下能夠達到最高的熱效率，其他情況下燃油經濟性表現較差。但是有一款發動機，可以說取得了動力和效率的高度兼顧，那就是奇瑞的ACTECO 1.6TGDI發動機。

先說動力，奇瑞表示要用這款發動機代替2.0T發動機，從動力來說，是可以做到的，這款發動機1.6能夠輸出197匹馬力，扭矩達到290牛米，峰值扭矩轉速從2000轉開始，要知道BMW3 Series320版本最大馬力僅僅156匹，325版本最大馬力也只有184匹。在這款發動機的推動下，瑞虎7能夠在8秒出頭完成零百加速，動力雖然算不上強勁，但是足夠滿足日常行駛需求。奇瑞目前缺少一款能夠更好地發揮其加速能力的轎車產品，這款發動機搭載在緊湊級轎車上，完全可以實現7秒以內的零百加速。

再看油耗，不僅動力表現亮眼，這款發動機的燃油經濟性也不錯。在小熊油耗的油耗排行榜中，184位車主的奇瑞瑞虎8手動版的眾測油耗是7.85升，這個油耗位列中級SUV油耗排行榜的第二名，而第一名是一款混動車型。即使是自動擋的瑞虎8，也能夠位列油耗排行榜的第十二名，而且在榜單的前15名中，瑞虎8的動力是最強的，197馬力排名第一。

之所以奇瑞這款1.6T發動機能夠有如此強勁的表現，和它的技術先進性是分不開的，奇瑞的ACTECO 1.6TGDI發動機採用了五項核心技術組成，包括奇瑞 iHEC (智效)燃燒系統、快速升溫的熱管理系統、快速響應的增壓技術、降摩擦技術和輕量化技術。

它採用了時下主流的缸蓋整合排氣歧管，利用廢棄的溫度來加快發動機的暖機速度，同時也有利於控制冷卻溫度，讓發動機儘快進入最佳的工作溫度

在噴油方式上，採用了更容易產生滾流的側置缸內直噴，並使用由博格華納提供的電動控制的渦輪增壓器，響應速度更快。

透過採用開放式水道、降低潤滑系統油壓等等方式，降低了發動機運轉時的內部摩擦，並透過壓鑄鋁合金缸體等方式，實現了發動機的輕量化。

以實際表現而言，奇瑞的這款1.6T發動機堪稱目前自主汽車品牌中，將油耗和動力性兼顧的最高的發動機產品了。如果你想買一臺動力足以滿足家用，並且油耗不高的SUV，奇瑞搭載這款1.6T的的車型是不錯的選擇。

我覺得各有千秋吧，我自己剛步入社會的時候買了一輛比亞迪緊湊車代步，之後又買了一輛長安的小型suv。

至今比亞迪已服役十年，長安已經也六年了，專業資料我不懂的哈，單論我自己的開車經驗來說我覺得長安汽車不論做工還是各方面我覺得都不錯，比亞迪車做工有點單薄，但是發動機也不錯的，十年只換過輪胎，常規保養，換過一次避震器，就是漆不怎麼樣。時間久了易生鏽，十年車齡，就是發動機噪音有點大了。長安車至今跟新車一樣，我開車很小心，除了有小的剮蹭，其他沒有大問題。現在中國產汽車做工已經很不錯了，像銷量不錯的哈弗，長安，比亞迪，現在不論做工還是其他方面都有所提高。

花裡胡哨的配置是因為華人不買單和想掙錢弄的，但是還是要相信中國是潛力股，請給中國一點時間，現在有些中國產發動機甚至已經超越合資車了，但是對比進口車的發動機還是有一段距離的，畢竟發動機這東西是國外發明的。

滿大街的1.5T，那麼國內純自主研發的發動機他們區別到底在哪裡呢？哪家強一些呢？

首先給小白普及一下，我們評價一個發動機的強/差指標是：經濟性+動力性+排放，以及發動機的可靠、耐久、NVH性等。

1.可靠性是說在發動機的生命週期內不能隔三岔五的去修一次，比如：你的發動機聲音比較大，但是不影響正常的使用，堅持開很多年還是一樣的，那麼證明可靠性還是不錯的；

2.耐久性就是比壽命的長短，到底能堅持多少萬公里；

3.NVH就是說噪音震動這方面，其實2011年的時候中國產的很多發動機就能做到和合資的差不多了，只是聲音品質和合資的還不能比。

接下來就給大家說一說中國產發動機領域做到突出的幾家企業以及他們的1.5T發動機的區別。

感興趣的可以去看看這款發動機的引數，還是非常不錯的，吉利旗下很多車型都在用這款發動機，比如：繽越、星越、EMGRAND EC7GL等等。

這款發動機最大的亮點就是扭矩（發動機的扭矩是核心，不接受反駁）和排放了，跟BMW1 Series和其他同級別的車輛相比都已經遠遠走在前面了，而且根據上面的評比標準來說，同樣的排放標準來對比，吉利1.5T比寶馬1.5T的油耗要更少、動力要更好，最主要的是更便宜。

吉利自己還公佈了8大關鍵技術：“低慣量渦輪、200bar高壓燃油噴射系統、二級可變排量機油泵、進排氣雙可變氣門正時系統、雙質量飛輪等等。”

這款發動機的最大亮點就是它的熱效率，高達37.1%，雖然說動力方面比之吉利要差一些，但是奇瑞的熱效率已經是中國產發動機遙遙領先的地步了，甚至畢之一些進口發動機也是多黃不讓的。

熱效率通俗的講就是吃得少、力氣大、幹得多，而且這款發動機裝備的車型非常適合城市行車，爆發非常高。

2018年“中國心”年度十佳發動機獲得者，知道這個獎的人都清楚，這個獎可是在合資等中國產發動機共同參加的情況下獲得的，其中參與的還有EA888發動機，能夠躋身進去也是非常被認可的。

而且這臺藍鯨發動機各方面資料和前面兩款發動機的資料都差不多，唯一的亮點就是：長安的藍鯨發動機用了個德爾福原裝高壓共軌直噴系統。

一個衝程可以實現最多5次燃油噴射，噴射壓力是普通噴油系統的50倍，讓汽油霧化更充分，也提升動力、降低油耗。

但是也有一個缺點，就是質量不穩定，比如你娶個老婆回家，本來以為很好的，沒想到她老是給你臉色看，你就有點難受了。

這個缸內直噴1.5T發動機最大馬力169匹，最大扭矩285Nm，升扭矩達到了187Nm/L。其中最主要的是國內第一使用連續可變氣門升程（CVVL）技術的自主發動機。

而且這項技術能夠根據發動機轉速和負荷來匹配最佳的氣門升程，來改善發動機的高速功率和低速扭矩，當然這個技術也是缺陷的，就是油耗比較高一些，但是CVVL技術還有另外一個功能就是降低油耗，可以說是自給自足。

看完之後大家就會知道，每個品牌都有自己技術核心的東西，但同樣也有著自己薄弱的環節，不過總體來說近幾年中國自主研發的發動機還是有著長足的進步的。特別是油電混動和純電動方面的研究和很多國家差不了多少。

綜合選擇來看，我更認可吉利的JLH-3G15TD 1.5T3缸發動機。

不過也請大家拭目以待，今年說不定會有驚喜。你還知道哪些比較好的發動機？

至於，現有中國產汽車發動機最好的是哪款？或許今年，也就是2020年11月2日，汽車與運動evo雜誌社，釋出的“中國心”2020年度十佳發動機評選最終獲獎機型，及對應機型的推薦車型，能夠供大家參考一二。

“中國心”年度十佳發動機評選，是國內最具影響力的車用發動機評選活動，截至2020年，已舉辦至第15屆。與“沃德十佳發動機”以及“世界年度發動機”並列世界三大發動機評選，在國內汽車行業內，有一定權威性和影響力。

2020年，獲得“中國心”十佳發動機的純中國產發動機有八款，包括：一汽紅旗H5搭載的1.5T汽油機、吉利汽車與旗下沃爾沃的合資品牌領克06搭載的1.5TD MHEV系統、東風乘用車東風風神AX7搭載的1.5TDR、比亞迪宋PLUS搭載的驍雲1.5Ti高功率發動機、上汽乘用車第三代MG6搭載的1.5T高功率發動機、長安汽車車型UNI-T搭載的藍鯨NE1.5T高壓直噴發動機，以及長城汽車哈弗大狗/第三代哈弗H6搭載的2.0TGDI汽油機、上汽大通D90Pro搭載的2.0T雙增壓柴油發動機。

榜單總共十個名額，中國產汽車自主品牌就佔了七個。這或者不能完全說明，中國產的就一定比合資的強，但卻可以說明，自主汽車品牌對於發動機研發、技術更新的活力與動力，要遠遠比合資品牌旺盛。

搭載領克06的這款發動機，實際上是一套微混系統，採用48V BSG電機，對於降低排放和油耗，大有裨益。但是，其獲獎理由中，將使用低粘度機油也稱之為“行業先進發動機技術”，似乎有待商榷。因為，機油即便是好機油，這與發動機的技術先進與否好像也沒有直接的聯絡。

C15TDR發動機動力版，最大功率150kW、 最大扭矩320Nm、升功率102kW/L、升扭矩217Nm/L。據稱其超過合資車型的動力水平，高效版經中汽研華誠認證（天津）認證，熱效率高達41.07%，達到國際一流水平。

8款自主品牌汽車發動機中，幾乎都採用的是渦輪增壓技術。此外，1.5T發動機有6款，2.0T的發動機有兩款。1.5T發動機逐漸成為各大汽車品牌發展的主流，這些獲獎發動機的最大功率普遍能達到135kW左右，最大扭矩能達到300N·m左右。

值得一提的是，上汽大通D90Pro搭載的2.0T雙增壓柴油發動機，是唯一一款上榜的乘用車用柴油發動機。

除了渦輪增加，成為各大中國產汽車自主品牌都在用的技術外，全鋁機身、350Bar高壓缸內直噴，可變排量機油泵、整合排氣歧管、雙流道渦輪等技術，在也被廣泛使用。

但是，實際上這些技術或許很實用，但是先進性，可能還遠遠談不上。目前日系車企“兩田一產”中，豐田的發動機實驗室熱銷效率已經達到了47%~48%，本田的近期目標約為45%，日產的實驗室熱效率已經達到了50%。

我們且看看世界範圍的著名車企們，現在在發動機上在搗鼓啥？

稀薄燃燒技術，發動機的空燃比可以達到65:1，這比化學計量法的比值（汽油為14.7:1）高得多，每次燃燒使用的燃料更少，使得發動機效率更高、更經濟、環保。各種研究資料顯示，熱效率要上45%，稀薄燃燒技術是必經之路。

預燃室技術，是將火花放置在稱為預燃室的空間中並著火。高速火焰從設定在該空間中的多個小孔擴充套件到主燃燒室，並且可以提高燃燒速度。當壓縮比增加時，還具有抑制異常燃燒（爆震）的效果。

本田將預燃室技術稱為i-CVCC，並將其定位為提高熱效率的核心技術。根據該公司在2019年5月舉行的汽車工程學會春季會議上釋出的資料，可以確定的是，即使空燃比超過25，空氣燃料混合物也能穩定燃燒。最高熱效率達到47.2％。本田在世界房車錦標賽（WTCC）中將該技術應用於汽油動力汽車。

噴水技術，噴水技術是透過向氣缸內噴水降低溫度，減少冷卻損失的技術，也能控制爆震。提高全負荷下的燃效，降低排氣中的NOx等的效果也很大。該汽油機安裝在德國寶馬公司2016年推出的跑車“M4 GTS”上，使用了德國博世公司開發的噴水技術。豐田和本田將水噴射技術，評價為能夠提高輸出功率的技術。

可變壓縮比技術（VCR），VCR是以兼顧燃效和輸出為目標的技術。德國FEV公司和奧地利AVL公司開發出了可分兩個階段改變壓縮比的簡易VCR，德國舍弗勒(Schaeffler)提出了面向多連桿VCR機構的執行器等，各大企業正在挑戰開發。

在三大日本公司中，日產汽車最專注於VCR。該公司擁有世界上第一臺量產的VCR發動機，基於這一經驗，日產認為VCR發動機機構將是實現50％最大熱效率的關鍵。尤其重要的是使行程變長的“連桿機構”。

燃料研究，歐洲企業正在積極進行研究，除了以玉米、藻類等為基礎的生物燃料外，最近備受關注的以e-Fuel——CO2和氫氣（H2)為原料，利用可再生能源生成的合成燃料。德國奧迪公司(Audi)於2018年3月宣佈，成功生產60升以液體異辛烷為主要成分的汽油燃料“e-gasoline”。而且，該公司成功地以同樣的方式生產了柴油燃料等。

客觀的來說，汽車發動機領域，中國產自主汽車品牌這些年確實取得了長足的進步，但是，在先進技術研究上，我們的投入可能還可以更加充分。

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你知道哪一款中國產發動機敢承諾十年100萬公里的質保嗎？

它的1.6t的峰值扭矩可以達到290牛米，這種動力完勝賓士的1.6t，而且熱效率高達37.1%，僅次於奧迪的ea888的37.2%，目前，世界上比較領先的自然吸氣發動機的熱效率在40%左右，而渦輪增壓的熱熱效率在38%左右，奇瑞的這款自主研發動機基本上處於全球的領先水平，油耗低，噪音小，而且升功率極高，關鍵是它既不燒機油也不乳化。

這款發動機運用的技術可以叫板很多豪華品牌發動機，而且早在2003年，當別的車企還在搞逆向研發或者是仿製的時候，當有人還在說汽車就是沙發加四個輪子的時候，奇瑞就已經開始堅持自主研發了，也正是因為這種堅持和態度，才有瞭如今的成績，這是最強中國芯，所以奇瑞的發動機才是當之無愧的華人驕傲。